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水泥混凝土路面施工注意事項(xiàng)
水泥混凝土路面質(zhì)量由混凝土強(qiáng)度、面板厚度、面板平整度控制，為確保路面質(zhì)量，除路基強(qiáng)度必須保證和路面設(shè)計(jì)合理外，還應(yīng)控制基層標(biāo)高和平整度，配比中采用外加劑，澆筑時(shí)控制好振搗，采用三軸整平機(jī)初平和人工精平，灌縫飽滿。
關(guān)鍵詞: 混凝土路面 病害 強(qiáng)度 厚度 施工技巧
1 前言
水泥混凝土路面作為主要的路面結(jié)構(gòu)形式，以其使用年限長(zhǎng)，不易受損、長(zhǎng)期壽命周期成本低的優(yōu)勢(shì)，自九十年代以來(lái)在我國(guó)取得了飛速發(fā)展，華東地區(qū)的320、312、328國(guó)道，上海地區(qū)的滬閔路、滬青平公路、滬太公路等均采用水泥混凝土路面，在西方國(guó)家水泥混凝土路面同樣被廣泛采用，比如在美國(guó)50%以上的高等級(jí)公路采用水泥混凝土路面。近幾年在城市道路、開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路建設(shè)中水泥混凝土路面占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在上海的實(shí)施的村村通工程中更是100%采用水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面雖然有許多優(yōu)點(diǎn)，但往往由于施工不規(guī)范，道路通車(chē)不久便產(chǎn)生裂縫、斷板、錯(cuò)臺(tái)等病害，使已有的混凝土路面使用壽命減少20%~70%，導(dǎo)致路面完好率和耐久性受到嚴(yán)重影響。此外，水泥混凝土路面如果施工時(shí)平整
度控制不好，會(huì)形成行車(chē)舒適度差，如寧通高速原為水泥混凝土路面，由于平整度差和病害影響使行車(chē)道舒適度大大降低，現(xiàn)已全面白改黑。前車(chē)之鑒，后人之師。實(shí)現(xiàn)施工規(guī)范化是提高水泥混凝土路面工程質(zhì)量的當(dāng)務(wù)之急，其中的關(guān)鍵技術(shù)更是重中之重，必須做到技術(shù)和措施到位。
2 已有水泥混凝土路面病害和原因簡(jiǎn)析
近幾年不少學(xué)者對(duì)已有水泥混凝土路面的病害進(jìn)行了較多的研究，將病害分為開(kāi)裂、斷板、邊角剝落、沉陷、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、層狀剝落等，造成這些病害的主要原因有以下幾個(gè)方面：
1）施工不規(guī)范，包括a、原材料不合格b、混凝土的配合比不當(dāng)c、基層不平整，造成路面厚度不一致d、施工工藝不當(dāng)，如過(guò)振、砂漿抹面、脹縫、縮縫未按規(guī)范施工，填縫不仔細(xì)等；2）設(shè)計(jì)不合理，包括混凝土面板厚度偏小、路面排水不暢、基層強(qiáng)度偏低等；3）超重車(chē)輛的影響，超載車(chē)大量上路使混凝土路面所受荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原有設(shè)計(jì)；4）路基質(zhì)量差，產(chǎn)生不均勻沉降；5）產(chǎn)生病害未及時(shí)養(yǎng)護(hù)。 水泥混凝土路面病害發(fā)生過(guò)程大致如下：水泥混凝土路面在車(chē)輛荷載作用下，由于面板強(qiáng)度不足或厚度不夠等原因出現(xiàn)開(kāi)裂，水由裂縫處滲入到基層頂層，在車(chē)輛動(dòng)荷載的作用下，從板縫處唧出泥漿，將基層的細(xì)料一同帶出，周而復(fù)始形成板塊脫空，脫空后板塊缺少必要的支撐和基層對(duì)面板的
約束，受荷載的作用下形成斷板，斷板的出現(xiàn)又加劇了路面滲水，反復(fù)循環(huán)，使斷板迅速增加，并形成沉陷、邊角碎裂，另外，路基不均勻的沉降形成錯(cuò)臺(tái)，砂漿抹面等造成面板層狀剝落。
通過(guò)上述對(duì)水泥混凝土路面病害簡(jiǎn)析，我們?cè)谛陆ǖ缆肥┕r(shí)應(yīng)特別注意以下幾個(gè)方面：
1、施工先要從路基抓起，路基強(qiáng)度必須達(dá)到規(guī)范要求，穩(wěn)固結(jié)實(shí)的路基才能確保路面穩(wěn)定。
2、路面設(shè)計(jì)一定要合理，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范驗(yàn)算，確定面板厚度和基層厚度，不能因節(jié)約投資而減少必要的厚度，這一點(diǎn)在開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)和村村通道路設(shè)計(jì)時(shí)尤應(yīng)引起重視。此外，一定要設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，確保路面排水通暢。
3、嚴(yán)格控制超重車(chē)輛上路，寧通高速京滬段由于大量超載車(chē)輛晝伏夜出，使路面病害加劇，而不得不放棄白色路面改為黑色。
4、對(duì)新建道路加強(qiáng)巡視，出現(xiàn)病害及時(shí)養(yǎng)護(hù)。 3 水泥混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)
如果路基穩(wěn)固，路面設(shè)計(jì)合理，超重車(chē)輛禁止通行，路面仍然出現(xiàn)病害，則是施工出了問(wèn)題，而事實(shí)上，施工不合理、不規(guī)范是造成路面病害的主要原因。為控制路面施工質(zhì)量，應(yīng)從控制混凝土強(qiáng)度、面板厚度和面板平整度三方面入手，下面就水泥混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)和一些技巧予以
闡述。
3.1 基層平整度、標(biāo)高的控制
基層平整度和標(biāo)高是保證面板厚度的基礎(chǔ)�；鶎悠秸炔顣�(huì)造成路面板厚度不一，有局部超厚也有局部厚度小于設(shè)計(jì)值，所以水泥混凝土路面在基層施工時(shí)一定要控制好平整度。目前，江蘇、山東等地區(qū)的二灰級(jí)配碎石基層一般采用攤鋪機(jī)攤鋪，平整度好，上海地區(qū)的三渣基層由于粒徑粗，一般用推土機(jī)結(jié)合人工整平，平整度欠佳，建議今后用平地機(jī)整平，確�；鶎悠秸确弦�(guī)范要求�；鶎訕�(biāo)高是控制板厚度的關(guān)鍵，控制時(shí)寧低勿高，在施工時(shí)，施工單位往往為節(jié)約成本，從底基層起就有意抬高標(biāo)高，意欲減少基層和面層厚度，這是非常錯(cuò)誤的做法，也是得不償失的做法，這需要業(yè)主單位、監(jiān)理單位嚴(yán)格控制，需要施工單位的自律。
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3.2 原材料控制
原材料是保證面板強(qiáng)度的基礎(chǔ)，所以水泥混凝土路面原材料必須合格。水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，必須采用政府頒發(fā)的準(zhǔn)用證的產(chǎn)品，并做復(fù)試檢測(cè)，合格后方能使用。碎石作為骨料必須有一定強(qiáng)度，應(yīng)對(duì)其壓碎值、針片狀含量、含泥量、級(jí)配作檢測(cè)。黃沙作為骨料空隙的充填料應(yīng)采用中粒砂，含泥量應(yīng)符合規(guī)范要求。
3.3 配合比
配合比設(shè)計(jì)對(duì)混凝土強(qiáng)度非常重要。首先，配合比試驗(yàn)用
的材料必須與施工用材一致，以真實(shí)反映配合比情況，有些工地原材料未進(jìn)場(chǎng)，但去其它工地取些材料做配比試驗(yàn)，這種配比不真實(shí)，應(yīng)杜絕。其次，化學(xué)添加劑能有效提高混凝土強(qiáng)度，我們?cè)?28國(guó)道泰姜段改建二期工程中采用yf-2（特）型緩凝減水劑做了三個(gè)配合比（見(jiàn)下表），發(fā)現(xiàn)加添加劑的2個(gè)配比，7天抗折強(qiáng)度均能達(dá)到5mpa，28天達(dá)
5.50 mpa以上，而未加添加劑的一組試驗(yàn)，7天抗折強(qiáng)度為
4.53mpa，28天抗折強(qiáng)度為4.85mpa。事實(shí)上國(guó)外對(duì)混凝土化學(xué)外加劑研究較多，一般高等級(jí)公路上均添加外加劑。除了化學(xué)添加劑，混凝土中添加鋼纖維材料也能使混凝土強(qiáng)度大大提高，有條件的工程可以采用。
3.4 拌和控制
混凝土拌和質(zhì)量將直接影響混凝土強(qiáng)度，故在施工組織時(shí)，拌和設(shè)備宜采用電子計(jì)量的拌和機(jī)，如js-1000型、js-1500型等，確保嚴(yán)格按配合比計(jì)量用材，且其功率大，效率高，拌料均勻。
3.5 澆筑前模板與基層控制
澆筑混凝土之前除了常規(guī)的模板檢查外，特別要注意板厚和模板與基層之間的縫隙填充情況。模板厚度建議采用與面板等厚，這樣立模后對(duì)厚度不足的地方一目了然，可及時(shí)采取措施。模板與基層之間的縫隙應(yīng)提前半天用細(xì)石混凝土充填，確保澆筑時(shí)不漏漿，不出現(xiàn)蜂窩、脫空等現(xiàn)象。在澆筑
前基層應(yīng)清掃干凈，并灑水充分濕潤(rùn)，確�；鶎优c面板之間膠結(jié)良好。
3.6 振搗控制
混凝土振搗是一道非常關(guān)鍵的工序，漏振、欠振會(huì)使混凝土不密實(shí)，甚至出現(xiàn)空洞，而過(guò)振會(huì)造成混凝土表面砂漿過(guò)多，將來(lái)表面薄層砂漿在溫差作用下易開(kāi)裂，在行車(chē)荷載作用下形成層狀剝落并造成面板厚度變薄。所以，既不能漏振、欠振，也不能過(guò)振，具體做法是先用插入式振搗器均勻振搗一遍，以混凝土不再沉陷和不冒氣泡為宜，然后用平板式振搗器勻速振一遍即可。
3.7 平整度控制
平整度控制好壞將直接影響行車(chē)舒適度�？刂破秸扔腥c(diǎn)技巧。第一立模時(shí)一定嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)高支立，兩頭拉線控制，相鄰模板高差要小于1mm，且支護(hù)牢固。第二在平板式振搗器振搗完成后采用三軸整平機(jī)整平，整平過(guò)程中對(duì)缺料的地方及時(shí)補(bǔ)料，經(jīng)過(guò)三軸整平機(jī)4~6遍反復(fù)整平后，面板表面的平整度基本滿足規(guī)范要求，第三采用人工精平，用6m鋁合金直尺由兩個(gè)工人在兩側(cè)將尺靠牢模板頂面對(duì)拉，面板平整度能達(dá)到2mm以內(nèi)。
3.8 脹縫、縮縫控制
脹縫失效或傳力桿不水平，會(huì)使面板先在脹縫處出現(xiàn)病害，所以，施工脹縫時(shí)傳力桿一頭必須能滑動(dòng)，傳力桿應(yīng)用
專(zhuān)門(mén)的托架托起，并保持水平，澆筑時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人看管。此外脹縫設(shè)置位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行，原則上在道路變坡點(diǎn)必須設(shè)置脹縫�？s縫施工的關(guān)鍵是掌握合理的切割時(shí)間，在溫差較大的春秋尤其要掌握好時(shí)間，哪怕是半夜，也要派工人準(zhǔn)時(shí)割縫，以免出現(xiàn)斷板。
3.9 養(yǎng)護(hù)控制
養(yǎng)護(hù)是確保混凝土強(qiáng)度正常發(fā)展的重要一環(huán)，混凝土面板抹光初凝后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，保濕養(yǎng)護(hù)不應(yīng)小于7天，用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)為最佳。
3.10 澆縫控制
為防止路面降水滲入面板，灌縫質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，縮縫、脹縫、縱縫均應(yīng)灌縫，灌縫前應(yīng)將縫隙用機(jī)械清除干凈，灌縫機(jī)及時(shí)跟上灌縫，灌縫時(shí)控制速度，確�？p隙填滿灌縫料。 總之，在混凝土路面施工過(guò)程中，通過(guò)上述幾十方面嚴(yán)格控制后，混凝土面板內(nèi)在質(zhì)量、面板厚度得到保證，混凝土強(qiáng)度得到加強(qiáng)，平整度得到控制，路面滲水不能滲入，保證了整個(gè)路面質(zhì)量。
4 結(jié)論
水泥混凝土路面質(zhì)量由混凝土強(qiáng)度、面板厚度、面板平整度控制，為確保路面質(zhì)量，除路基強(qiáng)度必須保證和路面設(shè)計(jì)合理外，還應(yīng)控制基層標(biāo)高和平整度，配比中采用外加劑，在原材料質(zhì)量保證的前提下采用自動(dòng)計(jì)量的大型攪拌設(shè)備，
澆筑前控制好模板和基層，澆筑時(shí)控制好振搗，并采用三軸整平機(jī)初平和人工精平，控制好脹縫、縮縫質(zhì)量，及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)，灌縫飽滿。此外，建成通車(chē)以后要控制超重車(chē)輛行駛，出現(xiàn)病害及時(shí)養(yǎng)護(hù)。
水泥混凝土路面施工注意事項(xiàng) [篇2]
1、水泥混凝土攤鋪
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目前高等級(jí)水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法時(shí)行籬工攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準(zhǔn)備，攤鋪機(jī)的合理運(yùn)用，攤鋪后養(yǎng)護(hù)等方面常被忽視的幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
1.1 攤鋪前的準(zhǔn)備工作混凝土攤鋪前的準(zhǔn)備工作很多，我們主要強(qiáng)調(diào)一下攤鋪前的灑水的卸料工序。
（1）攤鋪前灑水是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會(huì)嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。
灑水量要根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等諸多因素來(lái)確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤(rùn)，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從目前施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，大多數(shù)情況下是灑水量不足，因?yàn)榛鶎虞^干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂重疊后使整個(gè)混凝土路面裂紋增多。
（2）自卸車(chē)的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經(jīng)常發(fā)生攤鋪機(jī)前堆料過(guò)多使攤鋪機(jī)行走困難，有時(shí)布料過(guò)少使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機(jī)前這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在施工過(guò)程中大多數(shù)施工者死板地間隔一定距離卸一車(chē)料，而忽視了基層不平整的變化，這咱變化在客觀上是普遍存在的。我國(guó)目前施工水平不是很高，對(duì)路面基層標(biāo)高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實(shí)際施工中，可對(duì)基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線隔段實(shí)測(cè)來(lái)決定混凝土的卸料量，這樣會(huì)避免卸料不均的問(wèn)題。
1.2 混凝土攤鋪機(jī)的合理使用
（1）振搗器間隔距離的確定看似簡(jiǎn)單，但它會(huì)對(duì)混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時(shí)均加以調(diào)整、確定、正是這一點(diǎn)使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因?yàn)橐牟煌炷恋募?jí)配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實(shí)度要求，振搗器的間隔應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側(cè)模板的距離更應(yīng)該常做出調(diào)整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，振搗能力有所下降，要根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。
（2）許多攤鋪機(jī)邊模板的升降是通過(guò)液壓缸來(lái)調(diào)整的。在實(shí)際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴(yán)重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過(guò)程中隨著基層變化，邊模板會(huì)直接與基層接觸，使邊模板形成支承點(diǎn)，嚴(yán)重影響了成型模對(duì)混凝土的擠壓在型，坍邊嚴(yán)重。
（3）從目前國(guó)內(nèi)施工單位來(lái)看，大多數(shù)單位攤鋪能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攪拌的生產(chǎn)能力。這主要是由于一般攤鋪機(jī)最大攤鋪能力均大于5003/h，而混凝土生產(chǎn)能力只有100-2003/h，有些單位生產(chǎn)能力更小，強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)主要是為了說(shuō)明攤鋪機(jī)的攤鋪速度沒(méi)有必要開(kāi)得很快，單方面的速度并不能提高施工進(jìn)度。
在施工中如果將攤鋪速度控制在1-2m/min左右，就會(huì)使攤鋪機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，路面平整度好，連續(xù)攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過(guò)快則會(huì)造成鋪鋪停停，不僅使每次起動(dòng)時(shí)設(shè)備磨損大大增加，而且每次停機(jī)時(shí)的停機(jī)跳點(diǎn)不可避免，造成路面平整度很差。
1.3 攤鋪后的養(yǎng)護(hù)混凝土路面攤鋪后的例行養(yǎng)護(hù)工序，在這里不能探討，我們僅對(duì)切縫時(shí)間加以分析，在一些施工規(guī)范中列出了切縫機(jī)開(kāi)始切縫時(shí)間表。這里開(kāi)始切縫時(shí)間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時(shí)間。
不難看出，此表僅列出溫度對(duì)切縫時(shí)間影響，但實(shí)際施工中影響混凝土鋪筑后強(qiáng)度的不僅是溫度這一個(gè)條件，還有濕度，風(fēng)速，路面厚度以及混凝土添加劑的含量等重要因素。上述因互助中風(fēng)速對(duì)強(qiáng)度形成影響很大，風(fēng)速較大地區(qū)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定切縫時(shí)間，如果不考慮風(fēng)速，通常是切縫時(shí)間過(guò)晚，混凝土強(qiáng)度較高切割速度慢，切割機(jī)及刀片損壞度高。
2、水泥混凝土攪拌水泥
混凝土攪拌質(zhì)量直接影響混凝土的內(nèi)在質(zhì)量，混凝土的質(zhì)量則影響路面的平整度。我們從影響混凝土坍落度的因素和自動(dòng)砂石含水補(bǔ)償裝置的正確使用兩方面進(jìn)行分析。
2.1 影響混凝土坍落度的主要因素
（1）級(jí)配變化對(duì)混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對(duì)等體積的大料和細(xì)料和包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比地情況下細(xì)料混凝土坍落度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于粗料混凝土坍落度，因此濁凝土攪拌生產(chǎn)過(guò)程中的往骨料倉(cāng)里上料時(shí)要盡可能保持各倉(cāng)骨料級(jí)配配相對(duì)移民定，從而確保混凝土級(jí)配的配定。（2）含水量的變化對(duì)混凝土坍落度的影響更是顯而易見(jiàn)的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時(shí)對(duì)混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點(diǎn)已經(jīng)得到施工者足夠重視。但在雨水較大地區(qū)或下雨過(guò)后，坍落度很不好控制。因此，在攪拌生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)先測(cè)一下骨料中的含水率，水秤中應(yīng)扣除這此水量，以得到理想的效果。
（3）水泥溫度對(duì)混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機(jī)生產(chǎn)能力較大的攪拌站中發(fā)生，因?yàn)橐话闼鄠}(cāng)只有100—150t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時(shí)候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產(chǎn)，有時(shí)候水泥還沒(méi)有冷卻下來(lái)就開(kāi)攪拌，這不僅使生產(chǎn)出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。
（4）水秤和水泥秤的稱(chēng)量偏差對(duì)混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱(chēng)量偏差都是穩(wěn)定的，操作人員可根據(jù)實(shí)際重量計(jì)算用量。如果這個(gè)偏差是不穩(wěn)定的，尤其是用水計(jì)量采用流量計(jì)方法的攪拌站，水量計(jì)量偏差較大且不穩(wěn)定，因而坍落度不易控制。
（5）添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，目前因?yàn)樘韲?guó)劑用量較多，因而添加劑用量的多少就直接對(duì)坍落度起作用。在添加劑的使用中不要用量過(guò)大。它雖然能使水量減少，便用量過(guò)大會(huì)使混凝土的一些物理、化學(xué)性能發(fā)生較大變化。所在具體生產(chǎn)的過(guò)程中，減水劑的用量應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，才會(huì)起到較發(fā)的作用。
2.2 砂石自動(dòng)含水補(bǔ)償裝置的正確使用在使用自動(dòng)含水補(bǔ)償裝置時(shí)有一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，即自動(dòng)測(cè)量顯示儀顯示的百分?jǐn)?shù)就是砂石中的含水率。這種認(rèn)識(shí)主要原因是看缺乏對(duì)此裝置原量的理解，要正確使用自動(dòng)含水補(bǔ)償裝置，必須在每次使用前重測(cè)砂石的實(shí)際含水量并依此調(diào)節(jié)顯示儀上的顯示值。
自動(dòng)測(cè)量補(bǔ)償裝置能夠正常工作、精確補(bǔ)償后，混凝土的坍落度會(huì)得到很好的控制。水混混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢(shì)，在各級(jí)路面上得到廣泛應(yīng)用，在我國(guó)高等級(jí)公路中水混混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水混凝土路面科學(xué)化施工擺在許多施工單位面前。水泥混凝土路面施工中，核心環(huán)節(jié)是混凝土的攪攔生產(chǎn)和混凝土的攤鋪，本文僅對(duì)高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土攪拌和攤鋪的技術(shù)合理化運(yùn)用進(jìn)行探討。
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