關于路基施工實習報告

湖南高速鐵路職業(yè)技術學院

路基路面施工實習報告

指導老師：*********** 班 級：******* 姓 名：******* 學 號: ********* 實習成績：

實習指導書

一、施工方案

本工程路基主要是填方為主，路基填方2080m，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設地點（湘江河）沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。

根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。分區(qū)分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。

本工程路基施工工期控制在1個星期內，到2004年12月28日前結束。 

二、施工方法及工藝 

（一）路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖

1．施工準備

（1）施工測量和放樣

開工前按圖紙及有關規(guī)定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設，并對路線橫斷面進行測量與繪制。其測量結果應記錄并成形資料報監(jiān)理工程師審查簽字認可。 

（2）修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 

2．基底處理

路堤施工的基底，按基底的土壤性質、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時結合設計對基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應的方法與措施處理。 

（1）填筑前，按規(guī)定對基底范圍內的地表雜土，樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕，按規(guī)定對基地整平壓實。 

（2）對不同高度路堤根據(jù)設計文件要求進行基地處理施工。 

3．壓實工藝試驗

路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實機具不同選擇不小于50m（全幅路基）長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型，行進速度、壓實遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。 

4．路堤填筑

采用“四區(qū)、八流程”工藝施工�！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度�！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓。 

5．路基整修

①填筑至標高后，進行平整和測量�；謴椭芯�，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。

②修整的路基表層厚150mm內，不應留有尺寸大于100 mm的材料。 

③路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外。

④整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。

⑤整修路基時應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。 

6．結構物臺背回填

（1）橋臺缺口填筑，待構造圬工強度達到允許強度后進行。 

（2）填筑范圍

臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m；橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍，填土長度每側不小于2倍孔徑長度。 

（3）使用機械

在橋臺周圍1米以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍1m以內采用沖擊夯，分層夯填。 

（4）填筑材料

填筑材料應符合設計和規(guī)范要求。 

（5）填筑方法

在回填壓實作業(yè)中，應對稱回填壓實，保持結構物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。

（二）路基借方施工工藝 

1．土質路塹開挖

首先清除湘江河開挖施工范圍內的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對湘青的砂礫位置進行勘察，現(xiàn)進行擬定施工方案，早報監(jiān)理工程師批準后，再進行施工。施工中就注意：

（1）平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。

（2）路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 

（3）所有排截水設施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設計規(guī)定。 

（三）漿砌片石擋土墻

本標段防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。

(1)、 漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。

1、施工前先清除邊坡、基底上的松動石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時采用分層砌筑，分層高度70～120cm（約3～4層），分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開和取齊，縫兩側石料進行修鑿。墻后按規(guī)定設防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

2、墻底最下一層砌筑時，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側面繼續(xù)安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實，擠出的砂漿刮起再用。分層內各層石塊的砌縫盡可能錯開，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大于8cm。

3、砌體較長時間時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m；分段位置盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。

4、漿砌鑲面石時，先根據(jù)接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動，使灰縫擠實。

5、設置沉降伸縮縫時，根據(jù)設計規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開，并在接縫處做一個外露面，掛線砌筑，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，同時，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。

6、砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。

7、砌體外露面勾縫采用平縫法進行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內溜壓密實、平整，使其深淺一致。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。

(2)、防護工程施工質量控制要點

1、所采用材料規(guī)格和質量符合規(guī)范要求。 

2、所使用砂漿的配合比符合試驗規(guī)定。

3、砌體分層錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密

實習的目的和意義：

實踐是知識更新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是我們鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只是在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。我們只有勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合在一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己的知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，才能為自己的成功和社會做貢獻打下良好的基礎。

路基路面施工實習是《路基路面施工》課程教學中一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)場參觀實習，進一步鞏固理論教學內容，加深學生對路基路面工程的認識與理解，提高學生的基本認知能力，了解路基路面工程施工的基本知識，從而對路基路面工程有一個完整的概念，為今后進一步學習和工作奠定一定的理論基礎和認知基礎。

實習時間：

2012年6月17日------2012年6月21日

實習內容：

一、施工方案（衡州大道跨湘江大橋大慶路口高鐵院門口段路基施工）

本工程路基主要是填方為主，路基填方2080m，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設地點（湘江河）沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。

根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。分區(qū)分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。

本工程路基施工工期控制在1個星期內。

二、湘桂鐵路改建工程

（一）路基穩(wěn)定性：

道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，必須精心施工，才能建成高質量的路基工程。

路基施工的質量要求：

1、結構穩(wěn)定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩(wěn)定性。

2、強度

為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3、水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

（二）路基穩(wěn)定性對路面的影響主要有以下幾種：

1、裂縫 󰀀

2、車轍 󰀀

3、瀝青路面的松散 󰀀

4、瀝青路面的水損害 󰀀

5、瀝青路面的凍脹和翻漿 󰀀

瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。

6、瀝青路面的沉陷 󰀀

沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：

(1)土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；

(2)路面強度不能適應日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：

(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；

(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。

三、湘桂鐵路擴能改建工程

（一） 路塹開挖應注意的事項：

（1）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。

（2）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。

（3）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

（4）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。

（5）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。

（6）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。

（7）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%.

（8）對有石方爆破的路基挖方施工，應設立警戒線，安全標牌齊全，并設專業(yè)人員監(jiān)督管理，以保證生產(chǎn)和生活安全。

（二）路塹開挖前的排水設施:

由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。

（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應修建臨時排水溝。

（2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

（3）路塹施工時應注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。

（4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

（三）防護工程（護坡）：

路基是公路的基本構造物之一，是路面的基礎。它在很大程度上決定了公路的使用品質和通過能力，因此路基應由足夠的承載能力和良好的穩(wěn)定性。

路基邊坡狀態(tài)直接關系到路基的穩(wěn)定性和使用質量，但隨著公路使用時間的延長，路基邊坡不免遭受到破壞。

路基邊坡的破壞主要有兩種形式：一是邊坡自身的穩(wěn)定性不夠，慢慢變形以致最終失穩(wěn)——整體或局部滑坡；二是由于雨雪、流水對邊坡的浸潤、侵蝕而造成邊坡土壤流失。

因為公路完全處于自然環(huán)境中，路基（邊坡）水毀現(xiàn)象防不勝防，它直接導致路面的破壞，而且修復難度大、費用高。因此，路基邊坡防護引起公路設計、施工、管理和養(yǎng)護等單位的高度重視。

路基植草護坡的種類：

目前，路基植草護坡大體上分為草皮護坡、三維植被網(wǎng)護坡和藤蔓植物護坡等3類。

1. 草皮護坡

鋪草皮是較常用的一種護坡綠化技術。它是將人工培育的生長優(yōu)良健壯的草坪，用平板鏟或起草機鏟起，運至待防護、綠化的路基坡面，按照一定的規(guī)格要求重新鋪植，使路基邊坡迅速形成草坪的護坡綠化技術。與直接播撒草種護坡技術相比，鋪草皮護坡的特點是：

（1） 成坪時間短、速度快。采用鋪草皮方法可實現(xiàn)“瞬時成坪”，因此對于急需植被防護的邊坡，采用鋪草皮是首選方法。

（2） 護坡功能見效快。由于浦草皮能立刻實現(xiàn)草坪覆蓋，因此依靠其地表覆蓋，在一定程度上可減弱雨水的濺蝕和坡面徑流，降低水土流失，迅速發(fā)揮護坡功能。

（3） 護坡施工受季節(jié)氣候限制少。除寒冷的冬季外，其他時間都可以進行路基邊坡的修筑和鋪草皮作業(yè)

（4） 初期管理工作量較大。新鋪的草皮容易遭受各種災害，如病蟲害、缺水、缺肥等，因此鋪草皮的初期要加強養(yǎng)護管理。

“三維植被網(wǎng)護坡”

三維植被網(wǎng)（見下圖）是以熱塑性樹脂（聚乙烯）為原料，經(jīng)擠出、拉伸等工序形成相互纏繞，在結合點處相互融合，底部為高模量基礎層的三維立體結構網(wǎng)墊。

三維植被網(wǎng)

三維植被網(wǎng)護坡是在草皮護坡存在容易遭受強降雨，或常年坡面徑流形成沖溝、引起邊坡表層失穩(wěn)和滑塌等缺陷的基礎上發(fā)展起來的，它具有以下特點：

（1） 固土性能優(yōu)良。三維植被網(wǎng)表面有波浪起伏的網(wǎng)包，對覆蓋于網(wǎng)上的客土、草種等有良好的固定作用，可減少雨水的沖刷性侵蝕。

（2） 消能作用明顯。網(wǎng)包層緩沖了雨滴的沖擊能量、減弱了雨滴的濺蝕，使風、水流等在網(wǎng)面表層產(chǎn)生無數(shù)小渦流，減緩了風蝕及流水的沖蝕。

（3） 網(wǎng)絡加筋作用突出。三維植被網(wǎng)的基礎層和網(wǎng)包層網(wǎng)格間的橫豎線交錯編織粘結，對回填客土起著加筋作用，且隨著植草根系的生長，增加邊坡表層的抗沖蝕能力。

（4） 保溫功能促進植被生長。在夏季可使植被根部的溫度比外部環(huán)境溫度低3—5OC，在冬季則高3—5OC，因此三維植被網(wǎng)在一定程度上延長了路基植樹被護坡施工的時間，并促進植被的成活率和均勻生長。

“路基植被護坡工藝”

現(xiàn)分別簡要的介紹骨架植草護坡、土工格室植被護坡、液壓盆缽植草護坡、高陡邊坡的植被護坡和TBS植被護坡的施工方法。

“骨架植草護坡”

骨架植草護坡是在公路路基邊坡不宜單獨食用植物防護而采用的主要防護形式，是一種綜合防護——圬工防護與植物防護相結合防護形式，它有襯砌拱形骨架植草護坡、六角塊植草護坡和預制塊正方形網(wǎng)格植草護坡等多種形式，如圖所示。

（a）襯砌拱形骨架

（b）六角塊

(c)預制塊正方形網(wǎng)格

圬工防護是骨架植草護坡的基礎，是采用砂石、水泥等礦物材料進行的坡面防護。其施工要點包括以下幾個方面：

(1)灌漿及勾縫。漿砌片石施工和六角塊鋪設均涉及灌漿和勾縫，灌漿時視水泥強度等級及活性可選用（1∶3.5）～(1∶4.5)的水泥砂漿，勾縫時可選用(1∶2)～(1∶3)的水泥砂漿或1∶0.5∶3的水泥石灰砂漿。當片石間縫隙較大時，可用小石子混凝土灌注。具體施工時應注意：灌漿要充實，不能出現(xiàn)空洞；勾縫應平整、光潔。

(2)六角空心塊鋪設。為了保證六角塊鋪設的可靠性，施工時應按自下而上的順序進行，并盡可能擠緊，做到橫、豎和斜線對齊，相鄰六角塊間的縫隙用水泥砂漿封死。

(3)預制塊網(wǎng)格施工。為了能在路基邊坡上開挖并砌成形狀規(guī)范的正方形網(wǎng)格，需要對鑲邊石精確定位。具體施工時首先定出關鍵點的位置，然后掛線、開挖“流水槽”。待槽內鋪設制塊后，在網(wǎng)格內鋪植草皮。

(4)襯砌拱形骨架。具體施工時鑲邊石和漿砌片石的結合要緊密，并嚴格控制灌漿和勾縫的施工質量，以免拱部遭受雨水沖刷，尤其要避免拱頂附近處出現(xiàn)淘空現(xiàn)象。

2. 土工格室植被護坡

土工格室是一種具有蜂窩狀或網(wǎng)格狀的三維結構，如圖3所示。目前最常用的有兩類：一類是由土工格柵裝配構成的土工格室；另一類是由高強度條帶聚合物構成的土工格室。

土工格室

土工格室植被護坡通常按如下步驟進行：

(1)鋪設土工格室前按規(guī)范要求對路基邊坡進行清理、整平。

(2)土工格室鋪設時應從路肩開始、沿坡面向坡底展開，嚴禁縱向連續(xù)延伸——每次縱向連接不超過5片。兩聯(lián)土工格室連接要用專用連接器。

(3)在路基頂面坡角處向內62cm處每隔25cm固定一錨釘，錨釘深度不小于15cm鋼質錨釘直徑φ為8mm。坡面上固定的錨釘深度為30cm、密度為1根/m2。離坡底50cm處開始鋪設土工格室，并在其內充填塑性指數(shù)大于12的粘性土壤，隨后人工夯實以防止移位。

(4)在土工格室內種植坡面植被。

3. 液壓噴播植樹草護坡

為控制大氣污染、保護生態(tài)環(huán)境，國外在建造高速公路時普遍采用綠色植被復生技術——噴播種植法。該技術采用噴播方式種植地被植物，以水為媒載體，將種子和植物生長所需要各種營養(yǎng)物均勻混合，用噴射裝置噴灑在因施工破壞原生植被的復雜地貌裸露地表，創(chuàng)造初級植物生長條件，促進植被迅速恢復的種植技術。 液壓噴播植草護坡技術分為草坪噴播種植技術，客土噴播種植技術和掛網(wǎng)噴播種植技術等。

路橋過渡段、路堤與橫向結構物(立交框構、箱涵)過渡段：

路橋過渡段路基路面沉陷的成因：

路橋過渡段沉陷的根本原因是由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結程度差，強度相對較低，要改善二者的剛度差，使橋臺-路基的剛度均勻漸變。首先需找出過渡段剛度不能均勻漸變的主要原因，再采取措施，才能使得行車平順。剛度不能均勻漸變的原因主要有以下幾點：

①路基填土因施工壓實困難度壓實度壓實達不到設計要求。

②填土選料不正確使填土難以壓實。

③橋頭路堤地基處理不徹底。

④橋梁通常作為控制工程優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩(wěn)定的時間，導致運行后的初期沉降變形較大。

⑤施工質量問題與施工管理問題也是造成過渡段沉降的常見原因。 

二、路橋過渡段路基路面施工方法

正確把握搭板設置的方法 ：

搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法�？紤]到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。有關研究表明，設置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應力減少20%，因此，設置搭板時，應注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。 搭板的長度確定至關重要，其長度與路堤填高成正比，并與路基狀況有關。依據(jù)實際沉降差的大小來確定搭板的總長，是成功防止橋頭跳車的重要技術措施。一般地說，設置與否需論證確定，如設置，搭板長度可為5m。小橋涵搭板、中橋的搭板長為5～8m，大橋搭板長度為8～12m。

嚴格掌握臺后填筑施工的工藝 :

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。 車輛荷載的作用影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強層不超過2m。但實踐證明，由于填料自身固結和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個臺背填筑從地基開始應采取適當?shù)募庸檀胧�，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應提高壓實度要求。

實結 ：

通過本次認知實習，使我學到了很多實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過對路基和路面施工知識的了解和學習，使我對路基和路面的施工有了初步的認識。在實習過程中，我本著夯實基礎、拓寬知識面、增強能力的原則，積極主動向老師詢問相關知識。這次實習達到了目的，我不僅學到了一些新的知識，也鞏固了在校期間所學的理論知識。另外，通過實習，增強了自己對專業(yè)的熱情，讓自己更有信心在將來的人生道路上開創(chuàng)天地，為祖國和社會創(chuàng)造更多的。 財富。在實習中也增強了自己的交際能力和協(xié)作能力。實習結束了我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終生受益，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，并不斷加強對 理論知識的學習，在未來的工作中理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作中來，充分自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！

時間：2012年6月21日

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