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地鐵事故的應(yīng)急預(yù)案推薦度：
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地鐵事故應(yīng)急預(yù)案（通用12篇）

　　在平平淡淡的學(xué)習(xí)、工作、生活中，難免會發(fā)生一些不在自己預(yù)料之中的事件，為了控制事故的發(fā)展勢態(tài)，常常需要預(yù)先準備應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)該怎么編制才好呢？下面是小編整理的地鐵事故應(yīng)急預(yù)案，希望能夠幫助到大家。

地鐵事故應(yīng)急預(yù)案（通用12篇）

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇1

　　1、總則

　　1.1編制目的

　　做好城市地鐵事故災(zāi)難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災(zāi)難，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟發(fā)展。

　　1.2編制依據(jù)

　　依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》和《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，制定本預(yù)案。

　　1.3適用范圍

　　本預(yù)案適用于我國地鐵(包括輕軌)發(fā)生的特別重大事故災(zāi)難，致使人民群眾生命財產(chǎn)和地鐵的正常運營受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：

　　(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經(jīng)濟損失1億元以上；

　　(2)需要緊急轉(zhuǎn)移安置10萬人以上；

　　(3)超出省級人民政府應(yīng)急處置能力；

　　(4)跨省級行政區(qū)、跨領(lǐng)域(行業(yè)和部門)；

　　(5)國務(wù)院認為需要國務(wù)院或建設(shè)部響應(yīng)。

　　1.4工作原則

　　(1)以人為本、科學(xué)決策

　　發(fā)揮政府公共服務(wù)職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災(zāi)難造成的損失放在首位。運用先進技術(shù)，充分發(fā)揮專家作用，實行科學(xué)民主決策。

　　(2)統(tǒng)一指揮、分級負責

　　在國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由建設(shè)部牽頭負責，省(區(qū)、市)人民政府和國務(wù)院其他有關(guān)部門、軍隊、武警按照各自的職責分工和權(quán)限，負責有關(guān)地鐵事故災(zāi)難的應(yīng)急管理和特別重大、重大事故災(zāi)難的應(yīng)急處置工作。

　　(3)屬地為主、分工協(xié)作

　　地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災(zāi)難的主體，要承擔處置的首要責任。國務(wù)院各有關(guān)部門、軍隊、武警、省(區(qū)、市)人民政府要主動配合、密切協(xié)作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災(zāi)難信息的.及時準確傳遞、快速有效處置。

　　(4)應(yīng)急處置與日常建設(shè)相結(jié)合、有效應(yīng)對

　　國務(wù)院各有關(guān)部門、軍隊、武警和省(區(qū)、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災(zāi)難要有充分的思想準備，調(diào)動全社會力量，建立應(yīng)對事故災(zāi)難的有效機制，做到常備不懈。應(yīng)急機制建設(shè)和資源準備要堅持應(yīng)急處置與日常建設(shè)相結(jié)合，降低運行成本。

　　2、組織機構(gòu)與職責

　　2.1國家應(yīng)急機構(gòu)

　　國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)建設(shè)部設(shè)立城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室、聯(lián)絡(luò)組和專家組。

　　領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在建設(shè)部質(zhì)量安全司，具體負責全國地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急工作。領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)絡(luò)組由各成員單位指派的人員組成。領(lǐng)導(dǎo)小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生防疫、防化等方面的專家組成。

　　2.2省級、市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)

　　省級、市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)應(yīng)比照國家地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)的組成、職責，結(jié)合本地實際情況確定。

　　2.3城市地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)

　　城市地鐵企業(yè)應(yīng)建立由企業(yè)主要負責人、分管安全生產(chǎn)的負責人、有關(guān)部門參加的地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)。

　　3、預(yù)警預(yù)防機制

　　3.1監(jiān)測機構(gòu)

　　城市人民政府建設(shè)行政主管部門負責城市地鐵的運行監(jiān)測、預(yù)警工作，建立城市地鐵監(jiān)測體系和運行機制；對檢測信息進行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應(yīng)急機構(gòu)做出書面報告。

　　3.2監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)

　　由省級、市級建設(shè)行政主管部門、城市地鐵企業(yè)組成監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，省級、市級建設(shè)行政主管部門設(shè)立城市地鐵監(jiān)察員對城市地鐵進行檢查監(jiān)督。

　　3.3監(jiān)測內(nèi)容

　　城市地鐵的規(guī)章制度、強制性標準、設(shè)施設(shè)備及安全運營管理。

　　4、應(yīng)急響應(yīng)

　　4.1分級響應(yīng)

　�、窦夗憫�(yīng)行動(響應(yīng)標準見l.3)由領(lǐng)導(dǎo)小組組織實施，當領(lǐng)導(dǎo)小組進入Ⅰ級響應(yīng)行動時，事發(fā)地各級政府應(yīng)當按照相應(yīng)的預(yù)案全力以赴組織救援，并及時向領(lǐng)導(dǎo)小組報告救援工作進展情況。

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇2

　　一、地鐵車站大客流應(yīng)急服務(wù)

　　(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設(shè)備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應(yīng)急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。

　　1．根據(jù)“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進行客流控制；

　　2．站長或值班站長及時了解產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，及可能持續(xù)的時間，合理安排崗位；

　　3．車站行車值班員及時播放相應(yīng)的廣播疏導(dǎo)乘客；

　　4．值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設(shè)兌零點,對乘客做好疏導(dǎo)、服務(wù)工作；

　　5．票亭減緩兌零速度；

　　6．行車值班員監(jiān)控15分鐘進站客流變化。如車站現(xiàn)有人員無法應(yīng)付突發(fā)性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調(diào)請求支援；

　　7．出現(xiàn)特大客流時，車務(wù)部門應(yīng)立即請示運營總部，要求調(diào)派列車直達特大客流車站進行增援；

　　8．站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數(shù)。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控；

　　9．若因設(shè)備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協(xié)助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票進閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準備工作；

　　10．由于特殊氣象（如，暴雨）導(dǎo)致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的.疏散。

　　11．需調(diào)整本站員工工作崗位或工作內(nèi)容時，由站長/值班站長根據(jù)現(xiàn)場情況組織安排；需抽調(diào)其他車站臨時支援人員時，由站長/值班站長報車務(wù)部門生產(chǎn)管理人員，由車務(wù)部門生產(chǎn)管理人員協(xié)調(diào)人員配置。(五)結(jié)束條件

　　車站客流有效緩解，恢復(fù)正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經(jīng)地鐵控制中心同意后宣布結(jié)束預(yù)案的實施，各崗位員工恢復(fù)正常工作，臨時支援人員在現(xiàn)場指揮的安排下回原車站/原崗位。

　　二、地鐵車站大客流廣播信息

　　車站大客流一般由行車晚點、重大節(jié)假日等原因引起，故可參照第一章第一節(jié)《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導(dǎo)。

　　三、地鐵車站大客流新聞通稿

　　記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節(jié)、元旦等重大節(jié)假日）出現(xiàn)的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設(shè)售票點、多派發(fā)指引圖和增派服務(wù)人員等措施。

　　廣交會期間如遇突發(fā)大客流，地鐵控制中心將根據(jù)情況，隨時調(diào)動1、2號線備用車上線疏導(dǎo)客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關(guān)車站根據(jù)15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務(wù)、設(shè)置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應(yīng)的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇3

　　第1節(jié)防汛措施

　　健全組織，加強領(lǐng)導(dǎo)。項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理和總工為副組長，項目部各部門負責人為成員的防汛搶險領(lǐng)導(dǎo)小組。各工區(qū)成立以工區(qū)長為隊長的搶險隊，搶險隊人員配置按防汛搶險預(yù)案要求。建立并完善防汛制度。

　　①建立防汛安全責任制。根據(jù)項目經(jīng)理負總責，各級管理負相應(yīng)責任的規(guī)定，全面建立并執(zhí)行防汛安全逐級負責制，責任目標層層分解，并逐級簽訂防汛安全責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的防汛安全生產(chǎn)責任制度。

　　②堅持汛期值班制度。汛期設(shè)24小時值班，值班室設(shè)在項目部辦公室。

　　編制防汛搶險預(yù)案，并按預(yù)案要求建立健全各項組織和制度，配備足夠人員，儲備充足搶險物資和設(shè)備（詳見表1：防汛物資儲備）。

　　技術(shù)措施：

　�、傺雌诩訌娞鞖忸A(yù)報。汛期指定專人關(guān)注天氣預(yù)報或與氣象部門聯(lián)系，并每天向組長匯報一次。

　�、诟髫Q井井口施作45cm高的砼防水墻,各明挖臨邊施作不低于45cm高的砼防水墻。

　�、垭姽と藛T定期檢修水泵，保證汛期性能良好。 ④保障部門備足防汛物資和設(shè)備，嚴禁挪作他用。對職工加強防汛教育，提高防汛意識。

　　加強通訊聯(lián)系。汛期防汛搶險領(lǐng)導(dǎo)小組所有成員和各工區(qū)負責人手機保持24小時開機。

　　加強配電管理，保證汛期用電安全和電力供應(yīng)。

　　汛期來臨前進行一次全面的防汛準備工作大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

　　表1防汛物資儲備，搶險物資數(shù)量，水泥（t）20砂袋（條）1000水泵（臺）6發(fā)電機（臺）1雨衣（套）40手提燈（只）40鐵鍬（把）20方木（立方）3沙子（立方）100

　　第2節(jié)防汛搶險預(yù)案

　　防汛搶險工作堅持”安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的指導(dǎo)方針，不斷提高認識，克服麻痹思想，遵守工程建設(shè)防汛安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定，及時掌握汛期情況，嚴格按照安全標準組織施工，并邀請行業(yè)防汛安全檢查人員依法實施監(jiān)督檢查，全力以赴做好防汛搶險工作。

　　概述:北京地鐵XX車站位于xx，是北京地鐵xx線和xx線的換乘車站，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。施工方法有明挖、蓋挖和暗挖。該處地勢平坦，容易造成雨水匯集。汛期防汛形勢比較嚴峻，必須做好各工區(qū)的防汛預(yù)案。

　　1、防汛搶險管理體系，內(nèi)容詳見附頁。

　　2、防汛重點部位，各豎井井口和明挖基坑。

　　3、防汛安全保證措施、

　　(1)組織保證：成立以項目經(jīng)理為組長、項目副經(jīng)理和項目總工為副組長、組員由各部門負責人組成的防汛安全領(lǐng)導(dǎo)小組，工區(qū)成立相應(yīng)組織，設(shè)防汛專職安全員、工班設(shè)兼職安全員，負責各項安全工作的`落實，做到有組織、有計劃的進行預(yù)測，做好事故發(fā)生后的預(yù)備方案。

　　(2)制度保證：建立防汛搶險安全責任制。根據(jù)項目經(jīng)理負總責，各級管理人員負相應(yīng)責任的規(guī)定，全面建立并執(zhí)行防汛安全逐級負責

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇4

　　一、工程概況

　　1.工程位置

　　本工程為西安市城市快速軌道交通一號線TJSG-10標段，其中五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路十字路口地底下。

　　2．工程內(nèi)容

　　車站施工內(nèi)容包括人工降水、圍護結(jié)構(gòu)、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網(wǎng)及雜散電流施工。車站主體及入口、風(fēng)亭的建筑、結(jié)構(gòu)、動力及照明、環(huán)控（包括車站相鄰兩端區(qū)間通風(fēng)、空調(diào)）、給排水及消防。

　　3．地面交通

　　五路口站位于西安市新城區(qū)解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置非機動車道。

　　4．周邊建（構(gòu)）筑物

　　五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設(shè)備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設(shè)中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎(chǔ)。

　　二、應(yīng)急措施

　　在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現(xiàn)場工長應(yīng)迅速向逆風(fēng)方向疏散作業(yè)人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設(shè)警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內(nèi)應(yīng)禁止所有火種，關(guān)閉一切非防爆的電器，關(guān)閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)；同時關(guān)閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。

　　如果挖斷自來水管線，現(xiàn)場人員應(yīng)立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應(yīng)迅速關(guān)閉上游的自來水閥門（施工段內(nèi)每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。

　　如果挖斷電力線路，應(yīng)立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經(jīng)處于20米警戒范圍內(nèi)內(nèi)的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確�？绮诫妷簽�0）。

　　要做好圍觀群眾及過往車輛疏導(dǎo)工作，使其在警戒線以外。

　　立即和沿線單位取得聯(lián)系，在管線單位未來之前，要做好疏導(dǎo)和警戒工作，同時詳細詢問當?shù)鼐用窆芫€有關(guān)情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現(xiàn)場人員要如實反映積極協(xié)助。

　　迅速對事故現(xiàn)場進行警戒，撤離無關(guān)人員。保護好事故現(xiàn)場和有關(guān)物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應(yīng)作好標志和記錄，以利于事故原因的調(diào)查取證。

　　三、應(yīng)急指揮小組構(gòu)成

　　組長：宋本宇（項目經(jīng)理）

　　成員

　　陳征兵（安全總監(jiān)）

　　謝之魁(項目副經(jīng)理）

　　完永軍（安全監(jiān)察部部長）

　　張洪洲（項目副經(jīng)理）

　　梁保真（常務(wù)副經(jīng)理）

　　四、現(xiàn)場指揮部

　　成立應(yīng)急指揮部，由項目部經(jīng)理任總指揮，分管安全生產(chǎn)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任副總指揮，負責項目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮，指揮部設(shè)在項目部生產(chǎn)部。

　　五、應(yīng)急救援專業(yè)隊組成及分工

　　1、

　　聯(lián)絡(luò)通信隊

　　擔負各單位之間的通信聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系任務(wù)。

　　隊長：張洪洲

　　副隊長：楊婷

　　成員：張清

　　李文芳

　　李近

　　具體工作內(nèi)容：

　　1、在發(fā)生突發(fā)事件時，由現(xiàn)場管理人員第一時間與對外聯(lián)絡(luò)隊取得聯(lián)系。在接到突發(fā)事件報警后，聯(lián)絡(luò)隊人員應(yīng)在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據(jù)事故原因，及時與應(yīng)急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關(guān)單位，協(xié)助處理事故。

　　2、若因事故影響過大，引起社會媒體關(guān)注，聯(lián)絡(luò)隊員應(yīng)及時告知媒體大眾現(xiàn)場狀況，實時通報現(xiàn)場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。

　　3、及時通知各個救援隊，協(xié)助專業(yè)人員組織救援。

　　2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務(wù)。

　　隊長：許炎

　　副隊長：黃強

　　成員：由項目部駕駛員組成

　　具體工作內(nèi)容：發(fā)生突發(fā)事件，從接到通訊聯(lián)絡(luò)隊通知后，根據(jù)不同事故，組織相應(yīng)的救援物資并負責協(xié)助急救單位運輸傷員。

　　3、搶險搶救隊

　　肩負事故現(xiàn)場的搶險、搶救工作。

　　隊長：周向龍

　　副隊長：梁爾柱

　　成員：由生產(chǎn)部人員組成

　　具體工作內(nèi)容：

　　1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應(yīng)急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。

　　2、在專業(yè)搶險、搶救人員到位后，協(xié)助專業(yè)人員搶險、搶救。

　　3、負責維護事故現(xiàn)場的秩序，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。

　　4、事故發(fā)生時，第一時間組織人員對事故現(xiàn)場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內(nèi)。

　　5、及時關(guān)閉事故管道對應(yīng)閥門，防止事故惡化。

　　4、治安聯(lián)防隊

　　擔負現(xiàn)場治安，交通指揮，設(shè)立警戒，指導(dǎo)群眾疏散

　　隊長：劉晨

　　副隊長：延鵬

　　成員：由技術(shù)部、安全質(zhì)量部人員組成

　　具體工作內(nèi)容：

　　1、在封閉的`事故現(xiàn)場外設(shè)立警戒線，疏導(dǎo)過往人員和車輛。

　　2、在警戒線外嚴格把關(guān)，嚴禁閑雜人等入內(nèi)。

　　3、根據(jù)事故實際情況，控制救援車輛的進入。

　　4、協(xié)助指揮救援現(xiàn)場車輛和人員，以免因現(xiàn)場混亂影響搶險、搶救工作。

　　5、物資供應(yīng)隊

　　擔負傷員生活需品及搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。

　　隊長：何小林

　　副隊長：張延倉

　　成員：由項目部庫管和電工組成

　　具體工作內(nèi)容：在發(fā)生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現(xiàn)場用電（天然氣事故應(yīng)第一時間關(guān)閉施工現(xiàn)場一切非防爆的電器）。

　　6、備用人員

　　現(xiàn)場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。

　　六、信號規(guī)定及事故應(yīng)急內(nèi)部聯(lián)絡(luò)法

　　項目部應(yīng)急救援小組人員的手機必須24小時開機。

　　危險區(qū)邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。

　　七、反恐應(yīng)急救援外部聯(lián)絡(luò)電話

　　八、應(yīng)急救援組織的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)及演練

　　1、項目部綜合辦、安全監(jiān)察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協(xié)作隊及施工作業(yè)人員進行應(yīng)急救援預(yù)案的學(xué)習(xí)，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關(guān)法律法規(guī)和自救、互救等常識。

　　2、項目部各職能部門及協(xié)作隊負責人要高度重視反恐應(yīng)急處置工作，要具備應(yīng)急組織指揮能力。應(yīng)急救援預(yù)案培訓(xùn)要納入近期項目部安全培訓(xùn)內(nèi)容。

　　3、項目部安全監(jiān)察部將不定期組織應(yīng)急、急救知識培訓(xùn)，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應(yīng)急、急救知識宣傳，做到人人參與。

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇5

　　為了預(yù)防車站施工中突發(fā)事件的發(fā)生，減少財產(chǎn)及經(jīng)濟損失，以及在某些不可抗拒的事件發(fā)生后，能夠有充分的技術(shù)措施和搶險物資的儲備，使損失減少到最低限度，特制定應(yīng)急處置預(yù)案，以便在施工時執(zhí)行。

　　第1節(jié) 常規(guī)的應(yīng)急處置準備

　�、努F(xiàn)場備好搶險物資，如方木、編織袋、工字鋼，并在現(xiàn)場堆碼整齊，標識清楚，專料專用；所用材料、構(gòu)件和設(shè)備應(yīng)符合國家和行業(yè)標準的規(guī)定，以及設(shè)計要求，應(yīng)具有出廠合格證和質(zhì)量證明文件，項目部經(jīng)常檢查搶險物資的情況，發(fā)生損壞和減少應(yīng)及時更換和補充。應(yīng)急物資儲備數(shù)量表見表2。

　　應(yīng)急物資儲備數(shù)量表（每工區(qū)）表2

　　應(yīng)急物資數(shù)量

　　水泥（t）20

　　砂袋（條）1000

　　注漿泵（臺）1

　　水泵（臺）6

　　工字鋼（t）15

　　方木（m3）3

　　雨衣（套）40

　　手提燈（只）40

　　鐵鍬（把）20

　　沙子(立方)100

　�、片F(xiàn)場準備備用注漿泵，并在平時加強保養(yǎng)，保證可以隨時使用。

　　⑶現(xiàn)場準備發(fā)電機(250KW)，保證應(yīng)急電源的使用。

　�、扰c可能在施工期間產(chǎn)生險情的管線產(chǎn)權(quán)單位、市政等部門建立工作聯(lián)系，雙方分別指定專門聯(lián)系人，掌握聯(lián)系電話，發(fā)生異常時能夠及時聯(lián)系，迅速到達現(xiàn)場進行處理。

　�、墒┕で白龊糜嘘P(guān)管線、地面建（構(gòu)）筑物、市政設(shè)施的調(diào)查。

　　第2節(jié) 對地表沉降的預(yù)防及處理措施

　　1、地表沉降控制措施

　　針對本區(qū)段地質(zhì)情況，在風(fēng)井、風(fēng)道、出入口通道及車站主體結(jié)構(gòu)開挖過程中，將采取以下措施控制沉降：

　�、沤⒀鼐€的`地面沉降觀測點，在隧道開挖前取得初始數(shù)據(jù)，并將所有的監(jiān)測點清晰地標在線路平面圖上；

　　⑵在隧道開挖時對量測結(jié)果進行整理，以獲得開挖參數(shù)與沉降點的關(guān)系，以便在施工中調(diào)整各項參數(shù)；

　　⑶在開挖過程中，必要時對地面建筑物進行加固處理，運用優(yōu)化施工參數(shù)的方法，進一步控制地面沉降曲線的特性指標，滿足建筑物保護要求；

　　⑷地面沉降變化值較大時，加密觀測和加強現(xiàn)場值班；

　　⑸建立嚴格的沉降量測控制網(wǎng)絡(luò)，及時定期進行監(jiān)測，以掌握施工時對周圍環(huán)境及對隧道結(jié)構(gòu)本身的影響；

　�、始訌姵跗谥ёo施工質(zhì)量，必要時增加支護措施。

　　2、洞內(nèi)流砂的應(yīng)急處置

　　(1)洞內(nèi)發(fā)生流砂時立即停止施工，必要時用砂袋或袋裝水泥進行反壓。

　　(2)增大抽水量，降低地下水位。

　　(3)打設(shè)注漿管，對流砂地層進行注漿加固。

　　3、地面沉陷的應(yīng)急處置

　　(1)地面發(fā)生沉陷時，立即在沉陷區(qū)外安全地帶設(shè)置警戒，保證車輛和人員安全。

　　(2)迅速通知交警進行交通疏導(dǎo)。

　　(3)按照有關(guān)程序進行上報，在現(xiàn)場制定搶險方案。

　　(4)洞內(nèi)立即停止施工，并做好應(yīng)急準備。

　　(5)通知管線產(chǎn)權(quán)單位切斷沉陷影響區(qū)內(nèi)的管線。

　　(6)加密洞內(nèi)和地表監(jiān)測點和觀測頻率，加強現(xiàn)場值班。

　　第3節(jié) 對暗挖施工塌方的預(yù)防及處理措施

　�、潘淼篱_挖必須制定切實可行的施工方案和安全措施，根據(jù)"管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、緊襯砌"的施工原則，對不同施工段，采取不同施工方法；

　　⑵采用超前探孔對地質(zhì)情況或水文情況進行探察，觀測洞內(nèi)圍巖受力及變形狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)塌方的可能性及征兆，及時制定應(yīng)對措施；

　　⑶加強初期支護，預(yù)防塌方。開挖后及時進行錨噴支護，防止局部坍塌，提高土體的整體穩(wěn)定性；

　�、扔筛鞴ぐ喑檎{(diào)精明強干的工人成立搶險小組，項目經(jīng)理任組長，提前做好教育工作和培訓(xùn)工作。熟悉搶險程序，一旦隧道發(fā)生塌方，迅速、果斷、有條不紊地進行解決和處理，詳細觀測塌方范圍、形狀、塌穴的地質(zhì)構(gòu)造，查明塌方發(fā)生的原因和地下水活動情況，認真分析，制定處理方案，并及時迅速處理；

　�、扇羲捷^嚴重，可能會危及到洞室的穩(wěn)定，立即用方木或工字鋼將洞室支撐起來，拱部用方木做扇形支撐架，加強監(jiān)控量測，待結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，用噴錨回填處理并預(yù)留注漿管，注漿加固。若坍方較輕，清理干凈后，回填注漿加固。

　　第4節(jié) 對管線的預(yù)防及處理措施

　�、艊栏癜凑帐┕そM織設(shè)計確保管線不斷、不裂、不滲、不漏。

　�、聘鶕�(jù)監(jiān)測結(jié)果及時反饋，指導(dǎo)施工。

　　⑶施工前做好有關(guān)管線、地面建（構(gòu)）筑物、市政設(shè)施的調(diào)查，繪制施工影響區(qū)域兩側(cè)各20m范圍內(nèi)管線圖。

　�、攘私飧鞣N管線的管閥位置、關(guān)閉方法，并要征得產(chǎn)權(quán)單位的同意，可以在出現(xiàn)異常時關(guān)閉管閥，并在現(xiàn)場放置關(guān)閉閥門的專用工具。

　�、晒荛y位置在管線圖上標示清楚，一旦管線發(fā)生異常，可以迅速切斷發(fā)生險情的管線，盡量降低損失。

　　第5節(jié) 停電事故的預(yù)防處理措施

　　本工程施工工期較長，施工過程中出現(xiàn)停電是可能的。因此，必須做好停電事故的預(yù)防處理措施。

　�、偶訌妼Φ叵鹿╇娋€路的施工保護，確保不因施工問題導(dǎo)致停電。

　　⑵在工地上配置發(fā)電機，一旦停電，立即啟動發(fā)電機臨時供電。

　�、羌訌娛┕がF(xiàn)場用電線路檢查和保護，對老化的電線路及時更換，確保不因線路問題導(dǎo)致停電。

　�、痊F(xiàn)場配電房、配電箱均須設(shè)置遮雨設(shè)備。

　　第6節(jié) 暴雨狀態(tài)的應(yīng)急措施

　　1、明挖施工

　　明挖施工時要注意氣象部門的天氣預(yù)報，暴雨來臨之前做好以下工作：

　�、磐Ｖ故鼙┯暧绊戄^大的明挖基坑土方開挖、防水層施作、混凝土澆注等作業(yè)，做好安排，確保安全。

　　⑵采用可靠的手段圍蔽變配電設(shè)備等。

　　⑶施工機械設(shè)備撤出基坑或停放在地形較高、排水順暢、遠離基坑的地方。

　　⑷檢查排水設(shè)備及管網(wǎng)的可靠性，增加排泄水通道。按預(yù)報雨量的大小，必要時增設(shè)臨時排水溝槽。

　�、蕶z查基坑坡面，特別是受水流沖刷較強的坡面采取臨時覆蓋等措施。

　　⑺降雨過程中，擬采取以下措施減小其影響：

　　①停止明挖作業(yè)，設(shè)專人巡回檢查施工區(qū)。

　�、诨觾�(nèi)及其它低洼處用大功率抽水機隨時抽至排水管網(wǎng)。

　�、郾匾獣r，用草袋裝砂圍蔽受洪水影響較大的區(qū)域。

　　④對變配電設(shè)備設(shè)置可靠的防雷裝置并設(shè)專人看守。

　　2、暗挖施工

　　車站施工除幾個出入口部、風(fēng)井和部分風(fēng)道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。當暴雨降雨量達到預(yù)定危險指標時，立即啟動防汛搶險應(yīng)急預(yù)案。

　　第7節(jié) 突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處置措施

　　⑴工作原則：預(yù)防為主、依法管理、屬地負責、分級控制、快速反應(yīng)、依靠科技。

　�、茝V泛宣傳，教育到位。及時傳達上級的文件精神，同時要在辦公區(qū)、生活區(qū)和施工區(qū)懸掛橫幅，張貼宣傳畫報，使全體員工都能知道預(yù)防措施、傳播途徑、一般癥狀和應(yīng)急措施，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早隔離、早治療。

　　⑶加強防疫措施、對工地實行封閉管理

　　①所有工地生活區(qū)要嚴格圍擋，加強保安工作，實現(xiàn)對外界相對封閉和隔離管理。

　　②對生活區(qū)以外的人員實行在生活區(qū)外專人接待制度，不得進入生活區(qū)。

　�、蹏澜鈦砣藛T隨意出入，實行人員出入登記。

　　④嚴禁工地之間施工人員流動調(diào)配，切斷傳播鏈。

　　⑤加強對施工人員離京工作的管理。疫情期間施工人員不得擅自離開工地。工地人員有變更時，項目部要及時向有關(guān)部門上報。工程完工或其它原因要求回家人員離開工地前，必須經(jīng)市或區(qū)醫(yī)療部門檢查，出具身體健康證明，上報建設(shè)單位批準后方可離京。

　�、葢�(yīng)急組織、統(tǒng)一指揮，啟動醫(yī)療救護

　�、賹σ咔槊芮薪佑|者，進行重點隔離，密切接觸者必須嚴格按防疫部門要求采取嚴密的隔離措施。

　�、趯τ谝咔榉敲芮薪佑|者必須與密切接觸者隔離。

　�、鄹綦x區(qū)不夠的必須增設(shè)隔離區(qū)。未進入隔離范圍的施工人員必須采取分散居住方式，居住密度聽從當?shù)匦l(wèi)生部門意見。

　�、芗訌妼σ咔槊芮薪佑|者隔離區(qū)的管理，非重點隔離人員不得與隔離人員接觸，隔離區(qū)人員不得到隔離區(qū)外活動。

　　突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作流程圖見圖7-1

　　第8節(jié) 地下文物保護措施

　　在施工中發(fā)現(xiàn)古墓、古建筑遺址等文物及化石或其他有考古地質(zhì)研究等價值的物品時，立即停止施工，安排專人值班，保護好現(xiàn)場。

　　同時通知監(jiān)理工程師和業(yè)主，并做好有關(guān)部門配合工作。

　　圖6突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作流程圖

　　第9節(jié) 有毒氣體的應(yīng)急措施

　�、攀┕ぶ屑訌妼τ卸�、

　　有害氣體監(jiān)測，施工人員佩帶防護用品。

　�、埔坏┯惺┕と藛T感覺不適、并懷疑有有毒氣體時，立即撤出所有施工人員，并通知專業(yè)部門進行檢測分析，在分析結(jié)果出來前，任何人不準進入井下。

　　第10節(jié) 應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長:)xx

　　副組長:)xx

　　組員:)xx

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇6

　　中鐵三局集團有限公司承建的錢江新城地下空間連接Ⅱ標工程，為了使我部防汛、防洪工作按規(guī)范化操作，提高效率，便于指揮機構(gòu)組織抗災(zāi)搶險及各單位、部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)，保障廣大職工的生命財產(chǎn)安全，減少災(zāi)害損失，特制定項目部防洪、防汛應(yīng)急救援預(yù)案。

　　一、防洪、防汛防臺緊急救援領(lǐng)導(dǎo)小組和管理職責：

　�。ㄒ唬┙M織機構(gòu)

　　項目部成立防洪、防汛防臺緊急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。防洪、防汛防臺領(lǐng)導(dǎo)小組組長由項目部經(jīng)理擔任，副組長由項目部總工和黨支部書記、生產(chǎn)副經(jīng)理擔任，組員由各部門負責人組成。

　　組長：張艷文

　　副組長：楊華斌、溫元平、余濤、黃榮

　　組員：胡時保、許月輝、趙紅巖、張守峰、耿秉欣、孫傳寶、杜玉培

　　防洪、防汛防臺應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在項目部安質(zhì)部。

　　項目部應(yīng)急救援電話：

　　1、救援指揮組

　　組長：張艷文

　　組員：楊華斌、溫元平、余濤、黃榮

　　2、搶險搶修組

　　組長：張艷文、楊華斌

　　組員：黃榮、許月輝、趙紅巖、

　　3、通訊聯(lián)絡(luò)組組長：郭家駒

　　組員：李鋼柱、謝志勇、張永強

　　4、醫(yī)療救護組組長：張英英

　　組員：楊淑志、夏從陽、席菲菲、高秀麗、楊鑫

　　5、疏散協(xié)調(diào)警戒組組長：胡時保

　　組員：焦世哲、楊善亮、劉建衛(wèi)

　　6、后勤保障組組長：張守峰

　　組員：孫寶傳杜玉培張志杰

　　7、項目部人員臺風(fēng)緊急疏散地點及分組：

　　地點：定海村杭達路西34號

　　第一小組：組長張艷文

　　副組長黃榮

　　組員許月輝耿秉欣趙紅巖

　　孫寶傳杜玉培張志杰

　　張守峰喬保恒

　　第二小組：組長楊華斌

　　副組長余濤

　　組員張陽林張英英楊欣

　　胡時寶楊善亮劉建衛(wèi)焦世哲第三小組：組長溫元平

　　副組長謝志勇

　　組員郭家駒夏從陽張永強李鋼柱楊淑志

　�。ǘ┕芾砺氊�

　　1、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：負責本單位“預(yù)案”的制定、修訂；組建應(yīng)急救援專業(yè)隊伍，并組織預(yù)案的培訓(xùn)、演練和實施；檢查督促做好防洪、防汛防臺的預(yù)防措施和應(yīng)急救援的各項準備工作；負責事故的控制、救援、查處等管理指揮工作。

　　2、救援指揮組：負責調(diào)集人員、救援物資、車輛、搶救器材；負責事故現(xiàn)場的指揮工作。

　　3、搶險搶救組：主要負責事故現(xiàn)場的處置。根據(jù)洪水、汛期實際情況，及時制定處理方案，有效地遏制洪水襲擊及蔓延。

　　4、通訊聯(lián)絡(luò)組：主要任務(wù)是負責向社會救援機構(gòu)報警，請求提供幫助，報警時要說明洪災(zāi)發(fā)生時間、地點、方位，事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在事故發(fā)生路線和交叉路口迎接救護車等救援車輛。負責事故處理中各救援

　　隊伍之間的通訊聯(lián)系，并在緊急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組長的授權(quán)下向上級應(yīng)急中心和當?shù)毓膊块T、地方防洪、防汛辦報告。同時與當?shù)貧庀缶致?lián)系，及時了解當?shù)亟涤炅�，迅速向領(lǐng)導(dǎo)匯報水位情況。

　　5、醫(yī)療救護組：負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進入指定地點，組織現(xiàn)場搶救傷員，對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時包扎救治。傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶救。

　　6、疏散協(xié)調(diào)警戒組：洪水發(fā)生時，以最快的方式趕到受災(zāi)地點，負責受災(zāi)地點的人員、機械、材料等安全疏散工作，設(shè)置警戒，保證現(xiàn)場救援秩序井然有序；實行封閉管理，負責施工道路的管制工作，保證現(xiàn)場及救援道路暢通。

　　7、后勤保障組：接到任務(wù)后，以最有力的方式，確保應(yīng)急救援車輛、物資、通訊設(shè)備、資金等物資的供應(yīng)和通訊暢通；及時通知項目部救援車輛迅速開至事故地點實施搶救工作；負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩(wěn)定。

　　二、可能遭受洪水侵害區(qū)域明挖基坑、新塘河及施工現(xiàn)場

　　1、建立各項防洪、防汛防臺責任制和工作制度，防洪、防汛防臺風(fēng)責任要落實到部門、落實到人員。要樹立建重于防、防重于抗、抗重于救的防洪、防汛防臺工作方針。

　　2、臺風(fēng)易發(fā)期要隨時和當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，得到預(yù)報情況后要認真分析防臺風(fēng)形勢，明確防御重點，制定防臺風(fēng)預(yù)案，尤其是研究和落實防臺風(fēng)措施和人員、施工機具安全轉(zhuǎn)移預(yù)案，并做好各項防臺風(fēng)準備工作。

　　3、設(shè)立專職值班人員，加強對天氣預(yù)報資料的收集，根據(jù)天氣情況對施工計劃和安排進行調(diào)整，臺風(fēng)、暴風(fēng)雨期間，對新塘河上游水位進行24小時監(jiān)測，掌握河流情況，一旦水位上漲，啟動抽水泵進行動力抽排，并要求突擊小組組長現(xiàn)場值班，有關(guān)人員及時到位。項目部各部門領(lǐng)導(dǎo)要及時進崗到位，要加強值班，及時掌握汛情、工情和突發(fā)性災(zāi)情，并及時處理和上報。

　　4、從實戰(zhàn)要求出發(fā)，組織防洪、防汛防臺風(fēng)搶險隊伍，補充儲備好防汛搶險物料。要對防臺風(fēng)搶險隊伍進行必要的培訓(xùn)和演練，切實提高防臺搶險水平。按標準備足各種防雨、防洪、防汛、防臺搶險物料，做到寧可備而不用，不可用而不備，確保能夠及時足量調(diào)撥到位，發(fā)現(xiàn)險情及時排除，保證施工不受影響。

　　5、雨季及洪水期新塘河水流增大時，與杭州市河道管理部門和市政公用設(shè)施管理部門聯(lián)系，控制新塘河上游入口處水流，減輕施工導(dǎo)流段過水水量。在雨季來臨之前，認真做好職工住處、施工場地及主體工程的'防水、防洪排水工作，及時完善洞外排水溝等設(shè)施。

　　6、險情發(fā)生后，領(lǐng)導(dǎo)小組立即帶領(lǐng)搶險隊員趕赴現(xiàn)場，全力做好搶險工作。先轉(zhuǎn)移人員和機械再轉(zhuǎn)移材料到安全地帶。

　　7、領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)保證搶險物質(zhì)、設(shè)備、后勤供給及通訊暢通。

　　8、在搶險過程中，須緊急調(diào)用的物質(zhì)、設(shè)備、人員和可用場地，任何單位和個人都不得阻攔或拒絕。

　　9、臺風(fēng)過后，及時進行全面的安全檢查，修復(fù)被損設(shè)施，清理雜物，排除隱患，及時恢復(fù)正常的施工生產(chǎn)。

　　10、如果汛期來臨，水量增大，導(dǎo)流管不能滿足流量需求的情況下，可采用緊急預(yù)案，開壩放水

　　三、應(yīng)急準備

　　項目部應(yīng)成立“青年搶險隊”，經(jīng)常對搶險隊員進行防洪、防汛防臺演練和培訓(xùn)教育。做到有指揮、有部署、有方案分工明確實施救援。

　　四、應(yīng)急物資的準備和檢查

　　1、根據(jù)實際情況備足應(yīng)急物資及應(yīng)急資金保證。

　　2、根據(jù)工程實際情況備足沙袋、木材等材料放于指定地點應(yīng)急備用。

　　3、加強對各種防護設(shè)施的日常管理，定期檢查，隨時保持良好狀態(tài)。

　　五、培訓(xùn)和演練

　　項目部安質(zhì)部負責組織“應(yīng)急救援預(yù)案”的培訓(xùn)和演練，每年進行一次模擬演練。各部門按其職責分工，協(xié)調(diào)配合演練工作。演練結(jié)束后由組長組織對“應(yīng)急預(yù)案”的有效性進行評價，必要時對“應(yīng)急預(yù)案”進行調(diào)整或更新。演練、評價和更新的記錄應(yīng)予以保存。

　　六、獎罰制度

　　1、對在防洪、防汛防臺中有突出貢獻者由施工安質(zhì)部寫出書面材料上報項目部，項目部按相關(guān)辦法進行獎勵。

　　2、對在防洪、防汛防臺搶險中不聽指揮、影響急救工作順利進行者將按企業(yè)相關(guān)制度進行追究，觸犯國家法律者移交當?shù)厮痉C關(guān)處理。

　　3、本預(yù)案執(zhí)行情況由項目部安質(zhì)部監(jiān)督落實。凡在搶險過程中，有失職行為或者因領(lǐng)導(dǎo)不力造成重大損失的，將依照有關(guān)規(guī)定給予處分并追究責任。附件：主要人員通訊錄。

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇7

　　一、組織機構(gòu)

　　車站滅火和應(yīng)急疏散工作由滅火行動組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組、安全防護救護組組成，具體分工如下：

　　1、滅火行動組：由車站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅(qū)任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。

　　2、通信聯(lián)絡(luò)組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯(lián)絡(luò)及各部門工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

　　3、疏散引導(dǎo)組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災(zāi)時人員的安全疏散及財產(chǎn)的安全轉(zhuǎn)移。

　　4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災(zāi)時車輛、醫(yī)療救護等后勤保障工作。

　　二、報警和接處警程序

　　1、報警監(jiān)控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態(tài)全方位24小時監(jiān)控。

　　2、監(jiān)控中心收到監(jiān)控區(qū)的火警信號及火警電話后，應(yīng)立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現(xiàn)場，并電話通知值班領(lǐng)導(dǎo)。

　　3、值班人員趕赴現(xiàn)場后，如未發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。

　　4、如有火災(zāi)發(fā)生，應(yīng)根據(jù)火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監(jiān)控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。

　　5、監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。

　　三、應(yīng)急疏散的.組織程序與措施

　　1、為使滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案順利進行，安全辦應(yīng)加強日常性檢查，確保消防通道暢通。

　　2、公共聚集場所(候車室、售票廳)應(yīng)保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。

　　3、火災(zāi)發(fā)生時，疏散引導(dǎo)人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。

　　4、疏散引導(dǎo)組工作人員要分工明確，統(tǒng)一指揮。

　　四、撲救一般初級火災(zāi)的程序和措施

　　1、當火災(zāi)發(fā)生時要沉著冷靜，采用適當?shù)姆椒ńM織滅火、疏散。

　　2、對于能立即撲滅的`火災(zāi)要抓住戰(zhàn)機，迅速消滅。

　　3、對于不能立即撲滅的'火災(zāi)，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。

　　4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。

　　5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。

　　6、火災(zāi)撲救要服從火場臨時指揮員的統(tǒng)一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應(yīng)將火場現(xiàn)場情況報告消防人員，并服從消防人員統(tǒng)一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。

　　7、火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實三不放過原則，處理火災(zāi)事故。

　　五、通信聯(lián)絡(luò)，安全防護救護的程序和措施

　　1、所有參加滅火與應(yīng)急疏散工作的部門領(lǐng)導(dǎo)、工作人員應(yīng)打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò)組長的調(diào)遣。

　　2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。

　　3、火災(zāi)現(xiàn)場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫(yī)院聯(lián)系救治工作

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇8

　　一、目標

　　杜絕車站火災(zāi)事故發(fā)生，確保全體員工生命和集體財產(chǎn)安全。

　　二、指標

　　把車站火災(zāi)隱患消滅在萌芽狀態(tài)，控制率100%。

　　三、控制措施

　　1、認真學(xué)習(xí)和嚴格執(zhí)行《消防管理條例》，做好安全警示、警告標志，制定消防工作制度，加強對易爆品的管理。

　　2、做好崗前安全消防培訓(xùn)，做到勤宣傳、勤檢查、勤考核、勤監(jiān)督，早發(fā)現(xiàn)、早治理，提高全員安全生產(chǎn)意識，樹立“質(zhì)量第一，安全第一”的主人翁思想。

　　3、所購原材料，燃料要嚴格把關(guān)，符合標準要求，嚴防以次充好。

　　4、汽油、柴油及其它易燃油品，禁止露天存放，倉庫設(shè)立應(yīng)符合消防要求，遠離居住區(qū)和火源，倉庫溫度保持在30oC以下，配備隔熱通風(fēng)設(shè)備，電源開關(guān)必須安裝在室外，禁止一切火源，以防車站火災(zāi)爆炸。

　　5、庫管員必須懂車站火災(zāi)的危害性、預(yù)防措施和滅火對策，必須會使用各種滅火器材、會報警、會處理險肇事件。加油員、庫管員由專人、專職負責，做到心中有數(shù)，嚴防跑、漏和蒸發(fā)。

　　6、各種化工漆品存放庫房，保管員必須保持庫房通風(fēng)，溫度保持35oC以下，嚴禁與其它物質(zhì)混合儲存，保管員要嚴把入庫關(guān)，入庫危險品嚴防跑、冒、漏現(xiàn)象，確定無變質(zhì)、分解、助燃方可入庫。

　　7、在防火重地，禁火區(qū)域內(nèi)如油罐、油車、油箱和儲存易燃氣體、液體的容器以及連接在一起的輔助設(shè)備，各種受壓設(shè)備、危險性較大的焊、割作業(yè)、脫桶導(dǎo)熱油作業(yè)范圍等場所需要動火，由部門主管負責人報單，并擬制防火措施方案，報主管安全的領(lǐng)導(dǎo)批準后方可進行作業(yè)。

　　8、所有項目區(qū)域的電力設(shè)施，安裝要符合規(guī)定，標識標志警示齊全明顯，嚴禁私拉亂接線路，線路嚴禁搭鐵、接地、短漏，防止人員觸電和引起車站火災(zāi)。

　　9、電焊工及從事危險作業(yè)人員，必須有相關(guān)部門培訓(xùn)，考核合格證，方可上崗，并嚴格操作規(guī)程，電、氣、焊操作時必須遠離易燃物，并把周圍的易燃物品妥善處理干凈方可作業(yè)。

　　10、司機、機械操作人要遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)，對機械車輛要勤檢查、勤保養(yǎng)，杜絕跑、漏油現(xiàn)象，嚴禁機車帶病作業(yè)，司助人員要保持旺盛的精力，不打疲勞仗。

　　11、試驗室化學(xué)品要有專人負責，隔離存放，遠離火源，嚴防碰撞，跑漏蒸發(fā)，做好領(lǐng)用、回收處理等日常事宜，并詳細記錄，以備查閱，試驗室嚴禁吸煙，明火。

　　12、對從事有毒有害、易燃、易爆等危險作業(yè)的人員，由項目部勞資考核制定配備相應(yīng)的勞動保護用品，防護用品必須符合標準要求到專職門市購買。（工作服、安全帽、防護罩、焊接手套、膠鞋、護蓋、絕緣鞋、安全帶、腳扣、電筆、絕緣拉桿、防毒面罩、防護手套）。消除車站火災(zāi)隱患，防止事故和職業(yè)病發(fā)生，并對從事危險作業(yè)人員每年進行體格檢查，對不適合再從事本工種人員，及時調(diào)整工作崗位。

　　13、對容易發(fā)生車站火災(zāi)的場所，配備合格充足的消防器材。

　　14、各作業(yè)面主管部門做好各自的危險源分布圖，使人人清楚，心中有數(shù)，有備無患。

　　四、應(yīng)急措施

　　1、建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組

　　組長：

　　副組長：

　　成員：

　　專職安全員：

　　2、成立義務(wù)消防隊

　　消防隊長：

　　副隊長：

　　隊員：

　　3、配備充足合格的消防設(shè)施

　�。�1）滅火器、消防砂、鐵鍬、鎬、鉤、消防桶

　　消防吹風(fēng)機

　�。�2）消防水車：解放水車三輛

　　4、建立與當?shù)厝嗣襻t(yī)院的“綠色通道”。

　　電話：

　　成立臨時急救小組：

　　并配備急救箱、氧氣袋、繃帶和相應(yīng)的救急藥品。

　　5、易發(fā)生車站火災(zāi)的部門及責任，做好值班及交接班認證記錄，值班人員發(fā)現(xiàn)火情，應(yīng)立即報告領(lǐng)導(dǎo)組，并報警（火警119、求救110，項目部值班電話）

　　6、保證消防器材及物資的合格率和完好使用率，發(fā)現(xiàn)短缺，及時補充。

　　7、勤監(jiān)督、勤檢查，早發(fā)現(xiàn)、早整改，提高防車站火災(zāi)意識，掃除麻痹大意思想，把隱患消滅于零的狀態(tài)。

　　8、組織消防知識培訓(xùn)和預(yù)案演練，做到消防隊員及員工懂得車站火災(zāi)火情應(yīng)急措施并會使用各種消防器材，消防隊員發(fā)現(xiàn)火情能夠合理，有序疏散人員，并實施滅火。

　　五、應(yīng)急響應(yīng)

　　1、值班人員發(fā)現(xiàn)火情，應(yīng)立即報告領(lǐng)導(dǎo)組，并報警（火警119、求救110、項目部值班電話）。

　　2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組接到報告后，立即通過高音喇叭緊急哨音，召集人員搶險救災(zāi)。

　　3、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組要迅速疏散人員，搶救傷員，設(shè)立隔離帶，警戒線控制車站火災(zāi)漫延，加強滅火，盡量降低車站火災(zāi)造成的'財產(chǎn)損失。

　　4、發(fā)現(xiàn)電源車站火災(zāi)應(yīng)立即切斷電源，再采取救火措施，嚴防觸電傷害。

　　5、如有人員傷害，應(yīng)迅速進行搶救，本著“先重后輕、先急后緩”的原則，疏散搶救。

　　6、車站火災(zāi)撲滅后，應(yīng)進行認真排查，嚴防死灰復(fù)燃。

　　7、對事故進行調(diào)查，評估處理、整改，驗收合格后，方可恢復(fù)作業(yè)。

　　六、資金投入

　　1、特殊工種人員勞動保護用品，金額20xx元；

　　2、消防器材物資，金額1500元；

　　3、急救培訓(xùn)、藥物配備，金額150元；

　　4、其它投入，金額1500元；

　　總計投入金額5150元人民幣。

　　七、職責與權(quán)限

　　1、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負責本單位“預(yù)案”的制定、修訂，檢查督促做好重大事故的預(yù)防措施和應(yīng)急救援的各項準備工作。

　　2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負責組建應(yīng)急救援隊，并組織實施。

　　3、安全生產(chǎn)，管理實行一票否決制，項目經(jīng)理強白亮負責預(yù)案資金落實和預(yù)案的監(jiān)督實施。

　　4、財務(wù)部長負責預(yù)案資金落實到位。

　　5、材料部長負責各類物資、燃料、化學(xué)品的購進，嚴把質(zhì)量關(guān)。

　　6、庫工、試驗室主任負責各自所轄物資的保管、使用、檢查。

　　7、辦公室責項目部辦公區(qū)域臨建設(shè)施和用電線路的日常檢查、監(jiān)督、整改，協(xié)助項目經(jīng)理做好事故報警，情況通報及事故處置工作。

　　8、路基隊負責特殊工種人員的安全操作，保證消防車輛的完好使用率，協(xié)助項目經(jīng)理負責工程搶險、搶修工作的現(xiàn)場指揮和對外聯(lián)系。

　　八、實施控制階段

　　從駐地臨建開始到工程結(jié)束轉(zhuǎn)移為止

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇9

　　一、編制目的

　　為確保建設(shè)工程施工安全，防止火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生，適用科學(xué)管理的需要，對潛在的火災(zāi)、爆炸中出現(xiàn)的安全事故做出應(yīng)急反應(yīng)，并對發(fā)生的事故進行控制，將事故的損失降到最低限度。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國消防法》、《陜西省安全生產(chǎn)監(jiān)察條例》、《集體公司安全管理條例》等有關(guān)法規(guī)、標準而制訂。

　　二、編制依據(jù)

　　1、實施性施工組織設(shè)計

　　2、施工現(xiàn)場動火作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范

　　3、危險源調(diào)查/評價表

　　4、股份公司安全管理制度

　　三、編制原則

　　堅持預(yù)防為主、防消結(jié)合的消防安全方針

　　四、組織機構(gòu)及資源配置

　　1、組織機構(gòu)

　　組長：xx

　　副組長：xx

　　組員：xx

　　項目部應(yīng)急救援小組辦公室設(shè)在綜合辦公室。

　　電話：xx

　　⑴搶險搶修組

　　組長：x

　　組員：隧道隊工人（50人）。

　�、仆ㄓ嵚�(lián)絡(luò)組

　　組長：xx

　　組員：xx

　�、轻t(yī)療救護組

　　組長：xx

　　組員：5個醫(yī)生、施工隊（50人）

　�、仁枭⒕浣M

　　組長：xx

　　組員：施工隊（30人）

　�、珊笄诒Ｕ辖M

　　組長：xx

　　組員：施工隊（40人）

　�、噬坪筇幚斫M

　　組長：xx

　　組員：xx

　　2、職責

　�、艙岆U搶修組

　　根據(jù)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組制定的搶險救援具體方案實施搶險救援工作，并保證隧道內(nèi)通道的暢通；

　　⑵通訊聯(lián)絡(luò)組

　　根據(jù)實際情況與當?shù)赝ㄐ挪块T協(xié)商，共同建立應(yīng)急救援通信保障體系，確保事故發(fā)生后應(yīng)急救援指揮通信暢通。

　　負責向社會救援機構(gòu)報警，請求提供幫助，報警時要清楚說明事故發(fā)生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在現(xiàn)場的`道口迎接救護車、救援人員、救援車輛的進入。負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系。

　�、轻t(yī)療救護組

　　負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進入指定地點，組織現(xiàn)場搶救傷員，對事故中的負傷人員進行包扎救治、人工呼吸、心臟按摩蘇醒等應(yīng)急處置措施，對傷情嚴重的，應(yīng)立即與當?shù)蒯t(yī)療機構(gòu)聯(lián)系，專人負責送至附近醫(yī)院，辦理入院手續(xù)，實施應(yīng)急搶救。

　　⑷疏散警戒組

　　事故發(fā)生時，負責現(xiàn)場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設(shè)置警戒線，保護現(xiàn)場，維持現(xiàn)場秩序，保證現(xiàn)場道路暢通，禁止無關(guān)人員、車輛通行和進入。

　�、珊笄诒Ｕ辖M

　　準備和保證應(yīng)急救援車輛、物資、資金、人員等所需應(yīng)急資源的'供應(yīng)，并確保供應(yīng)渠道暢通、便捷。

　�、噬坪筇幚斫M

　　負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩(wěn)定。積極穩(wěn)妥深入細致地做好善后處理工作，包括：穩(wěn)定員工、受傷者及其家屬的情緒；對安全事故或突發(fā)應(yīng)急事件中的傷亡人員、應(yīng)急處置工作人員按有關(guān)規(guī)定給予撫恤或賠償；與保險單位一起做好傷亡人員及財產(chǎn)損失的理賠工作等。

　　五、應(yīng)急疏散的組織程序和措施

　　1、應(yīng)急疏散工作由疏散引導(dǎo)組負責；

　　2、火災(zāi)、爆炸時，疏散組長應(yīng)立即帶領(lǐng)本組人員弄清本工程疏出口和消防通道情況；

　　3、引導(dǎo)施工人員正確逃生；

　　4、在要道關(guān)口處設(shè)專人指揮，克服擁擠情況；

　　5、撲救初起火災(zāi)的措施

　　⑴撲救初起火災(zāi)由滅火行動組負責；

　�、品智迤鸹鹞锲返男再|(zhì)；

　　⑶確定滅火辦法和器具；

　�、戎笓]實施；

　�、裳杆倥闪x務(wù)消防人員守護鄰近建筑，設(shè)法隔離火情。

　　6、滅火、爆炸應(yīng)急疏散演練

　　公司全體管理人員和施工人員，每季度以工班為單位分別進行一次應(yīng)急預(yù)案的演練，并將演練情況記錄存檔。

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇10

　　地鐵火災(zāi)逃生常識

　　一、首先要有逃生的意識。乘客進入地鐵后，一定要對其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。車廂兩頭和車門處是撞車事故發(fā)生時容易受損的部位。乘地鐵時，應(yīng)盡量靠近車廂的中部;地鐵兩邊車門因停站需要經(jīng)常變換開啟方向，故不能倚靠在車門上，以免出現(xiàn)意外。

　　二、其次，將滅火與逃生相結(jié)合。發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)首先報警，然后尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初起火控制在最小范圍內(nèi)，并采取一切可能的措施將其撲滅。如行進的車廂內(nèi)著火，應(yīng)一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼等社會弱勢人群先行疏散至別的車廂。如初期火災(zāi)撲救失敗，應(yīng)及時關(guān)閉車廂門，防止火勢蔓延，贏得逃生時間。地鐵工作人員一旦接到火災(zāi)報警，要立即展開應(yīng)急措施，開啟應(yīng)急照明設(shè)備和排煙設(shè)備，迅速排出地下室內(nèi)煙霧，以降低火場溫度和提高火場能見度。

　　三、再次，逃生時應(yīng)采取低姿勢前進，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區(qū)。

　　四、最后，特別應(yīng)該強調(diào)的是，在逃生過程中要堅決聽從地鐵工作人員的指揮和引導(dǎo)疏散，決不能盲目亂竄，已逃離地下建筑的人員不得再返回地下，萬一疏散通道被大火阻斷，應(yīng)盡量想辦法延長生存時間，等待消防隊員前來救援。

　　地鐵火災(zāi)逃生安全提示

　　一、熟記安全出口。進入地鐵后，先要對其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。

　　二、遇火災(zāi)及時報警。在每兩節(jié)車廂的連接處，都有一個紅色的緊急按鈕，乘客遇到突發(fā)情況可以隨時按動該按鈕，通知列車司機。

　　三、找滅火器自救。在兩節(jié)車廂連接處以及車門附近，均有紅色的滅火器。

　　四、切勿砸窗跳車。隧道空間狹小，乘客千萬不可試圖打碎玻璃或者打開安全門逃生。在列車車頭和車尾部均設(shè)置應(yīng)急疏散門，乘客應(yīng)從車頭和車尾依次疏散。

　　五、濕布捂口鼻。濃煙太大，乘客可用隨身攜帶的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身邊有礦泉水、飲料，可用其潤濕布塊。

　　六、逃生要逆風(fēng)跑。列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統(tǒng)一指揮，在逃生時要判斷好方向，看清哪一個站臺離自己更近一些，以贏得救援的時間。地鐵內(nèi)逃生時必須要記住一個要點：往上風(fēng)口跑，也就是逆著風(fēng)跑，以避免吸入有毒氣體。

　　地鐵疏散注意事項

　　1、不要貪戀財物，不要因顧及貴重物品，而浪費寶貴的.逃生時間。

　　2、盡可能尋找簡易呼吸防護物，最簡易的方法是用毛巾、口罩蒙鼻最好是濕的。

　　3、濃煙下采用低姿勢撤離，因為煙較空氣輕而飄于上部，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線不清時，手摸墻壁徐徐撤離。

　　4、要聽從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處，迎著新鮮空氣跑。

　　5、遇火災(zāi)時不可乘坐電梯或扶梯。

　　6、身上著火千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。

　　地鐵事故應(yīng)急預(yù)案篇11

　　一、地鐵火災(zāi)不容忽視

　　隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災(zāi)害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設(shè)與運營過程中，地鐵火災(zāi)是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災(zāi)屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發(fā)生火災(zāi)，造成19人死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國地鐵自1969年投入運行以來，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi) 3起，特大火災(zāi)1起。在我國政府大力推進地鐵建設(shè)的今天，地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防和應(yīng)對更應(yīng)該引起全社會的共同關(guān)注。

　　二、地鐵發(fā)生火災(zāi)時的特點

　　地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內(nèi)部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構(gòu)造上的特殊性，與地面建筑相比，發(fā)生火災(zāi)時的特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　�。ㄒ唬┭鹾考眲∠陆�

　　地鐵火災(zāi)發(fā)生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。

　�。ǘ┌l(fā)煙量大

　　火災(zāi)時產(chǎn)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災(zāi)時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應(yīng)，導(dǎo)致一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一個現(xiàn)象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經(jīng)過專家分析，原來這是因為在火災(zāi)發(fā)生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面�；艁y的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。

　　（三）排煙排熱差

　　被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發(fā)生火災(zāi)時不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴散到大氣中，而是聚集在建筑物內(nèi)，無法擴散，易使溫度驟升，較早地出現(xiàn)“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會對人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內(nèi)四處流竄，短時間內(nèi)充滿整個地下空間，給現(xiàn)場遇險人員和救災(zāi)人員帶來極大的生命威脅。

　�。ㄋ模┗鹎樘綔y和撲救困難

　　地鐵的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多，其難度相當于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。這是因為當?shù)孛娼ㄖl(fā)生火災(zāi)時，可以直接在建筑物外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大��；而地鐵發(fā)生火災(zāi)時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細查詢和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的'部位和可能出現(xiàn)的情況，才能做出滅火方案。同時，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時的冒煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。

　�。ㄎ澹┤藛T疏散困難

　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標志指示燈保證。此時如果再沒有事故照明，隧道、站臺內(nèi)將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場。再加上濃煙，使人員疏散極為困難。火場中產(chǎn)生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時只能通過站臺出口逃生。地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，所以人員疏散很困難。