物流公司策劃書范本

前言

德國(guó)一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言，未來(lái)的世界只有生產(chǎn)者、物流者和消費(fèi)者三種人。

2003年，離中國(guó)入世后的最后保護(hù)期限尚剩一年，中國(guó)方興未艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國(guó)際物流巨鄂“揮師東進(jìn)”的步伐加速，中國(guó)東西部物流的競(jìng)爭(zhēng)及差距日漸明顯……

成都作為西部的重鎮(zhèn)，將首當(dāng)其沖地?fù)?dān)當(dāng)起西部物流業(yè)“排頭兵”的重任。成都，究竟需要什么樣的物流?

成都市是西南地區(qū)的科技、金融、商貿(mào)中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)中一直占有重要地位。隨著西部大開發(fā)的深入進(jìn)行以及中國(guó)加入世貿(mào)組織，成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將迎來(lái)更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)�，F(xiàn)代物流的目的是實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)空效應(yīng)，同時(shí)也是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常高效進(jìn)行的前提。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是保證物資的有序流通，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的有力保障。

因此，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有不可替代的地位。

本案將策劃一個(gè)利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合并進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng)的新興現(xiàn)代物流公司。它是按照現(xiàn)代物流觀念對(duì)傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時(shí)間，用正確的成本，按照正確的條件，運(yùn)到正確的地點(diǎn)。

一、市場(chǎng)分析

(一) 項(xiàng)目投資環(huán)境

1、中國(guó)物流市場(chǎng)狀況

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年3月對(duì)我國(guó)家電、電子、日化、食品等450家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承擔(dān)物流管理的占26%，全部委托第三方的僅占5.2%，自理與委托相結(jié)合的占68.8%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%～60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%)。在被調(diào)查的企業(yè)中，45.3%的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%選擇純運(yùn)輸公司，3.1%選擇倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，有64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。

隨著中國(guó)入關(guān)進(jìn)程的加快,越來(lái)越多的外國(guó)物流公司看好了中國(guó)物流市場(chǎng),并將在近期內(nèi)采取措施進(jìn)入中國(guó)。

繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽(yáng)兩家大型運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合資、合作協(xié)議,共同開拓中國(guó)物流市場(chǎng)之后,江蘇省首家與美國(guó)BALLY(百利)國(guó)際營(yíng)銷機(jī)構(gòu)合作的企業(yè)——百利物流南京公司最近也正式投入營(yíng)運(yùn),它的三大營(yíng)銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網(wǎng)、百利物流導(dǎo)購(gòu)手冊(cè)也同時(shí)與南京市民見面。

今后外資的攻勢(shì)將越來(lái)越強(qiáng)勁。而經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)內(nèi)流通業(yè)也相繼出現(xiàn)淘汰競(jìng)爭(zhēng)。所有這些情況表明,中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動(dòng)已經(jīng)刻不容緩。

2、四川物流市場(chǎng)狀況

伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，四川省物流業(yè)迅速發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一方面是物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)。2001年，包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為630.6億元，自1995年以來(lái)年均增長(zhǎng)8.9%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到15.7%，處于快速增長(zhǎng)階段。

二方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內(nèi)昆、達(dá)萬(wàn)等鐵路干線與毗鄰各省市相連;公路里程達(dá)10.9萬(wàn)公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂(lè)、成雅、內(nèi)宜等高速公路相繼通車;全省有長(zhǎng)江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達(dá)7300多公里;航空運(yùn)輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運(yùn)量為57140萬(wàn)噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為636.8億噸公里。各種交通運(yùn)輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數(shù)量和質(zhì)量基本適應(yīng)需要。全省各類倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，容量巨大。

三方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。隨著物流基地設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在加快物流速度，減少庫(kù)存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。

同時(shí)，四川物流業(yè)也存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

第一是第三方物流發(fā)展滯后。受“小而全，大而全”的影響，不少企業(yè)習(xí)慣自辦物流，專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流發(fā)展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。

第二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置。由于運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠，使物流整體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮。

第三是物流專業(yè)人才不足和信息平臺(tái)建設(shè)滯后，使物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化進(jìn)程滯后，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。

3、成都物流市場(chǎng)狀況

成都是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，在引領(lǐng)西部物流的最新潮流以及探索西部物流發(fā)展獨(dú)特道路方面具有得天獨(dú)厚的條件，成都在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國(guó)西南地區(qū)的航空樞紐。雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開辟50余年，國(guó)內(nèi)航線和3條國(guó)際航線，客運(yùn)量居全國(guó)第四;其二，成都是成渝、成昆、寶成、達(dá)成四條鐵路干線交匯點(diǎn)，是全國(guó)七大鐵路樞紐之一; 其三，成都擁有西部地區(qū)最發(fā)達(dá)的高速公路體系，并已成為全國(guó)公路網(wǎng)密度較大的地區(qū)。以上已經(jīng)擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發(fā)展先機(jī)的能力。

但是，成都的物流同世界甚至中國(guó)東部地區(qū)相比，都只是處于一個(gè)起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電等服務(wù)行業(yè)占了142多億，企業(yè)內(nèi)部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量占GDP的17%左右。(如圖所示)而在日本，物流處理量?jī)H占GDP的12%，美國(guó)為13%，深圳市為15%，這就說(shuō)明目前成都市的物流成本較高。

農(nóng)業(yè) 工業(yè) 其它行業(yè) 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通訊業(yè)

建筑業(yè) 批發(fā)和零售貿(mào)易、餐飲業(yè)

從上圖中可以看出，成都物流在基礎(chǔ)建設(shè)、信息化程度及各種物流知識(shí)與管理理念上，較別人相對(duì)落后，急需迎頭趕上。

(二)項(xiàng)目背景

目前，成都火車北站周邊的幾個(gè)大型建筑裝飾材料市場(chǎng)的年吞吐量達(dá)數(shù)百億元之巨，而近幾年來(lái)隨著北站地區(qū)的大型商嘗市場(chǎng)的興起和繁榮，北站地區(qū)的物流形式卻變得異常嚴(yán)峻。