欧美日韩不卡一区二区三区,www.蜜臀.com,高清国产一区二区三区四区五区,欧美日韩三级视频,欧美性综合,精品国产91久久久久久,99a精品视频在线观看

考試輔導(dǎo)

一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》復(fù)習(xí)資料

時(shí)間:2025-05-18 23:33:15 考試輔導(dǎo) 我要投稿
  • 相關(guān)推薦

一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》復(fù)習(xí)資料

  學(xué)者如登山焉,動(dòng)而益高,如寤寐焉,久而益足。應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)小編為大家編輯整理了一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》復(fù)習(xí)資料,希望能夠幫助到大家。

一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》復(fù)習(xí)資料

  航空固定通信業(yè)務(wù)

  航空固定通信業(yè)務(wù)是為保證民用航空飛行的安全、正常、效率和經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的,在規(guī)定的地面固定電臺(tái)之間進(jìn)行的通信業(yè)務(wù)。航空電臺(tái)有固定電臺(tái)和因某一任務(wù)需要而設(shè)置的臨時(shí)電臺(tái),在某種情況下,航空電臺(tái)可設(shè)在船上或地球衛(wèi)星上。航空電臺(tái)的工作方式有有線和無(wú)線兩種。有線是指通信方式采用有線電話、有線電傳;無(wú)線是指通信方式采用無(wú)線電話、無(wú)線電報(bào)和無(wú)線電傳。各航空電臺(tái)之間按照規(guī)定的波道、電路和約定的時(shí)間進(jìn)行聯(lián)絡(luò),構(gòu)成了民用航空的通信網(wǎng)路。

  航空固定通信網(wǎng)路有哪三種?

  (1)國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)(AFTN)

  國(guó)際民航組織各成員國(guó)之間的航空固定業(yè)務(wù)通信電路相互連接組成了國(guó)際民航專(zhuān)用低速地面通信網(wǎng)。此網(wǎng)路中傳遞電報(bào)的規(guī)定格式稱(chēng)為AFTN格式。中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的航行電報(bào)、氣象電報(bào)和民航局各業(yè)務(wù)單位的電報(bào),使用標(biāo)準(zhǔn)的AFTN格式。

  (2)國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)

  世界范圍的、由國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)(SITA)經(jīng)營(yíng)的,供SITA成員航空公司內(nèi)部或航空公司之間傳遞電報(bào)、數(shù)據(jù)的通信網(wǎng)。此網(wǎng)路中傳遞電報(bào)的規(guī)定格式稱(chēng)為SITA格式。中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的民用航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)電報(bào)的格式與SITA格式相同。

  SITA國(guó)際電路,在北京設(shè)有通信中心,與香港之間有衛(wèi)星電傳電路。

  (3)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)

  為傳遞航空業(yè)務(wù)電報(bào),由中國(guó)民用航空局各地面業(yè)務(wù)電臺(tái)之間的通信電路和無(wú)線電波道,以及與AFTN和SITA之間的電路相互連接組成的通信網(wǎng)。地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)包括:國(guó)內(nèi)通信電路、管制移交通信電路、通用航空通信電路、飛行院校通信電路。

  此外,場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信是機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的單位、人員和民用航空專(zhuān)用流動(dòng)車(chē)輛之間,建立傳遞保障飛行以及其他信息的無(wú)線電話通信。機(jī)場(chǎng)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位和外部的電話通信,應(yīng)當(dāng)采用郵電公用線路。

  什么是航空移動(dòng)通信業(yè)務(wù)?航空移動(dòng)通信業(yè)務(wù)可以完成哪些通信功能?

  航空移動(dòng)通信業(yè)務(wù)是航空器電臺(tái)與地面對(duì)空臺(tái)之間或者航空器電臺(tái)之間的無(wú)線電通信業(yè)務(wù)。航空器從開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、航線飛行,直至著陸、滑行、關(guān)車(chē)止,都必須與有關(guān)的空中交通管制部門(mén)保持不間斷的無(wú)線電通信聯(lián)絡(luò)。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)向有關(guān)的管制部門(mén)報(bào)告航空器位置和飛行情況;管制部門(mén)應(yīng)不失時(shí)機(jī)地向航空器提供管制和飛行情報(bào)服務(wù)。同時(shí),航空器在飛行中,機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)與航空公司飛行簽派部門(mén)保持聯(lián)系,飛行員遇到的情況和問(wèn)題應(yīng)及時(shí)請(qǐng)示報(bào)告,并接受航空公司有關(guān)飛行的指示。因此,按照飛行的任務(wù)性質(zhì)、區(qū)域、高度、航線遠(yuǎn)近等分成若干陸空通信波道;如機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的進(jìn)近、塔臺(tái)、起飛線、著陸雷達(dá)超。

  建立航空通信

  航空通信是為了保證民用航空飛行通信聯(lián)絡(luò)的需要專(zhuān)門(mén)建立的通信。民航通信業(yè)務(wù)是通過(guò)有線方式的有線電傳、有線電話和無(wú)線方式的無(wú)線電話、無(wú)線電報(bào)等方式來(lái)進(jìn)行。民用航空飛行的航線、區(qū)域和機(jī)場(chǎng)遍布于全國(guó)和世界上的有關(guān)國(guó)家及地區(qū),各民用航空局、空中交通管制部門(mén)之間的航行業(yè)務(wù)電報(bào)和航空公司之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)電報(bào)要靠它來(lái)傳遞,空中交通管制部門(mén)對(duì)飛行的管制、航空公司對(duì)飛行的指示也要靠它來(lái)進(jìn)行。因此,凡直接保證民用航空飛行的單位和部門(mén),以及每一架航空器上,都根據(jù)飛行的需要設(shè)立了各種電臺(tái),構(gòu)成民用航空通信網(wǎng)路。

  儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)ILS (Instrument Landing System),能在氣象條件惡劣和能見(jiàn)度差的條件下為駕駛員提供引導(dǎo)信息,保證飛機(jī)安全進(jìn)入和著陸。

  為了著陸飛機(jī)的安全,在目視著陸飛行條例(VFR:Visual Fight Rules)中規(guī)定,目視著陸的水平能見(jiàn)度必須大于4.8km,云底高不小于300m,在很大的一部分機(jī)場(chǎng)的氣象條件不能滿足這一要求。這時(shí)著陸的飛機(jī)必須依靠ILS提供的引導(dǎo)進(jìn)行著陸。

  ILS提供的引導(dǎo)信號(hào),由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根據(jù)儀表的指示操縱飛機(jī)或使用自動(dòng)駕駛儀“跟蹤”儀表的指示,使飛機(jī)沿著跑道中心線的垂直面和規(guī)定的下滑角,從450m的高空引導(dǎo)到跑道入口的水平面以上的一定高度上,然后再由駕駛員看著跑道操縱飛機(jī)目視著陸。因此,ILS系統(tǒng)只能引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)能進(jìn)行目視飛行的最低允許高度(決斷高度)上,它是一種不能獨(dú)立地引導(dǎo)飛機(jī)至接地點(diǎn)的儀表低高度進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)。

  儀表著陸系統(tǒng)的各組成部分是如何設(shè)置的?

  ILS系統(tǒng)包括三個(gè)分系統(tǒng):提供航向引導(dǎo)的航向信標(biāo)(LOC:localizer)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)(GS:glide slope)和提供距離引導(dǎo)的指點(diǎn)信標(biāo)(marker beacon)。每一個(gè)分系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成。地面臺(tái)在機(jī)場(chǎng)的配置情況如圖1D413012——1所示:內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)僅在Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)安裝。

  儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類(lèi)?該標(biāo)準(zhǔn)用哪些量來(lái)表示?

  國(guó)際民航組織(ICAO)根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力,規(guī)定了三類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn),即I類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)儀表著陸標(biāo)準(zhǔn),使用跑道視程(RVR)和決斷高度(DH)兩個(gè)量表示。

  決斷高度(DH)是指駕駛員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上駕駛員必須看見(jiàn)跑道才能著陸,否則放棄著陸進(jìn)行復(fù)飛。

  跑道視程(RVR)是指在跑道中線上航空器中的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊燈、中線燈的距離。

【一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》復(fù)習(xí)資料】相關(guān)文章:

2016一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程試題06-02

一級(jí)建造師考試民航機(jī)場(chǎng)工程試題03-29

一級(jí)建造師考試《民航機(jī)場(chǎng)工程》試題05-19

2017一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程考點(diǎn)03-23

一級(jí)建造師考試民航機(jī)場(chǎng)工程習(xí)題07-18

2016一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程精選題06-23

2016一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程模擬試題08-10

2016一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程提升題05-19

一級(jí)建造師考試民航機(jī)場(chǎng)工程預(yù)演題04-12