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2017中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景
我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的2017中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景，供大家閱覽!
國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%(根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案)，即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%;
我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年(2000-2005)按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算，后五年按照1/2計(jì)算(根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案)，則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42;國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，我國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2-4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。
對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。
第三方物流存在發(fā)展前景的問(wèn)題
英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為“市場(chǎng)上沒(méi)有企業(yè)，只有供應(yīng)鏈”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”目前，歐洲43%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了采用3PL模式，大大降低了企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的投入，使企業(yè)固定成本最小化，促進(jìn)了供應(yīng)鏈物流效率和顧客服務(wù)水平的提高，也為3PL的發(fā)展提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
很多企業(yè)認(rèn)為物流就是倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸，把現(xiàn)代物流理解成為傳統(tǒng)物流，缺乏對(duì)第三方物流需求的正確理解，不按專業(yè)化和社會(huì)分工的原則實(shí)施管理創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新。這方面主要涉及3PL在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)遇到的問(wèn)題。包括工商登記、辦理證照、稅收征納、交通管理和查驗(yàn)通關(guān)等，也影響和制約3PL經(jīng)營(yíng)活動(dòng)效率和客戶服務(wù)效率的提高。
缺乏帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。比如托盤、機(jī)具的尺度規(guī)格，條碼、自動(dòng)掃描等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，在統(tǒng)一的貨運(yùn)單據(jù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、采購(gòu)要求方面，由于缺少規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，給3PL的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)造成了障礙。3PL針對(duì)每個(gè)企業(yè)的個(gè)性化提供相應(yīng)的物流服務(wù)時(shí)，增加了3PL的物流成本。
由于工商企業(yè)認(rèn)識(shí)不到改進(jìn)物流管理對(duì)提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用，或者限于原有的自營(yíng)物流系統(tǒng)，或者擔(dān)心失去對(duì)物流的.控制，或者會(huì)改變企業(yè)運(yùn)作模式，或基于商業(yè)秘密等原因，物流業(yè)務(wù)外包的規(guī)模不大，造成對(duì)第三方物流需求不足，制約第三方物流的發(fā)展。
除此之外，比如物流園區(qū)、物流中心、配送中心和覆蓋全國(guó)的物流信息平臺(tái)的發(fā)展滯后、第三方物流企業(yè)的信用等也制約著第三方物流的發(fā)展。
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