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三峽實(shí)驗(yàn)壩實(shí)習(xí)報(bào)告
三峽大壩實(shí)習(xí)報(bào)告
學(xué)號(hào)： 姓名： 班級(jí)：20151112
畢業(yè)實(shí)習(xí)是工科學(xué)生學(xué)習(xí)的重要組成部分，我們電子信息工程專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)安排在大四學(xué)年的第二學(xué)期之初，這樣安排的原因有：一方面是對前三年所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí)和鞏固，另一方面是為隨后的畢業(yè)設(shè)計(jì)做鋪墊，讓我們對水利樞紐工程的設(shè)計(jì)和具體建設(shè)有一個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，因此這次實(shí)習(xí)相對于前面的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、單項(xiàng)實(shí)習(xí)更有意義。
在學(xué)院統(tǒng)老師的統(tǒng)籌安排下，在我們的熱烈期盼下，我們07級(jí)電子信息工程專業(yè)的全體學(xué)生于2011年2月26日踏上了此次畢業(yè)實(shí)習(xí)之路。我們的實(shí)習(xí)單位是世界級(jí)工程——長江三峽水利樞紐工程。
三峽五級(jí)船閘。在客車上從出發(fā)進(jìn)過了大約一個(gè)半小時(shí)的路程，我們就親自來到了三峽大壩進(jìn)行參觀。首先到的第一個(gè)地方是雙線五級(jí)船閘。雙線五級(jí)船閘布置在大壩左側(cè)的山凹內(nèi)，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設(shè)5級(jí)閘室分擔(dān)水頭。其規(guī)模是設(shè)計(jì)之最，兩側(cè)高陡邊坡最大開挖深度達(dá)170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。我們達(dá)到的時(shí)間比較幸運(yùn) 正好趕上了一艘運(yùn)煤的貨船正在通過五級(jí)船閘的第四個(gè)閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點(diǎn)一點(diǎn)的降下來，最后下降有數(shù)十米，直到與第五個(gè)閘的水位保持向平的時(shí)候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個(gè)閘室。但是很好奇第四個(gè)閘室的水都跑到哪里去了，于是及時(shí)的向我們旁邊的工作人員請教了一下。最后才知道，在每個(gè)閘室的地步都有相當(dāng)粗的大管子，水就是通過這樣的管子流到了下游，然后才使得兩個(gè)閘室的水位慢慢的向平，船才可以穩(wěn)穩(wěn)的駛過去。
三峽工程何謂“三” 。 在工作人員的細(xì)心講解下，極大程度的加深了我們對三峽工程的認(rèn)識(shí)。同時(shí)我們還了解到原來三峽工程中包括了多個(gè)“三”。其中包括“三期工程”、“三種效益”和“三組成部分”。
三期工程——第一階段（1993-1997年）為施工準(zhǔn)備及一期工程，施工需5年，以實(shí)現(xiàn)大江截流為標(biāo)志。第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實(shí)現(xiàn)水庫初期蓄水、第一批機(jī)組發(fā)電和永久船閘通航為標(biāo)志。第三階段（2004-2015年）為三期工程，施工需6年，以實(shí)現(xiàn)全部機(jī)組發(fā)電和樞紐工程全部完建為標(biāo)志。
三種效益——“防洪效益”，“發(fā)電效益”，“航運(yùn)效益”。其中防洪和發(fā)電是我們比較熟知的。興建三峽工程的首要目標(biāo)是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關(guān)鍵性骨干工程。其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發(fā)生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運(yùn)用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災(zāi)害，減輕中下游洪災(zāi)損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。另外發(fā)電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機(jī)容量1820萬千瓦，年平均發(fā)電量846.8億千瓦時(shí)。它將為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源不足的華東、華中和華南等地區(qū)提供可靠、廉價(jià)、清潔的可再生能源，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。最后是航運(yùn)，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶港。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運(yùn)輸成本可降低35-37%。經(jīng)水庫調(diào)節(jié)，宜昌下游枯水季最小流量，可從現(xiàn)在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運(yùn)條件也得到較大的改善。三組成部分——三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段后，另在右岸留有后期擴(kuò)機(jī)的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。
同時(shí)，我們還參觀了很多三峽工程的建設(shè)模型，其中包括起重機(jī)、花崗巖的模型，發(fā)電組的水輪機(jī)的模型，升降梯的模型和整個(gè)三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發(fā)電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。
車子緩緩的在大壩上行駛，這不僅讓我感嘆我們?nèi)祟惪萍嫉膫ゴ螅谌绱藢掗煹慕嫔�，建造了這么大的一個(gè)樞紐工程。由于當(dāng)天的天氣霧蒙蒙，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進(jìn)了一個(gè)世外桃源，與山為伴，與水為友。當(dāng)然這不是我們本次實(shí)習(xí)的主要目的！興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會(huì)第五次會(huì)議審議并通過了《關(guān)于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向?qū)嵤╇A段。1994年12月14日，三峽工程正式開工，目前已基本竣工！
1、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運(yùn)可直達(dá)壩區(qū)。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準(zhǔn)一級(jí)專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區(qū)碼頭。壩區(qū)已具備良好的交通條件。壩址區(qū)河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導(dǎo)流條件。樞紐建筑物基礎(chǔ)為堅(jiān)硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強(qiáng)度約100兆帕；巖體內(nèi)斷層、裂隙不發(fā)育，且大多膠結(jié)良好、透水性微弱。這些因素構(gòu)成了修建混凝土高壩的優(yōu)良地質(zhì)條件。
2、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經(jīng)對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學(xué)、結(jié)構(gòu)材料和泥沙等模型試驗(yàn)研究驗(yàn)證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段后，另在右岸留有后期擴(kuò)機(jī)的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。
3、主要水工建筑物。
大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設(shè)有22個(gè)表孔和23個(gè)泄洪深孔，其中深孔進(jìn)口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進(jìn)行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側(cè)，設(shè)有電站進(jìn)水口。進(jìn)水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內(nèi)直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯(lián)合受力的結(jié)構(gòu)型式。校核洪水時(shí)壩址最大下泄流量102500立方米/秒。
水電站。水電站采用壩后式布置方案，共設(shè)有左、右兩組廠房。共安裝26臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組，其中左岸廠房14臺(tái)，右岸廠房12臺(tái)。水輪機(jī)為混流式，機(jī)組單機(jī)額定容量70萬千瓦。 右岸山體內(nèi)留有為后期擴(kuò)機(jī)（6臺(tái)，總?cè)萘?420萬千瓦）的地下電站位置。其進(jìn)水口已經(jīng)建成。
通航建筑物。通航建筑物包括永久船閘和升船機(jī)，均位于左岸山體內(nèi)。永久船閘為雙線五級(jí)連續(xù)梯級(jí)船閘。單級(jí)閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級(jí)船隊(duì)。升船機(jī)為單線一級(jí)垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運(yùn)行時(shí)總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設(shè)有一條單線一級(jí)臨時(shí)船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。
擴(kuò)機(jī)地下廠房和起重機(jī)。
1、擴(kuò)機(jī)地下廠房。第三天我們參觀了右岸山體內(nèi)建設(shè)后期擴(kuò)機(jī)的地下電站廠房。這個(gè)昨天下午的報(bào)告中老師有向我們提過，它位于三峽大壩右岸山體內(nèi)，是三峽工程初步設(shè)計(jì)之外的新增項(xiàng)目。地下電站設(shè)計(jì)安裝６臺(tái)７０萬千瓦機(jī)組，投產(chǎn)后將成為大壩左、右岸２６臺(tái)機(jī)組的有效補(bǔ)充。屆時(shí)，三峽電站總裝機(jī)容量將達(dá)２２５０萬千瓦，年最大發(fā)電能力約為１０００億千瓦時(shí)，規(guī)模也是世界上最大的地下電站。我們的車是在一個(gè)山洞門口停下的，帶好了安全帽的我們一個(gè)個(gè)的走近了這個(gè)大大的山洞里，山洞很寬，大概有2、30米，里面有很嘈雜的作業(yè)聲音，上面裝有門式起重機(jī)，來回的運(yùn)送施工用的原材料等，里面的燈管很暗，也很潮濕，工作的環(huán)境相對來說是比較惡劣的。我們進(jìn)洞所處的位置是在水輪機(jī)的上方，從上往下看去，則可以看到施工人員正在緊張忙碌著電站的建設(shè)工作。由于沒有專門的師傅給我們進(jìn)行講解，所以這一看也只能是走馬觀花的大致的了解一下施工的過程。當(dāng)時(shí)講解師傅的一句話讓我印象很深刻，他說，能在這樣的大山里挖出這樣的大洞，還要在里面進(jìn)行這么復(fù)雜的工程作業(yè)，這就是奇跡。我對這句話的感觸很深，對，這就是我們中國人創(chuàng)造的世界奇跡！接著我們又隨車穿過秭歸縣來到了三峽大壩的上游，在上游觀賞三峽大壩別具一番風(fēng)味！
2、起重機(jī)。我們參觀的是三峽大壩在建設(shè)過程中使用的幾種起重機(jī)，我對其中的DEMAG CC1800——德馬格起重機(jī)印象比較深刻。當(dāng)時(shí)師傅帶著我們一組人，在這臺(tái)起重機(jī)下面進(jìn)行了很詳細(xì)的講解。這是一臺(tái)德國生產(chǎn)的起重機(jī)，使用至今，沒有出現(xiàn)過任何大的故障毛病，可謂是無故障運(yùn)行10幾年。這不得不讓我對德國機(jī)械工業(yè)的精湛技術(shù)佩服的五體投地，但是相對于日本的起重機(jī)械來說，這臺(tái)起重機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)就是所有的運(yùn)行不見都暴露在外面，這樣就很容易腐蝕和破壞，還好所有的加工工藝都是如此的精湛，才有了這么耐用的履帶式起重機(jī)。
坐上回校的客車，我們的本次外出的實(shí)習(xí)任務(wù)就圓滿的結(jié)束了！整個(gè)的實(shí)習(xí)過程中，讓我收獲最多的就是對三峽工程的了解和對水利發(fā)電的認(rèn)識(shí)。同時(shí)讓我真切的了解到了實(shí)踐的重要性，也看到了書本上所學(xué)內(nèi)容局限性，實(shí)地實(shí)習(xí)不僅擴(kuò)寬了我們的視野，豐富了我們的知識(shí)，同時(shí)也加深了我們對理論知識(shí)的掌握。這就是理論聯(lián)系實(shí)踐的重要性，站在理論的高度認(rèn)識(shí)實(shí)踐的過程，在實(shí)踐的過程中加深對理論的理解！總而言之，本次實(shí)習(xí)任務(wù)的圓滿完成讓我收獲頗多，受益匪淺！
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