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我國第三方物流的發(fā)展前景
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的我國第三方物流的發(fā)展前景，供大家閱覽!
我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，我國第三方物流得到迅速發(fā)展，第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中力爭(zhēng)上游合資獨(dú)資企業(yè)，如中外運(yùn)公司、天地快運(yùn)及敦豪等等。目前我國已建成有鐵路、公路、水中航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。
盡管第三方物流前景樂觀，但是，該行業(yè)的實(shí)際善并不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模比較小，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)比較少，大部分客戶只是委托其部分業(yè)務(wù)，集中在配送方面，采購方面的比較少。
(2)第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大附加值只是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供價(jià)格的一般性的無差異的服務(wù)。目前來看整個(gè)行業(yè)的割據(jù)還很嚴(yán)重，大多數(shù)物流公司天淵之別人是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分國內(nèi)絕大多數(shù)的公司還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司或者批發(fā)商等，只不過是名字里加上了“物流”兩個(gè)字。
(3)第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上占有率仍然很低，物流外包并沒有流行的'主要原因并不是經(jīng)濟(jì)的原因，而是受到制度和觀念的制約。比如，企業(yè)內(nèi)部抵制變化，對(duì)物流服務(wù)增值缺乏認(rèn)識(shí)，物流外包本身的復(fù)雜性等。
入世后我國半逐步放開公路貨運(yùn)、商品分銷、倉儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，將有更多的外資企業(yè)進(jìn)入中國，成為中國物流企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
據(jù)預(yù)測(cè)，入世后中國GDP年均增長率可望提高1%，絕對(duì)值將增加1955億元，中國貿(mào)易物流成本約占GDP的16%，經(jīng)濟(jì)增長將失去物流配送需求的大幅上升，跨國公司對(duì)中國的投資進(jìn)一步增加，中國將成為世界制造業(yè)的中心，原材料采購，成品銷售的快速增長，都需要強(qiáng)大的物流服務(wù)作為支撐。
一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭如UPS、TGP、德國郵政等對(duì)中國的物流市場(chǎng)早已虎視眈眈，他們或結(jié)成聯(lián)盟，或并購股份，組成專業(yè)化的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客房提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。
我國第三方物流發(fā)展前景存在的問題
1.制造業(yè)和商業(yè)對(duì)第三方物流需求重點(diǎn)不同
生產(chǎn)企業(yè)對(duì)3PL需求主要是干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和市內(nèi)配送，需求層次較低;商業(yè)企業(yè)對(duì)3PL需求主要是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、條碼采集服務(wù)、倉儲(chǔ)保管與及時(shí)運(yùn)輸，需求層次相對(duì)較高。
2.第三方物流服務(wù)質(zhì)量較差
無論制造業(yè)或商業(yè)在使用3PL過程中，都有對(duì)3PL不滿意。表現(xiàn)為：信息不及時(shí)不準(zhǔn)確，作業(yè)速度慢、差錯(cuò)率高，運(yùn)作成本高，服務(wù)內(nèi)容殘缺，貨損率高，沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，在商業(yè)模式、價(jià)值觀、商業(yè)目標(biāo)、透明度、物流能力、成本、效率、質(zhì)量控制及環(huán)境政策等方面，第三方物流企業(yè)也不能滿足工商企業(yè)的需求。
3.運(yùn)輸供給能力分散，規(guī)模集成度低;倉儲(chǔ)供給能力略有剩余，利用率低，約79.1%。
4.物流能力優(yōu)勢(shì)不足，物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，結(jié)構(gòu)失調(diào)。比如冷藏車擁有量不足車輛總量的千分之一，難以保證日常生鮮食品的配送需求;搬運(yùn)設(shè)備以手工叉車為主，機(jī)械化程度較低。而且，物流設(shè)施設(shè)備利用率低，3PL企業(yè)無法通過自身成本降低來降低客戶的物流成本，比如汽車回程資源嚴(yán)重閑置，回程空駛率為37%。
5.物流信息系統(tǒng)——競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”
39%的3PL擁有自己的`信息系統(tǒng)，業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通訊能力低、缺乏決策功能，物流信息資源整合能力差。
此外，專業(yè)物流人才缺乏，單純“翻牌”而不改進(jìn)運(yùn)作機(jī)制，運(yùn)作缺乏規(guī)范化，整體效益差，競(jìng)爭(zhēng)力低。也是我國目前3PL存在的問題。
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