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駕考科目二打方向盤的技巧是什么
很多學(xué)員打方向盤的姿勢都不正確，著對以后開車上路的安全問題造成了威脅。那如何正確打方向盤呢?
如何正確打方向盤
正確握法：9點3點式
將兩只手對稱的握在方向盤兩側(cè)，9點和3點鐘位置，拇指自然搭放在方向盤內(nèi)圈壁上。記住，這是最合理、最正確的握法。因為這個握法最安全，便于做出精準(zhǔn)的反應(yīng)，尤其是在遇躲閃車時可以做到最大幅度的轉(zhuǎn)向。
9點、3點握法最大優(yōu)勢是平行對稱，這樣的握法最安全駕駛起到很大保護(hù)，當(dāng)車輛遇到緊急避讓時，無論是向左右哪個方向，都可以做到第一把輪最大幅度的轉(zhuǎn)向。
對于9點、3點握法很容易理解，它的優(yōu)勢我們在上面也做了說明，那么在握法上還有什么值得注意的呢?就是在保持正確握法時對拇指的說明。避免長時間將拇指搭放在方向盤的橫向條幅上，這樣會降低手與方向盤的緊密性。
如何正確打方向盤
顛簸及越野路段握法及注意事項
當(dāng)遇到坑洼路段或越野路面時，手與方向盤的握法需要微調(diào)一下，微調(diào)位置就是拇指，應(yīng)將上手拇指貼放在方向盤的環(huán)上。這楊做的好處是避免拇指受傷害，因為當(dāng)在坑洼顛簸路面行駛時，車輛會因受力過大從而導(dǎo)致方向盤隨之反向轉(zhuǎn)動，如果這時拇指處于方向盤環(huán)的內(nèi)側(cè)，或是空擋處，是很容易受到傷害的。
那些常見且不合理的握法
1、10點4點式
10點、4點最大弊端是一側(cè)轉(zhuǎn)向不足，無法做到左右轉(zhuǎn)向都均衡。簡單說，9點3點握法可以做到左右各180度的方向盤旋轉(zhuǎn)，而10點4點的握法右側(cè)轉(zhuǎn)向只能到達(dá)160度，相差30度，安全隱患絕對存在!
2、10點2點式
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該握法會經(jīng)常出現(xiàn)在女司機(jī)身上，因為對駕駛生疏的原因，這樣握法在雙手與方向盤緊密的同時有助于和身體前探結(jié)合。但更致命的弊端是，正常的轉(zhuǎn)向都無法做到足夠的滿足，更何況是在緊急情況下了，所以一定要改掉這個握法習(xí)慣。
3、7點5點式
該握法一般出現(xiàn)在路況較好城市和高速公路，由于這樣短距離的握法可以緩解胳膊疲勞，單危險性極大，不但無法滿足轉(zhuǎn)向，就連雙手與方向盤最基礎(chǔ)的貼合都得不到保證。所以這種大意的握法也是要杜絕的。
4、單手握法式
老司機(jī)自認(rèn)為技術(shù)過硬了，覺得單手扶把可以完全掌握好車輛的行駛方向，同時另一手可以休息，或是抽根煙什么的。但有沒有想到過，一旦緊急制動需要控制車輛方向時，另一手能跟的上嗎?到時車輛失控的情況就會發(fā)生。
5、搭扶握法式
同樣是為緩解疲憊，會有許多人將雙手搭在方向盤橫幅的位置，只靠手掌握著方向。這樣當(dāng)遇到緊急轉(zhuǎn)向時雙手會下意識移到方向盤外環(huán)上，從時間上看延長了危險系數(shù)，如果不移動，不但完成不了有效的轉(zhuǎn)向，而且雙手的位置是在氣囊上，一旦彈出手腕就會骨折。
轉(zhuǎn)彎時方向盤的正確打法
當(dāng)行駛途中當(dāng)車輛需要大于180度的轉(zhuǎn)彎時，此時不同手法轉(zhuǎn)動方向盤的手法是有區(qū)別的。雖然，不同的習(xí)慣性握法基本上會很好的掌握轉(zhuǎn)彎時力度，但弊端和危險性是潛伏存在的。
以右轉(zhuǎn)為例，正確的轉(zhuǎn)動方式為，右手3點位向打輪，左手在9點位順勢往下拉，當(dāng)兩只手臂即將交叉時，右手松開并握向6點左右位置，待左手推動方向盤過180度時，右手回握到3點位置。該握法轉(zhuǎn)彎穩(wěn)健且單次轉(zhuǎn)向角度最大，轉(zhuǎn)向速度也快，遇到突發(fā)情況回輪更有把握。
方向盤轉(zhuǎn)彎時的正確手法是建立在雙手9點、3點式握法之上，在前面講解該握法時提到過，這種握法最大的優(yōu)勢在于左右轉(zhuǎn)向?qū)ΨQ且對等，不管轉(zhuǎn)向哪一方都吃虧，可以達(dá)到單向最大角度轉(zhuǎn)向。
幾種不合理的方向盤的打法
掏輪式手法
這種轉(zhuǎn)彎式動作常出現(xiàn)大方盤的車上，比如大公交和大卡車，有點是在方向盤轉(zhuǎn)向助力比較差的情況下省力。而當(dāng)這個方法用在有轉(zhuǎn)向助力的家用轎車時會更便捷，單缺點是，如果當(dāng)左手掏輪時遇突發(fā)情況，方向盤很難迅速回正，且有打傷手臂的情況，所以掏輪式手法不可取。
單手搓把式
老司機(jī)在倒車時用的比較多，因為那會在駕校學(xué)習(xí)大車的時候，教練都是這么指導(dǎo)倒車入位的，但是這種手法無論是轉(zhuǎn)彎還是倒車都存在弊端。如果單手搓把遇到路面不平時，一直手是很難穩(wěn)住方向盤的，此外，如果手上有汗，也會導(dǎo)致手滑現(xiàn)象出現(xiàn)，是存在一定危險性的。
拽把式手法
在新手或是女司機(jī)身上時有出現(xiàn)。一般對轉(zhuǎn)彎不是很有把握，會覺得這樣一點點的拽穩(wěn)妥，但其實是很危險的，不但無法保證轉(zhuǎn)彎時方向盤的穩(wěn)定性，而且在遇到掉頭彎時，這樣的手法是很難控制好車輛轉(zhuǎn)向性的所以一定要杜絕。
偷懶式轉(zhuǎn)彎手法
就是當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)完后，手不動地方，方向盤會自動且均勻的回正方向。這個動作不是不可取，但前提是一定要足夠確認(rèn)轉(zhuǎn)彎時車況和路況很好，而且手不能離開方向盤，因為一旦遇路面不平或者突然有其它車輛干擾，車輪會瞬間失控，很容易造成躲閃不及。
駕考科目二打方向盤技巧
1、倒車入庫時
利用后視鏡來觀察,如果車身不正的話，要不斷查看左右兩邊的后視鏡，車身離控制線距離哪邊大，方向就往哪打。即哪邊寬往哪邊打。過程中還要注意是微調(diào)，角度不要太大，一般半圈最合適，最后注意，車身正了就要回方向。
2、直角轉(zhuǎn)彎和側(cè)方停車時
這兩個項目方向盤的打法相對其他來說都比較簡單，但一定一定要注意控制速度，打方向盤要有預(yù)見性，看點要準(zhǔn)確，到點就打方向盤，速度要快、打方向的力度要狠。
3、曲線行駛時
曲線行駛?cè)绻幌雺壕�，打方向盤的時機(jī)很重要，所以找到相關(guān)的點位很關(guān)鍵，在此過程注意微調(diào)方向，以適應(yīng)彎道變化。不時掃看左右后視鏡，觀察車輪是否壓線，希望學(xué)員注意的是曲線行駛速度要慢，即使點位過了，也能調(diào)整。
4、坡道起步時
首先離合器控制要好，速度要慢，這樣可以更好的去對邊線。在上坡時注意看右后視鏡，觀察車身和邊線距離變化，如果距離發(fā)生改變就要適當(dāng)修正方向盤，注意不能壓線。
最后：在打方向盤時，一定要記住自己打了幾圈，該回幾圈。
有不少學(xué)員表示自己學(xué)車方向感很差，學(xué)起來很吃力。其實只要勤加練習(xí)，方向感是可以培養(yǎng)出來的。那學(xué)車沒有方向感怎么辦呢?開車如何培養(yǎng)方向感呢?下面一起來看看相關(guān)內(nèi)容。
學(xué)車沒有方向感怎么辦
1 沒有方向感
考生駕駛車輛在道路上行駛的過程中，有些考生會出現(xiàn)沒有方向感的情況，也就是說，他們發(fā)現(xiàn)車身歪斜的時候，車輛已經(jīng)有很明顯的跑偏甚至是已經(jīng)碾壓道路雙黃線。
解決辦法：
學(xué)員在駕駛車輛是要坐直坐正，視線要向遠(yuǎn)看，手握方向盤盡量放輕松，要感受車輛行駛的方向是不是和視線成平行，視線看的越遠(yuǎn)，就能越早的發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)的任何問題。
2. 調(diào)整方向過快、過猛
實際上車輛在行駛中，因為會受到路面等因素的影響，不可能一直跑直線，所以在我們發(fā)現(xiàn)車輛在行駛過程中出現(xiàn)傾斜的時候，就需要去調(diào)整方向，否則車子會越跑越偏，而這時學(xué)員們往往會快速大幅度的打方向盤，這樣修整方向的后果就是容易導(dǎo)致碾壓道路邊緣線甚至出現(xiàn)事故，隨之而來的結(jié)果便是不合格。
解決方法：
當(dāng)我們駕駛車輛需要去調(diào)整方向是，打方向要輕打輕回，視線要注意到車身后面的狀況以及車輛正前方的狀況，微微調(diào)整即可，角度要小，讓車輛在行駛過程中緩慢調(diào)整行駛方向。
還有些考生在調(diào)整方向是會出現(xiàn)打方向幅度過大，過猛。本來車身是在右邊傾斜，調(diào)整過后發(fā)現(xiàn)車身成右邊傾斜，甚至以及碾壓道路邊緣線而導(dǎo)致考試不合格。
解決方法：
車輛在行駛過程中，一定不能過猛、過快的改變車輛行駛的方向，在車輛行駛過程中出現(xiàn)過快過猛的改變車身方向是發(fā)生側(cè)翻的重要原因之一!那么我們在行駛過程需要調(diào)整車身時，到底應(yīng)該打多少可以哪?我們考科三，車速較高時，調(diào)整車輛僅需轉(zhuǎn)動兩個或者三個手指寬度就可以了。并且，盡量分幾次去調(diào)整。
開車如何培養(yǎng)方向感
1直行方向感：
直行方向感：就是能保持車輛直線行駛的感覺。
但新手駕車往往沒有感覺。一是不會看;二是不會調(diào)。
直線行駛就是駕駛員眼睛能正確看見車道中間并且要看的遠(yuǎn)，因為汽車的行駛速度快，看近了還來不及調(diào)整方向就過了觀察點，不能正確的調(diào)整方向。所以，駕駛員觀察車輛是否直行，眼睛要看遠(yuǎn)一點，從觀察、判斷，反應(yīng)、到調(diào)整方向有這么一個過程;再就是感覺車輛直行是否偏離，看近了不容易感覺出來，比如說車輛偏離直線行駛，一米偏離1厘米，那么看一百米以外就是100厘米，看近1厘米看不出來，看遠(yuǎn)100厘米就很容易看出來了，就是這個道理。新手駕車往往只看車頭和車頭兩邊的線，調(diào)整方向滯后，車輛就走不直。
駕車不能看車頭，眼睛看遠(yuǎn)處車道中間，用眼睛余光感覺車頭順車道中間行駛，有偏離，方向微調(diào)，及時回正。調(diào)整方向要微調(diào)微回，這個是一個感覺，多練練就知道了。練直行方向感，車速要快才練的出來，一定要找到微調(diào)的感覺。
2彎道的方向感：
“感覺”這個東西是教不會的，只有多練，多悟，多體會。但還是有一個基本原理，就是路的彎度和打方向盤的角度的關(guān)系，多大的彎打多少方向盤，這有一個比例關(guān)系。還有一個汽車的速度和打方向盤的速度，也有一個比例關(guān)系，汽車的速度快，打方向盤的速度就要快，汽車的速度慢，打方向盤的速度就要慢。還有一個打方向盤的時間點的關(guān)系，打的早，方向盤要打的少，打的慢;打的晚，方向盤要打的多，打的快。
溫馨提醒：上車的時候雙手不要把方向盤握的太緊，要輕輕的，慢打慢回，快打快回。再就是，不要看車頭，要看前方遠(yuǎn)點，適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)方向，切記別亂打方向盤，心態(tài)放平和一些，減輕思想壓力，就可以掌握得快一些。
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