橋梁工程實習(xí)報告集錦15篇
隨著個人的素質(zhì)不斷提高,報告不再是罕見的東西,報告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。其實寫報告并沒有想象中那么難,下面是小編為大家整理的橋梁工程實習(xí)報告,希望能夠幫助到大家。
橋梁工程實習(xí)報告1
實習(xí)時間:
5月23日—5月24日
實習(xí)地點:
津保高速公路,海河沿岸的橋梁
實習(xí)內(nèi)容:
對道路橋梁的基本了解
道路
5月23日上午,馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識,老師通過PPT的形式為我們講課,過程中老師讓我把不明白的地方提問題,他向我們解答,經(jīng)過一個多小時的講課后,基本解決了大部分學(xué)生的問題。接著他帶著我們來到校門口的津保高速,進行現(xiàn)場講解,把我們看到的一些問題給予解釋。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施;按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,古代中國還有驛道。從某種程度上說,連結(jié)兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級、以及實際地勢地貌的影響。此外,道路的設(shè)計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁(在交通工程設(shè)計時,隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置,所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置)。在寬度和深度(此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度)同樣要符合預(yù)計的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括:道路主體地基土:天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造:人工制造的路基主體,位于地基土與上部構(gòu)造之間。上層構(gòu)造:有一個或多個片層狀結(jié)構(gòu)組成,包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構(gòu)造物:包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。其他建筑物:例如檢查站、排水系統(tǒng)、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設(shè)施等。面層:直接與交通主體和大氣接觸,直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物。帶有道路標(biāo)識線、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有
、俪休d能力
、诜(wěn)定性
③耐久性
、艿孛嫫秸
⑤表面抗滑性能等。
帶有加固面層功能的路肩和基底護角、護坡臺階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史,還有道路與橋梁的區(qū)別,還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別,并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。
橋梁
5月24日我們在學(xué)校組織下來到海河沿岸進行橋梁的認(rèn)識實習(xí)。我們在老師的帶領(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁,分別為永樂橋,金鋼橋,獅子林橋,金湯橋,通南橋,北安橋,大沽橋,解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點。橋可以被按照不同的分類方法進行分類。常見的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。老師和我們說橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu),橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車道板、主承重結(jié)構(gòu)、可能包含支架、橫梁的組成。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu)。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺和橋墩。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載,并將其傳給墩臺基礎(chǔ)。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點是支座。
橋臺:
橋臺通常位于橋的終端,將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來。他們將橋臺上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺背面的土壓力。
橋墩:
橋墩用來減小上部結(jié)構(gòu)在兩個橋臺之間的跨徑,并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載傳到基礎(chǔ)。他們主要由柱和支座組成。在斜拉橋和懸索橋上,“橋墩”主要通過拉桿或拉索扮演。這時它稱為“塔”。
永樂橋分為兩層,上層為機動車專用道路,雙向六車道,中央跨度為30米,向兩端逐漸變窄,最后與25米寬的道路平滑相接;下層為人行道橋,利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區(qū)域,從北側(cè)開始依次為:親水散步區(qū)、店鋪區(qū)、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū)。這種設(shè)計,既為機動車創(chuàng)造了良好的通行條件,也為行人開辟了舒適的過往環(huán)境。永樂橋不僅造型獨特,而且功能也很獨特,除了可以通行車輛和行人,永樂橋上還設(shè)置了一個封閉的商業(yè)空間供游人購物、休閑和等候登摩天輪。在永樂橋下層兩側(cè)各設(shè)置有一條3米寬的人行道,中間是封閉的空間,這個空間在永樂橋的設(shè)計中被稱為“商業(yè)空間”。
金鋼橋橋長85.80米,寬17米,兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),插入河底,距橋面24.4米,可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。當(dāng)時,從北站通過寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋,直達海河對岸各地,交通方便至極。
獅子林橋主橋共分三跨,橋?qū)挒?.3米,結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁,跨徑為25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集團總承包公司對橋體成功實施了整體抬升,抬升高度1.271米。
金湯橋是中國天津市連接南開區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑,橫架于河北區(qū)建國路海河西端與南開區(qū)水閣大街之間的海河上,長76.4米,寬10.5米,面積為8022平方米,目前為中國唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開啟橋。
通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點,橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架,呈倒三角結(jié)構(gòu),全橋連接全部采用焊接工藝。橋長508.1米,寬35米,車行道寬25米,兩側(cè)人行道各寬5米,雙向6車道。
北安橋全橋三跨,跨經(jīng)為93米,橋跨為24.8米,橋?qū)?4.6米,其中機動車道18米,人行道每側(cè)各3米,左右各0.3米欄桿。xx年進行了抬升改造。改造后原橋抬升1.5米,原橋兩側(cè)各加寬9米,在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體,以其特有的風(fēng)格,成為海河上的又一亮點
大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計,全長243米,寬32米。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開建,經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”,由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成,大拱圈面向東方,象征著太陽,小拱圈面向西方,象征著月亮。“日月雙輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米,向外傾斜18度;小拱拱圈弧長116米,向外傾斜22度,它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè),與橋外伸出的半圓觀景平臺相對。據(jù)介紹,這種設(shè)計全稱為“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”,至今為止在世界上也是獨一無二。
解放橋位于天津火車站(東站)與解放北路之間的海河上,是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁,建于1927年,是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋,橋長97.64米,橋面寬19.50米,橋身分為3孔,中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式,在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道,開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟,以便讓開更大的通航凈空。合則走車,開則過船。
實習(xí)感受與體會
通過此次短暫的認(rèn)識實習(xí),讓我對巖土工程,建筑工程,道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解。雖然實習(xí)時間比較短,只有短短的一周半時間,但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益,實習(xí)讓我直接的對各個工程有了一個實際體驗。還有一個關(guān)鍵在于,此次實習(xí)讓我明白了實踐的重要性,并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念,將實踐的成分注入了思想中,必將對我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。
巖土工程專業(yè)是土木工程的分支,是運用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問題的科學(xué)。按照工程建設(shè)階段劃分,工作內(nèi)容可以分為:巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測、巖土工程檢測。建筑工程,指通過對各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路、管道、設(shè)備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間,滿足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習(xí)、公共活動等需要。橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程,以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù),它是土木工程的`一個分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主,載重不大,橋面縱坡可以較陡,甚至可以鋪設(shè)臺階。自從有了鐵路以后,橋梁所承受的載重逐倍增加,線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高,且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益,因此,為要跨越更大更深的江河、峽谷,迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料,顯然不合要求,而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。根據(jù)老師的講解,我知道了這三個工程與我們生活密切相關(guān),我們的生活時時刻刻都有他們的存在,我們的生活已經(jīng)離不開他們,他們對我們的影響越來越大。之前我一直以課本知識為主,通過聽課了解理論知識,通過此次實習(xí)讓我明白了,學(xué)習(xí)課本知識固然重要,但是更重要的是將學(xué)到的東西運用到生活與工作中去,這將考驗我們的實踐能力。實踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西,在我們腦海中形成深刻的印象。實習(xí)結(jié)束回來我開始寫實習(xí)報告,在回憶這幾天自己所見,發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小,需要學(xué)習(xí)的東西實在太多,一幢幢高樓大廈的屹立,一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時所學(xué)的知識,因此我必須將理論知識掌握扎實,為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。
這三個工程也是我們以后將要選的方向,我們以后肯定會在這中間的一個工程中努力前行。巖土工程為打下了堅實的基礎(chǔ),我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁。這次認(rèn)識實習(xí)也讓我對于未來選擇哪個方向有了一定的打算。讓我更好地對自己的未來有一個規(guī)劃。
總的來說,此次實習(xí)讓我獲益匪淺,并且很大一部分收獲是隱形的,會在我未來的學(xué)習(xí)生活和工作中慢慢體現(xiàn)出來,將對我的一生產(chǎn)生無形的影響。
橋梁工程實習(xí)報告2
首先,我想解釋一下取這個標(biāo)題的用意。在高考申報志愿的時候,我看重土木工程專業(yè)的前景,所以選擇了這個專業(yè),但當(dāng)我一步步的深入這個專業(yè)的時候,我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣,土木工程專業(yè)是一個很難學(xué)的專業(yè),同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候,我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁,但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間,這三年的時間里,每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么,最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙。
我們橋梁工程的老師有過切身的感受,那三年里,沒有集市,沒有消費的地方,最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,知道這些后,我當(dāng)時啞然了,在內(nèi)心深處只有苦笑,苦笑當(dāng)時為什么選擇了這個專業(yè),為什么選擇了土木工程。 而后,我的觀念卻改變了,暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動,途中一次的搭船沿長江行駛,我生平第一次見到如此偉大的橋梁,也是第一次從橋下竄行而過認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認(rèn)識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí),老師帶我們調(diào)研了五座大橋,又一次切身接近了橋梁。同時,我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目(SRTP)的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》,通過前幾次的調(diào)研,我對橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解,我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”,它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天,把周圍一切的事物都襯托得如此渺小,它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒,我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的'手中誕生時,那種成就感是任何事情都無法比擬的。
一、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下,先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研。從而,我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍,包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲:
1。梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。
2。拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有,目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3。剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。
4。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5。懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材,適宜于大型及超大型橋梁。
二、 感受:橋梁大師茅以升的時代已不再 我們這一代人,對于橋梁最初的感性認(rèn)識,大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固,而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄,欄板上雕刻著精美的圖案:有的刻著兩條相互纏繞的龍,前爪相互抵著,各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動,真像活了一樣!睕]錯,趙州橋,中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶,中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣,也有另一篇課文,它講的是中國橋梁工程的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是個故事,有演繹有藝術(shù)渲染的需要,但字里行間,是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文,讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須,而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然,把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今,在這份逼人的莊偉前,我不得不再次把目光投向橋梁,一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁,既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,又是一座立體的造型藝術(shù)工程,也是具有時代特征的景觀工程,橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視,讓我不由地愧疚。橋梁,再熟悉不過的稱呼,居然承受了那么多變革,也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋,技術(shù)上的完善,表現(xiàn)形式上的趨于多樣,這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著,茅以升的時代已不再。總結(jié): 通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí),我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多,也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多,認(rèn)識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗,告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng),怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象,我從中感受頗多,學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了,也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了,了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界,而不是一味的去憤青,去埋怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感受。當(dāng)然我的感受還是: 橋梁——世界上最偉大的建筑物!
橋梁工程實習(xí)報告3
持續(xù)一個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了,一個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,每次老師講到一個知識點,都會加深我對這些知識的認(rèn)知。
“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論知識就成了無用的東西,也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知,只是一個初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實習(xí),對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識和理解。
在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛?吹竭@么多宏偉的建筑,與每個人生活息息相關(guān)的事物,以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,這讓我有一種自豪感。想到將來,我也要參與建造這屹立百年不倒,能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,人們生活不可缺少的杰作,自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地,工程之浩大,建筑之宏偉,我們的師哥(現(xiàn)在的`項目經(jīng)理)作為一名高端人才,建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量,能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中,,都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習(xí)之后,我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了,再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,因為這是由我的責(zé)任決定的,我修建的是百年之作,當(dāng)然要話費相當(dāng)?shù)臅r間,用幾個月,幾年的時間來修建一個百年之作,當(dāng)然是值得的。
當(dāng)然,專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學(xué)之處,比如,二仙橋,外觀美麗,嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性,況且以當(dāng)時的技術(shù)水平,和施工難度,都不得不說它是一個杰出之作。對立而言,同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)
準(zhǔn)的橋梁,出現(xiàn)各種各樣的弊病,給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握,并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認(rèn)識,且直觀,易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。
通過參加施工實踐,培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里,我們?nèi)ミ^濟荷高速,黃河二橋、臥虎山水庫,我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識,了解了路的建筑工序和方法,知道了路的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。
通過這次外業(yè)的道路實習(xí),使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)
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