報(bào)關(guān)員考試知識(shí)點(diǎn)：進(jìn)出口合同

　　導(dǎo)語：大宗交易的商品，多使用程租船運(yùn)輸，為了保證可以準(zhǔn)時(shí)高效大家一般會(huì)采取哪些做法?我們一起來看看關(guān)于進(jìn)出口合同的相關(guān)內(nèi)容吧。

　　一、進(jìn)出口合同格式

　　進(jìn)出口貨物買賣合同，是涉外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合同的一種，指營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人所訂立的貨物買賣合同。進(jìn)出口貨物買賣合同因涉及的金額較大，一般都采用書面形式訂立。書面合同的內(nèi)容，按其格式一般應(yīng)包括以下3個(gè)部分：

　　(一)首部

　　合同的首部包括合同名稱、合同編號(hào)、締約日期、締約地點(diǎn)、締約雙方名稱和地址等，這是合同的效力部分;明確合同生效日期、發(fā)生法律沖突時(shí)適用成立地法律、當(dāng)事人雙方的正式名稱和地址及合同的有效期限等問題。

　　(二)主體

　　合同的主體包括合同的主要條款，如商品名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝、單價(jià)及總值、裝運(yùn)、保險(xiǎn)、支付等條款及索賠、仲裁、不可抗力等其他條款。主體的內(nèi)容直接關(guān)系到締約雙方在買賣中享有的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù)，以及履行合同發(fā)生爭議時(shí)，如何解決的規(guī)定。

　　(三)尾部

　　合同的尾部，包括合同文字、份數(shù)及締約雙方的簽字，表明合同正式訂立。

　　在法律許可的條件下，按照法定程序訂立的、以法律所規(guī)定的形式簽訂的貨物買賣合同，受到法律的承認(rèn)和保護(hù)。合同一經(jīng)成立，便具有法律效力，對雙方當(dāng)事人具有約束力。依法締結(jié)的國際貨物買賣合同，是當(dāng)事人行使權(quán)力和履行義務(wù)的依據(jù)，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守。

　　二、進(jìn)出口合同條款

　　(一)品名、品質(zhì)條款

　　1.商品的品名條款

　　在對外貿(mào)易中，買賣雙方是憑借對商品的描述(Description)來確定交易標(biāo)的的。品名條款的約定，取決于成交商品的品種和特點(diǎn)，并無統(tǒng)一格式，由交易雙方酌情商定，一般只是在“商品名稱”(Name of Commodity)的標(biāo)題下，列明成交商品的名稱。有時(shí)為了省略起見，也可不加標(biāo)題，只在合同的開頭部分，列明交易雙方同意買賣某種商品的文句。

　　2.商品的品質(zhì)條款

　　商品的品質(zhì)(Quality of Goods)，是指商品的內(nèi)在素質(zhì)，包括物理特性、化學(xué)成分、生物結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能等和外表形態(tài)，包括外形、色澤、款式和透明度等的綜合，決定商品使用效能。商品品質(zhì)的優(yōu)劣，對商品價(jià)格高低起重要作用。

　　(二)數(shù)量條款

　　商品的數(shù)量(Quantity of Goods)，是國際貨物買賣合同中的主要交易條件之一，也是構(gòu)成合同必備的條件之一。合同中的數(shù)量條款是雙方交接貨物的數(shù)量依據(jù)。不明確應(yīng)交付多少

　　貨物，除無法確定買方應(yīng)該支付多少金額的貨款外，不同的量有時(shí)還會(huì)影響到價(jià)格及其他交易條件。

　　在進(jìn)出口貨物辦理通關(guān)手續(xù)過程中，貨物的數(shù)量涉及海關(guān)征稅、統(tǒng)計(jì)等具體監(jiān)管要件，本章第三節(jié)另行詳述。

　　(三)包裝條款

　　國際貿(mào)易中的貨物，除無須包裝，可直接裝入運(yùn)輸工具中的散裝貨物(Bulk Cargo)，和在形態(tài)上自成件數(shù)，不必包裝或者只需略加捆扎即可成件的裸裝貨物(Nude Cargo)以外，其他絕大多數(shù)商品都需要包裝。

　　包裝條款是國際貨物買賣合同中的主要條款之一，按照合同約定的包裝要求提交貨物是賣方的義務(wù)之一。貨物的包裝也涉及海關(guān)對進(jìn)出口貨物監(jiān)管、查驗(yàn)的識(shí)別，本章第三節(jié)另行詳述。

　　(四)裝運(yùn)條款

　　在對外磋商交易和簽訂買賣合同時(shí)，必然涉及貨物的裝運(yùn)。裝運(yùn)條款規(guī)定得合理和明確，是保證裝運(yùn)工作順利進(jìn)行和及時(shí)完成進(jìn)出口任務(wù)的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。

　　由于國際貿(mào)易貨物絕大部分通過海洋運(yùn)輸，而且進(jìn)出口合同中的海運(yùn)裝運(yùn)條款比較復(fù)雜，因此，以下僅就海上貨物運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)條款加以說明。買賣合同中，涉及裝運(yùn)方面的條款，主要有裝運(yùn)期、裝運(yùn)港和目的港、裝卸時(shí)間、裝卸率、裝運(yùn)通知、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船等項(xiàng)內(nèi)容。

　　1.裝運(yùn)期和交貨期

　　裝運(yùn)期(Time of Shipment)和交貨期(Time of Delivery)是兩個(gè)不同的概念。裝運(yùn)期作為買賣合同中的主要條件，如賣方違反這一條件，買方有權(quán)解除合同并要求賣方賠償其損失。因此，在買賣合同中，合理地規(guī)定裝運(yùn)期是非常重要的。為了使裝運(yùn)期訂得明確、合理和切實(shí)可行，就必須正確處理貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

　　2.裝運(yùn)港和目的港

　　裝運(yùn)港(Port of Shipment)和目的港(Port of Destination)的規(guī)定是買賣合同中不可缺少的重要內(nèi)容，它同商品的價(jià)格和買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任有關(guān)。因此，在磋商交易和簽訂買賣合同時(shí)，必須對裝運(yùn)港和目的港做出明確、合理的規(guī)定。為了便于賣方根據(jù)貨源情況安排裝運(yùn)和適應(yīng)買方接收和轉(zhuǎn)售貨物的實(shí)際需要，裝運(yùn)港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定，目的港則由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。

　　3.裝卸時(shí)間和裝卸率

　　大宗交易的商品，多使用程租船運(yùn)輸。因此，負(fù)責(zé)租船的買方或賣方，為了約束對方，促使其按照約定時(shí)間和定額完成裝卸任務(wù)，都要求在買賣合同中對裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期速遣費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題，做出明確的規(guī)定。

　　4.裝運(yùn)通知

　　裝運(yùn)通知(Advice of Shipment)，是買賣合同中必不可少的一項(xiàng)條款。規(guī)定這項(xiàng)條款的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。按照國際貿(mào)易的一般做法，在按FOB條件成交時(shí)，賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開始以前(一般為30天)，向買方發(fā)出貨物備妥準(zhǔn)備裝船的通知，以便買方及時(shí)派船接貨。買方接到賣方發(fā)出的通知后，應(yīng)按約定時(shí)間，將船舶到港受載日期通知賣方，以便賣方及時(shí)安排貨物出運(yùn)和準(zhǔn)備裝船。在按CIF、CFR或FOB條件成交時(shí)，賣方應(yīng)于貨物裝船后，立即將合同號(hào)、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容，電告買方，以便買方在目的港做好接卸貨物的準(zhǔn)備，并及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)。如系CFR條件成交，買方接到此項(xiàng)裝船通知后，還需辦理貨物保險(xiǎn)手續(xù)。按照國際貿(mào)易慣例，如因賣方漏發(fā)或未及時(shí)發(fā)出此項(xiàng)裝船通知，致使買方漏�；蛭醇皶r(shí)保險(xiǎn)時(shí)，則賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)買方因此而遭受的有關(guān)損失。

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