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地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2022-11-26 17:42:55 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告集錦六篇

  我們眼下的社會(huì),報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切,報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的。我們應(yīng)當(dāng)如何寫(xiě)報(bào)告呢?下面是小編整理的地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告6篇,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告集錦六篇

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一、實(shí)習(xí)目的 :通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

  希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案 :

  二、 實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程:為期兩個(gè)星期的地鐵實(shí)習(xí)工作大概可以分為兩個(gè)過(guò)程:一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內(nèi)巡視,二是在中低峰期作為一位跟車(chē)巡視員要上車(chē)進(jìn)行巡視和文明乘車(chē)引導(dǎo)。我們上車(chē)后對(duì)列車(chē)衛(wèi)生情況進(jìn)行仔細(xì)巡視,同時(shí)對(duì)列車(chē)乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo),引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座!

  第一部分:

  地鐵站務(wù)員

  以地鐵站務(wù)員工作任務(wù):按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定,確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行,同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí),盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

  工作范圍

  執(zhí)行下列工作任務(wù):

  負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問(wèn)詢(xún)等工作。

  負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒,從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

  負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作,主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

  負(fù)責(zé)車(chē)站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

  監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺(tái)。

  監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

  1、崗位的主要工作介紹

  按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

  2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰(zhàn)

  站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé),保持積極向上,對(duì)乘客要熱情周到,保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

  1.衣著平整,配套穿戴,不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

  2.無(wú)論是否當(dāng)班,穿著制服均視為上崗。

  3.服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一?圩由戏。

  4.肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

  5.鞋襪要標(biāo)準(zhǔn),保持干凈。

  6.頭發(fā)整潔,發(fā)型優(yōu)美,男職工頭發(fā)長(zhǎng)度適宜,女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。

  7.面部干凈整潔,淡妝上崗,精神飽滿。

  8.主動(dòng)熱情,誠(chéng)懇周到,文明禮貌,全面服務(wù)做到“四心”,重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。

  第二部分

  地鐵列車(chē)巡視員:

  巧遇來(lái)自動(dòng)物園站的地鐵列車(chē)巡視員郭xx,1米78的個(gè)身子在車(chē)廂內(nèi)格外顯眼。

  一路尾隨,深深感受到地鐵列車(chē)巡視員的不容易。列車(chē)開(kāi)動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車(chē)廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說(shuō)被漠視、穿梭人群時(shí)遞來(lái)的異樣眼光……

  覺(jué)得做地鐵列車(chē)巡視員遇過(guò)最難受的事是什么?“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻,他們不理會(huì)我,但也不會(huì)難受,因?yàn)槲乙脖M力了!蹦亲铋_(kāi)心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開(kāi)心;我撿了垃圾,到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說(shuō)謝謝;問(wèn)路的,也知道怎樣走,我自己也開(kāi)心起來(lái)!

  曾多次,筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來(lái)在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過(guò),大概6分鐘他能在車(chē)廂走一個(gè)來(lái)回,從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車(chē)程,來(lái)回40多分鐘,約7個(gè)來(lái)回,即走了14遍車(chē)廂。

  來(lái)到廣州火車(chē)站,上車(chē)的人多了許多,小郭的左手已拿著一定的垃圾,單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn),漸漸地,那高大的身影又在人群中消失,我佇在原地,百感交集……

  作為一位地鐵列車(chē)巡視員,最大的職責(zé)就是在列車(chē)上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車(chē),告知乘客勿在車(chē)廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

  三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的'結(jié)束,伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)!在實(shí)習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風(fēng),照明控制,熟悉進(jìn)路排列,地鐵列車(chē)運(yùn)行圖)

  這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到,對(duì)于我們地鐵專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作。

  指導(dǎo)教師批閱意見(jiàn):

  成績(jī)?cè)u(píng)定(百分制): 指導(dǎo)教師簽字:

  年 月 日

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí),地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程,這就給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)。前幾天,師傅主要讓我們看施工圖紙,了解認(rèn)識(shí)施工圖紙各組成部分,以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用,看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙,現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙,拿出來(lái)嚇了我一跳一大摞,包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分,每個(gè)部分都是一本圖紙,這也讓我們深刻體會(huì)到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí),我們對(duì)圖紙上的很多符號(hào)都看不懂,但經(jīng)過(guò)了師傅的`耐心講解,我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了,我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對(duì)此深感驕傲。

  間隙,我們也是不是問(wèn)一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測(cè)和施工方法等一些問(wèn)題。師傅們告訴我們,施工前期的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準(zhǔn)確、全面,很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故,輕則影響效益,重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件,如果沒(méi)有測(cè)量清楚,采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒,很容易出現(xiàn)漏水事故。另外師傅還告訴我們,常營(yíng)站是號(hào)稱(chēng)“北京最大單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號(hào)線一期自東向西方向的第二站。常營(yíng)站服務(wù)對(duì)象主要是保障房居住區(qū)。常營(yíng)站有13個(gè)出入口,有7個(gè)用于普通出入的乘客通道,還有6個(gè)是消防和應(yīng)急通道。其中,普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài),南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(zhǎng)楹天街小區(qū),北側(cè)最西則一直延伸到朝陽(yáng)北路北側(cè)的華聯(lián)購(gòu)物中心內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

  另外師傅告訴我們,和其他地鐵站相比,常營(yíng)站這座地鐵站的站臺(tái)層才真正藏有玄機(jī)。

  常營(yíng)站是北京目前規(guī)模最大的地鐵站,不僅是因?yàn)槠浣ㄖ?guī)模達(dá)到了3.3萬(wàn)平方米,更是因?yàn)檫@雙島四軌的設(shè)計(jì)。按照規(guī)劃,未來(lái)行駛在6號(hào)線上的列車(chē)將分為快車(chē)和慢車(chē)兩種。未來(lái)客流量大的區(qū)域列車(chē)發(fā)車(chē)間隔較為密集,而東部一些車(chē)站客流量不大,不需要列車(chē)過(guò)于密集的?,快車(chē)可甩站通過(guò)。而另外一部分列車(chē),將從常營(yíng)站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此,常營(yíng)站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計(jì):快線列車(chē)將從外側(cè)的軌道直接通過(guò)或停靠,慢車(chē)則在內(nèi)側(cè)軌道?空九_(tái)?磥(lái),我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習(xí)還是能看到別的地鐵車(chē)站中看不到的東西的。

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  間如白駒過(guò)隙,經(jīng)過(guò)一個(gè)月的理論學(xué)習(xí),我終于踏上了實(shí)習(xí)的崗位,并在其認(rèn)真學(xué)習(xí)。

  對(duì)于我個(gè)人而言通過(guò)層層選拔能被列入實(shí)習(xí)的崗位是艱辛而又難而可貴的,這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn),我希望能通過(guò)自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步為實(shí)習(xí)生活畫(huà)上圓滿的句號(hào)。

  在這幾個(gè)星期以來(lái),雖然一開(kāi)始無(wú)論是從工作還是生活上都需要適應(yīng),但經(jīng)過(guò)幾天的磨合都能融入在實(shí)習(xí)生活的氣氛中,這離不開(kāi)帶隊(duì)老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出,定會(huì)謹(jǐn)記在心,我會(huì)以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)工作。

  經(jīng)過(guò)理論的學(xué)習(xí),我對(duì)安全操作意識(shí)更加強(qiáng)烈,在這幾天的上崗實(shí)習(xí)中一定要注意安全,只有安全才能確保一切工作順利的開(kāi)展。

  實(shí)習(xí)是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的能力。今天是實(shí)習(xí)后的第二個(gè)星期,通過(guò)真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)我在車(chē)站,信號(hào)樓中都學(xué)習(xí)到理論課上學(xué)習(xí)不到的技能,與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí),對(duì)各個(gè)設(shè)備的了解認(rèn)識(shí),如何在實(shí)際崗位中具體的展開(kāi)工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方,對(duì)實(shí)物的工作才能將自己的理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合,才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對(duì)工作上也有更加深刻的了解與認(rèn)識(shí)。

  在車(chē)站的跟崗實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺(tái)、客值、行值等相關(guān)展開(kāi)的工作,我都認(rèn)真學(xué)習(xí),以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負(fù)責(zé)站廳的秩序和安全工作,幫助乘客解決疑問(wèn),在站臺(tái)崗中要確保乘客乘車(chē)安全以及列車(chē)進(jìn)站的安全?椭地(fù)責(zé)票務(wù)工作,對(duì)戰(zhàn)臺(tái)的各種自動(dòng)票機(jī),票崗起管理作用。在行值工作中要求對(duì)站臺(tái),站廳的人員調(diào)度以及工作安排,在信號(hào)樓中學(xué)習(xí)車(chē)輛段內(nèi)車(chē)輛進(jìn)出的信號(hào)控制以及各條線路列車(chē)的檢修情況。通過(guò)實(shí)習(xí)時(shí)以上車(chē)站運(yùn)行的控制有一定的了解,加深車(chē)站的運(yùn)作模式,對(duì)各個(gè)崗位都有很深的.認(rèn)識(shí)。

  經(jīng)過(guò)幾個(gè)星期的實(shí)習(xí)崗位培訓(xùn),對(duì)車(chē)站運(yùn)作有一定的了解。也對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識(shí),在整個(gè)實(shí)習(xí)中主要先對(duì)最淺層也是最重要的車(chē)站進(jìn)行學(xué)習(xí),車(chē)站是服務(wù)乘客的平臺(tái),能把現(xiàn)實(shí)學(xué)習(xí)放到理論相結(jié)合,更有助于學(xué)習(xí)知識(shí)和掌握技術(shù),不斷學(xué)習(xí),不斷進(jìn)步。

  總結(jié),這幾個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習(xí)成果,必須用心思考每一天的實(shí)習(xí)任務(wù),溫故而知新,有任何不明白的地方都需要及時(shí)向師傅請(qǐng)教,每天回顧自己所做的工作,還有哪些地方需要改進(jìn),才能不斷汗自己,做到每一天都能學(xué)到東西,因此要珍惜每一天的實(shí)習(xí)過(guò)程,把接下來(lái)的實(shí)習(xí)工作任務(wù)當(dāng)作正式工作來(lái)完成。

  感知每一天的體會(huì),發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題,解決困難疑惑,收獲經(jīng)驗(yàn)與能力,相信在接下來(lái)的實(shí)習(xí)生活中無(wú)論是工作還是生活上都會(huì)以一個(gè)更加積極向上,認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度去學(xué)習(xí),不斷進(jìn)取,不斷超越,為今后的實(shí)習(xí)工作打下良好的基礎(chǔ),以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí),以積極的態(tài)度去工作,以平衡的心態(tài)去收獲,懂得付出才有收獲,認(rèn)真對(duì)待每一天的實(shí)習(xí)工作。

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  時(shí)間過(guò)得很快,到廣州實(shí)習(xí)的一個(gè)多星期過(guò)去了,感覺(jué)在這里實(shí)習(xí)收獲很多。讓自己也體會(huì)很深。在這個(gè)星期中,一開(kāi)始的兩天是對(duì)安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn),讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識(shí),讓我對(duì)上崗后帶來(lái)許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。

  在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中,我學(xué)習(xí)了客值,行值、站務(wù)員的工作,如票亭、廳巡、站臺(tái)等一些工作的學(xué)習(xí),讓我們了解了整個(gè)地鐵車(chē)站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)時(shí),讓我對(duì)扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解,在大部分時(shí)間中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況,而在有一些時(shí)段中,需要進(jìn)行頂崗,并要與車(chē)站控制室保持聯(lián)系。在對(duì)站臺(tái)的跟崗實(shí)習(xí)中,讓我學(xué)習(xí)到了站臺(tái)崗

  必須做到的職務(wù),如接車(chē)的步驟,在客流大時(shí)必須要提醒乘客正確上下車(chē)。在出現(xiàn)緊急時(shí)候,必須要與車(chē)控室取得聯(lián)系,按照指示工作。在時(shí)票亭這個(gè)崗位的實(shí)習(xí)中,自己了解了在工作時(shí)是禁止攜帶自身的現(xiàn)金,進(jìn)行了對(duì)bom的各種模式的操作,是為乘客提供換零的工作,為老年卡進(jìn)行激活,一旦乘客有任何疑問(wèn)時(shí)都可以通過(guò)票亭來(lái)解答。負(fù)責(zé)一天的.票務(wù)工作,在對(duì)行車(chē)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中,在這個(gè)崗位中主要負(fù)責(zé)車(chē)控室坐臺(tái)工作,可以通過(guò)車(chē)站的監(jiān)控了解站臺(tái)的一切情況。負(fù)責(zé)車(chē)控室的設(shè)備操作,afc設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài),負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作,總結(jié)行值是對(duì)行車(chē)的操作。在對(duì)客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中,學(xué)習(xí)到了這個(gè)崗位是主管車(chē)站客運(yùn)站務(wù)管理,對(duì)車(chē)票的收發(fā),回收及保管工作,tvm半自動(dòng)售票機(jī)管理,要對(duì)各類(lèi)單據(jù)填寫(xiě),保管,需要協(xié)助值班站長(zhǎng)管理站務(wù)員,處理乘客事務(wù),要監(jiān)督售票員,巡視崗在崗工作情況,在遇到緊急情況下,協(xié)助值班站長(zhǎng)處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時(shí)還協(xié)助了對(duì)tvm錢(qián)箱的替換取錢(qián),最終對(duì)一天的客值工作需要填寫(xiě)收是單據(jù),總結(jié)客值工作總體是對(duì)現(xiàn)金,票務(wù)的管理,能直接反映出當(dāng)天客流的總量。

  經(jīng)過(guò)了這幾天對(duì)車(chē)站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習(xí),自己也很快的投入到其中,適應(yīng)了各個(gè)崗位,知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件,必須要以“安全”為前提,保證車(chē)站的正常運(yùn)作。

  自己必須保持工作的熱情去面對(duì)每一個(gè)崗位,只有自己用心去做,就一定會(huì)學(xué)到各種知識(shí),在對(duì)以后的工作中必須注意自己的一言一行,樹(shù)立自己的形象,為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備,不斷加

  強(qiáng)自己的各方面能力,無(wú)論是行為上還是技能上,都要適應(yīng)社會(huì),相信只要認(rèn)真做到。自己一定會(huì)有所提高。

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

  因?yàn)槔蠋熢缇透嬷緦W(xué)期的18、19周將安排省外的實(shí)習(xí),因此為了本次實(shí)習(xí)做 了如下準(zhǔn)備:

  1)在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí),留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接,比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題,總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題,帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

  2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程,特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃

  與設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)課程,在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

  3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí):國(guó)鐵的相關(guān)信息,高鐵的建設(shè),城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。

  4)準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件:相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

  2、 實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié)

  1)南京地鐵的概況 南京地鐵(Nanjing Metro)是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通,其前身可以追溯到1907年(清光緒三十三年)建造的京市鐵路,第一條線路于20xx年4月10日正式通車(chē),是中國(guó)大陸第六個(gè)建成并運(yùn)營(yíng)地鐵的城市[1] ,也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]

  截至20xx年8月,南京地鐵有5條線路、92座車(chē)站,線路總長(zhǎng)180.2公里,日均客流量超過(guò)一百五十萬(wàn)人次,地鐵線路長(zhǎng)度居中國(guó)第4(僅次于北京、上海、廣州)[3-5] 、世界第13位。[6]

  至20xx年底,地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、S3號(hào)線、S7號(hào)線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)里程突破300公里;至20xx年,南京地鐵將建成20余條地鐵線路,總長(zhǎng)超過(guò)775公里。

  南京地鐵標(biāo)識(shí)

  2)南京地鐵車(chē)輛

  車(chē)輛圖

  3)實(shí)習(xí)第一天——參觀OCC(Operation Control Center)

  1月7日上午,我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實(shí)習(xí)的第一站,在接受了簡(jiǎn)短且有效的安全教育后,我們進(jìn)入了OCC參觀室,觀摩OCC運(yùn)營(yíng)狀態(tài),了解南京地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況。

  OCC,Operation Control Center的縮寫(xiě),即就是列車(chē)運(yùn)行控制中心,隸屬于行車(chē)調(diào)度部門(mén)。如果載著地鐵列車(chē)奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話,那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部,未經(jīng)允許是絕對(duì)禁止外來(lái)人員進(jìn)入的.。我們?cè)诠ぷ魅藛T的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。

  地鐵大廈是南京地鐵一、二號(hào)線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑,地上二十六層,地下三層,總造價(jià)1.85億元,用鋼總量5300余噸。

  控制中心由信號(hào)、通信、供電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境控制和自動(dòng)售檢票等6個(gè)系統(tǒng)組成,負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號(hào)線兩條線路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

  中心控制臺(tái)對(duì)面巨大的電子屏幕號(hào)稱(chēng)“江蘇第一屏”,長(zhǎng)16米,高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段,功能分別與面前電腦相對(duì)應(yīng)。OCC中心分成兩大塊,分別對(duì)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營(yíng)時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行,而運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度,而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

  OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺(tái),分屬于地鐵一、二號(hào)線。大屏幕上,中部及右側(cè)是實(shí)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行圖,用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路,用黃色線路標(biāo)示空閑,用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”,運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示,車(chē)站屏蔽門(mén)狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊,是實(shí)時(shí)的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控,可以直觀的反映沿線各站的客流情況,監(jiān)控站臺(tái)安全。

  總調(diào)中心分為六類(lèi)工作人員,第一類(lèi)是行車(chē)調(diào)度員,他們對(duì)行車(chē)安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,與司機(jī)實(shí)時(shí)通話進(jìn)行調(diào)度安排;第二類(lèi)是環(huán)境監(jiān)控員,他們對(duì)車(chē)站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控,并進(jìn)行調(diào)整,使車(chē)站和車(chē)內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜,使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適;第三類(lèi)是電力調(diào)度員,通過(guò)對(duì)電力的調(diào)度分配完成工作;第四類(lèi)是綜合調(diào)度員,他們負(fù)責(zé)行車(chē)的報(bào)修,報(bào)表的填寫(xiě)及統(tǒng)計(jì);第五類(lèi)是執(zhí)法調(diào)度員,最后控制中心每天都會(huì)配備一個(gè)值班主任,作為控制中心權(quán)利最大的人,他負(fù)責(zé)整個(gè)控制中心的監(jiān)控工作。通過(guò)關(guān)于運(yùn)營(yíng)部分的講解,我們了解到,南京地鐵一號(hào)線高峰時(shí)期發(fā)車(chē)間隔為2分20秒,采用大小交路的方式運(yùn)行,高峰上線41列車(chē),以滿足高峰客流量。而其他時(shí)段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的,乘客并不需要等很長(zhǎng)時(shí)間就可上車(chē),這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過(guò)程中也有體會(huì)。

  列車(chē)運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車(chē)運(yùn)行圖,在時(shí)間關(guān)系上比較直觀的就是列車(chē)時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰,午間有小高峰,其他時(shí)間平峰,而周六周日則出現(xiàn)較高平峰,和晚高峰后推等情況,而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對(duì)一些特殊事件,例如圣誕節(jié)、大型文體活動(dòng),運(yùn)行計(jì)劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì),以保證乘客的安全、快速集散。

  關(guān)于故障行車(chē),行調(diào)部門(mén)的工作人員用了“限速、多停、小交路”來(lái)概括。

  行調(diào)部門(mén)的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時(shí),行調(diào)部門(mén)的處理方法。 總的來(lái)看,OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門(mén),是整個(gè)系統(tǒng)的中樞,

  4)實(shí)習(xí)第二天——參觀車(chē)輛段

  車(chē)輛段是列車(chē)的家,是列車(chē)停放,清洗,檢修的場(chǎng)所。大體分為:運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)、信號(hào)樓、試車(chē)線等幾個(gè)部分。

  實(shí)習(xí)第二天,我們來(lái)到車(chē)輛段信號(hào)樓,技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形,鐵道微

  機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無(wú)線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專(zhuān)用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車(chē)發(fā)車(chē)及行車(chē)調(diào)度,通過(guò)信號(hào)樓的控制設(shè)備,來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

  信號(hào)樓調(diào)度中心

  運(yùn)用庫(kù)是車(chē)輛段最重要的部分,這里負(fù)責(zé)列車(chē)日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備,我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車(chē)輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用,并帶我們來(lái)到車(chē)下進(jìn)行近距離參觀,讓了解到了更多關(guān)于地鐵車(chē)輛的相關(guān)信息。

  運(yùn)用庫(kù)內(nèi)景

  隨后我們來(lái)到了檢修車(chē)間,其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī) ,固定式地面架車(chē)機(jī)等設(shè)備,用來(lái)整修車(chē)輛轉(zhuǎn)向架等。

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

  一、實(shí)習(xí)目的 :

  通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。

  此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

  通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。

  本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

  希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

  廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理,于1997年6月28日開(kāi)通。

  現(xiàn)有1號(hào)線(西朗—廣州東站)、2號(hào)線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南—體育西路、天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村—金洲)、5號(hào)線(滘口—文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村—萬(wàn)勝?lài)?、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營(yíng)運(yùn)中,廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。

  但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求,為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。

  廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。

  廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車(chē)站都是建在地下,其中也有例外:4號(hào)線往南沙方向的后8座車(chē)站全為高架站,1號(hào)線有兩座車(chē)站為地面車(chē)站,5號(hào)線有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。

  廣州地鐵XX年——XX年發(fā)展規(guī)劃:

  XX-XX年線網(wǎng)建設(shè)的原則:一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合,完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合,促進(jìn)功能區(qū)建設(shè),提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益,以客流疏導(dǎo)型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力,量力而行。

  據(jù)此原則,經(jīng)反復(fù)研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計(jì)劃將如下新線納入XX-XX年間實(shí)施:

   (一)3號(hào)線東延線:從番禺廣場(chǎng)到海傍,經(jīng)過(guò)廣州亞運(yùn)城,主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

  (二)4號(hào)線南延線:自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港,長(zhǎng)11.7公里。

  主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

  (三)7號(hào)線二期:由大學(xué)城南至黃埔大沙東,線路長(zhǎng)11.3公里。

  主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

  (四)8號(hào)線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長(zhǎng)15.0公里。

  主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

  (五)11號(hào)線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車(chē)站、廣園路、火車(chē)東站、員村二橫路,至琶洲閉合。

  全長(zhǎng)42.4公里。

  主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn),完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升服務(wù)水平。

  (六)13號(hào)線(東西快線)一期:由魚(yú)珠至新塘段,線路長(zhǎng)28.3公里。

  主要功能為對(duì)接穗莞深城際線,加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

  (七)13號(hào)線(東西快線)二期:由魚(yú)珠至凰崗段,全長(zhǎng)31.5公里。

  主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

  (八)14號(hào)線首期及支線(從化線及知識(shí)城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線),主線長(zhǎng)51.2公里,知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。

  主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。

  (九)16號(hào)線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長(zhǎng)31.7公里。

  主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。

  (十)21號(hào)線:由增城廣場(chǎng)至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。

  覺(jué)得做地鐵列車(chē)巡視員遇過(guò)最難受的事是什么?“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻,他們不理會(huì)我,但也不會(huì)難受,因?yàn)槲乙脖M力了!蹦亲铋_(kāi)心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開(kāi)心;我撿了垃圾,到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說(shuō)謝謝;問(wèn)路的,也知道怎樣走,我自己也開(kāi)心起來(lái)。”

  曾多次,筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來(lái)在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。

  筆者算過(guò),大概6分鐘他能在車(chē)廂走一個(gè)來(lái)回,從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車(chē)程,來(lái)回40多分鐘,約7個(gè)來(lái)回,即走了14遍車(chē)廂。

  來(lái)到廣州火車(chē)站,上車(chē)的人多了許多,小郭的左手已拿著一定的垃圾,單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn),漸漸地,那高大的身影又在人群中消失,我佇在原地,百感交集……

  作為一位地鐵列車(chē)巡視員,最大的職責(zé)就是在列車(chē)上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的.地鐵司機(jī)。

  引導(dǎo)乘客文明乘車(chē),告知乘客勿在車(chē)廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

  三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

  為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束,伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)!在實(shí)習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

  我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。

  以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風(fēng),照明控制,熟悉進(jìn)路排列,地鐵列車(chē)運(yùn)行圖)

  這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到,對(duì)于我們地鐵專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作 指導(dǎo)教師批閱意見(jiàn):

  成績(jī)?cè)u(píng)定(百分制): 指導(dǎo)教師簽字:

  年 月 日

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