道路工程測量實結(jié)

實習(xí)題目：公路工程測量

實習(xí)時間：2015年5月10日

實習(xí)地點：河北聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院

實習(xí)內(nèi)容：

（1）控制測量

（2）施工放樣

控制測量：建立一定數(shù)量的已知點位（坐標(biāo)），埋設(shè)穩(wěn)固的固立點作為展開測量的控制點的工作。

控制測量的目的：通過建立控制網(wǎng)精確測定控制點坐標(biāo)。

控制測量的作用：①是各項測量的基礎(chǔ)；②具有控制全局的作用；③限制測量誤差的傳遞和積累。

控制測量選點的注意事項：①相鄰點間同時良好，地勢較平坦，便于測角和量距；②點位應(yīng)選在土質(zhì)堅硬處，便于保存標(biāo)志和安置儀器；③視野開闊，便于施測碎部；④導(dǎo)線各部應(yīng)長度大致相等；⑤導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū)。

觀測注意事項：①用測回法測角（兩測回）；②保證讀數(shù)精度；③符合限差要求；④數(shù)據(jù)記錄準(zhǔn)確齊全。

限差要求：

施工放樣：是將圖紙上設(shè)計的建（構(gòu)）筑物的幾何要素標(biāo)定到實地作為施工的依據(jù)。

施工放樣的目的：為了保證工程施工的準(zhǔn)確性，防止構(gòu)件定位出現(xiàn)偏差。

實習(xí)心得：

我們是第五組，因為儀器有限只能等前面的三組測完才輪到我們。

5月10日，天氣晴好。我們一組6人于早上8:30正式開始公路測量實習(xí)。上午進(jìn)行的是閉合導(dǎo)線測量，我們選的是實驗樓那片C10和C11已知水準(zhǔn)點，另選兩個和C10、C11通視良好的點，繞1號實驗樓形成一個閉合導(dǎo)線，以測回法進(jìn)行測量。先以C10為測站點，把C10和C11形成的象限角置零，用盤左分別讀取前視、后視的.角度和距離，再調(diào)整全站儀用盤右分別讀取后視、前視的角度距離，分別記錄在測回觀測手簿上，計算角度和距離之差不超過誤差規(guī)定容許值，然后依次側(cè)量對應(yīng)各點的數(shù)據(jù)。

上午測量完成后，中午進(jìn)行了平差計算和里程樁號計算。下午1點30分進(jìn)行了施工放樣實習(xí)。首先，我們將計算后的各點坐標(biāo)全部輸入全站儀。在C10點架設(shè)儀器，作為測站點，調(diào)用后視點坐標(biāo)，用照準(zhǔn)部照準(zhǔn)標(biāo)桿底部，直到角度和距離均顯示為零時，在標(biāo)桿底部用粉筆做好標(biāo)記，作為起始點，然后左右各偏5m，放樣左樁和右樁。依次對各點放樣。

通過此次實習(xí)，學(xué)習(xí)到了測量的實際能力。以前以為學(xué)好書本上的知識就行了，但實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，實踐中有很多都不會操作，對儀器很陌生，曾多次求教于老師和同學(xué)。雖然只有短短的一天實習(xí)，但通過實習(xí)我們熟悉的掌握了全站儀的操作和應(yīng)用，明白了各項誤差的來源。雖然我們都是學(xué)習(xí)道橋的，但彼此并不是十分熟悉，在組長的帶領(lǐng)下，每個人分工明確，僅僅一天時間久完成了所有實習(xí)任務(wù)。此次測量實習(xí)也給我們提供了一個彼此認(rèn)識、熟悉和感情交流的機(jī)會。在充分合作的基礎(chǔ)上，保質(zhì)保量的完成了此次實習(xí)任務(wù)。

我堅信，通過此次實習(xí)一定會給我們今后的工作打好堅實的基礎(chǔ)。

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