車輛工程專業(yè)的定義是什么

　　車輛工程專業(yè)培養(yǎng)從事車輛工程領(lǐng)域科學(xué)研究與開(kāi)發(fā)應(yīng)用、工程設(shè)計(jì)、技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)改造、新技術(shù)推廣與應(yīng)用等方面的高級(jí)工程技術(shù)人才。下面是百分網(wǎng)小編給大家整理的車輛工程專業(yè)的定義簡(jiǎn)介，希望能幫到大家！

　　車輛工程專業(yè)的定義

　　車輛工程是研究汽車、拖拉機(jī)、機(jī)車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械的理論、設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事上述車輛研究、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測(cè)和控制、使用和維修、相關(guān)檢測(cè)裝置和儀器開(kāi)發(fā)的高級(jí)工程技術(shù)人才。

　　車輛在現(xiàn)代社會(huì)中使用廣泛，它關(guān)系著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)及交通運(yùn)輸事業(yè)的振興和發(fā)展，并對(duì)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國(guó)防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。車輛工程從初期涉及到力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、材料、流體力學(xué)、化工到今天拓展至與機(jī)械電子工程、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、測(cè)試計(jì)量技術(shù)、控制技術(shù)等學(xué)科相互滲透、相互聯(lián)系，并進(jìn)一步觸及醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等廣泛的領(lǐng)域，形成了一門涵蓋多種高新技術(shù)的綜合性學(xué)科和工程技術(shù)領(lǐng)域。

　　車輛工程專業(yè)的就業(yè)去向

　　可從事汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、車身及造型設(shè)計(jì)、車輛電子技術(shù)應(yīng)用、車輛的性能測(cè)試與試驗(yàn)研究、汽車制造工藝、工裝以及生產(chǎn)管理等技術(shù)工作；可在交通運(yùn)輸及管理等部門從事車輛維修管理工作；也可從事相關(guān)的教學(xué)及科研工作。

　　主要去向?yàn)檎�車廠（一汽、東風(fēng)、上汽等），零部件廠商（大陸、延峰、聯(lián)電）和汽車檢測(cè)中心，應(yīng)屆生月薪在4000左右，整體上看處于各行業(yè)中等水平。

　　車輛工程專業(yè)的相關(guān)技術(shù)

　　排放技術(shù)

　　汽車排放：

　　國(guó)際上降低汽車排放的主要技術(shù)途徑，是在采用高壓電控噴射系統(tǒng)、增壓中冷技術(shù)、電控EGR等技術(shù)措施達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)后，一般不再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)、燃油噴射系統(tǒng)等方面采取技術(shù)手段，而是通過(guò)采用多效化學(xué)尾氣凈化的方法，由此減少發(fā)動(dòng)機(jī)本身的生產(chǎn)和技術(shù)成本。汽油機(jī)的指示熱效率在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，還有約8%的提高余地，除了改善燃燒外，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損還有降低25%的余地。實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)采取的技術(shù)措施是綜合性的，主要有缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)和升程、提高壓縮比、均質(zhì)混合氣壓燃著火（HCCI）等。

　　柴油機(jī)的指示熱效率尚有7%的提高余地，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損還有降低15%的可能。具體措施有增壓、燃燒控制、采用HCCI燃燒方式、可變氣門正時(shí)和升程、可變進(jìn)氣渦流、電控高壓噴射、電控EGR等技術(shù)。

　　隨著汽、柴油機(jī)燃燒技術(shù)，尾氣處理技術(shù)以及新一代低排放新能源技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效、低排放、低噪音是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

　　底盤技術(shù)

　　電子技術(shù)的進(jìn)步與應(yīng)用，使汽車底盤的控制由傳統(tǒng)的手動(dòng)、腳踏控制向電子控制方式發(fā)展，出現(xiàn)了ABS、EBD、EHPS和ECHPS等電子類產(chǎn)品。在特殊工況下，對(duì)底盤部件的控制，已開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用主動(dòng)干預(yù)的控制系統(tǒng)來(lái)完成，例如TCS、ESP、EPS等，更進(jìn)一步，發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)始研發(fā)全電子控制的底盤控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化管理的整體樣車。大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，處在引進(jìn)、消化、吸收的階段上。商用車使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器多采用行程限位自動(dòng)調(diào)整裝置和安全閥裝置，有些企業(yè)先后開(kāi)發(fā)了多路轉(zhuǎn)向半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。對(duì)EPS的基礎(chǔ)性研究，主要集中于控制算法上，國(guó)產(chǎn)管軸助力的EPS已批量應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)汽車，小齒輪助力的EPS也已研制出來(lái)。中國(guó)轎車變速器市場(chǎng)正處于高速發(fā)展時(shí)期，手動(dòng)變速器市場(chǎng)自主品牌已占主導(dǎo)地位，自動(dòng)變速器則主要是進(jìn)口產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)重型機(jī)械式變速器的技術(shù)水平已接近國(guó)外同類產(chǎn)品。與國(guó)外液力自動(dòng)變速（AT）產(chǎn)品相比，國(guó)內(nèi)在設(shè)計(jì)、制造水平、控制策略等方面都顯得很落后。國(guó)產(chǎn)機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）雖然已研制很久，但電控系統(tǒng)等方面，技術(shù)還未完全過(guò)關(guān)。中國(guó)對(duì)CVT的研發(fā)起步較晚，若干國(guó)產(chǎn)車型雖然部分車輛上裝用了CVT，但都是進(jìn)口產(chǎn)品；有些企業(yè)正在開(kāi)發(fā)，但尚未真正步入產(chǎn)業(yè)化。

　　安全技術(shù)

　　汽車的安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩種。汽車主動(dòng)安全控制系統(tǒng)主要包括ABS、TCS/ASR、ESP、BA、4WS、汽車主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向、汽車橫擺運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車主動(dòng)懸架、汽車主動(dòng)車身控制以及屬于智能交通系統(tǒng)的先進(jìn)汽車控制與安全系統(tǒng)。汽車的被動(dòng)安全技術(shù)，主要涉及對(duì)汽車乘員的防護(hù)、汽車結(jié)構(gòu)耐撞性、行人碰撞安全與兒童安全性防護(hù)等，例如，乘員約束系統(tǒng)、人體碰撞保護(hù)等技術(shù)裝備就可起到這種保護(hù)作用。

　　用于國(guó)內(nèi)乘用車的乘員約束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，主要為前排座椅安全帶和安全氣囊系統(tǒng)。對(duì)完善約束系統(tǒng)的研究尚處于起步階段。對(duì)碰撞生物力學(xué)的研究起步較晚，工作主要是跟蹤和引入國(guó)際前沿領(lǐng)域的.研究成果，進(jìn)行一些基礎(chǔ)性的試驗(yàn)研究。

　　制造技術(shù)

　　本章介紹鑄造、壓力加工、切削加工、焊接、涂裝、電鍍、熱處理、無(wú)損檢測(cè)、檢測(cè)、裝試等10個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展概況。中國(guó)汽車鑄件正在向高性能、薄壁、輕質(zhì)、精（確）尺寸、優(yōu)良切削性能方向發(fā)展；鑄造生產(chǎn)過(guò)程向清潔、廢物再生、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保的綠色鑄造方向發(fā)展。

　　壓力加工技術(shù)向著高效、自動(dòng)減輕汽車重量、降低成本等方向發(fā)展，從而產(chǎn)生了精密鍛造技術(shù)、內(nèi)高壓成形技術(shù)、管類零件成形技術(shù)、伺服電機(jī)壓床等新技術(shù)、新設(shè)備。

　　汽車機(jī)械切削加工技術(shù)已由過(guò)去傳統(tǒng)的專機(jī)生產(chǎn)、流水線生產(chǎn)、自動(dòng)線生產(chǎn)，發(fā)展到現(xiàn)今的以柔性技術(shù)為特點(diǎn)的生產(chǎn)線生產(chǎn)。高效、精密、柔性化、自動(dòng)化是切削加工技術(shù)變化的主要趨勢(shì)。高速加工技術(shù)、敏捷制造技術(shù)、智能化加工技術(shù)、綠色加工技術(shù)等都將得到快速發(fā)展。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、車架、車身、車廂等六大總成，是焊接技術(shù)在汽車制造中最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。脈沖、雙絲MTG/MAG焊等代表了當(dāng)前在汽車制造中應(yīng)用的高效、高速弧焊新工藝。國(guó)內(nèi)已基本掌握激光拼焊板的變形特點(diǎn)和使用規(guī)則，并已在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。轎車乃至卡車焊接線、焊接機(jī)器人已被大量應(yīng)用。

　　汽車涂裝不僅在減少公害方面實(shí)現(xiàn)了跨越，而且在降低成本、提高涂裝質(zhì)量上也有顯著進(jìn)步。一些新的技術(shù)已開(kāi)始工藝化應(yīng)用。在合資汽車生產(chǎn)的拉動(dòng)下，中國(guó)主流汽車廠家涂裝技術(shù)水平已躋身國(guó)際先進(jìn)行列。

　　汽車零件的防護(hù)性電鍍由原來(lái)單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好，且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環(huán)保性能的鋅合金鍍層及無(wú)鉻達(dá)克羅工藝發(fā)展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時(shí)，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數(shù)方向發(fā)展。

　　齒輪滲碳熱處理、調(diào)質(zhì)熱處理的設(shè)備通過(guò)引進(jìn)，有了很大進(jìn)步，現(xiàn)已國(guó)產(chǎn)化。正在大力推廣應(yīng)用感應(yīng)熱處理技術(shù)。新型節(jié)能筑爐材料、燃?xì)饧訜�、鍛后余熱等溫退火、鍛后余熱淬火、非調(diào)質(zhì)鋼等新工藝和新材料，在節(jié)能減排中將發(fā)揮重要作用。

　　無(wú)損檢測(cè)、幾何形狀檢測(cè)技術(shù)不斷得到發(fā)展，通過(guò)較完善的在線檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)施對(duì)動(dòng)態(tài)工序的監(jiān)控，并向智能化、網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)控模式發(fā)展。

　　裝試技術(shù)綜合利用了現(xiàn)代化高新技術(shù)，在生產(chǎn)組織和信息管理、物流技術(shù)等方面有了較大進(jìn)步，并向模塊化、柔性化、信息化方向發(fā)展。虛擬裝配技術(shù)、AGV自動(dòng)導(dǎo)向小車、多品種混流裝配技術(shù)、模塊化技術(shù)、高精度扭矩扳手等新技術(shù)、新裝備被廣泛采用。

　　材料技術(shù)

　　世界汽車輕量化材料技術(shù)發(fā)展具有以下若干特點(diǎn)：在政府的引導(dǎo)下，行業(yè)合作（聯(lián)合）開(kāi)發(fā)漸成主流；低成本輕量化材料制備技術(shù)和先進(jìn)零部件制造技術(shù)已成為研發(fā)熱點(diǎn)；新材料在解決（或緩解、平衡）汽車實(shí)現(xiàn)輕量化與保持車輛安全之間的矛盾（或沖突）中將發(fā)揮重要作用；汽車應(yīng)用輕量化材料對(duì)環(huán)境的影響受到廣泛關(guān)注和重視；輕量化材料的范疇正在擴(kuò)大；輕量化材料之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。已經(jīng)獲得工業(yè)化實(shí)際應(yīng)用的輕量化材料，主要有高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料（包括非金屬基復(fù)合材料）等四大類。在安全、節(jié)能、環(huán)保等法規(guī)的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)，未來(lái)汽車輕量化材料技術(shù)將會(huì)朝著如下方向發(fā)展：碳纖維、鈦合金和金屬基復(fù)合材料等新型材料將受到重視并獲得應(yīng)用；汽車零部件設(shè)計(jì)與選材理念將發(fā)生重要變化；輕量化材料在汽車上的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展。

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