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北京地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)

時間:2025-04-10 07:36:53 實(shí)習(xí)總結(jié) 我要投稿
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北京地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)

  總結(jié)是對取得的成績、存在的問題及得到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)等方面情況進(jìn)行評價與描述的一種書面材料,它可以給我們下一階段的學(xué)習(xí)和工作生活做指導(dǎo),不妨讓我們認(rèn)真地完成總結(jié)吧。我們該怎么寫總結(jié)呢?下面是小編精心整理的北京地鐵實(shí)習(xí)總結(jié),僅供參考,歡迎大家閱讀。

北京地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)

北京地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)1

  八月,秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候,校園的稚氣還未褪去的我,便開始自己的職業(yè)生涯,成為深圳地鐵的一名新員工。易經(jīng)有云“乾坤運(yùn)勢,元為大亨”,什么都沒有的初始狀態(tài),它也是吉利的。正如一張白紙,它可以成為一幅名帖字畫,或者僅僅只是一紙涂鴉,但是它擁有變化的機(jī)會。一個人或歷磨難潛伏,或遇伯樂,但最幸運(yùn)的是他還有機(jī)會,有一個實(shí)現(xiàn)抱負(fù)的平臺。每個人都會對他用辛勤耕勞的事業(yè)充滿期待,每個人都會對他用汗水潤澤的地方充滿感情。

  八月軍營生活試煉鋒芒,一同袍澤便是生死與共的弟兄。古老的民謠:“赳赳老秦,共赴國難”,秦部落百年,一直是國難中求存的百年,古老的生存法則永遠(yuǎn)不會變更。今我同道同行的弟兄啊,以后就要共同承擔(dān)責(zé)任了!多有波劫疲憊磨礪的人,便不再把難當(dāng)做難。訓(xùn)練可以勞盡筋骨,但不可滅我鏗鏘斗志,一吼敢教它地動山搖。

  一起上班,一起下班,一個都不能少!安全,是我們時時刻刻的工作,安全,是對他人的最大關(guān)心,也是我們工作最起碼的要求。九月份開始認(rèn)認(rèn)真真,細(xì)微細(xì)致的學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度,工作現(xiàn)場克服不習(xí)慣,不畏懼繁瑣,漸漸養(yǎng)成安全習(xí)慣。

  唯有利劍,是你在戰(zhàn)場最值的信賴的朋友;唯有知識、技術(shù),是你在工作現(xiàn)場最值的信賴的朋友。沉默潛伏,星夜秉讀,但求一把“利劍”,或車底俯伏,或車上溜爬,疑惑乎,背車靠而思,頓悟乎,席地坐而記。朝夕勞頓,累月,然后才識工程車紋理。終日乾乾,夕惕若,如臨深淵,如履薄冰,始終保持擔(dān)心自己做的還不夠,學(xué)得還不夠透徹的狀態(tài)。

  每天都像空籃子一般,把能裝的都裝進(jìn)去,做最繁瑣的`統(tǒng)計(jì),做最詳盡的紀(jì)錄,希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的,一點(diǎn)一點(diǎn)的積累,漸漸開拓自己的思路,并形成自己的方法;所有的準(zhǔn)備都會有不足,只有遇到實(shí)際問題時候,才能檢驗(yàn)自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。

北京地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)2

  短短的一個半個月的時間,外送培訓(xùn)已全部進(jìn)行完畢,而我們地鐵的第一批學(xué)員們也踏上了回歸的列車。我們激動,我們歡呼,我們高唱,這是勝利的凱歌,因?yàn)榻?jīng)過蘇州軌道培訓(xùn)學(xué)院講師們的認(rèn)真授教和車站實(shí)踐跟崗,我們的學(xué)員們已羽翼豐滿,待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里,我獲益良多,下面言歸正傳,我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。

  蘇州地鐵的`好的方面主要有以下幾點(diǎn):

  第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工,蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則,哪些東西該做,哪些該會,哪些東西不該做,對于違反者獎罰分明,公平、公正,為有效的進(jìn)行日常運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)。

  第二、蘇州地鐵員工學(xué)習(xí)氛圍相當(dāng)濃厚。從普通的一名站務(wù)員到管理層站長,從小站到中心站,處處能夠散發(fā)出濃厚的學(xué)習(xí)氛圍,每天一小題就是真實(shí)寫照。俗話說:“活到老,學(xué)到老”。只有不斷學(xué)習(xí)各方面的知識,才能更好的維護(hù)車站運(yùn)作,快捷、舒適地為乘客服務(wù)。

  第三、蘇州地鐵起步早,設(shè)施設(shè)備、機(jī)車種類較齊全。在全國而言,蘇州地鐵起步早,發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗(yàn),經(jīng)驗(yàn)較多,在具體車站的日常運(yùn)作中,有很多好的方法,機(jī)車的種類在全國來說是種類和車站設(shè)備較齊全的,為我們學(xué)員學(xué)習(xí)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)設(shè)備保障。

北京地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)3

  一、實(shí)習(xí)單位及地址

  名稱:南京地鐵

  地址:南京地鐵寧天城際

  公司簡介 :南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路,于20xx年8月1日開通運(yùn)營,標(biāo)志色為橙色。

  地鐵s8號線途徑浦口區(qū)和六合區(qū),南起橋北地區(qū),經(jīng)過浦口、沿江、大廠,向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖,未來將延伸至天長市。

  線路全長45。2千米,其中地下線約11千米,高架線約33千米;共設(shè)置17座車站,其中地下站6座、高架站11座;列車采用4節(jié)編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h,是中國一次建成里程最長,運(yùn)行速度最快的城市地鐵。

  二、實(shí)習(xí)時間

  20xx年8月1日——20xx年8月30日

  三、實(shí)習(xí)目的

  20xx年第二屆青奧會在南京舉行!盀榇_保平安青奧,根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求,從8月1日至8月30日,地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢,采取‘站站安檢、全線巡查’的模式,在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點(diǎn),安排多名安檢人員,配置通道式x光機(jī)及一大批手持式金屬探測儀等專業(yè)安檢設(shè)備,按照‘逢包必檢,逢疑必查’的原則,全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品,引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車!

  這次參加安檢工作,一則為青奧會貢獻(xiàn)一份自己的力量,二則通過這次安檢工作,了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運(yùn)營的相關(guān)知識。同時,通過自己的觀察了解,分析其中的物流服務(wù)概況,更好地掌握了自己專業(yè)的知識。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  地鐵作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N工具,它不但節(jié)省土地、能源,減少污染、干擾,而且運(yùn)輸快捷,對于大城市,特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說,是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一部分,是不可或缺的一部分。

  這次我的實(shí)習(xí)單位南京地鐵,實(shí)習(xí)地點(diǎn)是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余,學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運(yùn)營管理的相關(guān)知識,了解了地鐵車站的運(yùn)營服務(wù)牽涉到的物流部分。

  我實(shí)習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個階段:

  1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項(xiàng),掌握安檢的具體流程,了解安檢工作的各種情況處理。

  2、分析地鐵車站客流量的高低峰,應(yīng)用物流知識疏導(dǎo)乘客接受安檢。

  3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式,認(rèn)識對于飯店來說,什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。

  4、認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)。

  五、實(shí)習(xí)體會

  光陰似箭,白駒過隙。大約四周的專業(yè)實(shí)習(xí)時間很快過去了,我獲益匪淺,除了對專業(yè)知識在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的掌握外,對物流服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營管理也有了更多的體會。

  5。1 在途運(yùn)輸可以作為一種庫存,在一定程度上緩解倉庫壓力

  相信作為一個物流企業(yè),它的宗旨是“滿足客戶需要,降低服務(wù)成本”。一般情況下,我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場的,我們運(yùn)輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的,我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇最少的。然而,這只是一般情況,“特殊情況,特殊處理”。

  譬如,當(dāng)我們的客戶突然缺貨,需要大批量進(jìn)貨,但倉庫已是緊急使用狀態(tài),并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫,不妨可以考慮下適當(dāng)延長運(yùn)輸路線,增加在途庫存,延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時間。這樣,不但可以減輕對倉庫的`使用壓力,而且,條件允許的話,還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。

  雖然說,在今天,各個企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫存成本,又或者如何實(shí)現(xiàn)“零庫存”,但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的,但自建或者租賃倉庫的費(fèi)用相對較高的情況下,適當(dāng)調(diào)整在途庫存,也不是為一個方法。

  但必須認(rèn)識到的是,對企業(yè)而言,在途庫存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來看,在途庫存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性:第一,雖然在途

  庫存不能使用,但它代表了真正的資產(chǎn);第二,在途庫存存在高度的不確定因素,因?yàn)槠髽I(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處,或何時有可能到達(dá)。

  5。2 關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則

  地鐵的自動售檢票系統(tǒng),簡稱afc系統(tǒng),是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個計(jì)程計(jì)時封閉式全自動收費(fèi)系統(tǒng)。

  該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過對乘客的一卡—通進(jìn)出站記錄,計(jì)程計(jì)時封閉式全自動收費(fèi)。一張一卡—通卡不能多人同時使用,僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因?yàn)橐粋完整的交易過程必須有進(jìn)、出站記錄,只有形成一個完整的交易記錄,才能進(jìn)行下一次交易。

  但如果某乘客在某個站點(diǎn)進(jìn)去,20分鐘后在同一站點(diǎn)出站,這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵,是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢?

  南京地鐵規(guī)定從同一個站進(jìn)出,收費(fèi)2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說,在這段時間內(nèi),在同一個站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無法避免的,考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費(fèi)旅游的成本更高,控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。

  5。3 商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

  物料和服務(wù)的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分,各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應(yīng)鏈管理水平,在物料和服務(wù)方面,可使采購成本降低6%~12%,運(yùn)輸成本降低5%~10%,各環(huán)節(jié)總體庫存降低10%~30%,供應(yīng)鏈運(yùn)作費(fèi)用降低5%~15%。

  如今市場競爭激烈,產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短,消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化,產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升,如果企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源,降低采購制造成本,提高顧客服務(wù)水平,將步履維艱、如履薄冰,在市場上難有立足之地。

  是故,降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購

  是必須考慮到商品采購的物流成本。

  采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購。如何去采購,采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

  5。4 認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)

  現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會和企業(yè)所重視,隨著我國第三方物料的快速發(fā)展,越來越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力,將自身非核心業(yè)務(wù)外包,轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率,在生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié),但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的,可以說只要生產(chǎn)線在運(yùn)作,物料搬運(yùn)就存在。

  生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)涉及到路徑選擇,各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮,一個系統(tǒng)包含有多個子系統(tǒng)模塊,一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化,并不表示是整個系統(tǒng)最優(yōu),只有通過從整個系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu),才是最優(yōu)。

  六、總結(jié)

  通過這次實(shí)習(xí),我不但鞏固了專業(yè)知識,對物流服務(wù)有了更深刻的了解,并且學(xué)習(xí)了其他課外知識,增長了見識,對人生有了新的領(lǐng)悟。

北京地鐵實(shí)習(xí)總結(jié)4

  一、希望注重理論培訓(xùn)課件的系統(tǒng)性和實(shí)景為參照的結(jié)合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性,只講了重點(diǎn)的東西,使我們學(xué)員不能有機(jī)的系統(tǒng)的學(xué)習(xí),還有就是有些知識點(diǎn)很籠統(tǒng),最好能夠與實(shí)景相結(jié)合的知識點(diǎn),概念的東西,采取實(shí)景照片與理論知識疊加提問式授課,以增強(qiáng)學(xué)員們的記憶與理解。

  二、合理的安排學(xué)員進(jìn)行BOM系統(tǒng)的實(shí)踐操作!耙话俅蔚目障,不如一次實(shí)干”,此言甚是經(jīng)典,有些東西觀看,不練,是不行的.,很難扎實(shí)的掌握。望以后能夠在小站,固定式的增設(shè)幾個小時的BOM系統(tǒng)的集中實(shí)操。

  三、OP103、OP105報(bào)表的填寫。對于報(bào)表的填寫我深有體會,師傅說簡單,自己一看也蠻簡單,大致背記了一下,但是到考試的時候,有些懵,有點(diǎn)混淆了。主要還是沒有進(jìn)行逐個事務(wù)的報(bào)表的填寫,雖然各地的格式不一樣,但萬變不離其宗,望加強(qiáng)一下報(bào)表的填寫。

  通過學(xué)習(xí),為了公司今后的日益發(fā)展,下面我想對公司的作以下幾點(diǎn)小的建議:

  首先,針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象,不得不反思一下。

  個人建議的措施:1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主,報(bào)紙和電臺定期宣傳為次的模式進(jìn)行思想教育,促進(jìn)乘客自覺購票的意識。2、建立懲罰制度,應(yīng)該比蘇州地鐵的力度更大些,如:罰款50。還有就是落實(shí)的問題,制度落實(shí)不到位將影響整個大局的未來發(fā)展走勢。

  其次,如何維護(hù)好車站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè),做好乘客的服務(wù)是無可厚非的,但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的,由于涉及人證、物證等因素未能合理處置,有可能會傷及員工的內(nèi)心,應(yīng)做好員工的思想安撫工作。

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