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到工廠學結(jié)
這幾次夜班我們的人品都不太好啊，都是天大亮，有一次航前后快結(jié)束了，我們還沒有結(jié)束。還是很累的，上夜班最怕就是閑著，有活干還不困，一閑下來或者干閑活就要犯困了，比如打手電。那天晚班打了一個多兩個小時手電，都差點睡著了。這周跟兩次發(fā)動機試車，一次是洗葉片后試了一把大車，一次是對發(fā)動機孔探后的一次試車。
先說說這兩次試車吧，抱著學習的心態(tài)，我們那天航后完后去看了下b組做的洗葉片。洗葉片之前要把發(fā)動機葉片拆下，對于發(fā)動機的拆裝有著嚴格的要求，一點都不能含糊。首先磊師傅先給葉片標上號，葉片號也它所對應的隔板墊片一定不要搞錯，一定要對應好分辨好。葉片和葉片隔板墊片磊哥叫我一個個按順序放好，不要搞錯。拿的時候由于沒有帶手套，后來才發(fā)現(xiàn)手全黑了。等把葉片拆下來后，我們用乙醇擦隔板墊片和葉片，最后用好像是石灰，噴（不是太確定是不是石灰，有劇毒都叫我們跑遠點帶口罩）。一切清潔完后，重新裝上試車。原來發(fā)動機的振動值為3，清潔完后振動值為1。對于737ng系列飛機，如果振動值沒有超過3還是可以放行的，具體還要根據(jù)自己公司飛機的情況，政策等放行。
發(fā)動機試車時要注意，大翼兩邊都要有人監(jiān)護，滅火設(shè)備要推到位。底下的聯(lián)絡員要是該機型授權(quán)的技術(shù)員以上級別。輪檔是每個輪子的前面都要擋緊。
另一次因為孔探試了一次小車，在這里就不多說了。底下在好好說說打開發(fā)動機包皮，反推，認識到的和學到的東西吧。
每周對我們這些ptr來說都會學到很多知識。這周的學習情況和收獲總結(jié)如下：
1，上過一次課，學到電源車，氣源車的的供應順序和斷開順序。用地面電源車和地面氣源車的注意事項；還有就是對工具的管理使用和航材的領(lǐng)用。
2，學會了737的剎車松剎車，在駕駛艙里面機長和副駕駛位置都可以控制。319的只是在駕駛艙里面看過剎車旋鈕，不知道是不是和737一樣，下次有機會再問一下和試一下。
3，學會領(lǐng)737輪子，只是單單的知道737主輪的件號2612311-1，下次連前輪和319的一起總結(jié)。
4，學會了觀察輪胎什么情況下該換。
5，在319駕駛艙里面，認識到各種燈（轉(zhuǎn)彎燈，滑行燈，著落燈等）的開關(guān)位置和使用情況。駕駛艙里面的起落架輪艙燈是主輪的，前起落架輪艙燈的開關(guān)在勤務面板上。
6,知道了319著落燈，轉(zhuǎn)彎燈，滑行燈等的位置。
7，學會打開發(fā)動機包皮和關(guān)閉步驟和注意事項。還有打開反推罩的關(guān)閉反推罩的注意事項。
8，學會了反推鎖的使用。對發(fā)動機內(nèi)的部件位置有一定的認識，學會了idg滑油怎么觀察。對整體傳動交流發(fā)電機，eec交流發(fā)電機，起動機，燃油泵主件，液壓泵的具體位置都了解。
9，重新加深了作為聯(lián)絡員送飛機時的用語，過程和注意事項。
10，航前最重要的是放油和量氣壓，要先完成。
以上是這周的學習工作總結(jié)，這周頭部一不小心被起落架艙碰了兩下，疼得要命，深以為訓，具體的以后工作還是的多加注意安全啊。
2011年9月16日
到工廠學結(jié) [篇2]
這個星期收獲不多，聽說要ptr要舉行第一次聯(lián)考了，有時間也只是溫習一下航標公司安全管理手冊等，重新把以前學過的安全和飛機維修管理手冊的知識點加深了一下�；旧蠜]有去自學什么新內(nèi)容，有的話也只是把換輪子剎車轂的工卡和手冊看了一遍學習了一下。這個星期的課都取消了好幾次，只有一次上課，也是講引氣方面的，但由于沒有投影儀只是簡單的對prsov和bar的原理進行介紹說明，當時因為是早晚班的值班員，所以也沒有聽課，事后拿了別人的筆記抄抄看看。
這個星期跟著師傅干319比較多，對319各個工作的也逐漸的熟悉和掌握。比如由于干319的不多，給319加滑油的時候還漏了一堆。后來漸漸掌握了方法也就不漏了。這個星期也開始代手幫師傅拿收費單給機長簽字然后撕flb的黃頁，起先也不知道以為黃頁就一張的，碰巧剛干第一架叫機長簽字撕黃頁時就只有一張，就潛意識的以為黃頁就只有一張，之前也沒琢磨過。好了，下一架飛機來了，差不多的時候我拿著單子上去找機長簽字，機長在flb簽完后把本給我，我一翻正準備撕了，一琢磨不對啊，怎么有兩張黃頁，當時我就囧了。拿著本子翻來翻去，怎么有兩張啊，我是撕呢，還是撕呢，還是撕呢，很糾結(jié)，還是不好下手啊，師傅又不在身邊。機長看我在那琢磨半天可能看出端詳了，樂呵呵地說：“你不會想把兩張都撕了吧？那我們下一段就沒法飛了�！蔽耶敃r恍然大悟，我靠原來黃頁一式三張飛一段撕一張啊。當時就碎了，趕緊跟機長說句不好意思哈，機長笑笑說了開玩笑啦。然后撕完黃頁囧囧的下去了�？傮w來說雖然過程很窘迫但能學到新東西還是挺開心的。
下面再簡單說說這周所學到的吧。
1、 用地面電源時，斷電后，勤務燈的打開步驟和使用方法。地面電源斷開，再把電瓶的電源開關(guān)斷開。雖然地面電源斷了，但線在底下還是接上的，因為service燈利用地面電源的打開，相當于一個并聯(lián)電路，駕駛艙斷開地面電源不影響勤務燈的供電。
2、 對p5面板了有簡單的認識。熟悉了，油門桿、油門桿前的反推手柄、自動剎車手柄（主要控制擾流板）、安定面的自動配平，在駕駛艙的各個位置。
3、 對航后值班員的工作加深，特別要注意3點這樣要去和武警交接做完的飛機。
4、 熟悉了黑匣子在飛機上的位置（一般在飛機尾部，后客艙門旁的頂板上），對elt也有一定的認識，一般飛機上都有一個固定式的elt和一個便捷式的elt，固定式的也在后客艙門旁邊的頂板上，便捷的一般在客艙行李架里。各個飛機配備的elt的數(shù)量都不一樣，一般都是兩個。
5、 我司例行工卡保存期限是一個月。
6、 熟悉了換737的前輪，主輪剎車轂。737前輪件號2607825-2、737主輪件號2612311-1、737剎車轂件號2612312-1。
7、 使用無牽引桿的拖車（如抱輪式的拖車）牽引飛機時，在牽引過程中不允許啟動發(fā)動機。
8、 一般情況下，我司規(guī)定，飛機短停過站，如果電源車給飛機供電，電源車司機要等到飛機不需要電源車才能離開。
以上就是這周的總結(jié)，還是那樣，晚上只有干活才不困啊。
2011年10月2日
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