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金華市7月起提高機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測標(biāo)準(zhǔn)
自7月1日起，浙江省《在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值》(DB33/660-2016)正式實(shí)施，預(yù)示著我市即將執(zhí)行更為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，新標(biāo)準(zhǔn)(DB33/660-2016)分為第一階段標(biāo)準(zhǔn)和第二階段標(biāo)準(zhǔn)，以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人、最大總質(zhì)量不超過2500kg的第一類輕型汽車，也就是常見的5座小轎車為例，第一階段標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定機(jī)動(dòng)車尾氣中一氧化碳排放限值為7.8g/km，比老標(biāo)準(zhǔn)(DB33/660 -2008)12g/km提高了4.2g/km;碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧畔拗禐?.5g/km比老標(biāo)準(zhǔn)4.5g/km提高了2g/km。而第二階段標(biāo)準(zhǔn)則更高，其中一氧化碳為6.3g/km，比第一階段還高1.5g/km;碳?xì)浠衔锖偷趸餅?.0g/km，比第一階段高0.5g/km。
“我市7月1日起執(zhí)行的是第一階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。” 市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，執(zhí)行后小轎車尾氣一氧化碳排放量將降低35%，碳?xì)浠衔锖偷趸飳⒔档?4.4%。
據(jù)有關(guān)專家測算，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國一、國二汽油車檢測合格率將可能下降約30%，而對(duì)國四及以上標(biāo)準(zhǔn)汽油車的檢測合格率則影響較小。為此，該負(fù)責(zé)人提醒廣大車主，務(wù)必嚴(yán)格按照周期做好車輛動(dòng)力系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)工作，加注符合國五標(biāo)準(zhǔn)的車用燃油，選擇使用品質(zhì)可靠的燃油清凈劑;如愛車車齡在10年以上了，則能主動(dòng)淘汰更新為符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。
另外他還提醒，省內(nèi)杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興5個(gè)地區(qū)7月1日起執(zhí)行的是第二階段標(biāo)準(zhǔn)，牌照所屬地為這5個(gè)地區(qū)的車輛到我市檢測，同樣將執(zhí)行第二階段標(biāo)準(zhǔn);而我市牌照的車輛到上述5個(gè)地區(qū)檢測，則也與當(dāng)?shù)剀囕v一樣，執(zhí)行第二階段標(biāo)準(zhǔn)。
汽車尾氣概念：
汽車尾氣是指由汽車燃油燃燒后產(chǎn)生的廢氣
主要成分：
科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物。其中的污染物有固體懸浮微粒(PM)一氧化碳(CO)二氧化碳(CO2)碳?xì)浠衔?HC)氮氧化合物(NOX)鉛(Pb)硫氧化合物(SOX)微量的醛、酚、過氧化物、有機(jī)酸。
其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔�、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染。
汽車尾氣形成的原因
固體顆粒(PM)形成的原因：有些是燃料燃燒直接排放的顆粒物，如碳黑等物質(zhì)，直接形成顆粒物，又被稱為一次顆粒物。f‚還有燃燒后產(chǎn)生的氣態(tài)污染物在大氣中通過反映生產(chǎn)新的粒子，然后其他氣態(tài)污染物冷凝在上面形成新的顆粒物，又被稱為二次顆粒物。
一氧化碳(CO)的成因：
一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物,主要是在局部缺氧或低溫條件下,由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生,混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出.當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),燃料不能充分燃燒,廢氣中一氧化碳含量會(huì)明顯增加。
氮氧化物(NOX)的成因：
汽車在工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸中運(yùn)行一個(gè)循環(huán)時(shí)要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火燃燒和排氣四個(gè)過程，所以又叫四沖程內(nèi)燃機(jī).在壓縮和點(diǎn)火燃燒等過程中由于產(chǎn)生高壓高溫，空氣中N2和O2發(fā)生如下反應(yīng)：
碳?xì)浠?HC)合物成因：
汽車尾氣的碳?xì)浠衔飦碜匀N排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，約60%的碳?xì)浠衔飦碜詢?nèi)燃機(jī)廢氣排放，20%～25%來自曲軸箱(PCV系統(tǒng))的泄漏，其余的15%～20%來自燃料系統(tǒng)(碳罐)的蒸發(fā)。
發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁面溫度過低，火焰不能傳播到壁面上，部分汽油沒有燃燒就排出汽缸。
在氣缸內(nèi)有一些狹小的縫隙，如氣門座處，火花塞處，缸體與缸蓋之間，活塞與缸體之間，這些小縫隙火焰也傳不到，混合氣沒有燃燒，在排氣過程中排出。
潤滑油膜的作用，汽油在燃燒過程中由于高壓作用溶于避免上的潤滑油膜，在排氣時(shí)壓力降低，汽油析出，隨廢氣排出。ff燃燒室內(nèi)有積碳等沉積物，這個(gè)和潤滑油膜的作用一樣。ff火焰突然熄滅，沒有燃燒的混合氣隨尾氣排出。
鉛(Pb)的成因:
尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進(jìn)汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對(duì)人體有害，它還會(huì)吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對(duì)催化劑產(chǎn)生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置車的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀(jì)40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬噸，成為一種公認(rèn)的全球性污染
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