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談瀝青砼路面常見(jiàn)的病害原因及預(yù)防措施
瀝青路面是公路常用的柔性路面，由于受到交通量的增長(zhǎng)，抗變形能力差、脆性大，在溫度變化等因素的影響下，易出現(xiàn)病害。本文就瀝青路面常見(jiàn)病害成因進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的一些防治措施。
一、瀝青路面常見(jiàn)的病害及成因
1、瀝青路面常見(jiàn)病害
瀝青混凝土作為一種路用結(jié)合料，在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級(jí)路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為道路建設(shè)長(zhǎng)久使用的一種材料，但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、坑槽等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車(chē)速度、行車(chē)安全，加大了汽車(chē)磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。
2、病害出現(xiàn)原因分析
1、原材料的影響
（1）礦料：設(shè)計(jì)好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場(chǎng)上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機(jī)生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級(jí)配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。
（2）瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類(lèi)及標(biāo)號(hào)，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對(duì)預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車(chē)轍，有效防止路面開(kāi)裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。
2、設(shè)計(jì)規(guī)范存在的問(wèn)題
目前，柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，路面設(shè)計(jì)以軸載100kN 的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載；對(duì)瀝青混凝土面層應(yīng)采用容許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)；在交通量小的支路上鋪筑瀝青時(shí)，可僅用容許彎沉值設(shè)計(jì)；對(duì)瀝青碎石面層采用容許回彈彎沉和剪應(yīng)力兩項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)和折合成標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)作為控制指標(biāo)。
在路面設(shè)計(jì)中，一方面交通車(chē)輛調(diào)查資料，是為通行能力服務(wù)的，沒(méi)有考慮到超載的問(wèn)題，使得設(shè)計(jì)中得不到準(zhǔn)確軸載，造成設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載出現(xiàn)與事實(shí)不相符的情況。這樣，對(duì)于一些道路而言，從一開(kāi)始就降低了累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸的數(shù)量，使得設(shè)計(jì)彎沉值偏大，基層、低基層的拉應(yīng)力偏小，造成路面整體剛度不足，導(dǎo)致路面提前破壞。
3、氣候的影響
（1）低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)
的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
（2）溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計(jì)及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級(jí)配增大高溫穩(wěn)定性，但在車(chē)輛長(zhǎng)期作用下仍要產(chǎn)生車(chē)轍。泛油一般出現(xiàn)在高溫天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適應(yīng)。
4、車(chē)輛超載的影響
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，某些部門(mén)僅從自身利益出發(fā)，車(chē)輛超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無(wú)法想象的程度。嚴(yán)重超載是造成早期破壞的主要原因之一。
5、施工方面存在的問(wèn)題
（1）瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
（2）瀝青砼拌合的控制。拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況：剛開(kāi)爐，料溫低、含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎，當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。
（3）瀝青砼的攤鋪及壓實(shí)。攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。目前在國(guó)內(nèi)問(wèn)題比較大，有些交通部門(mén)攤鋪設(shè)備落后，攤鋪面過(guò)窄，沒(méi)有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)、憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。
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（4）養(yǎng)護(hù)與管理。路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是干線(xiàn)公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入干線(xiàn)公路或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
二、瀝青路面常見(jiàn)病害的防治措施
1、設(shè)計(jì)方面
從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄，路面基層、底基層滿(mǎn)足不了行車(chē)荷載的作用，通過(guò)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以滿(mǎn)足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，特別是應(yīng)考慮特大車(chē)輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響。
（1）在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和濕縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
（3）在穩(wěn)定度滿(mǎn)足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
（4）瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。
（5）采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期問(wèn)一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
2、瀝青混合料的質(zhì)量方面
（1）瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu) 質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類(lèi)型的改性劑，以提高基性 能指標(biāo)。
（2）集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與 瀝青粘附性能好的集料。 如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉， 確�；旌� 料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。
（3）混合料級(jí)配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表 面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。 混合料配合比設(shè)計(jì)， 實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)， 根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l 件和交通情況做具體分析， 盡量互相兼顧。 當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩 個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。
3、施工方面
優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。首先是對(duì)材料的選配，特別是集料場(chǎng)應(yīng)固定，選擇1～2家能保證施工進(jìn)度的廠家供料，使材料級(jí)配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級(jí)配中線(xiàn)太遠(yuǎn)。在施工過(guò)程中從以下幾方面進(jìn)行控制：
（1）嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
（2）半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。
（3）半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
（4）透層或封層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合各項(xiàng)規(guī)范要求的瀝青，特別是瀝青針人度、延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)。在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油、透層油返油時(shí)的影響。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，禁止非施工車(chē)輛上路，防止上路機(jī)械漏油，保持路面干凈整潔。
4、道路的養(yǎng)護(hù)方面
（1）瀝青路面早期病害處治認(rèn)定。瀝青路面病害分形成、發(fā)展和破壞三個(gè)階段，后兩階段的病害應(yīng)專(zhuān)項(xiàng)治理；路面早期病害確定的依據(jù)，以病害表觀特征確定范圍，以沉降值，平整度核定病害程度，以鉆孔取芯分析病害層次，確定專(zhuān)項(xiàng)處治。
處治范圍：沉降路病害的處治，調(diào)坡長(zhǎng)度不小于30m，10m內(nèi)落差大于3cm，存在明顯的跳車(chē)感地段。其它病害處治長(zhǎng)度為不小于10m的過(guò)渡段，在100m范圍內(nèi)處治量超過(guò)15%、每公里范圍內(nèi)處治面積超過(guò)30%，且分散的路段，應(yīng)整段修復(fù)。處治寬度，可以考慮一個(gè)車(chē)道，半幅等。處治層次，壞到哪個(gè)層次就處理到哪個(gè)層次。
瀝青路面早期病害處治應(yīng)以預(yù)防為主，出現(xiàn)下列狀況要列入預(yù)防性維修：①由于瀝青剝離，細(xì)集料跑出，表面呈蜂窩狀，面積在10㎡內(nèi)；②局部沉降點(diǎn)，縱橫方向1m范圍內(nèi)沉降值超過(guò)2cm，行車(chē)出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)；③路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷翻漿；④路面出現(xiàn)推移、車(chē)轍、擁包，由于瀝青路面的水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性差，導(dǎo)致路面上出現(xiàn)局部縱向推移成搓板、橫向推移出現(xiàn)車(chē)轍。推移、擁包，車(chē)轍長(zhǎng)度在10m范圍內(nèi)的點(diǎn)；⑤縱橫向裂縫，柔性
和剛性結(jié)合部位等裂縫出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)差大于5mm的位置。
（2）瀝青路面早期病害處治的方法。
①路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，沒(méi)有明顯的變形，也為出現(xiàn)唧漿，可采用改性乳化瀝青灌縫涂刷一層，防止雨水的滲透。出現(xiàn)裂縫，但未出現(xiàn)明顯的錯(cuò)臺(tái)（在5mm內(nèi)），也無(wú)啃邊現(xiàn)象，可用灌熱瀝青的方法作防水處理，防止雨水的滲透；對(duì)于裂縫大于5mm的，可采用改性瀝青灌縫或灌縫膠進(jìn)行處理。對(duì)與裂縫很大的，必須將裂縫兩邊的瀝青混凝土開(kāi)挖，先用水穩(wěn)定好，收縮性小的半剛性材料處理基層，再用新的混合料攤鋪。
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②路面車(chē)轍和功能性破壞的處治，近幾年來(lái)改性瀝青混合料的生產(chǎn)施工實(shí)踐證明，采用改性瀝青混合料是處治和延緩路面車(chē)轍的有效方法，也能提高改善路面的通行功能。
③面層松散和局部沉降，對(duì)于面層上的病害可采用修路王熱烘添加適當(dāng)?shù)男铝�，人工攪拌均勻，壓�?shí)補(bǔ)強(qiáng)，在地表溫度降低50℃以下后開(kāi)放交通。④路面推移及泛油的處治，鏟除路面推移部分，用符合要求的新混合料攤鋪、壓實(shí)，與舊的混合料結(jié)合緊密。鏟除含油量高的泛油面層，用新混合料從新鋪筑，新混合料應(yīng)注意適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工時(shí)盡量避免攤鋪補(bǔ)均勻的現(xiàn)象。
三、結(jié)束語(yǔ)
總之，瀝青路面病害的產(chǎn)生有多方面的因素，有設(shè)計(jì)方面的原因，也有施工方面的原因。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。
談瀝青砼路面常見(jiàn)的病害原因及預(yù)防措施 [篇2]
1 前言
瀝青混凝土路面因其平整度好，行車(chē)平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護(hù)而在公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路交通量日益增大，車(chē)輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使瀝青混凝土路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。公路普遍在通車(chē)2～3年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害，嚴(yán)重影響了行車(chē)速度、行車(chē)安全，加大了車(chē)輛磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。 2 常見(jiàn)病害分析
2.1 裂縫
瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種�？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于路基填土在橫向不均勻性所造成的，特別是在舊路加寬地段，由于新舊路基的沉降量不一致，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至網(wǎng)狀裂紋破壞。
2.2 水破壞
水破壞即路面水透人路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它也是瀝青混凝土路面病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要表現(xiàn)形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌和離析、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大所造成的 由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng)期行車(chē)荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。在行車(chē)荷載作用下，特別在降雨過(guò)程中和雨后行車(chē)道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散，松散的石料被車(chē)輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在行車(chē)作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車(chē)壓唧，通過(guò)各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循。自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車(chē)荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低，直至完全松散。在行車(chē)輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。形成轍槽后，降雨過(guò)程和雨后轍槽就會(huì)變成積水槽，致使水有更長(zhǎng)的時(shí)間透人瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。
2.3 松散 松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落導(dǎo)致松散。同時(shí)由于表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間的增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。
2.3 泛油
瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)多瀝青的現(xiàn)象稱(chēng)作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車(chē)后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車(chē)特別是在重載車(chē)輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過(guò)多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)得尤為明顯。高溫季節(jié)雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。有些施工單位施工控制不嚴(yán)和管理不善在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌和不均都會(huì)造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大。
2.4 推移
推移的產(chǎn)生一般與透層油撒布質(zhì)量、超載車(chē)輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油撒布不均、透入深度不足等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。在大量行車(chē)荷載（超載車(chē)輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車(chē)輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。
3 常見(jiàn)病害預(yù)防措施
瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。
3.1 裂縫
根據(jù)裂縫形成原因，在路基施工過(guò)程中嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性。瀝青路面進(jìn)行攤鋪時(shí)，采取縱向熱接縫。采用優(yōu)質(zhì)、針人度較大的瀝青有利于減少溫度裂縫。另外，瀝青面層常有因基層引起的反射裂縫。因此，在基層施工中養(yǎng)護(hù)、接頭處理及合理的水泥用量都能有效減少裂縫。
3.2 水破壞
選擇合適的混凝土類(lèi)型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用密實(shí)型瀝青混凝土。密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土的高溫抗永久形變能力，還具有良好的抗滑性能。一般情況下，表面層玄武巖石料與瀝青的粘附性較差，所以摻加少量水泥、消石灰
等提高石料與瀝青的粘附性。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量提高瀝青與碎石的粘附性。提高施工質(zhì)量，在施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。在施工過(guò)程中必須注意瀝青混凝土拌和的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度。盡量通過(guò)使用高效配套的碾壓設(shè)備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實(shí)度以減小空隙率。
3.3 松散
選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過(guò)大。并嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。
3.4 泛油
泛油由于泛油往往是瀝青用量過(guò)大造成的，所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。
3.5 推移
加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時(shí)，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。
4 結(jié)束語(yǔ)
總之，瀝青混凝土路面以上的這些病害對(duì)公路的正常使用造成了嚴(yán)重的
威脅。引起瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來(lái)主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營(yíng)后超載車(chē)輛管理不嚴(yán)、氣候條件影響等方面。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理，規(guī)范施工工藝，提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，提高瀝青混凝土路面使用性能，延長(zhǎng)使用壽命，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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