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水泥行業(yè)服務(wù)工作合理化建議
水泥行業(yè)是全行業(yè)運行和發(fā)展總體呈現(xiàn)出又好又快的勢頭,在工作服務(wù)上,大家有哪些合理化建議要提呢?小編為大家精心準備了水泥行業(yè)服務(wù)工作合理化建議,歡迎大家前來閱讀。
白駒在隙,時光如梭。在忙碌而又充實之中,即將送走虎虎生威的虎年迎來快步如飛的兔年。在各級領(lǐng)導(dǎo)的英明指導(dǎo)下,在廣大同事的共同努力下,圓滿完成了20xx年的審計工作任務(wù),個人的工作經(jīng)驗和閱歷也得到了充實和發(fā)展,集體方面也取得了一定的成績。20xx年的審計工作計劃即將展開,我們將以更加昂揚的姿態(tài),本著為公司全面負責(zé)的態(tài)度,認真做好每一項審計工作,力爭在新一年度,各方面都有一個長足的發(fā)展和邁上新臺階!交上一份滿意的答卷!總結(jié)及計劃如下:
20xx年度審計工作主要以必選審計和任務(wù)審計兩項。
必選審計主要包括:全年核對銀行對賬單432份,審計憑證共計1766冊。
任務(wù)審計根據(jù)每月審計任務(wù)不同主要包括:
1月份對企業(yè)進行實物資產(chǎn)的清查,債權(quán)的核查,利潤核算的審查。
2月份對所轄企業(yè)年度報表進行復(fù)查。
3月份對水泥貨款的清查,進行跟蹤檢查。
4月份對公司食堂進行全面審計。
5月份對企業(yè)現(xiàn)金及相關(guān)業(yè)務(wù)進行全面審計。
6月份對人力資源部門的考勤與工資進行專項審計。 7月初對存貨進行專項清查。編制相關(guān)半年報告。
12月份對化驗及產(chǎn)品重量包裝情況進行審計。
在2010年度中雖然取得了一定的成績,但仍然有很大的不足。在新的年度要做好原有工作的基礎(chǔ)上要有創(chuàng)新精神,拓寬思路,將2011年度的工作提高一個新的高度,具體計劃如下:
思想上,嚴于律己,絕不徇私舞弊。
自身能力上,扎實學(xué)習(xí)與審計有關(guān)的知識,提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)。深入學(xué)習(xí)公司有關(guān)的規(guī)章制度,吃透制度精神。找出自身的差距和不足,通過學(xué)習(xí)和總結(jié)使之不斷完善。
工作上,嚴格按照《審計法》、公司有關(guān)的規(guī)章制度及領(lǐng)導(dǎo)的審計要求,認真對待每一項審計工作,狠抓落實,深挖問題,做到舉一反三。
2010年終將過去,取得的成績也只是過去。新的一年即將來臨,一切要從零開始,腳踏實地,認真完成每一項審計任務(wù),讓領(lǐng)導(dǎo)放心!根據(jù)公司的成本管理需要重點加強原材料礦山的成本管理的審查力度,努力降低原料成本,深挖全國各營銷網(wǎng)點費用的審核,降低營業(yè)費用,提高效益,為公司的快速發(fā)展當(dāng)好監(jiān)督員!
水泥行業(yè)服務(wù)工作合理化建議篇二
從水泥行業(yè)步入高速發(fā)展期開始,產(chǎn)能過剩問題就一直困擾著行業(yè)的發(fā)展。我們認為水泥行業(yè)的區(qū)域性、季節(jié)性和低庫存特點對行業(yè)實際產(chǎn)能過剩幅度產(chǎn)生了較大的影響。
水泥行業(yè)的區(qū)域性。受運輸條件的制約,水泥銷售存在一個合理的銷售半徑,一般而言,該銷售半徑公路為200公里、鐵路為500公里、水路為1500公里以上。這一特點決定了行業(yè)的產(chǎn)能過剩也是區(qū)域性的,一個地區(qū)的產(chǎn)能過剩并不會對其他地區(qū)產(chǎn)生過多的影響。
水泥行業(yè)的季節(jié)性。因建筑行業(yè)受天氣、長假等因素影響,其經(jīng)營隨季節(jié)波動,故水泥行業(yè)的銷售也體現(xiàn)出較強的季節(jié)性。從全國范圍來看,上半年4-6月和下半年9-11月為行業(yè)的旺季,淡旺季之間單月產(chǎn)量呈現(xiàn)較大波動;東北地區(qū)的季節(jié)性波動則更為明顯,4-7月為行業(yè)的相對旺季,旺季的平均單月產(chǎn)量超過淡季2倍以上。這一特點對于行業(yè)供需平衡點的確定會產(chǎn)生較大影響。水泥行業(yè)的低庫存。一般情況下水泥的庫存維系時間為一個星期,水泥熟料的庫存維系時間為半個月,北部地區(qū)的庫存維系時間一般比南方地區(qū)略長。如表1所示,大部分水泥企業(yè)的庫存均在半個月左右,社會庫存基本可以忽略。這一特點和季節(jié)性特點一起決定了行業(yè)供需平衡點的確定必須是以滿足旺季生產(chǎn)需求為標準。
當(dāng)前水泥新增產(chǎn)能投放量已經(jīng)進入下行通道,在供給端壓力逐漸放緩的.情況下,由于我國城鎮(zhèn)化的步伐并未放緩,我們預(yù)計未來幾年內(nèi)水泥需求量還將保持穩(wěn)步增長,從2013年開始行業(yè)已經(jīng)步入了供需改善的局面,因此產(chǎn)能過剩比例將逐步下降。分區(qū)域來看,華東地區(qū)未來兩年累計產(chǎn)能增幅僅為4%左右,供給壓力將得到明顯的緩解。而西北地區(qū)當(dāng)前的在建產(chǎn)能接近5000萬噸,雖然西北地區(qū)水泥需求增速處于全國較高水平,但是在大量產(chǎn)能釋放的壓力之下未來供需形勢還有待觀察。東北地區(qū)未來面臨的新增產(chǎn)能壓力也不小,在區(qū)域內(nèi)需求萎縮的情況下,之前相對良好的供需關(guān)系有可能受到破壞。
產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2013-2018年中國水泥行業(yè)市場分析及投資前景研究報告》共十二章。首先介紹了全球水泥行業(yè)發(fā)展概況,接著分析了中國水泥行業(yè)發(fā)展環(huán)境,然后對中國水泥行業(yè)市場運行態(tài)勢進行了重點分析,最后分析了中國水泥行業(yè)面臨的機遇及發(fā)展前景。您若想對中國水泥行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè),本報告將是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù),海關(guān)總署,問卷調(diào)查數(shù)據(jù),商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局,部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù),企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等,價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
水泥行業(yè)服務(wù)工作合理化建議篇三
合理化建議得根據(jù)不同市場情況指定不同方針.只有把用戶的心思摸透了了解了才可以。
20xx年中國重卡市場進入了一個“理性、平穩(wěn)減速”的回歸期,發(fā)展勢頭減緩是可以肯定的,20xx年全年與20xx年相比,整體趨勢下降15%20%左右,預(yù)計全年重卡產(chǎn)銷量在4045萬輛。
具體表現(xiàn)利好的一面有:
第一、國家積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策,擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計劃已初見成效,經(jīng)濟運行出現(xiàn)了積極變化,形勢比預(yù)料的要好;國務(wù)院出臺十大措施, 4萬億元的投資,會大規(guī)模拉動內(nèi)需,刺激重卡的消費。
第二、國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》中明確要求“要將重型貨車占載貨車的比例達到25%以上的份額”。從今年14月銷售數(shù)據(jù)來看中、重貨車合計銷量僅占貨車全部銷量的18.94%,其中重型貨車(含牽引車)僅占10.43%,離25%的市場目標還有很大的空間。
第三、我國自20xx年1月1日起擴大增值稅轉(zhuǎn)型范圍,允許固定資產(chǎn)抵稅,鼓勵企業(yè)增加投資和推進技術(shù)進步及國際石油價格的大幅度下跌,在一定程度上會刺激對重卡的需求。
第四、地方政府出臺支持建立符合環(huán)保要求的車隊,在一定程度也會刺激對國Ⅲ、國Ⅳ重卡的需求。例如北京市環(huán)保局、交通委、交管局日前聯(lián)合出臺的限制黃標車五環(huán)路以內(nèi)通行的規(guī)定。
第五、企業(yè)為了刺激消費采取的舉措:汽車消費信貸是汽車金融最基本的業(yè)務(wù)之一。為滿足貸款購車的市場需求,拉動內(nèi)需,滿足用戶需求,拓寬銷售渠道,與金融公司聯(lián)手共同推出“車貸險”業(yè)務(wù),以拉動對自己品牌汽車產(chǎn)品的需求。從20xx年11月開始,中國重汽分別與中國太平洋財產(chǎn)保險公司、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司簽訂“汽車貸款保證保險”業(yè)務(wù)合作協(xié)議,由中國重汽財務(wù)公司向購買中國重汽產(chǎn)品的自然人和法人終端用戶提供共計35億元的汽車消費信貸,兩家保險公司為中國重汽提供履約保證保險。中國重汽此舉則為用戶開辟了一條新的融資渠道,而且相比銀行,企業(yè)的財務(wù)公司發(fā)放貸款的速度更快,轉(zhuǎn)賬也更為便利,大大縮短了用戶辦理貸款的時間。今后用戶購車,可以直接通過經(jīng)銷商向財務(wù)公司申請,由保險公司負責(zé)審核用戶資質(zhì)和信貸償還能力。審核通過后與用戶簽訂履約保證保險,中國重汽財務(wù)公司就可以為符合條件的自然人用戶發(fā)放金額不超過總車價60%、期限最長不超過兩年的個人按揭貸款。保險事故發(fā)生后,由保險公司履行保險條款規(guī)定的賠償責(zé)任。
第六、我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南盛黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個省份已全部取消了政府還貸二級公路收費。
第七、四川震區(qū)的重建、2010年上海的世博會和廣州的亞運會也會進一步增加對重卡的需求。
不利的一面有:
第一、金融危機的持續(xù)深入與擴大會進一步減少市場對重卡的需求。由于受到經(jīng)濟環(huán)境影響,市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少,導(dǎo)致貨運市場不景氣,進而使得對車輛的剛性需求不足,山西等部分地區(qū)的貨運車輛停運高達六成;港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場的全面萎縮,正在對重卡行業(yè)形成整體打擊。
第二、20xx年1月1日實施的燃油稅將給交通運輸行業(yè)帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則?ㄜ囉脩舻男旭偫锍涕L,有的用戶甚至是歇人不歇車,燃油成本是所有成本構(gòu)成中最大的一部分,實施燃油稅必然會使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當(dāng)作生產(chǎn)資料用于快速賺錢戶的購買欲望。
第三、受金融危機的影響,國外市場對重卡的需求進一步減少,預(yù)計比20xx年下降20%30%。
20xx年對于重卡企業(yè)來說是生死攸關(guān)的一年,注定也是不平凡的一年。雖然20xx年14月與去年同期下降了33.87%,但是畢竟14月累計產(chǎn)銷重卡16萬余輛。現(xiàn)在國際金融危機還在蔓延,對中國經(jīng)濟的影響還在加深;中國經(jīng)濟回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固,內(nèi)外部環(huán)境還十分嚴峻;因此20xx年今后的市場形勢對重卡生產(chǎn)企業(yè)來說依然不容樂觀
1~4月,商用車中的貨車累計增長11.99%,高于行業(yè)2.56個百分點;而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯,半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看,9類細分車型共有5類車型出現(xiàn)下跌,4類車型出現(xiàn)上漲。上漲的4類車型中,重卡只占一種;而下降的5類車型中,重卡卻占3種。因此對于重卡行業(yè)整體形勢依然嚴峻,不容樂觀。
中外市場冷熱不均
從20xx年14月國內(nèi)主要重卡生產(chǎn)廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產(chǎn)廠家與20xx年同期相比都大幅度下降。從20xx年重卡企業(yè)的排名來看,市場格局發(fā)生了很大變化。一汽解放和東風(fēng)商用車下降幅度較大;北方奔馳增長幅度較大,且排名前進了一位;斯太爾技術(shù)平臺的企業(yè)又重新奪回了市場,而且還大幅度地擴大了戰(zhàn)場,約占重卡市場份額57%,其中中國重汽市場份額14月連續(xù)4個月維持接近30%市場份額,其市場份額幾乎等于第2、第3名之和,這就進一步奠定了中國重汽在重卡行業(yè)的霸主地位,因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業(yè)都紛紛到濟南投資辦廠爭相與中國重汽協(xié)作或配套;陜西重汽市場份額略有上升;上汽依維柯紅巖也正逐步恢復(fù)元氣并有較大幅度的上升。
縱觀國外市場,北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區(qū)都已進入重卡需求衰退的行列。德國戴姆勒集團近日宣布,20xx年第一季度,公司凈利潤虧損高達12.9億歐元,這是戴姆勒10年來的首次“虧損”。而在20xx年同期,戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中,卡車部門銷量下降表現(xiàn)尤為突出。據(jù)財報所指,戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元,下降22%,虧損1.42億歐元。德國重卡制造商曼公司第一季度財報稱,曼集團凈利潤相比20xx年同期的3.22億美元,縮減至2.41億美元,降幅達到43.8%;其中,曼集團商用車業(yè)務(wù)訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車制造商斯堪尼亞,第一季度凈利潤比20xx年同期大幅下降93%,至1.79億瑞典克朗;造成這一現(xiàn)狀的主要原因是訂單大幅下降,斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗,同比下降28%;交貨量為11304 輛,下降41%。瑞典另一著名卡車制造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%,北美市場下滑6%,亞洲地區(qū)下滑47%;沃爾沃集團第一季度財報顯示,第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗,同比驟減27%,虧損45億瑞典克朗;由于全球市場需求銳減,沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經(jīng)濟寒流,使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴重的季度。
中國重汽:20xx年中國重汽給自己制定的目標是12.5萬輛,其中整車出口確保2萬輛,力爭2.5萬輛。20xx年給人們留下深刻印象的就是中國重汽自主創(chuàng)新的EGR給重卡市場帶來的沖擊波,它迫使國外供應(yīng)商及國內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家大幅度讓利于消費者。20xx年中國重汽借助EGR產(chǎn)品成本優(yōu)勢,繼續(xù)穩(wěn)固在重卡市場上霸主地位,在重卡市場上攻城掠地的同時,大幅度拉開了與競爭對手之間的距離。中國重汽在逐步完善重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的同時先后收購、控股并布局建成了濟南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。
一汽解放:20xx年,一汽解放給自己制定的目標10.7萬輛,20xx年一汽解放重卡銷量達10.5萬輛?梢娨黄夥艑τ诮衲甑氖袌霾⒉皇挚春。事實上從20xx年14月的銷售數(shù)據(jù)上也印證了這一點,一汽解放重卡下降十分明顯,與20xx年同期相比下降56.72%。20xx年重卡的淡季馬上就要來臨,市場回暖還有待時日,今后的競爭將更加激烈,預(yù)計負增長已成定局,一汽解放完成全年目標有很大難度,急需采取更加積極有效的措施才能阻止繼續(xù)下滑的趨勢。
東風(fēng)商用車:20xx年東風(fēng)商用車重卡銷售9.2028萬輛,東風(fēng)天龍全年銷量達4萬輛,同比增長超過80%。東風(fēng)商用車雖然沒有完成預(yù)定的目標,但是在重卡行業(yè)處于第二的位置也是值得稱道的`。20xx年東風(fēng)商用車給自己定的目標是銷售重卡11萬輛。從20xx年的銷售數(shù)據(jù)來看,這一目標很難實現(xiàn)。20xx年14月東風(fēng)商用車銷售重卡23693萬輛,同比下降52.13%,雖屬重卡第一陣營,若不積極采取有效措施,十分危險。
陜西重汽:20xx年,陜西重汽銷售重卡6.6萬輛,其中出口1.3萬輛。陜西重汽20xx年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標。為了實現(xiàn)這一目標陜西重汽積極推出了09款第二代國Ⅲ“智能節(jié)油王”重卡,即康明斯“全勤冠軍+節(jié)省冠軍”雙冠王。
為了進一步擴大出口份額同時還積極推出了“SHACMAN”重卡品牌,為了增強“SHACMAN”品牌的國際影響力,陜汽在繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,針對氣候區(qū)域的劃分,根據(jù)不同用戶的要求,強化了熱區(qū)版、寒區(qū)版、高原版等特色產(chǎn)品的性能;并將進一步深化“服務(wù)型制造”的理念。
北汽福田:20xx年北汽福田為自己制定的目標是重卡銷售6萬輛。20xx年福田汽車總銷量突破40萬輛,在國內(nèi)商用車市場銷量保持連續(xù)5年排名第一。其中歐曼重卡產(chǎn)銷5.7萬輛,與年初制訂的5.8萬輛目標僅差1000輛。20xx年14月北汽福田累計銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛,運行還算平穩(wěn)。雖然保住了重卡第五的位置,但是市場份額下降幅度較大,與20xx年同期相比下降37.72%;因此完成20xx年的目標也不容樂觀。北汽福田早就意識到自己在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的缺失,為了鞏固自己的陣地進一步擴大自己的市場份額并為今后圖謀重卡領(lǐng)域的霸主地位,北汽福田在加緊關(guān)鍵零部件投資的同時積極推進與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作,并及時推出了新品歐曼智能20xx版,它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號,已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。
北方奔馳:20xx年北方奔馳為自己制定了3萬輛的目標。20xx年北方奔馳可謂一枝獨秀,不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標,銷售2.5038萬兩,行業(yè)排名躍至第六位,增幅達67%,并成為唯一完成年度目標的重卡企業(yè)。從20xx年運行得情況來看,北方奔馳也未能在金融危機中幸免于難,20xx年14月北方奔馳累計銷售重卡9320輛,與20xx年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅巖:20xx年上汽依維柯紅巖完成了2.0522萬輛,這對于動蕩不安仍處于整合調(diào)整期的企業(yè)實屬不易。20xx年上汽依維柯紅巖給自己制定的目標是2.8萬輛,這個目標不算太高也不算太低。為了完成20xx年的既定目標,經(jīng)過長期蟄伏的紅巖又信心百倍地推出了紅巖特霸、紅巖杰獅等新品,希望借助IVECO技術(shù)及 TRAKKER品牌提升紅巖在重卡領(lǐng)域的影響并奪回先前失去的市常但是從20xx年14月的銷售數(shù)據(jù)來看,上汽依維柯紅巖要完成20xx年的目標還有一點難度,仍需加緊努力。
安徽華菱: 20xx年華菱銷售達到了1.2萬輛,在重卡行業(yè)排行第八位。20xx年安徽華菱給自己制定的目標是1.5萬輛,20xx年14月累計銷售重卡5214輛,與20xx年同期相比上升了6.30%,是重卡行業(yè)難得保持正增長的廠家,而且市場份額也有大幅度提升,F(xiàn)在華菱生產(chǎn)經(jīng)營形勢正逐月好轉(zhuǎn),20xx年現(xiàn)已連續(xù)兩個月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。
《商用車與發(fā)動機》一、國際金融危機蔓延擴大延期將導(dǎo)致重卡國內(nèi)外市場需求下降
國際金融危機蔓延擴大延期化帶來的中國經(jīng)濟減速,預(yù)計今年重型卡車市場需求放緩。國際經(jīng)濟環(huán)境惡化,使重型卡車進口國市場需求下降。隨著經(jīng)濟增長放慢,貨物運輸需求的減少和出口量下降,必然導(dǎo)致出口貨物運輸?shù)南陆?其次是國內(nèi)消費需求的萎縮,造成國內(nèi)貨物運輸?shù)南陆。這兩個不利用因素將進一步造成物流的萎縮,運力下降、運價下跌,從而加劇了貨運市場上"供大于求"的狀況,使得重型卡車市場陷入持續(xù)低迷的"嚴冬",不少重卡制造企業(yè)去年的銷量不如預(yù)期,個別廠家已暫時半停工和減低產(chǎn)量。
二、人民幣或再升值或貶值對重卡的影響力分析
隨著中央政府的經(jīng)濟調(diào)控,各商業(yè)銀行都在一波又一輪地下調(diào)人民幣存款利率,以剌激和拉動國內(nèi)的消費市常這可能給我們一個信號,人民幣可能有貶值的空間,但再繼續(xù)升值的可能性不大。
人民幣升值對我國經(jīng)濟發(fā)展的利與弊分析:1、中國GDP國際地位提高,增加國家稅收收入;2、有利于中國進口但不利于中國出口,出口減少可能導(dǎo)致國內(nèi)就業(yè)壓力加大,加劇低收入群體的支出負擔(dān)和市場投機行為,可能導(dǎo)致出現(xiàn)通貨緊縮;2、原材料進口依賴型廠商成本下降,利于平衡我國的國際收支,改變雙順差的現(xiàn)狀;3、國內(nèi)企業(yè)對外投資能力增強,但吸引海外投資優(yōu)勢減弱;4、在華外商投資企業(yè)盈利增加,中國資產(chǎn)出賣更合算;5、外債還本付息壓力減輕,單純依靠價格優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)受沖擊......
作為中國重卡出口的強項所在,人民幣升值勢必會對中國重卡企業(yè)的海外銷售造成較大的影響,致使各各重卡企業(yè)借助國際市場來保持較高的產(chǎn)銷率增加了一定的難度。人民幣升值假如20xx年人民幣如再繼續(xù)升值,這將使各重卡企業(yè)在海外的競爭力大為削弱。反之貶值的話,汽車出口量和出口利潤可能會迎來絕地反彈。
三、油價波動變化對重卡影響力分析
燃油稅開征使重卡相對的燃油經(jīng)濟優(yōu)勢不斷顯露出來將有效地控制節(jié)制車輛使用,并加速老舊車輛的更新和促進牽引車市場增長,但如果未來含稅油價逐步提升,重卡用戶使用負擔(dān)成本大幅上升,運量減少,運價下降,營運收入下降,營運效益下降,老客戶車輛會出現(xiàn)報停,致使運輸行業(yè)的短期衰退,則很可能抑制重卡的消費,也將導(dǎo)致需求下降,潛在客戶購買力會受影響。
四、"遠水解不了近渴"的拉動內(nèi)需舉措
20xx年底,中央政府出臺了一系列拉動內(nèi)需的措施以維持經(jīng)濟的增長速度,這些措施主要是以固定資產(chǎn)投資形式來實施的,這對汽車行業(yè)來說,無論是直接或間接地都具有有一定"積極作用"和"促進作用"的。
20xx年,由"7萬億元"基礎(chǔ)建設(shè)投資形成杠桿,將帶來重卡更多市場需求,市場在國內(nèi)需求方面也有望明顯上升,初步測算自卸車和公路運輸車輛將有較大幅度增長,樂觀預(yù)計需求增長總量20萬輛。
作為"7萬億元拉動內(nèi)需"的基礎(chǔ)建設(shè)投資措施之一的新建鐵路施工項目,對重卡市場的需求作用將存在一定的后續(xù)性,今年上半年企望鐵路建設(shè)拉動重卡產(chǎn)品需求的增長可能性不大。筆者的朋友、重型卡車市場分析專家袁學(xué)輝先生日前指出:下半年隨著投資立項提出、審批、批準,資金到位以后,投資單位或部門還要進行項目前期準備工作需要一個過程,項目開工后衍生出來的各種需求,供應(yīng)方還需要一定的反應(yīng)時間,產(chǎn)生效果特別是體現(xiàn)到拉動重卡需求還要有較長的時間周期。
五、二級公路收費站撤銷與計重收費對重卡是相對利好
隨著自20xx年元旦成品油稅費改革正式實施,作為改革的重要組成部分之一,政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作也已經(jīng)開始。取消政府還貸二級公路收費的工作,將按照逐步,有序的原則進行撤銷。據(jù)交通部統(tǒng)計,目前二級公路占全國路網(wǎng)的42%。目前在廣大農(nóng)村的二級公路上,有絕大部分的重卡在跑。因此,撤銷二級公路收費站對重卡來說是一重大的利好消息。但筆者擔(dān)心各地政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作將持續(xù)很久,并且變性變異。"上有政策、下有對策",是中國的最大特色。、
與此同時,計重收費政策將在20xx年全面化。目前,全國95%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。20xx年計重收費政策實施范圍不斷擴大,2010年則在全國全方位實施計重收費。"計重收費"是治理超載的一種重要手段,使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢,而直接地剌激了重卡需要量放大。
六.公路貨運總量增長使重卡需求擴大
自2000年以來,中國公路運輸貨運量和周轉(zhuǎn)總量均大幅增長,全國貨運總量每年以10%以上的增長速度不斷增長,同時也帶動重卡市場新增長需要達10%以上。隨著車輛的平均運距不斷增長,公路里程的不斷增長,公路運輸車輛的需求將在20xx年繼續(xù)保持增長態(tài)勢,增長率有望達到10%左右。預(yù)計20xx年全國重卡市場保有量約300多萬輛,若按其絕對正比例關(guān)系的靜態(tài)運力計算,預(yù)期20xx年的重卡市場的增長率約為10%上下,總銷量約60萬輛左右。
2010年,全國公路總里程達到230萬公里,全國高速公路通車里程達到6.5萬公里,二級及以上公路里程達到45萬公里,縣鄉(xiāng)公路達到180萬公里。公路運輸車包括普通載貨車、公路牽引車、運輸類的專用車輛等,公路運輸車輛的直接需求動力來源于國內(nèi)貨運總量的指標。
重卡銷量與公路運價和燃油價格顯然也有著密切的關(guān)系:當(dāng)運力大于運量時,公路運價就會下降,運輸市場對卡車的需求也會相應(yīng)地減少;當(dāng)運力小于運量時,公路運價就會相應(yīng)上漲,市場對卡車的需求就會增加。如果運力供應(yīng)嚴重過剩,使得準備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍采取觀望的態(tài)度,推遲車輛的購買計劃,延后車輛的購買時間,導(dǎo)致市場新增需求將近乎為零。如果運價不漲,燃油價格一路飆升,人工成本也不斷增長,運輸企業(yè)的利潤空間變得越來越孝越來越保用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導(dǎo)和示范效應(yīng),通過這種傳導(dǎo)和示范效應(yīng)作用,使得整車市場上新增需求就會減少。
七、產(chǎn)能供大于求,競爭更加激烈。
自20xx年底起至20xx年的近四年期間,重卡市場"井噴",需求大幅上升各主機重卡企業(yè)都大幅擴大產(chǎn)能,過高地預(yù)計了市場需求和對過快市場變化缺乏應(yīng)變能力,目前各重卡生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能的過剩,進而將導(dǎo)致20xx年的重卡市場競爭更加激烈。
八、重卡產(chǎn)品高技術(shù)、高附加值的發(fā)展態(tài)勢分析
1.機、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在重型卡車上的應(yīng)用,將大大增強重卡產(chǎn)品的附加值和科學(xué)技術(shù)的含量。電子技術(shù)的飛快發(fā)展與大量地運用,使重型卡車安全性向智能化方向發(fā)展,各主要總成的運行狀況,處處都以電子元件感應(yīng)表明,操作系統(tǒng)大都通過電腦自動和諧處理。
2.外觀歐系化發(fā)展態(tài)勢未來在重卡新車型的造型中,將不斷吸收具有流行特征的時尚元素,又且創(chuàng)造性地設(shè)計出符合自身特點的新造型,彰顯出自己的品牌特色。如近年推出的東風(fēng)天龍、中國重汽HOWO-A7系列產(chǎn)品等。
3.人性化、安全性和節(jié)能環(huán);l(fā)展態(tài)勢轎車化設(shè)計的駕駛室設(shè)計愈來愈人性化,為駕駛員提供了舒適工作環(huán)境。除停車、行車制動等基本安全措施外,通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng),防側(cè)翻系統(tǒng),以及采取電控、液壓、機械3套獨立制動系統(tǒng),大大提高了整車的安全可靠性。節(jié)能減排使重卡發(fā)動機從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變,技術(shù)路線中電控高壓共軌已經(jīng)成為主流。
4.高速化、提高燃油經(jīng)濟性、重型化、大功率、多軸化、輕量化、單級橋、多檔位、大速比、專用和集裝箱化是09年重型卡車發(fā)展的趨勢。
從近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,前幾年重卡用柴油機行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要有7--8升,發(fā)動機功率大多在205kW(280ps)以下,而到20xx年發(fā)動機功率大多在280~,20xx年更有向400ps大功率發(fā)展的趨勢。變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發(fā)展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性,提高了整車燃油經(jīng)濟性。輕量化運用新技術(shù),新材料將汽車的某些部件替換,以減輕汽車自重,這對整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性和杜絕超限超載都大有裨益。此外,專用車分類更加細化。隨著市場上對自卸車、水泥攪拌車、散裝水泥車、罐車、泵車等專用車需求上升,專用車市場將成為各廠家必爭之地。
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