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軌道交通實習(xí)報告(通用12篇)
緊張而又充實的實習(xí)生活結(jié)束了,相信你會領(lǐng)悟到不少東西,讓我們好好總結(jié)一下,寫一份實習(xí)報告吧。那么好的實習(xí)報告是什么樣的呢?下面是小編整理的軌道交通實習(xí)報告(通用12篇),歡迎閱讀與收藏。
軌道交通實習(xí)報告 1
一、實習(xí)目的
1、掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。
2、了解輕軌車的各項結(jié)構(gòu)及性能。
3、能識別和運用各種作業(yè)工具。
4、驗證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識,進(jìn)一步融入到工作中。
二、實習(xí)內(nèi)容
我相信這次實習(xí)所收獲將會使我終身受益,也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵,心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學(xué)生能有這樣的機(jī)會進(jìn)入這么好的公司實習(xí)。來到這里,我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了,還有這里制度很嚴(yán)格,員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣,帶領(lǐng)我們實習(xí)的是車輛部門的工程師劉金鵬老師,從接待我們進(jìn)著公司實習(xí)的第一天開始到實習(xí)結(jié)束,他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。
在這段時間里,我們揮灑著在上付出得汗水,對武漢地鐵有陌生到認(rèn)識,有認(rèn)識到熟悉,又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解;貞浿c師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過得美好時光,收獲了全新得輕軌行車?yán)斫獾酶拍睢W屛覍ξ錆h地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫,讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù),我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己得努力去學(xué)不知道的知識,去檢修技能和故障處理,我相信在武漢地鐵的培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個扎實得基礎(chǔ),進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心,調(diào)動主觀能動性,我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任,嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度,基本操作規(guī)范,服從領(lǐng)導(dǎo)的管理,現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法,并且能將所掌握的技術(shù)運用到實際工作中去,還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流,不斷完善排故方法,提高了自己應(yīng)急處置能力,進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識,調(diào)動自己的主觀能動性,作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì),只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能,才能真正的把“地道服務(wù),貼心一路”落實到自己的言行之中。
這次實習(xí)對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化,所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價值觀為核心的一整套文化體系,這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意:
1、企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的,它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務(wù);
2、企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價值觀念,它屬于精神文明建設(shè)范疇;
3、企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范,它是企業(yè)群體共同價值的'反應(yīng),又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用,它是企業(yè)的核心和靈魂,是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。
輕軌作為大容量公共交通工具,其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程,影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。我建議輕軌運營管理部門應(yīng)該做到以下幾點:
1)加強(qiáng)對乘客和工作人員的宜傳教育;
2)裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測系統(tǒng);
3)監(jiān)理監(jiān)事及報警系統(tǒng);
4)制定應(yīng)急方案;
5)進(jìn)行模擬演練;
6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散
三、實習(xí)體會和總結(jié)
這一次參加社會實踐,我明白大學(xué)生社會實踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門,走向社會,接觸社會,了解社會,投身社會的良好形式;是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道;是提升思想,修身養(yǎng)性,樹立服務(wù)社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動,有助于我們在校大學(xué)生更新觀念,吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐,一晃而過,卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西,而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情,拉近了我與社會的距離,也讓自己在社會實踐中開拓了視野,增長了才干,進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會才是和受教育的大課堂,在那片廣闊的天地里,我們的人生價值得到了體現(xiàn),為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。我在實踐中得到許多的感悟!時間過得真快,一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實習(xí)的時間已經(jīng)過去近三個月了。在這段時間里,我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西,也認(rèn)識到了自己很多的不足,感覺受益匪淺,給自己以后的及工作打下了良好的基礎(chǔ)。
作為一名實習(xí)生,我想的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試,而是為了獲取知識,獲取工作技能,換句話說,在學(xué)校是為了能夠適應(yīng)社會的需要,通過保證能夠完成將來的工作,為社會作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的,能夠以進(jìn)入公司實習(xí)來作為緩沖,對我而言是一件幸事,通過實習(xí)工作了解到工作的實際需要,使得的目的性更明確,得到的效果也相應(yīng)的更好。
作為以后自己身在一個特殊的工作崗位,車輛檢修。由于職業(yè)的特殊性,肩上比別人多了一份責(zé)任感,在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦,全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心,駕車中來不得半點馬虎,集中精力,按章操作,時時把安全二字放心間,愛崗敬業(yè),吃苦耐勞,行車時要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點:
一、執(zhí)行力好,領(lǐng)悟力好;
二、業(yè)務(wù)精通,要點清晰,應(yīng)變能力強(qiáng);
三、性情平和,團(tuán)隊意識好;
四、遵紀(jì)守法,責(zé)任心強(qiáng);
五、善長總結(jié)分析,善于靈活應(yīng)用;
六、組織紀(jì)律性強(qiáng),大局意識好;
七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng),溝通技巧熟;
八、謙虛謹(jǐn)慎,務(wù)實肯干,能“吃虧”。
在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面,大家都知道社會上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說清楚,只有經(jīng)歷了才能了解、才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起,每一個人都有自己的思想和個性,要跟他(她)們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了、我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它、如果還不行,那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西,最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨,不斷不斷積累。遇到不懂的地方,自己先想方設(shè)法解決,實在不行可以虛心請教他人,而沒有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。
選擇了車輛檢修為專業(yè)的我,在這次實踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實踐中只是負(fù)責(zé)比較簡單的部分,但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識真正運用出來也使我頗感興奮!在學(xué)校上課時都是老師在教授,學(xué)生聽講,理論部分占主體,而我自己對專業(yè)知識也能掌握,本以為到了企業(yè)實踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來,但是在企業(yè)里并沒想象中如此容易。平時在學(xué)校,數(shù)字錯了改一改就可以交上去了,但在工廠里,數(shù)字絕對不可以出錯,因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命,質(zhì)量不行,企業(yè)的生產(chǎn)就會跟不上,而效率也會隨之降低,企業(yè)就會在競爭的浪潮中失敗,所謂“逆水行舟,不進(jìn)則退”,企業(yè)要時時保持著這種競爭狀態(tài),才能在市場中立于不敗之地,就因為這樣,企業(yè)會對每一個在廠的員工嚴(yán)格要求,每一個環(huán)節(jié)都不能出錯,這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的,在學(xué)校里可能會解一道題,算出一個程式就行了,但這里更需要的是與實際相結(jié)合,只有理論,沒有實際操作,只是在紙上談兵,是不可能在這個社會上立足的,所以一定要特別小心謹(jǐn)慎,而且一旦出錯并不是像在學(xué)校里一樣老師打個紅叉,然后改過來就行了,在車間里出錯是要負(fù)上責(zé)任的,這關(guān)乎單位的利益損失
總的來說在這三個月的時間里,我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專業(yè)的知識,最重要的是進(jìn)一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是:規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天,老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實事求是,誠以待人,人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人,他人也會如是回報?傊,在公司的一個多月時間里,我們脫離了學(xué)校的庇護(hù),開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識,還到了不少為人處是的方法。
十幾年的學(xué)生生活,即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習(xí)的這段時間,我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”,現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生,主要的工作是;現(xiàn)在即將踏上社會,顯然,自己的身份就有所變化,自然重心也隨之而改變,現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個月,好比是一個過渡期——從學(xué)生過渡到上班族,是十分關(guān)鍵的階段;叵胱约涸谶@期間的工作情況,不盡如意。對此我思考過,經(jīng)驗自然是一個因素,然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位,F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處,應(yīng)該還算是及時吧,因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里,我會朝這個方向努力,我相信自己的未來更加輝煌。
軌道交通實習(xí)報告 2
一、實習(xí)內(nèi)容
各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),都是為生產(chǎn)服務(wù),都是為現(xiàn)場施工服務(wù)。為了將各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落到實處,沒有現(xiàn)場這個舞臺,是不可能實現(xiàn)的,這就是理論指導(dǎo)實踐,從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場,通過自己虛心請教,從現(xiàn)場各施工人員那學(xué)到了好多從書本上不能學(xué)到的經(jīng)驗性的東西。
本設(shè)計針對西安地鐵的地質(zhì)、水文條件進(jìn)行了施工組織設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容包括:施工總體安排;開挖爆破設(shè)計;支護(hù)設(shè)計;施工輔助設(shè)計及防排水設(shè)計;不良地層施工對策及保障措施;進(jìn)度計劃安排及施工監(jiān)控量測設(shè)計幾方面內(nèi)容。其中施工設(shè)計采用新奧法原理,爆破采用光面爆破,支護(hù)設(shè)計采用了超前小導(dǎo)管,錨噴,鋼拱架,鋼筋網(wǎng)等。
1.爆破施工方案及控制措施
西安地區(qū)基巖埋深較淺,基坑開挖需進(jìn)行爆破施工。爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破,硬巖宜采用光面爆破,軟巖宜采用預(yù)裂爆破,分部開挖時可采用預(yù)留光面層光面爆破。
爆破設(shè)計要點
鉆爆設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、鉆具和爆破材料等綜合進(jìn)行鉆爆設(shè)計。施工階段的爆破設(shè)計需進(jìn)行專家評審,報城市主管部門批準(zhǔn),經(jīng)市公安局同意后方可實施。還必須注意結(jié)合現(xiàn)場實施來調(diào)整鉆爆參數(shù),達(dá)到安全、合理、經(jīng)濟(jì)的爆破效果。注意的是爆破輪廓和周邊圍巖穩(wěn)定。其爆破參數(shù)的選定是實地試驗確定,也可參考有關(guān)光爆和預(yù)裂爆破的相關(guān)資料選定。
1.防水工程設(shè)計原則及等級標(biāo)準(zhǔn)
(1)防水工程
1)地下結(jié)構(gòu)防水遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則,根據(jù)環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工方法,選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下結(jié)構(gòu)應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主,確;炷痢摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗裂性和耐久性。
3)應(yīng)加強(qiáng)變形縫、施工縫、誘導(dǎo)縫、穿墻管(盒)、預(yù)埋件、預(yù)留通道接頭、預(yù)留孔洞、樁頭等細(xì)部構(gòu)造防水措施。
4)針對大連地鐵沿線地下水位高、補(bǔ)給來源豐富、地層滲透系數(shù)較大、地下水對混凝土和鋼筋具有不同程度腐蝕性的特點,應(yīng)優(yōu)先考慮采用混凝土結(jié)構(gòu)自防水與柔性全包防水層相結(jié)合的防水方案,并因地制宜,對分離式、復(fù)合式和疊合式結(jié)構(gòu)防水方案做出綜合比選。
5)防水材料的選擇應(yīng)適應(yīng)大連地區(qū)的環(huán)境和地下水條件,以方便施工、可靠、耐久、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保為原則。
6)地下結(jié)構(gòu)的排水措施應(yīng)以排除混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)滲漏水為原則。
(2)防水標(biāo)準(zhǔn)
1)地下車站、機(jī)電設(shè)備集中地段和人行通道的防水等級為一級,不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。無設(shè)備風(fēng)道防水等級為二級。
2)車站結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級P8抗?jié)B等級P10;注漿材料為1:0.4—0.5普通水泥漿,在水泥漿中添加2—3%的MgO膨脹劑;注漿壓力不小于0.2Mpa,不大于1Mpa;處于有侵蝕性介質(zhì)地下水地段,應(yīng)根據(jù)腐蝕性等級采取相應(yīng)技術(shù)措施。
3.主體結(jié)構(gòu)防水
優(yōu)先采用全包防水方案,遵循以“砼自防為主,柔性防水層為輔”的原則設(shè)計。結(jié)構(gòu)防水混凝土標(biāo)號按照結(jié)構(gòu)安全、耐久抗裂、防滲的要求確定,混凝土產(chǎn)生的裂縫寬度不大于0.2mm,不允許出現(xiàn)貫穿性裂縫。車站抗?jié)B混凝土強(qiáng)度指標(biāo)為C30、C35抗?jié)B等級P8。
二、內(nèi)業(yè)
在整個過程中,內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分,資料的整理,在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響,它是工程問題查詢的有效途徑之一,是工程交驗的重要組成部分。通過對資料的整理,使我深刻的體會到,這也是一個————的過程,是一個積累知識的有效途徑之一,在標(biāo)記場布置圖繪制的同時,讓我擁有的計算機(jī)方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外,可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機(jī)會。
三、團(tuán)結(jié)協(xié)作
一項工程,并非一個人能完成,它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作,不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境,必須與其處理好協(xié)作關(guān)系,尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié),否則,將會適得其反。這樣做,讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上,對工程的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方,均心中有數(shù),不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失,影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一,多一天不必要的工期,也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
在短短2個月的工作中,讓我深刻的體會到團(tuán)結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要,可以說,它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在,同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。
四、安全
在每個工地,尤其是在進(jìn)入現(xiàn)場的門口,你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標(biāo)語。干工程本就是一項風(fēng)險性很大工作,這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,在作好各項安全工作的同時,力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。
總之,在西安地鐵三號線的實習(xí),它作為我即將從學(xué)校畢業(yè),參加工作的第一站,讓我收獲頗豐,尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的'結(jié)合,使我的理論知識水平得到了很大提高。當(dāng)然,在這期間,也曾有過工作不到位的地方,我深信,這一程是我工作中通向成功的一個基點,將會對我今后的工作有著深遠(yuǎn)而積極的影響。
五、實習(xí)感想
緊張的實習(xí)生活結(jié)束了,在這一段時間里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過兩個月的實習(xí),通過實踐,使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標(biāo)準(zhǔn)一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
軌道交通實習(xí)報告 3
一、實習(xí)目的:
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識,需要到地鐵站去實習(xí),以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。
此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識,同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。
通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會意識,有利于以后出去工作的適應(yīng)。
本次的實習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過這次的地鐵實習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗,為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)單位及崗位介紹:
廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運管理,于1997年6月28日開通。
現(xiàn)有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機(jī)場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中,廣州地鐵現(xiàn)時的.運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。
但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求,為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵在亞運后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。
廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度為600公里。
廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下,其中也有例外:4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站,1號線有兩座車站為地面車站,5號線有兩座車站為高架車站。
廣州地鐵XX年——XX年發(fā)展規(guī)劃:
XX-XX年線網(wǎng)建設(shè)的原則:一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合,完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合,促進(jìn)功能區(qū)建設(shè),提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展;六是兼顧效益,以客流疏導(dǎo)型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級財力,量力而行。
據(jù)此原則,經(jīng)反復(fù)研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計劃將如下新線納入XX-XX年間實施:
(一)3號線東延線:從番禺廣場到海傍,經(jīng)過廣州亞運城,主要為亞運城服務(wù)。
(二)4號線南延線:自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港,長11.7公里。
主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。
(三)7號線二期:由大學(xué)城南至黃埔大沙東,線路長11.3公里。
主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。
(四)8號線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長15.0公里。
主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。
(五)11號線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。
全長42.4公里。
主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點,完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升服務(wù)水平。
(六)13號線(東西快線)一期:由魚珠至新塘段,線路長28.3公里。
主要功能為對接穗莞深城際線,加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。
(七)13號線(東西快線)二期:由魚珠至凰崗段,全長31.5公里。
主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。
(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線),主線長51.2公里,知識城線長13.4公里。
主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。
(九)16號線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長31.7公里。
主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。
(十)21號線:由增城廣場至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻,他們不理會我,但也不會難受,因為我也盡力了!蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來!
曾多次,筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。
筆者算過,大概6分鐘他能在車廂走一個來回,從動物園至滘口約20分鐘車程,來回40多分鐘,約7個來回,即走了14遍車廂。
來到廣州火車站,上車的人多了許多,小郭的左手已拿著一定的垃圾,單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn),漸漸地,那高大的身影又在人群中消失,我佇在原地,百感交集……
作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。
引導(dǎo)乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
三、實習(xí)總結(jié)及體會:
為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束,伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。
我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。
以及了解到地鐵的環(huán)境
這次的實習(xí)使我深刻的認(rèn)識到,對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認(rèn)識熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作。
軌道交通實習(xí)報告 4
一、實習(xí)目的和主要任務(wù)
1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī);了解CBTC。
3、了解軌道交通車站環(huán)境,根據(jù)要求設(shè)計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
二、實習(xí)設(shè)備與場景要求
實習(xí)地點為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地,實習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。
三、相關(guān)知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型,車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī);CBTC。
3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
四、實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)過程
1、實習(xí)內(nèi)容
(1)了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件;
。2)了解供電設(shè)備;
。3)了解接觸網(wǎng);
。4)分析車站的主要特點,以及是否能夠適應(yīng)突發(fā)事件(火災(zāi)、爆炸、投毒等)發(fā)生。
。5)能夠?qū)ΜF(xiàn)有行車調(diào)度指揮工作提出建議和設(shè)想;
。6)能夠?qū)π熊囌{(diào)度指揮流程進(jìn)行概括和分析;
。7)了解地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的.組成。
。8)了解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點。
(9)了解信號
。10)了解信號傳輸技術(shù)
(11)了解車輛及檢修現(xiàn)場;
。12)了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。
(13)了解車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。
。14)了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
2、實習(xí)方式
實習(xí)方式:
學(xué)生的實習(xí)地點在上海地鐵申通集團(tuán)有限公司;采用跟隨實習(xí)指導(dǎo)教師學(xué)習(xí)形式進(jìn)行;每班學(xué)生分2組進(jìn)行,按照實習(xí)要求和內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)實習(xí)。
實習(xí)安排:
實驗中心主要負(fù)責(zé)安排實習(xí)和現(xiàn)場技能教學(xué),負(fù)責(zé)實習(xí)預(yù)安排、評閱實習(xí)報告、進(jìn)行實習(xí)工作總結(jié)。
五、內(nèi)容過程
6月26日,我們來到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路基地進(jìn)行現(xiàn)場觀察學(xué)習(xí)實習(xí),實習(xí)中xx老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備及知識。通過接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車在軌道上運行狀態(tài),觀看并了解了轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理,知道了信號燈的分類和不同燈光的信號燈所表達(dá)的不同信號觀看了道岔的結(jié)構(gòu)。
6月28日,我們來到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張江路基地實習(xí),張江路基地原先是地鐵站,后來被作為實訓(xùn)基地。首先老師帶我們參觀了列車供電系統(tǒng)控制室和監(jiān)控室,介紹了供電設(shè)備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟,并詳細(xì)講解了牽引站接線圖。
軌道交通實習(xí)報告 5
一:實習(xí)目的
通過實習(xí)使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的理解和應(yīng)用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設(shè)計能力。
二:實習(xí)地點、時間
地點:紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點周邊地區(qū)域路網(wǎng)
時間:20XX年12月17—12月23日
三:調(diào)查組織實施
根據(jù)實習(xí)任務(wù)書,制定的實習(xí)計劃:
。1)12月18號熟悉任務(wù)書并收集相關(guān)的資料如交叉口的位置、主要哪個調(diào)查交叉口、制定高峰期交通量調(diào)查表格,
。2)12月19號去實習(xí)目的地,秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機(jī)等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置以及交叉口交通組織方式。
。3)12月20日室內(nèi)處理收集到的資料,并根據(jù)任務(wù)指導(dǎo)書的要求繪制相應(yīng)的CAD圖紙。
。4)12月21日再次進(jìn)行復(fù)查,根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下,并調(diào)查站點周邊高峰時交通情況,包括交叉口流量(非機(jī)動車、機(jī)動車、行人),高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴(kuò)大調(diào)查范圍,調(diào)查與地鐵施工有關(guān)的交通導(dǎo)流措施如交通誘導(dǎo)、信息標(biāo)準(zhǔn)牌設(shè)置等情況。
。5)22-23日圖紙的校正、實習(xí)報告的編寫任務(wù)以及照片的處理。
四:調(diào)查結(jié)果
1:地鐵站周圍的圍擋情況
由于施工的需要,秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的一個車道和非機(jī)動車道,并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸,車流量在高峰時出現(xiàn)了一定的'擁堵和停車緩行等情況,贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設(shè)有相應(yīng)的警示標(biāo)志,如前方地鐵施工慢行,前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。
2:主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息
主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口,其交叉口的管理信息,有是T型交叉口只有南北方向和東方向,在信號燈的設(shè)計上減少了一個進(jìn)口,在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈,并設(shè)有交通島,和右轉(zhuǎn)專用道。限速標(biāo)志、行人指示標(biāo)志、機(jī)動車駛?cè)霕?biāo)志,以及行人和非機(jī)動車的道路分隔線。
軌道交通實習(xí)報告 6
一、實習(xí)目的
1、研究西安市地鐵使用特征。
2、通過調(diào)查了解目前開通的地鐵1、2線路運營存在的問題,分析并提出相應(yīng)的解決措施,為后續(xù)開通的線路積累相關(guān)經(jīng)驗。
3、調(diào)查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求,以及使用地鐵與其他交通方式的結(jié)合程度,對包括公交地鐵換乘銜接在內(nèi)的各交通方式銜接提出合理性建議。
4、對西安地鐵運營、維修和管理進(jìn)行認(rèn)知性實習(xí),使同學(xué)們增加這方面的了解。
二、實習(xí)時間
12月16日-12月20日
其中,16號進(jìn)行地鐵使用調(diào)查問卷的發(fā)放;18號到西安地鐵公司進(jìn)行參觀認(rèn)知實習(xí);其余時間在校內(nèi)進(jìn)行內(nèi)業(yè)實習(xí)-數(shù)據(jù)的分析處理和實習(xí)報告的撰寫。
三、實習(xí)內(nèi)容
3.1西安地鐵發(fā)放調(diào)查問卷
3.1.1調(diào)查對象
西安地鐵1、2號線的使用者
3.1.2調(diào)查方法
問卷法(簡單隨機(jī)抽樣)
3.1.3調(diào)查過程
⑴15號在修遠(yuǎn)教學(xué)樓由學(xué)長對我們進(jìn)行了實習(xí)內(nèi)容的簡單講解和安排,并對調(diào)查問卷進(jìn)行了編號和發(fā)放
、16號早上7:00學(xué)校南門集合乘車一同前往鳳城五路,并在此換乘地鐵來到發(fā)放調(diào)查問卷的起點-北客站,以小組成員間自由組合的形式開始調(diào)查,大家在此乘坐地鐵并在車廂內(nèi)對乘客進(jìn)行了調(diào)查問卷的相關(guān)問題的詢問和填寫。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進(jìn)行了調(diào)查問卷的發(fā)放。
、16號晚上每個成員將自己收集到的信息進(jìn)行了整理并錄入了表格。
、葘嵙(xí)余下時間小組成員對收集到數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和整理,并提出了自己的意見和看法。
3.2西安地鐵公司參觀
3.2.1調(diào)查過程
、18號早上九點西區(qū)食堂東門集合乘坐校車到西安地鐵公司
⑵在維修和檢查車間對相關(guān)程序進(jìn)行了參觀和了解,在相關(guān)人員的.講解下對列車日常維修保養(yǎng)的基本知識簡單的了解,并參觀了列車駕駛室,向帶領(lǐng)我們的工作人員提出了我們的一些困惑。
、菂⒂^了列車運營的調(diào)度室,了解了關(guān)于地鐵日常運營和事故減排的基本知識。
、戎形12:00乘校車返回學(xué)校,實習(xí)參觀結(jié)束。
3.2.2調(diào)查心得
今天,在老師及地鐵工作人員的帶領(lǐng)下,我們參觀了西安地鐵分公司,對地鐵的運營進(jìn)行了簡單的了解。
首先,我們參觀了地鐵車輛檢查及日常養(yǎng)護(hù)地方。在地鐵工作人員的介紹下,又從新的角度認(rèn)識了地鐵。地鐵不再是簡簡單單搭載乘客的工具,而是工作人員貫穿了很多心血的地方。每一天,車輛都要進(jìn)入這里進(jìn)行修撿,確保車輛運行的萬無一失和乘客的安全。在這個大的維修室里,停放著很多備用和正在修檢的車輛,有三個階梯分別通向車底、車廂內(nèi)部及車頂。在車的頂部,配置著1500V的電壓,相當(dāng)危險。整個大的維修室里,有專門對車輪維修的地方,保證車輛運行的平順性。各種標(biāo)示欄里,是對安全的提醒與要求的嚴(yán)格確認(rèn)。工作人員給我們介紹了司機(jī)駕駛室,看著列車上的各種按鈕,感嘆科技的進(jìn)步與時代的發(fā)展。
之后,我們參觀了地鐵站的調(diào)度中心,包括行車調(diào)度、電力電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度。偌大的顯示屏上,記錄著列車運行的全過程。也許科技的發(fā)達(dá)就在于我足不出戶,但可以掌握外部的任何變化。調(diào)度員看似很閑,但一旦碰上問題,這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長期的積累形成的,也許就是說的臺上一分鐘,臺下十年功吧,任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車員講的很詳細(xì),對任何的突發(fā)情況,他們都給出了詳細(xì)的方案。尤其是對于我提的問題的列車失控和列車著火的問題,他不但給出了答案而且針對列車失控和列車著火的不同情形分別予以解答,我還能說什么呢,我已經(jīng)深深折服了。我相信西安地鐵一定會越辦越好,因為他們是這樣一批優(yōu)秀的群體,在事情沒有發(fā)生之前就考慮了所有的突發(fā)情況,并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全,還要細(xì)致,他們有理由讓我相信他們會把西安地鐵經(jīng)營的很好。也許,我在做事情的時候也該這樣,要做的很縝密,讓人放心。
整個參觀過程中,最讓我記憶尤新的是工作人員講的一句話,“在什么工作崗位上都要好好做,盡管他有可能最初的時候很令你失望!边@個世界上從來不缺少伯樂,關(guān)鍵是你是千里馬嗎?上帝從來都是公平的,做出來多少努力,就會有多少收獲。以后的學(xué)習(xí)生活中,不管是做人還是做事,這次地鐵實習(xí),都將給我的生活帶來不可抹掉的影響。
四、感受和體會
1、進(jìn)行調(diào)查問卷的發(fā)放時,要注意自己的語氣和態(tài)度,要禮貌待人,避免與他人發(fā)生不愉快的沖突,并且詢問時要注意自己的語言,避免使用具有引導(dǎo)性的語言,使被調(diào)查者能夠真實的反映自己的看法與意見。
2、在調(diào)查過程中,通過與乘車人員的溝通和交流,從他們的言語中能真切的感受到他們自己對于地鐵開通給他們的生活和工作帶來的便利,也能了解地鐵使用者關(guān)于地鐵運營他們作為第一參與者期望看到地鐵有關(guān)問題的改善的心情
3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問題解決方式的靈感。
4、在校內(nèi)對數(shù)據(jù)的分析處理過程中,我們應(yīng)該樹立負(fù)責(zé)以及對工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度,避免因個人工作不認(rèn)真而給小組全體成員帶來的麻煩,增強(qiáng)自身的責(zé)任感,培養(yǎng)了小組團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神。
5、在地鐵公司的參觀實習(xí)中了解到課本知識與現(xiàn)實實際的出入和差別,告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本,應(yīng)該培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實際的觀念。
軌道交通實習(xí)報告 7
一、實習(xí)目的:
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識,需要到地鐵站去實習(xí),以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識,同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會意識,有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過這次的地鐵實習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗,為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)內(nèi)容及過程:
為期兩個星期的地鐵實習(xí)工作大概可以分為兩個過程:一是作為一位地鐵站務(wù)員在動物站大廳內(nèi)巡視,二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進(jìn)行巡視和文明乘車引導(dǎo)。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進(jìn)行仔細(xì)巡視,同時對列車乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo),引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座!
第一部分:
地鐵站務(wù)員
以地鐵站務(wù)員工作任務(wù):按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行,同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時,盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務(wù)水平。
工作范圍
執(zhí)行下列工作任務(wù):
負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。
負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒,從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。
負(fù)責(zé)站廳和站臺等處的站務(wù)工作,主動向需要幫助的乘客提供服務(wù)。
負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺。
監(jiān)控設(shè)備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作,同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務(wù)水平。
2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)
站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé),保持積極向上,對乘客要熱情周到,保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。
1、衣著平整,配套穿戴,不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2、無論是否當(dāng)班,穿著制服均視為上崗。
3、服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一?圩由戏。
4、肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5、鞋襪要標(biāo)準(zhǔn),保持干凈。
6、頭發(fā)整潔,發(fā)型優(yōu)美,男職工頭發(fā)長度適宜,女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。
7、面部干凈整潔,淡妝上崗,精神飽滿。
8、主動熱情,誠懇周到,文明禮貌,全面服務(wù)做到“四心”,重點照顧做到“四鼓勁”。
第二部分
地鐵列車巡視員:
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx,1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。
一路尾隨,深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的.車廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光……
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻,他們不理會我,但也不會難受,因為我也盡力了!蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來!
曾多次,筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過,大概6分鐘他能在車廂走一個來回,從動物園至滘口約20分鐘車程,來回40多分鐘,約7個來回,即走了14遍車廂。
來到廣州火車站,上車的人多了許多,小郭的左手已拿著一定的垃圾,單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn),漸漸地,那高大的身影又在人群中消失,我佇在原地,百感交集……
作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客讓座。
三、實習(xí)總結(jié)及體會:
為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束,伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境
這次的實習(xí)使我深刻的認(rèn)識到,對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認(rèn)識熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作更順手。
軌道交通實習(xí)報告 8
專業(yè):交通工程
班級:
姓名:
學(xué)號:
時間:
地點:xx技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院實驗中心
6月28日下午我們一行人來到了學(xué)校城市軌道交通學(xué)院實驗中心開始了軌道基礎(chǔ)實習(xí),在這兩天的時間里,我參觀了4個專業(yè)的實驗室,和同學(xué)們一起了解到之前只是在課本中看見的東西與理論,才發(fā)現(xiàn)理論知識和實際了解的相結(jié)合才是最重要的,接下來詳細(xì)描述一下這幾天學(xué)到的知識。
。1)模擬駕駛裝置結(jié)構(gòu)與特點
地鐵列車自動駕駛列車通過列車自動控制系統(tǒng)ATC,可以實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制,輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進(jìn)行管理。ATP子系統(tǒng)則根
據(jù)地面?zhèn)鬟f的信息計算出列車運行的允許安全速度,保證列車間隔,實現(xiàn)超速防護(hù)。ATO子系統(tǒng)根據(jù)ATS提供的信息,在ATP正常工作的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)最優(yōu)駕駛,提高舒適度,降低能耗,減少磨損。
意義:可以減輕駕駛員的體力消耗,可以更嚴(yán)格的控制地鐵車輛的運行,減少了人為事故的產(chǎn)生,而且在控速,列車監(jiān)督等方面做得更加嚴(yán)格。也減輕了司機(jī)的工作壓力,也保持地鐵能以均衡的速度行駛,沒有過大的瞬時加速度,提高了舒適性和安全性。
操作過程:MS→ATO發(fā)車圖標(biāo)出現(xiàn)穩(wěn)定綠色,按下啟動鍵。線路了望,DDU觀察,停穩(wěn)站臺按下開門鍵。查看車門開啟狀態(tài),走至站臺觀察乘客上,下車情況。發(fā)車表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號,做發(fā)車動作。上車,關(guān)門,查看"門關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門圖標(biāo),發(fā)車。
地鐵列車手動駕駛:列車通過司機(jī)調(diào)控運行機(jī)車,發(fā)動時,推動司控器手柄,地鐵以一定加速度向前行駛,在速度顯示儀有速度調(diào)控紅線,司機(jī)通過控制手柄來控制車速,以致不超過限定車速。在車進(jìn)站后,車速調(diào)控紅線又會移動,司機(jī)此時又要通過手拉裝置調(diào)控車速,最后當(dāng)車輛制動后,司機(jī)按下開車門按鈕。
意義:手動駕駛相對于自動駕駛更靈活,可以鍛煉司機(jī)的駕駛技能,在司機(jī)的處理下,能正確無誤的確保列車準(zhǔn)時的發(fā)車,停車。即使列車出現(xiàn)某些故障,依靠司機(jī)的經(jīng)驗也可以盡量避免產(chǎn)生事故。
操作過程:MS—手動位,啟動,推司控器手柄至牽引位,跟隨速度表紅色指針操縱列車。
其它同自動駕駛進(jìn)站前,車速降至40Km/h,進(jìn)站后,車速降至20Km/h,車行至一半站臺,降至10Km/h到達(dá)定位信號標(biāo)志,快速制動至停車,手柄回至惰行位。停穩(wěn)站臺按下開門鍵。查看車門開啟狀態(tài),走至站臺觀察乘客上,下車情況。發(fā)車表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號,做發(fā)車動作。上車,關(guān)門,查看"門關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門圖標(biāo),發(fā)車這就是模擬駕駛操作臺,有幸操作了一次,因為是第一次,還有很多不足的地方,但是也知道了真實操作和理論知識有著一定的差別。
(2)車輛結(jié)構(gòu):
車輛由車體,轉(zhuǎn)向架,牽引緩沖連接裝置,制動裝置,受流裝置,車輛內(nèi)部設(shè)備,車輛電氣系統(tǒng)等組成轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu):轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛的走行部分,它裝置于車體與軌道之間,由輪對,輪對軸箱裝置,彈性懸掛裝置,構(gòu)架,制動裝置,牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置,轉(zhuǎn)向架支承車體裝置等組成。轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的組成部件之一,是支承車體并擔(dān)負(fù)車輛沿著軌道交通走行的支承走行裝置,它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到車輛的運行品質(zhì),動力性能和行車安全。為了便于通過曲線,在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對車體轉(zhuǎn)動。為了改善車輛的'運行品質(zhì)和滿足運行要求,在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動裝置。對于動車,轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu),以驅(qū)動車輛運行,這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架。
車門結(jié)構(gòu):城市軌道交通的車門一般采用壓縮空氣為動力的風(fēng)動力,也有采用電器驅(qū)動的車門。由于車輛運載客流量大,乘客上下車頻繁,一般車體每側(cè)門開度較大數(shù)量較大,例如,上海地鐵車每扇設(shè)有5扇內(nèi)藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm(高×寬),在帶司機(jī)室車(A型)的前端中央還設(shè)有應(yīng)急安全疏散門,在緊急情況下,做成可伸縮的套節(jié)式踏級板可向前放下到路基上,列車內(nèi)的乘客可通過此踏級板疏散到路基上。
受電弓結(jié)構(gòu):受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種,均由滑板,上框架,下臂桿(雙臂弓用下框架),底架,升弓彈簧,傳動氣缸,支持絕緣子等部件組成。受電弓將電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備,安裝在機(jī)車或動車車頂上。
升弓:壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動氣缸,氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧,此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動,抬起上框架和滑板,受電弓勻速上升,在接近接觸線時有一緩慢停滯,然后訊速接觸接觸線。
降弓:傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣,在降弓彈簧作用下,克服升弓彈簧的作用力,使受電弓迅速下降,脫離接觸網(wǎng)這就是升起來的受電弓。
。3)制動:
對于城市軌道交通車輛來說,為了使運行著的電動車組能迅速的減速或停車,必須對他實行制動,為了防止電動車組在下坡道上運行時由于電動車組的重力作用導(dǎo)致電動車組的速度增加,也需要對他實行制動,為了能實施制動,需要對城市軌道交通車輛上安裝一些由一整套零部件組成的一個完整的制動系統(tǒng)裝置。他包括兩個部分:制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)。電—空制動控制,輔助控制,主風(fēng)缸,制動儲風(fēng)缸,空氣彈簧儲風(fēng)缸等組成制動控制作為一個整體安裝在車底架上。
。4)行車調(diào)度指揮流程的概括和分析
城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的,技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng),為實行統(tǒng)一指揮,有序組織運輸生產(chǎn)活動,軌道交通系統(tǒng)設(shè)立調(diào)度控制中心,調(diào)度控制中心實行分工管理原則,按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分,設(shè)置不同的調(diào)度工種。行車調(diào)度控制方式:軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān),主要有調(diào)度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。
(5)地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。
軌道結(jié)構(gòu)作為主要的線路設(shè)備,是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,軌道給行使的列車提供了導(dǎo)向作用和承載作用。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌,軌枕,鏈接零件,道床,道岔和防爬器,規(guī)矩拉桿及其他附屬設(shè)備等構(gòu)成。
(6)地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點。
優(yōu)點:在可行的條件下,塑造出最直接的道路,最大化的提高車輛的運行效率,同時可以避開繁忙的交通,防止堵車,使交通便利。帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
缺點:會在當(dāng)?shù)卦斐梢欢ǖ脑胍,影響了附近居民的正常生活,并且一旦設(shè)計不合理還會影響到城市的美觀。
。7)信號
信號系統(tǒng)的作用:信號系統(tǒng)是"信號(顯示),聯(lián)鎖,閉塞"的總稱,由各類信號顯示,軌道電路,道岔轉(zhuǎn)輒裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個完整的體系,是現(xiàn)代信息技術(shù)的重要領(lǐng)域。隨著軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,當(dāng)今信號系統(tǒng)技術(shù)已融通信,信號,計算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)于一體,并向數(shù)字化,智能化,綜合自動化方向發(fā)展,其發(fā)展水平已成為現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志之一。繼電器:繼電器是一種電子控制器件,它具有控制系統(tǒng)(又稱輸入回路)和被控制系統(tǒng)(又稱輸出回路),通常應(yīng)用于自動控制電路中,它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種"自動開關(guān)"。故在電路中起著自動調(diào)節(jié),安全保護(hù),轉(zhuǎn)換電路等作用。
控制臺:控制臺是由控制臺樹中的項定義的,可能包括文件夾和其他容器,萬維網(wǎng)頁和其他管理項?刂婆_帶有窗口,這些窗口能提供控制臺樹視圖和由控制臺樹中的項引發(fā)的管理屬性,服務(wù)及事件的視圖。
信號機(jī):進(jìn)站信號機(jī)的作用是:防護(hù)車站;指示進(jìn)站列車的運行條件;完成聯(lián)鎖任務(wù),保證進(jìn)路安全可靠。所以車站在列車的入口處,都必須裝設(shè)進(jìn)站信號。出站信號機(jī)的作用是:作為列車占用區(qū)間的憑證,指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間;與車站發(fā)車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖,信號開放后,保證進(jìn)路安全可靠;指示列車在站內(nèi)停車的位置。所以,車站發(fā)車線(含救援列停留線,軍用發(fā)車線)上應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。
轉(zhuǎn)轍機(jī):道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌,表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉(zhuǎn)換器,鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。
電源屏:為控制負(fù)荷和動力負(fù)荷以及直流事故照明負(fù)荷等提供電源,是當(dāng)代電力系統(tǒng)控制,保護(hù)的基礎(chǔ)。
。8)信號傳輸技術(shù)
通信傳輸系統(tǒng)作用:傳輸子系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng),是連接行車調(diào)度指揮中心與車站,車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄,是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干,為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng),電力監(jiān)控系統(tǒng),自動售檢票系統(tǒng),主控系統(tǒng),辦公自動化系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語音,數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸通道。因此。傳輸系統(tǒng)應(yīng)是一個實時,透明,無阻塞,可靠性高的系統(tǒng),且當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時,本系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時地為防災(zāi)救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡(luò),當(dāng)本系統(tǒng)發(fā)生故障時,應(yīng)具有降級使用功能和對重要通道的備用手段,以保證系統(tǒng)基本功能。
SDH結(jié)構(gòu)介紹:SDH是同步數(shù)字體系,是一種完整嚴(yán)密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系。SDH采用矩形塊狀幀結(jié)構(gòu),段開銷,引入"凈負(fù)荷指針"新技術(shù),實現(xiàn)不同速率等級的接入。采用SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線路中,提取2Mbit/S的電信
號,也可將2Mbit/S的電信號,直接插入光纖傳輸系統(tǒng),SDH特別適宜于構(gòu)成線性通信網(wǎng)和環(huán)狀通信網(wǎng),它由一些具有標(biāo)準(zhǔn)接口的網(wǎng)絡(luò)單元組成,在光纖上進(jìn)行同步信息傳輸在這2天的基礎(chǔ)實習(xí)中我了解到了大量的新知識,讓我認(rèn)識到城市軌道交通的發(fā)展前景,增加了我對城市軌道交通的興趣,也堅定了我學(xué)習(xí)城市軌道交通的決心。也許其中的路途很遙遠(yuǎn)也很艱難,但是我相信在不久的將來必定能在軌道交通的舞臺上看到我的身影。
實習(xí)思考與討論題
1。城市軌道交通在城市交通中的作用和地位如何?
答:
1,維護(hù)費用少
2,占空或者地下,可以有效解決城市公共交通發(fā)展空間受限的問題
3,專用線路,不受干擾,所以運行速度快
4,運能大,有效解決大城市公共交通壓力大的問題
5,安全系數(shù)更高
6,電力機(jī)車,污染小,能耗少
7,如果是地鐵,地下設(shè)施空間兼有戰(zhàn)時防空功能
8,大量投資可以拉動經(jīng)濟(jì)增長,解決大量就業(yè)問題
9,是一個城市現(xiàn)代化發(fā)展水平和城市功能完善的重要標(biāo)志
10,便于城市拓展空間,縮短時空距離,給城市發(fā)展插上騰飛的翅膀
2。城市軌道交通調(diào)度指揮崗位主要有哪些?各崗位的職責(zé)分工如何?這些崗位是如何進(jìn)行協(xié)作的?
答:崗位主要有:行車控制中心主任,值班主任調(diào)度,分析調(diào)度,客運調(diào)度,行車調(diào)度,環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度。其中,行車控制中心主任全面負(fù)責(zé)轄區(qū)的運營管理工作;值班主任調(diào)度負(fù)責(zé)行車調(diào)度業(yè)務(wù)的技術(shù)指導(dǎo),突發(fā)事件分析與報告,運營統(tǒng)計分析等。分析調(diào)度,客運調(diào)度,行車調(diào)度,環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度相互配合,協(xié)同工作,服從值班主任調(diào)度的指揮,為乘客服務(wù)。
軌道交通實習(xí)報告 9
一、實習(xí)目的
隨著時代進(jìn)展和社會進(jìn)步,用人單位對城市軌道交通運營管理專業(yè)高校生的要求越來越高,對于即將畢業(yè)的城市軌道交通運營管理專業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)城市軌道交通運營管理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢,畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會,同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ),參與城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不行少的階段。
二、實習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入杭州市振石訓(xùn)練集團(tuán)(修改成自己城市軌道交通運營管理專業(yè)實習(xí)單位)開展畢業(yè)實習(xí)。為了更好地適應(yīng)從同學(xué)到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員,實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)學(xué)問材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)學(xué)問的自主學(xué)習(xí),并支配特地的老同事對崗位所涉及的相關(guān)學(xué)問進(jìn)行專項培訓(xùn)。
在單位實習(xí)期間,我從事的城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)的工作之外,還負(fù)責(zé)幫助人事部部的日常工作,包括制定方案,利用城市軌道交通運營管理學(xué)問處理相關(guān)文書。詳細(xì)實習(xí)內(nèi)容過程如下第一、聘請。幫助人資部處理首先,要熟識聘請流程。其次,與用人部門保持親密的聯(lián)系,了解用人部門的.需求狀況。
城市軌道交通運營管理專業(yè)實習(xí)其次、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù),包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時,才發(fā)覺在高校里學(xué)城市軌道交通運營管理專業(yè)理論學(xué)問之外,更應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)合同相關(guān)實踐法律學(xué)問。城市軌道交通運營管理專業(yè)實習(xí)第三、單位考勤管理,完成每月考勤記錄,并依據(jù)考勤狀況進(jìn)行薪資計算。雖然只是簡潔的計算,但也需要Excel相關(guān)學(xué)問。在高校里學(xué)習(xí)城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)問之外,我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書最終在這里發(fā)揮了作用。
三、總結(jié)心得
短暫的實習(xí)生活除了把握城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)工作閱歷,最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了許多在城市軌道交通運營管理課堂上無法學(xué)到的學(xué)問,還有人生角色的變換從校內(nèi)思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變,為今后盡快適應(yīng)融入城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。
隨著時代進(jìn)展和社會進(jìn)步,用人單位對城市軌道交通運營管理專業(yè)高校生的要求越來越高,對于即將畢業(yè)的城市軌道交通運營管理專業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)城市軌道交通運營管理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢,畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會,同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ),參與城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不行少的階段。
軌道交通實習(xí)報告 10
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是軌道交通專業(yè)教學(xué)計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),通過實習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的:
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向,認(rèn)識軌道交通在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實習(xí),認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及它在社會發(fā)展中的作用,加深對本專業(yè)的了解和熱愛,進(jìn)一步認(rèn)識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí),使學(xué)生認(rèn)識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實習(xí),使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實際工程聯(lián)系起來,培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力,理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習(xí)調(diào)研,取得工程設(shè)計第一手資料,未畢業(yè)設(shè)計作準(zhǔn)備。
二、實習(xí)時間:
20XX年2月22日至3月22日
三、實習(xí)地點或單位:
1、學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)軌道交通方面的應(yīng)用軟件
2、外面工地參觀實習(xí),橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有軌道交通設(shè)施設(shè)備公司
四、實習(xí)主要內(nèi)容
20XX年2月25號舉行了畢業(yè)實習(xí)動員大會,由軌道交通系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習(xí)動員。安排實習(xí)日程及實習(xí)要求。本次實習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容:
1、在學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)TransCAD軟件,聽張建旭老師介紹,這款軟件目前是同類軟件中使用最方便,快捷的,實用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了,交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的,而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS ),用來儲存,顯示,管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺,以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式,任何地理比例尺寸,和任何細(xì)節(jié)程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來,已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗?偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合,為交通規(guī)劃和軌道交通技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn),并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作,培養(yǎng)專業(yè)人才,吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地,多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位,對交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機(jī)結(jié)合,是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶,在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件,被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn),以滿足交通項目的評估和影響分析的需要,其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎,使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel,以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計算速度。
2、科盟軌道交通CAD設(shè)計系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計規(guī)范,完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的'設(shè)計,是目前國內(nèi)唯一的軌道交通設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊,標(biāo)志板面設(shè)計、標(biāo)線設(shè)計、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計,基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容,較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計多種工具,具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián),實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,極大的提高了設(shè)計效率,例如,在進(jìn)行板面設(shè)計的同時,板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄,這樣在做板面統(tǒng)計的工作時,系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù),大大減小了設(shè)計的工作量,設(shè)計工程一氣呵成。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能,將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決,并且做到圖紙美觀,計算書格式規(guī)范,避免了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)軌道交通軟件的空白,為設(shè)計者提供了一個功能強(qiáng)大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能,使其功能不斷完善,為設(shè)計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟軌道交通CAD軟件。這個軟件可以用于軌道交通設(shè)計。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷,便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計算出來,這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)軌道交通仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具,用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等),城市交通和公共交通的運行狀況,是評價軌道交通設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。
VISSIM由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成,它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運行狀況,也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù),如:行程時間、排隊長度等。
自1992年進(jìn)入市場以來,VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn),其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
軌道交通實習(xí)報告 11
一、跟機(jī)情況如下:
10月17日上午8:00-11:30跟2#司機(jī)葉熠;
10月18日下午12:00-17:30跟4#司機(jī)陳君;
10月19日晚上17:30-21:30跟3#司機(jī)林衛(wèi);
10月20日晚上17:30-21:30跟1#司機(jī)林凱。
二、學(xué)習(xí)體會
本次軌道吊跟機(jī)學(xué)習(xí)分別在不同時段、不同機(jī)器跟隨不同的司機(jī)展開。可以了解到每個時段的作業(yè)情況極其特點,司機(jī)的經(jīng)驗也是從師傅到老手再到新手全覆蓋,可以相對全面的了解到軌道吊作業(yè)的情況。
司機(jī)應(yīng)當(dāng)按照《軌道龍門吊安全操作規(guī)程》的'要求進(jìn)行,在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)司機(jī)比較著重一下幾個方面:
1、作業(yè)前的點檢。
。1)指示燈是否正常。司機(jī)作業(yè)前摁下“試燈”按鈕,查看“閉鎖、頂鎖、變頻器故障燈、大車錨定、大車正常、吊具限位旁路、起升正常”等一系列開關(guān)是否亮起。
(2)試限位。包括吊具起降減速限位、小車減速限位、大車終點限位是否正常,限位警報器在到達(dá)限位后是否正常報警。
(3)觀察拖令電纜是否有斷裂情況,若發(fā)先斷裂要及時報告技術(shù)部處理,確認(rèn)處理后方可開始作業(yè)。
2、動作前注意事項。
移動大車前要將小車移動到橫梁上端觀察大車周圍,確保無人、無障礙、無車身越過警戒線的情況下,同時打喇叭后方可移動大車。
3、作業(yè)中注意事項。
。1)卸車時應(yīng)確認(rèn)車架完全解鎖,吊具已抓牢箱子方可起吊。放箱時確認(rèn)吊具與箱子完全脫離方可加速至正常速度。
。2)起吊高度應(yīng)至少高于需跨越箱子30cm,在吊具鎖銷進(jìn)入鎖孔后,禁止移動大、小車以防歪拉斜吊。
。3)卸箱時,司機(jī)會吊起30cm停頓確認(rèn)箱體已經(jīng)離開車架(一般提起后箱體會輕微晃動,有經(jīng)驗的司機(jī)可以很快的判斷是否完全離開箱體)
。4)作業(yè)過程中密切關(guān)注各儀表、指示燈的變化及吊具狀況(是否有漏油、鋼絲繩是否磨損等),發(fā)現(xiàn)故障立即報告技術(shù)部,技術(shù)部確認(rèn)后方可作業(yè)。
。5)作業(yè)凍柜區(qū)特別留意充電平臺的欄桿,充電平臺和場位靠的較近,若不注意或者陣風(fēng)較大,有可能壓到欄桿。
。6)凍柜區(qū)提柜時要與中控確認(rèn)凍柜電線已拔,并且作業(yè)過程中觀察是否有電線掉出來。卸柜時注意觀察場地上是否有其他凍柜的電線。
4、存在問題
(1)有的司機(jī)比較疏忽交接班工作。下一班司機(jī)接班遲了,上一班人員到下班時間就下機(jī)了,沒有進(jìn)行交接。
。2)吸煙。在機(jī)上學(xué)習(xí)時,會抽煙的司機(jī)有帶煙,但由于有人監(jiān)督?jīng)]吸。有的機(jī)子上發(fā)現(xiàn)很多煙灰,垃圾桶里也有一兩根煙頭,若煙頭未完全熄滅,垃圾桶內(nèi)廢紙垃圾極有可能起火,司機(jī)忙于作業(yè)很容易忽視,后果不堪設(shè)想。
(2)夜間作業(yè),進(jìn)行“插洞”作業(yè)時,二層以及三層的疊箱視線很差,箱隙前很暗,幾乎看不見。
。3)場內(nèi)貝位線已經(jīng)磨光(雨天,箱角在地面常年壓出的坑會有積水),尤其是空貝位進(jìn)行中間排首箱放箱時很難確定準(zhǔn)確位置,經(jīng)常會出現(xiàn)有的排與排之前箱隙非常的小,放箱很困難。
(4)外拖的問題:車與車跟的太近,經(jīng)常前車在提卸箱作業(yè)時,后車緊貼上去,有時車距才20車門左右,極為危險;有的拖車在前車箱子剛提起來還未拉堆場,就從箱底闖過去停到位置上;一些拖車搶道,占道擁堵交通。根據(jù)這些問題,下一步會加強(qiáng)現(xiàn)場保安對這些違規(guī)行為的查處。
通過本次學(xué)習(xí),身臨其境了解軌道吊作業(yè),加深了對軌道吊作業(yè)安全的認(rèn)識,并且從中發(fā)現(xiàn)的一系列問題在下步工作中加強(qiáng)監(jiān)管,并且將經(jīng)驗分享給現(xiàn)場保安,提高自身素質(zhì)的同時帶動同事共同進(jìn)步,提升現(xiàn)場安全監(jiān)管的質(zhì)量。
軌道交通實習(xí)報告 12
20XX年12月18日我來到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進(jìn)行頂崗實習(xí),大連xxxxxx有限公司是大連市經(jīng)營規(guī)模最大的國有獨資公交企業(yè),成立于2006年7月,現(xiàn)由大連市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管委會直接監(jiān)管。金馬快軌運營公司現(xiàn)擁有兩個車輛段,海灣車輛段和九里車輛段,目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立于2002年,歸屬于大連xxxxxx,我的實習(xí)崗位是輕軌車輛的日常維護(hù)檢修及運用。
到達(dá)公司的第一天,我被分到了定修班的班組,我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機(jī)械檢修班班組,由于我在學(xué)校學(xué)的是應(yīng)用電子技術(shù),對機(jī)械部分的知識接觸地很少,所以班長把我分到了電氣檢修班班組,又找了一個師傅帶我。其中,電氣檢修班班組分為兩個部分,有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班,剛開始的時候還不知道輕軌機(jī)車的電氣是什么?通過師傅的精心指導(dǎo),我了解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統(tǒng):主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng),我所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。例如:VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機(jī)、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。
1、VVVF主牽引逆變器的檢修
師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關(guān)重要的作用,因為我們的架空接觸網(wǎng)是1500V的直流電,VVVF主牽引逆變器在列車牽引時,受電弓升弓,電網(wǎng)上的電壓會通過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上,VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電,由微機(jī)系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機(jī)用于列車牽引;在列車制動時優(yōu)先進(jìn)行回饋制動,此時三相異步電動機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過VVVF主牽引逆變器變成直流電,回饋給電網(wǎng),用于其他列車列車受流,當(dāng)再生制動電壓高于直流1700V時,列車開始轉(zhuǎn)入電阻制動,此時三相異步電動機(jī)發(fā)出的電壓經(jīng)過VVVF主牽引逆變器變成直流電后,在經(jīng)過電阻制動斬波器的'控制,消耗在電阻帶上。
我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除,切除的方法如下:如果是自動復(fù)位保護(hù)以外的保護(hù)操作,TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))顯示屏就會指示出來,我可以用手柄回空位操作進(jìn)行復(fù)位,故障消除,并且在TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))上的故障指示消失。如果采取了上述操作,故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅,在這種情況下,我將司機(jī)
室中的復(fù)位開關(guān)進(jìn)行復(fù)位,故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復(fù)位保護(hù)動作,我會把VVVF主牽引逆變器切斷:我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側(cè)的電器柜內(nèi)找到HBN及IVN兩個斷路器并將其斷開,檢查TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))顯示屏,確認(rèn)VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后,列車在運行的過程中將沒有電制動,只有空氣制動。
在檢查和維護(hù)VVVF主牽引逆變器之前,我斷開高壓電路。先取下司機(jī)控制器動車上的鑰匙,放下受電弓并切斷HSCB(高速斷路器)。按下放電開關(guān)并檢查紅色的LED燈,此時紅色的LED燈是滅的,綠色的LED燈是亮的,最后斷開蓄電池的閘刀開關(guān);等待5分鐘,讓濾波電容器放電,在濾波電容器沒有完全放電前,不可以觸摸設(shè)備。在維護(hù)和檢查完VVVF主牽引逆變器之后,安裝蓋板時,檢查每個設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置;在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件,為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵,我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當(dāng)用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時,我要關(guān)閉檢查蓋板,防止灰塵進(jìn)入設(shè)備。
2.蓄電池的更換
最近這幾天我和師傅下車間干的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池,雖然說更換蓄電池是很輕松的小活,但是卻是一個很大的工程,這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成,雖然目前我在電氣班班組,但是有關(guān)于鉗工的一些小知識我也需要掌握的。
首先,在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機(jī)車,我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機(jī)車的B14和司機(jī)駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開關(guān)斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門,兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門,我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力,在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開,這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車采用的是軋瓦式剎車,挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開,這樣能更好地將列車拖拽出來,因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的,如果不挑彈停,在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部松開后,將鐵鞋擺在鐵軌軌道上,鐵鞋要離車輪有一定的間隙,擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續(xù)進(jìn)行。
然后,另一輛輕軌列車以小于每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車,將兩輛列車的車鉤連掛在一起,將要被檢修的列車拖拽出來。
下面的工作就是電氣班班組的活了,我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來,在拆卸過程中我們需要準(zhǔn)備好絕緣膠布,這是最重要的一點,因為列車上的蓄電池是串聯(lián)在一起的,兩邊的正極與負(fù)極是車內(nèi)的電路,在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負(fù)極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來,如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人,這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以,因為在車間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池?fù)Q上后,先將司機(jī)室內(nèi)的蓄電池鍘刀開關(guān)合上,然后將列車再拖回到原位后將B14合上,讓列車恢復(fù)到初始狀態(tài)。
3.機(jī)車精調(diào)
在我檢修當(dāng)中的最后一個步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準(zhǔn),只有在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機(jī)。精調(diào)是一項認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。在精調(diào)的時候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_,我的工作分為四步。
首先,我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱,將箱子打開,用彈停桿將兩個主隔離電源開關(guān)箱與兩個輔助隔離電源開關(guān)箱斷開,車的左右兩邊都必須要斷開,斷開主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起,使整列車都處于一個閉合回路的狀態(tài),連接線的這個步驟非常的重要,我必須要確定連接線確實是連接在一起的。
然后,我回到司機(jī)駕駛室,將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜打開,里面有很多線路,一定要注意不要碰掉其中任何一根線,因為如果有一根線掉了,哪怕是接觸不良都會引發(fā)無數(shù)個故障,到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號和22號這兩個端子連接在一起,將28號和29號兩個端子連接在一起,29號端子上有一根連接線將它拔出。
接下來,用萬用表分別測量數(shù)據(jù),要注意的是這里有380V的交流電,有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了,兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后,要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。
最后,需要進(jìn)行兩個地方的檢察:一個是:檢查司機(jī)室內(nèi)部的按鈕,看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用;看一看左開門與右開門是否好用;檢查司機(jī)駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用;檢查雨
刷、頭燈以及紅標(biāo)志燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))的顯示屏,如果有問題的話TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))顯示屏?xí)崾灸;另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱打開,上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上,這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障,確保列車的安全。
通過在公司的實習(xí),我學(xué)到了很多東西,各種簡單的電氣設(shè)備我都能維修了,相信用不了多久我就可以獨立的工作了,為此,我也很高興,既然我找了這份工作,我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去,就算再苦再累我都會堅持,為了自己,同時也為了乘坐輕軌的乘客安全,貢獻(xiàn)出一份自己的力量。
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