【薦】機械類實習(xí)報告

　　在人們越來越注重自身素養(yǎng)的今天，我們使用報告的情況越來越多，報告具有語言陳述性的特點。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編精心整理的機械類實習(xí)報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

機械類實習(xí)報告1

　　一、實習(xí)時間：20xx．05

　　二、實習(xí)單位：北京恒日工程機械有限公司

　　三、實習(xí)單位基本情況簡介

　　北京雷沃工程機械有限公司

　　北京恒日工程機械有限公司（簡稱北京恒日），成立于1997年，旗下包括北京恒日投資有限公司、北京小松工程機械有限公司、北京山推工程機械有限公司，是為國內(nèi)礦山、橋梁、公路、水利、地產(chǎn)、鐵路、物流企業(yè)以及諸多基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)提供工程機械類最優(yōu)產(chǎn)品和最佳服務(wù)的專業(yè)公司，是國內(nèi)一大批央企挖掘機、裝載機、推土機、叉車等工程機械設(shè)備使用單位的戰(zhàn)略合作伙伴，是中國工程機械工業(yè)協(xié)會代理商委員會副理事長級單位，享有國家經(jīng)貿(mào)委授予的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)。

　　截止20xx年底，北京恒日總資產(chǎn)達(dá)到25000萬元，年銷售收入突破20xx00萬元，納稅超過7000萬元。在職員工近20xx人，專業(yè)技術(shù)人員500人，遍布全國14家子公司，超過100家服務(wù)站，各地服務(wù)車300余輛。擁有國內(nèi)行業(yè)中最為完備的辦公設(shè)施和現(xiàn)代化車間，是中華人民共和國勞動與社會保障部指定的工程機械維修工勞動技能鑒定單位，是國內(nèi)最大的工程機械銷售公司和行業(yè)最具聲譽的標(biāo)桿企業(yè)。

　　北京恒日自創(chuàng)建伊始即立志成為行業(yè)進(jìn)步的領(lǐng)導(dǎo)者和推動者，創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)諸多“第一”。成立中國第一家工程機械現(xiàn)貨市場，成為華北地區(qū)第一家年銷售過億的工程機械代理企業(yè)，建立全國第一支工程機械售后服務(wù)專業(yè)團(tuán)隊，成為北京地區(qū)第一家獲得工程機械按揭貸款的代理商企業(yè)，行業(yè)第一家公司出資贊助超過二十四人高管團(tuán)隊集體攻讀MBA的先例，首先打造“成功伴侶無憂管家”概念，跟隨設(shè)備遠(yuǎn)赴亞、非、拉等各大洲進(jìn)行跟蹤服務(wù)的企業(yè)，成為行業(yè)第一家引進(jìn)

　　1ERP管理系統(tǒng)的工程機械銷售公司，率先開創(chuàng)“恒日客戶節(jié)”銷售模式，引領(lǐng)行業(yè)新浪潮未來，北京恒日仍將繼續(xù)帶給行業(yè)一個又一個的驚喜

　　四、實習(xí)目的：

　　通過理論聯(lián)系實際，鞏固所學(xué)的知識，提高處理實際問題的.能力，了解設(shè)計專題的主要內(nèi)容，為畢業(yè)設(shè)計的順利進(jìn)行做好充分的準(zhǔn)備，并為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準(zhǔn)備。

　　五、實習(xí)內(nèi)容

　　根據(jù)畢業(yè)設(shè)計需要，我們詳細(xì)了解了北京恒日工程機械有限公司的雷沃裝載機，使我更多的在感官上對裝載機的歌主要部件有了一個直觀形象的認(rèn)識，并加深了對理論知識的理解，其中裝載機的各主要參數(shù)與整體布置情況，是對我畢業(yè)設(shè)計的重要參考資料。

　　詳細(xì)內(nèi)容為：

　　裝載機屬于鏟土運輸機械類，是一種通過安裝在前端一個完整的鏟斗支撐結(jié)構(gòu)和連桿，隨機器向前運動進(jìn)行裝載或挖掘，以及提升、運輸和卸載的自行式機械。裝載機分別實現(xiàn)裝載機的前進(jìn)、鏟裝、后退、轉(zhuǎn)向和卸載五個作業(yè)動作，用于裝卸成堆的散裝物料。

　　裝載機主要用于鏟裝土壤、沙石、煤炭、石灰等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)，換裝不同的輔助工作裝置還可以進(jìn)行推土、起重、、破碎等作業(yè)。由于裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建筑工程。

　　公司主要產(chǎn)品：

　　雷沃裝載機ETX系列可分為：30系列、50系列和60系列，30系列有FL936其主要適用于沙場，土方和礦山，以下是它的工作環(huán)境

　　發(fā)動機的基本配置：采用玉柴或濰柴發(fā)動機，

　　工作裝置都為反轉(zhuǎn)六連桿系統(tǒng)，轉(zhuǎn)斗油缸有單個的也有雙個的，多為單個。

　　以ETX956為例：

　　1．標(biāo)準(zhǔn)斗容3m，發(fā)動機功率162kw，工作質(zhì)量16500kg。

　　2．鉸接式車架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)彎半徑小。

　　3．整體式密封減振駕駛室，視野開闊，安全舒適，可選配冷暖空調(diào)。

　　4．采用全液壓流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕便快捷。

　　5．單管路氣頂油行車制動系統(tǒng)加緊急制動系統(tǒng)，安全可靠。6．工作裝置有裝卸叉、側(cè)卸斗、除雪等工作裝置供選7．變速箱采用同軸變速液力傳動，變矩器為二級變矩器。技術(shù)參數(shù)：

　　操作質(zhì)量：16500±200kg斗容范圍：1．8～4．5m最大牽引力：160±5kN轉(zhuǎn)向角度：左右各35±1°

　　提升時間：≤6．5s爬坡能力：≤30°輪胎規(guī)格：23．5-25整機長度：8034±100mm整機高度：3483±50mm卸載矩離：1200±50mm運輸位置收斗角：46°額定功率/轉(zhuǎn)速：2200r/min額定載荷：5000kg最大掘起力：167±5kN后橋擺動角度：±11°三項合時間≤11．5s整機寬度：2976±30mm

　　普通卸載高度：2970±50mm加長卸載高度：3365±50mm下挖深度：60mm最小轉(zhuǎn)彎半徑：鏟斗外側(cè)7720mm

　　主要特點是：

　　1．工作裝置采用了短棒狀，直繁榮的新結(jié)構(gòu)，掘起力更，單臂時間短，易轉(zhuǎn)移與材料由分散停止功能，任何地方自動平功能，高效率。

　　2．前后車架鉸鏈中的軸距，這種結(jié)構(gòu)類型中安排點，這臺機器有一個較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高整體穩(wěn)定性。沒有前后橋之間，無動力循環(huán)消費，前方和后方的軌道速度的差異始終是相同的，降低轉(zhuǎn)向阻力和輪胎磨損，提高了機器的應(yīng)用。

　　3．制動系統(tǒng)采用了傳統(tǒng)的氣頂油鉗盤式制動系統(tǒng)和。這種雙踏板制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，剎車踏板左側(cè)不切斷電源的制動，制動距離長，權(quán)力總是被合并，車輛重新啟動，難以產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象，在正常工作和更復(fù)雜的地方使用。有權(quán)切斷電源制動剎車踏板，制動距離短，但重新啟動后，電源被切斷差，因此，右制動踏板通常用于在緊急制動。

　　4．與試點工作，控制系統(tǒng)，采用液壓控制，可實現(xiàn)起重臂，下降，浮動，中位數(shù)收入一桶一桶裝卸行動液壓系統(tǒng)，而且還具有自動平功能，操作輕，手感自然。

　　5．使用加壓液壓油箱，油泵，提高效率，延長泵的使用壽命，并防止進(jìn)入液壓油箱外部灰塵和水，提高系統(tǒng)的清潔度。

　　六、實習(xí)體會

　　通過這次畢業(yè)實習(xí)使我對輪式裝載機有了比較全面的了解和比較直觀形象的認(rèn)識，也為自己從事畢業(yè)設(shè)計奠定了基礎(chǔ)，同時獲得了工作裝置比較詳細(xì)的資料。通過聽現(xiàn)場技術(shù)人員的講解更加體會了理論和實際的差距，清楚了以后走上工作崗位后應(yīng)該腳踏實地的和前輩學(xué)習(xí)，應(yīng)該努力的使自己所學(xué)習(xí)的理論和實際相結(jié)合。

　　這次實習(xí)后對裝載機的整體結(jié)構(gòu)有了更具體的認(rèn)識，更看到了各個系統(tǒng)的布置情況，還看到了大型的輪式。聽技術(shù)人員清楚的講解了輪式裝載機的整體布置和主要性能參數(shù)，師傅很認(rèn)真的給我們講解了裝載機的工作原理和結(jié)構(gòu)。而且在實際中看到的鏟斗比我想象中的大了許多，果然在圖紙上的和實際的在直觀上有很大差距。

　　這次實習(xí)老師給我們很大幫助。在實習(xí)過程中給我們講的知識讓我們受益匪淺，讓我們懂得理論和實踐結(jié)合的重要性，相信這次實習(xí)對我們以后的工作都將有很積極的作用。

機械類實習(xí)報告2

　　實習(xí)內(nèi)容：

　　在車間參與鋼結(jié)構(gòu)放樣、切割、鉆孔、縱切、焊接、調(diào)直。并參與鋼結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場安裝施工，研究鋼結(jié)構(gòu)工程的施工技術(shù)和施工組織管理方法，學(xué)習(xí)和應(yīng)用相關(guān)工程施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)施工過程中的技術(shù)處理方法。

　　實習(xí)概況：

　　參加過車間鋼結(jié)構(gòu)加工制造實習(xí)和南京基德廣場工地鋼結(jié)構(gòu)安裝實習(xí)。遵守車間和施工現(xiàn)場的安全規(guī)章制度。出勤率高。積極咨詢工人師傅。對鋼結(jié)構(gòu)的加工制作安裝有非常具體的了解。與此同時，一些項目被付諸實施。實習(xí)期間，完成了實習(xí)任務(wù)，達(dá)到了實習(xí)目的。

　　項目描述：

　　南京基德廣場裝飾工程，位于南京新街口。我公司承接幕墻、雨篷鋼結(jié)構(gòu)施工。工程總量100多噸。幕墻由9根高約40米的格構(gòu)鋼柱和多根圓弧形鋼梁組成。雨篷由十三根魚腹梁和相應(yīng)的檁條和撐桿組成。

　　第一部分加工制造

　　加工制造是鋼結(jié)構(gòu)工程從圖紙到實物的第一步，所以很重要。其質(zhì)量直接決定了安裝的順利進(jìn)行和最終的工程質(zhì)量。了解它對我以后的設(shè)計工作會有很大的幫助。

　�。╝）放樣

　　放樣工作包括以下內(nèi)容：檢查圖紙的安裝尺寸和孔距，用1：1大樣放樣節(jié)點，檢查各部位尺寸；制作樣板和樣板桿，作為切割、彎曲、銑削、刨平和鉆孔的基礎(chǔ)。放線時注意考慮加工余量。應(yīng)要求焊接部件根據(jù)工藝要求釋放焊接收縮。不同規(guī)格和品牌的零件應(yīng)分別貼標(biāo)簽，同一種材料應(yīng)按照先大后小這些原則依次被強調(diào)。

　�。�2）切割

　　鋼材下料常用氣割、機切、鋸切，其中氣割質(zhì)量最不穩(wěn)定。因此，在進(jìn)行氣割時，必須由有經(jīng)驗的工人操作或指導(dǎo)。

　�。�3）鉆孔

　　孔加工在鋼結(jié)構(gòu)制造過程中占有一定的比重，尤其是網(wǎng)架的球加工過程，鉆孔占據(jù)了整個過程的大部分。鉆孔方法可分為標(biāo)記鉆孔和數(shù)控鉆孔。鉆井設(shè)備包括懸臂鉆機、立式鉆機和數(shù)控鉆機。立式鉆床主要用于網(wǎng)架的球體加工。滾珠加工的過程是先在滾珠上切一個面，切削厚度由螺栓直徑?jīng)Q定。以48mm為界，48mm以下5mm，48mm以上8mm。然后在這個面上鉆孔，以這個孔為參照面確定其他孔進(jìn)行加工。

　�。�4）切割

　　對于要對焊的部件，通常需要切割。

　　1.1對于板材，可以使用銑邊機。銑邊機可以在焊接前對鋼板的`槽邊、斜邊、直邊、U形邊進(jìn)行銑削。工作效率高，能耗低，操作方便。

　　2.2對于鋼管，可以直接用車床切割。一些直徑較小的管子甚至可以用車床直接切割。

　　3.3對于其他形狀復(fù)雜的部件，一般采用氣割機進(jìn)行切割。該方法簡單高效，能滿足開大V型和X型槽的要求。但是一定要注意清理切割后的氧化鐵殘渣。

　　（5）焊接

　　焊接是鋼結(jié)構(gòu)制造過程中最重要也是最難控制的環(huán)節(jié)。鋼結(jié)構(gòu)常用的焊接方法有手工電弧焊、自動埋弧焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊等。

　�。�1）自動埋弧焊適用于長焊縫，如焊接h型鋼；其焊接質(zhì)量穩(wěn)定，有利于自動化生產(chǎn)；但是需要專門的生產(chǎn)線，設(shè)備占地面積大，不利于搬運。

　�。�2）二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊主要用于組裝重要部件。其優(yōu)點是焊接質(zhì)量穩(wěn)定、效率高、連續(xù)性好。這是我們工廠車間最常用的焊接方法。

　�。�3）手工電弧焊效率低，質(zhì)量穩(wěn)定性隨操作者波動較大。但攜帶方便，是施工現(xiàn)場最常用的焊接方法。

　　因為焊接就是把金屬高溫熔化連接在一起，然后冷卻。這使得難以避免焊接部件中的一些缺陷。如氣孔、夾渣、咬邊、飛邊等。這些缺陷會直接影響焊縫的力學(xué)性能。要防治這些缺陷，必須嚴(yán)格按照焊接操作規(guī)程操作，焊工必須持證上崗。

　　焊縫的檢驗方法根據(jù)焊縫的等級來確定。鋼結(jié)構(gòu)焊縫等級分為三個等級。第三層是最低層，通常只需要用肉眼觀察外觀；一級和二級要求超聲波探傷，探傷率分別為100%和20%。

　�。�6）更正

　　當(dāng)零部件經(jīng)過一系列加工工序后，會出現(xiàn)彎曲、不平的現(xiàn)象，這就需要對零部件進(jìn)行校正。

　　主要的矯正方法有機械矯正、火焰矯正、手動矯正等。

　　1.1機械校正適用于批量大、形狀一致的鋼材和構(gòu)件的校正。例如焊接h形梁。

　　2.2火焰矯正靈活，可用于大變形的部件。但是很難準(zhǔn)確掌握火焰的溫度和加熱方式，用機械校正質(zhì)量不穩(wěn)定。

　　3.3人工矯正具有靈活、簡便、成本低的優(yōu)點，但準(zhǔn)確性較差。它只能應(yīng)用于對尺寸精度要求不高的部件。

　�。�7）表面處理

　　這是鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件出廠前的最后一道工序。一般由除銹和噴漆組成。其中除銹的順序因?qū)ο蟛煌�而不同。比如網(wǎng)架的桿在其他加工完成后被拋丸機去毛刺；但是格構(gòu)柱由于體積大，在開始時必須進(jìn)行拋丸除銹。

　　第二部分鋼結(jié)構(gòu)安裝

　　在鋼結(jié)構(gòu)安裝中，運至現(xiàn)場的各種構(gòu)件通過電焊、高強度螺栓和普通螺栓連接成一體。

機械類實習(xí)報告3

　　班級：機械XX—3學(xué)號：XXXX姓名：XXX指導(dǎo)教師：程朋樂

　　實習(xí)時間：20xx—10—17和20xx—10—24

　　實習(xí)地點：機械原理零件模型室車輛工程實驗室健身房

　　（一）實習(xí)目的

　　學(xué)校安排這次機械認(rèn)知實習(xí)，旨在通過本課程的實踐，使我們感性了解機械傳動形式、機械連接形式及堅固連接件、機械零件制造方法及型材、機械控制、機械構(gòu)造等知識，從而使我們提高對機械的感性認(rèn)識并打下一定的實踐基礎(chǔ)，增強學(xué)習(xí)機械專業(yè)后續(xù)課程的興趣。

　　（二）實習(xí)主要收獲

　　通過這次機械認(rèn)知實習(xí)，是我了解了很多以前不曾了解的機械知識，認(rèn)識了很多以前不曾認(rèn)識的機械設(shè)備。明白了汽車五大系統(tǒng)是動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和輔助機構(gòu)系統(tǒng)，知道了汽車的兩大核心技術(shù)是發(fā)動機的制造和。懂得了一些零件的制造方法，了解了各種機械連接方法及其緊固件的應(yīng)用。

　　1、機械傳動

　　機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和嚙合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，嚙合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等；按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

　　1.1皮帶傳動

　　皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由于張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產(chǎn)生了壓緊力，當(dāng)主動輪旋轉(zhuǎn)時，借摩擦力帶動從動輪旋轉(zhuǎn)，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

　　皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$G

　　皮帶傳動的特點：

　　1）可用于兩軸中心距離較大的傳動。

　　2）皮帶具有彈性、可緩沖和沖擊與振動，使傳動平穩(wěn)、噪聲小。

　　3）當(dāng)過載時，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞。

　　4）結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便。

　　5）由于皮帶在工作中有滑動，故不能保持精確的傳動比。

　　外廓尺寸大，傳動效率低，皮帶壽命短。

　　三角皮帶的斷面國家規(guī)定為O、A、B、C、D、E、F、T等8種，從O到T皮帶剖面的面積逐漸增大，傳動的功率也逐漸增大。

　　在機械傳動中常碰到傳動動比的概念，什么是傳動比呢？它是指主動輪的轉(zhuǎn)速n1與從動輪的轉(zhuǎn)速n2之比，用I表示：即I=n1/n2。

　　由于皮帶傳動中存在“彈性滑動”現(xiàn)象，上述傳動比公式只是個近似公式，那么皮帶傳動中這種“彈性滑動”現(xiàn)象是怎樣表現(xiàn)的呢？概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進(jìn)，一面向后收縮：在從動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進(jìn)，一面向前伸展。

　　1.2齒輪傳動

　　齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互嚙合而成。齒輪傳動是應(yīng)用最多的一種傳動形式，它有如下特點

　　1）能保證傳動比穩(wěn)定不變。

　　2）能傳遞很大的動力。

　　3）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高。

　　4）制造和安裝的精度要求較高。

　　5）當(dāng)兩軸間距較大時，采用齒輪傳動就比較笨重

　　齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。

　　圓柱齒輪的外形呈圓柱形、牙齒分布在圓柱體的表面上，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪，（現(xiàn)在出現(xiàn)了人字形齒輪），圓柱齒輪多用于外嚙合齒輪傳動，也可以用作內(nèi)嚙合傳動和齒輪齒條傳動。在我們所用的許多轉(zhuǎn)動設(shè)備的減速器內(nèi)部使用圓柱齒輪傳動結(jié)構(gòu)。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分布在圓錐體表面上。常用于相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。

　　一對齒輪的傳動比計算如下式：I=n1/n2=z2/z1

　　n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉(zhuǎn)速rpm

　　n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數(shù)

　　鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節(jié)相嚙合帶動與鏈條相嚙合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

　　鏈傳動的特點如下：

　　1）能保證較精確的傳動比（和皮帶傳動相比較）

　　2）可以在兩軸中心距較遠(yuǎn)的情況下傳遞動力（與齒輪傳動相比）

　　3）只能用于平行軸間傳動

　　4）鏈條磨損后，鏈節(jié)變長，容易產(chǎn)生脫鏈現(xiàn)象。

　　鏈條傳動主要用于傳動比要求較準(zhǔn)確，且兩軸相距離較遠(yuǎn)，而且不宜采用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。

　　1.4蝸輪蝸桿傳動'B

　　蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。

　　蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

　　1）結(jié)構(gòu)緊湊、并能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7—80。

　　2）工作平穩(wěn)無噪音

　　3）傳動功率范圍大

　　4）可以自鎖

　　5）傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬制造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

　　傳動比的計算如下：

　　n1—蝸桿的轉(zhuǎn)速n2—蝸輪的轉(zhuǎn)速K—蝸桿頭數(shù)Z—蝸輪的齒數(shù)

　　1.5螺旋傳動

　　螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現(xiàn)傳動要求的，主要用于將回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本�運動，同時傳遞運動和動力。

　　螺旋傳動的分類：

　　1）傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生較大的軸向推力，用于克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@&x

　　2）傳導(dǎo)螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機床進(jìn)給機構(gòu)的螺旋等。傳導(dǎo)螺旋主要在較長的時間內(nèi)連續(xù)工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。

　　3）調(diào)整螺旋：以調(diào)整、固定零件的相對位置。如機床、儀器、及測試裝置中的微調(diào)機構(gòu)的螺旋。調(diào)整螺旋不經(jīng)常轉(zhuǎn)動，一般在空載下調(diào)整。

　　螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩(wěn)無噪音，易于自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

　　2、減速器

　　停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。

　　選用減速器時應(yīng)根據(jù)工作機的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟(jì)性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的`減速器。

　　2.1減速器分類

　　減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行（國）標(biāo)的減速器有40余種。減速器的類別是根據(jù)所采用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分；減速器的品種是根據(jù)使用的需要而設(shè)計的不同結(jié)構(gòu)的減速器；減速器的型式是在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上根據(jù)齒面硬度、傳動級數(shù)、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯(lián)接型式等因素而設(shè)計的不同特性的減速器。

　　2.2減速器的載荷分類

　　與減速器聯(lián)接的工作機載荷狀態(tài)比較復(fù)雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機（從動機）的載荷狀態(tài)，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等沖擊載荷，③—強沖擊載荷。

　　3、包裝機械

　　包裝機械的分類

　　包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機；按使用目的可分為內(nèi)包裝機和外包裝機；按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機；按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。

　　包裝機械的種類繁多，分類方法很多。從不同的觀點出發(fā)可有多種，按產(chǎn)品狀態(tài)分，有液體、塊狀、散粒體包裝機；按包裝作用分，有內(nèi)包裝、外包包裝機；按包裝行業(yè)分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機；按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機；按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。

　　包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用范圍，但均有其局限性。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學(xué)的分類方法是按其主要功能進(jìn)行分類，它能抓住事物的本質(zhì)。

　　包裝機械的作用

　　包裝是產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域的必要條件，而實現(xiàn)包裝的主要手段是使用包裝機械。隨著時代的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，包裝機械在包裝領(lǐng)域中正起著越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：

　�。�1）可大大提高勞動生產(chǎn)率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達(dá)數(shù)百塊甚至上千塊，提高效率數(shù)十倍。

　�。�2）能有效地保證包裝質(zhì)量機械包裝可根據(jù)包裝物品的要求，按照需要的形態(tài)、大小，得到規(guī)格一致的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達(dá)到包裝規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化，符合的集合包裝的要求。

　�。�3）能實現(xiàn)手工包裝無法實現(xiàn)的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現(xiàn)的，只能用機械包裝實現(xiàn)。

　　（4）可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產(chǎn)品，既耗體力，又不安全；而對輕小產(chǎn)品，由于頻率較高，動作單調(diào)，易使工人得職業(yè)病。折盒機

　　（5）有利于工人的勞動保護(hù)對于某些嚴(yán)重影響身體健康的產(chǎn)品，如粉塵嚴(yán)重、有毒的產(chǎn)品，有刺激性、放射性的產(chǎn)品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免，且能有效地保護(hù)環(huán)境不被污染。

　�。�6）可降低包裝成本，節(jié)省貯運費用對松散產(chǎn)品，如棉花、煙葉、絲、麻等，采用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由于體積大為縮小，節(jié)省倉容，減少保管費用，有利于運輸。

　�。�7）能可靠地保證產(chǎn)品衛(wèi)生某些產(chǎn)品，如食品、藥品的包裝，根據(jù)衛(wèi)生法是不允許用手工包裝的，因為會污染產(chǎn)品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品、藥品，保證了衛(wèi)生質(zhì)量。

　�。�8）可促進(jìn)相關(guān)工業(yè)的發(fā)展包裝機械是一門綜合性科學(xué)，它涉及到材料、工藝、設(shè)備、電子、電器、自動控制等多種學(xué)科，要求各相關(guān)學(xué)科同步、協(xié)調(diào)地發(fā)展，任何學(xué)科的問題都將影響包裝機械的整體性能。因此，包裝機械的發(fā)展將有力地促進(jìn)相關(guān)學(xué)科的進(jìn)步。

　　另外，為適應(yīng)包裝機械高速包裝的需要，其相關(guān)的前后工序也勢必與之適應(yīng)，也就推動了相關(guān)工序的同步發(fā)展。

　　4、汽車整體構(gòu)成

　　汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

　　一、汽車發(fā)動機：

　　發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

　　1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

　　2、潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

　　3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

　　二、汽車的底盤：

　　底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

　　1、傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

　　離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

　　變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

　　2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

　　a、接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；

　　b、承受汽車的總重量和地面的反力；

　　c、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

　　d、與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

　　3、轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

　　a、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

　　b、轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。

　　c、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。

　　4、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

　　制動系分類：

　　a、按制動系統(tǒng)的作用

　　制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

　　b、按制動操縱能源

　　制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

　　c、按制動能量的傳輸方式

　　制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

　　制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。

　　a、制動操縱機構(gòu)

　　產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾�部件以及制動輪缸和制動管路。

　　b、制動器

　　產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。

　　三、汽車車身：

　　車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

　　汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

　　1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

　　2、車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

　　3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

　　4、車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

　　5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

　　6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。

　　7、為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。

　　四、電氣設(shè)備：

　　電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

　　1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。

　　2、起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

機械類實習(xí)報告4

　　短短兩周的金工實習(xí)到11月25號就結(jié)束了。

　　記得曾經(jīng)有人告訴我，金工實習(xí)是沒有意義的，我們不是機械類的學(xué)生，參與了金工實習(xí)也學(xué)不到什么。

　　于是我就帶著這個疑問走過了這次實習(xí)。

　　果然，這樣一個短期的金工實習(xí)，不能讓我真正學(xué)會任何一樣工藝的制作，但是，它卻給了我一個機會去體驗一種不同的生活，并且我了解到了各種工藝的制作要領(lǐng)和基本技能等，在實習(xí)中還可以將舊知識具體化，形象化，加深了對其的進(jìn)一步理解和記憶，除此之外，我們還可以從工人師傅那里學(xué)到課本中學(xué)不到的知識。

　　在我們所參與過的實習(xí)課程中，比較危險的可以算是車工了。

　　面對著這樣一個工件高速轉(zhuǎn)動，同時帶有利刀的機器，要不斷地防止鐵屑飛濺到臉上，還要注意觀察工件的車制情況，同時要切記衣服或者其他身上的東西不能纏繞到工作的機器上，實在是有一定的難度。

　　當(dāng)然老師也提醒我們要帶上眼鏡或者面罩來保護(hù)自己。

　　我們車工的任務(wù)還是比較簡單的，只需要把已經(jīng)制作好的圓柱工件下料的一頭按要求車制成一個帶槽的球體。

　　剛開始的時候，要先制作推刀槽，只需要計算好刀的進(jìn)退距離，然后按照計算的結(jié)果推進(jìn)刀就可以了。

　　但接下來的切削球體就很讓人痛苦了。

　　要求左手控制縱向推進(jìn)，右手負(fù)責(zé)橫向推進(jìn)，又要注意兩手的速度不能一樣，要按位置變換，還要注意要分別勻速。

　　由于我是新手，對機器的操作不熟悉，兩手的配合也不夠好，我在切削球體的時候，幾次切削深度過大，差點造成了工件的損壞。

　　上午的學(xué)習(xí)內(nèi)容基本是練習(xí)使用機器，盡量熟悉工序手勢。

　　到下午上班的時候大家才開始正式地投入到工作中去。

　　雖然我做得很不順利，但最后還是把第一個球體切削出來了，只是表面的粗糙度很大，而且切削紋很不均勻，偏移很大。

　　我很不滿意，而對于工作的熟悉度又增大了，時間也還有很多，于是開始第二個球體的制作。

　　在制作這個的時候，手的配合程度加強了，對工件的把握也高了，雖然用的時間比前一次要短，但是出來的成品明顯比前一個好。

　　我的心里倒是相當(dāng)高興。

　　通過前兩天的工作，我倒是體會到了金工實習(xí)的一個重要感受：累。

　　鉗工都是手工的，所以我是整個手臂包括手指都酸軟疼痛;而車工的時候，全天都是站姿，由于擔(dān)心隨便移動會控制不好機器，而造成加工工件的損壞，所以無論是上午還是下午，只要我是站在開動的機床旁邊，基本都是一個站姿保持到底一動不動的，一天下來，腳都腫了，走路的時候一踮一踮的。

　　但在最后看到自己一天的`勞動成果時，又會覺得很滿足。

　　雖說過程很累，但是卻讓我受到了一種鍛煉，一種考驗。

　　鍛煉的是自己的身體，考驗的是自己的意志力，不管怎么說，通過這些勞累練習(xí)，我反而感到自己正經(jīng)歷著什么變化。

　　雖然上大學(xué)以來我一直都在變化，但這一次是我真真正正感受到的，辛苦和勞累，汗水與歡笑，一切都那么真實那么絲絲入扣的撩撥我的記憶，讓我真的為擁有這些經(jīng)歷感到深深的驕傲和滿足。

　　相對來說，我自己比較喜歡的就是學(xué)習(xí)模具cam制作軟件。

　　看著那些線條在自己的操作下，通過軟件的預(yù)定程序不斷地由線條生成固體，再經(jīng)過修改，生成曲面，最后通過模擬生產(chǎn)過程，把它在加工中的全過程播放出來，看著它由一個模塊，在銑刀的切割下，一點一點地變成一個模具，心理很是有種滿足感。

　　想起一個工件的制作在實際中可能需要經(jīng)過很多工序，并且由于其中某部分的形狀比較奇特很難制作而使制作出來的成品不合要求。

　　而通過電腦的模擬程序，就會更容易更直觀地看到整個生產(chǎn)過程，同時對于工件在制作中可能遇到的情況都可以進(jìn)行模擬，人們就更容易掌握制作時要注意的情況，進(jìn)行相應(yīng)的修改，使最后的成品更盡善盡美。

　　我就很為科技的發(fā)達(dá)帶來的好處而感嘆。

　　因為對這個軟件的使用很感興趣，下班后我還留在了電腦室里，請老師教我用軟件制作了一個巧克力常用的半球柱的形狀的模形。

　　看到自己親手設(shè)計的模形，我心里美滋滋的。

　　很快地兩周的金工實習(xí)就過去了，在這個實習(xí)過程里我還得到了一個小小的紀(jì)念品——我在注塑擠塑的實習(xí)的時候制作的兩個小小的塑料杯。

　　物體雖小，也不比得其他同學(xué)化學(xué)加工時得到的自己設(shè)計加工的小工藝板有趣，但畢竟是自己的勞動結(jié)果，也算是可以給這次實習(xí)一個很好的回憶。

　　金工實習(xí)非機械類心得體會【2】

　　提起金工實習(xí)，怨恨與興奮都涌上心頭。

　　我怨，故我們放假時間太短，一下使我們的假期縮短了長達(dá)10天;我興奮，因為這是我有生以來，第一次的親身實踐。

　　因為進(jìn)入大學(xué)一年有余，整天都是理論學(xué)習(xí)，這次終于可以親身實踐了。

　　心中當(dāng)然有點興奮。

　　金工實習(xí)又叫金屬加工工藝實習(xí)，是一門實踐基礎(chǔ)課，是我們機械類各專業(yè)學(xué)生必不可少的選修課。

　　然而，時光如梭。

　　短短的幾天時光，轉(zhuǎn)眼即逝。

　　我們實習(xí)就這樣告一段落。

　　這次實習(xí)不僅是簡單的技能實踐，更讓我體驗到了“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。

　　以及“紙上得來終覺淺，得知此事要躬行。”的真諦。

　　在實習(xí)期間，開始一天半的學(xué)習(xí)，老師簡單的給我們講一些簡單的理論和安全事項，尤其是安全。

　　老師一再的強調(diào)，使得我們不厭其煩。

　　我們有點迫不及待的趕快去實踐。

　　之后，我們先后參加了車工、焊接、鉗工、熱處理四種工種。

　　從中我學(xué)到了很多寶貴的東西，這讓我學(xué)到了書本上學(xué)不到的東西，增強自己動手能力。

　　織夢內(nèi)容管理系統(tǒng)

　　首先是老師為了便于管理，把我們同學(xué)分為四組，我就分到了第四組。s("content_relate");

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