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2017年安全工程師《安全生產(chǎn)技術(shù)》高頻考點
2017年安全工程師考試時間為10月28、29日，為幫助考生系統(tǒng)的復習2017年安全工程師考試，應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)小編整理了2017年安全工程師考試《安全生產(chǎn)技術(shù)》高頻考點，供大家參考，希望對大家考試有所幫助!
道路交通安全設(shè)施
交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導標、防眩設(shè)施等。
1.交通標志
道路交通標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志、輔助標志。設(shè)置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數(shù)多，標志尺寸比一般道路上的大得多。
2.路面標線
路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用漆類噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設(shè)施。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路緣石標線等。標線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。
3.護欄
護欄按地點不同可分為路側(cè)護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄3種;按結(jié)構(gòu)可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄3類。公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道;同時還要能誘導駕駛員的視線。
4.隔離柵
隔離柵是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實現(xiàn)，并阻止人畜進入高速公路。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。
5.照明設(shè)備
道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)對英、美、瑞士等國道路照明的調(diào)查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降40%一60%，一般公路下降30%～70%，城市道路下降20%一50%。
6.視線誘導標
視線誘導標一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設(shè)置反光式視線誘導標。
7.防炫設(shè)施
防炫設(shè)施的用途是遮擋對向車前照燈的炫光，分防炫網(wǎng)和防炫板兩種。防炫網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的;防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。
【例題】道路交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕事故嚴重程度起著重要作用。道路上的交通安全設(shè)施主要有：交通標志、路面標志、護欄、照明設(shè)施、視線誘導標、()等。
A.隔音墻
B.防眩設(shè)施
C.減震器
D.倒車雷達
【答案】B
鐵路運輸安全技術(shù)措施
鐵路運輸安全技術(shù)措施包括鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運輸事故救援技術(shù)3大類。
(一)鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)
通過鐵路運輸安全設(shè)計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設(shè)備損壞 的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)方法有強化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。強化運輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設(shè)計技術(shù)，如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設(shè)備隔開以降低危險的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。
(二)鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)
鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。
1.鐵路列車檢測
對列車位置及運行狀態(tài)的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應(yīng)答器時，查詢應(yīng)答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點)、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。
2.鐵路列車超速防護
鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現(xiàn)超速時，要實施安全制動。
3.鐵路車輛探測系統(tǒng)
鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測器、臨界限界檢查器等。
軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱情況。當車輛通過時，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時做出處理。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務(wù)員應(yīng)請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。脫軌或拖掛設(shè)備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗裝備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。
(三)鐵路運輸事故救援技術(shù)
鐵路運輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護救援兩部分。
1.事故調(diào)查處理
(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
(2)事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時，由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為司機)立即報告鐵路局列車調(diào)度員;如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時，由站、段長直接報告鐵路局調(diào)度員。
(3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負責勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責任。
(4)事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復;大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。
(5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設(shè)備報廢時，按報廢設(shè)備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設(shè)備按修復費用計算。
(6)事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內(nèi)報 送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。一般事故發(fā)生后，基層單位必 須及時進行調(diào)查分析并向鐵路局報告。由有任免權(quán)的單位對責任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。
2.事故救護救援
1)事故救援的基本原則、基本程序和方法
鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間起復機車車輛，修復線路，保證鐵路 正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。
事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施;對事故地段設(shè)備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處;對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊。在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。
2)應(yīng)急處理的基本措施
以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通;對少量機車車輛脫軌的，應(yīng)及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設(shè)備起復，將事故損失和影響減少到最低限度。
3)救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理
救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時準備出動。軌道起重機應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。
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