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2015年一級建造師《民航機場工程》全真模擬試卷
一、單項選擇題(共20道題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、跑道道面溫度傳感器安裝在( )。
A.跑道末端
B.跑道人口
C.跑道中心
D.接地帶
2、通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設(shè)置的管制空域進行( )，以便于進場和離場的航空器飛行。
A.塔臺管制
B.進近管制
C.區(qū)域管制
D.程序管制
3、甚高頻全向信標常和測距儀配合使用，形成( )定位系統(tǒng)，直接為民航飛機定位。
A.三維坐標
B.直角坐標
C.極坐標
D.空間坐標
4、瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料( )，以防粗細料離析。
A.高度
B.時間
C.速度
D.質(zhì)量溫度
5、標志線垂直角度的偏差應符合規(guī)范中的規(guī)定，應抽檢( )處。
A.5～8
B.4～7
C.3～6
D.2～5
6、風廓線儀工作原理與( )相同。
A.一次雷達
B.測距儀
C.儀表著陸系統(tǒng)
D.全向信標
7、( )是多模光纖的特點之一。
A.模間色散小
B.可傳多種模式的光
C.可傳輸數(shù)字信號的頻率高
D.傳輸距離遠
8、下列關(guān)于二次雷達說法正確的是( )。
A.A/C模式二次雷達采用選址詢問
B.A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響
C.S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機
D.S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限
9、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是( )。
A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍
B.構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍
C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍
D.易折、光強、勒克斯和有效范圍
10、航向信標臺的場地保護區(qū)是一個( )的區(qū)域。
A.扇形
B.圓和長方形合成
C.長方形
D.長方形和梯形
11、在鋪筑水泥混凝土道面時，應優(yōu)先選用( )用做細集料。
A.河砂
B.海砂
C.山砂
D.人工機制砂
12、 多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的( )。
A.扇形區(qū)域
B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域
C.圓形區(qū)域
D.圓形和長方形合成的區(qū)域
13、 在固定鋼模板時，最常用的方法是( )。
A.三角拉桿支撐法
B.鋼釬固定法
C.混凝土預制塊頂撐法
D.鋼絲繩固定法
14、 滑行道橋沉人樁基礎(chǔ)沉樁時，以控制樁尖設(shè)計標高為主。當樁尖已達設(shè)計標高，而貫入度仍較大時，應( )。
A.停止錘擊，加固樁基礎(chǔ)
B.繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時止
C.繼續(xù)錘擊，使貫入度接近控制貫入度
D.拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊
15、 通常，航向信標臺距跑道末端的距離一般為( )。
A.250～400m
B.650～800m
C.1000～2000m
D.100-～200m
16、 半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于( )d。
A.5
B.7
C.10
D.12
17、 由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的( )。
A.漏報率
B.探測概率
C.誤報率
D.錯報率
18、 短波通信主要應用于( )通信。
A.對空廣播
B.遠程航線飛行
C.航空氣象信息
D.場面管制
19、 混凝土攪拌機出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機動車卸料高度均不應超過( )。
A.1.0m
B.1.5m
C.2.0m
D.2.5m
20、在開挖明溝時，宜由( )進行。
A.出口向上游
B.上游向出口
C.中間向上游和出口
D.出口、上游向中間
二、多項選擇題(共10道題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、 磚砌溝墻時，應( )。
A.水平分層
B.內(nèi)外搭接
C.上下錯縫
D.不得有橫向通縫
E.墻面應平整垂直
22、下列設(shè)施中，( )的保護場地是以天線為中心的圓形。
A.全向信標
B.指點信標
C.下滑信標
D.航向信標
E.空管二次雷達
23、 具有易折性要求的助航燈具燈光顏色包括( )。
A.紅色
B.白色
C.紫色
D.綠色
E.橙色
24、 模板安裝完畢后，應對其( )及其縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。
A.平面位置
B.底部高程
C.頂部高程
D.節(jié)點連系
E.模板結(jié)構(gòu)
25、航站樓航班動態(tài)顯示系統(tǒng)(FIDS)機房內(nèi)的電纜宜敷設(shè)在防靜電活動地板下的電纜線槽內(nèi)。對改建工程或不宜設(shè)防靜電活動地板的機房，也可采用( )敷設(shè)。
A.電纜橋架
B.線卡明敷
C.電纜溝
D.埋地
E.暗管
26、半剛性基層可分為( )和綜合穩(wěn)定類三種。
A.水泥穩(wěn)定類
B.級配碎石類
C.級配礫石類
D.石灰穩(wěn)定類
E.填隙碎石類
27、 塔臺席位可以分為( )等。
A.塔臺管制席
B.進近管制席
C.助理管制席
D.地面管制席
E.主任管制席
28、 鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準備、( )做面、接縫施工。
A.攤鋪混合料
B.振實
C.養(yǎng)護
D.灌縫
E.鋪設(shè)反射層
29、 目視助航標志施工應滿足的條件有( )。
A.施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面的附著
B.新畫或復畫各種標志線時，都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣
C.嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工。環(huán)境相對濕度超過60%時不宜施工
D.常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻
E.老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆
30、 墊層應具有一定的( )，在冰凍區(qū)應具有較好的抗凍性。
A.強度
B.水穩(wěn)定性
C.防水性
D.剛度
E.彈性
三、案例題(共5道題，共120分，請根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、背景
某機場安檢工程項目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準，決定采用邀請招標的方式進行招標，分別向A、B、C三家公司發(fā)出了投標邀請書，最后這三家公司在投標文件規(guī)定的截止時間前均遞交了投標文件。
問題
(1)該工程可否采取邀請招標的方式?
(2)投標邀請書應至少涵蓋哪些內(nèi)容?
32、背景
某施工單位經(jīng)過法定的招標投標程序，承接了某航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程。
問題
(1)施工現(xiàn)場準備主要包括哪幾項內(nèi)容?
(2)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備、裝置的安裝?
(3)安裝云臺前，施工單位應完成哪些與航站樓土建工程相關(guān)聯(lián)的工序?
33、背景
某公司施工的航管塔臺工程，造價1200萬人民幣，開工后項目經(jīng)理批準了施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全事故應急救援預案，成立了應急救援組，并報相關(guān)單位存檔。
7月10日晚上11點，在混凝土澆筑過程中，腳手架坍塌造成2死4傷傷亡事故，事故發(fā)生后安全負責人啟動事故應急救援預案，撥打110請求社會援助，同時報告項目經(jīng)理及公司領(lǐng)導。110民警到現(xiàn)場后，認為此事故為刑事案件，查封項目部并拘留了安全負責人。
事件一：工程開工后項目經(jīng)理批準了施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全事故應急救援預案成立了應急救援組，并報相關(guān)單位存檔。
事件二：事故發(fā)生后安全負責人啟動事故應急救援預案，撥打1 10請求社會援助，同時報告項目經(jīng)理及公司領(lǐng)導。
事件三：110民警到現(xiàn)場后，認為此事故為刑事案件，查封項目部并拘留了安全負責人。
問題
(1)對于事件一，審批程序存在什么問題?
(2)此安全事故按等級劃分，定為幾級?
(3)事故處理程序上存在哪些問題?
34、背景
某機場工程項目，經(jīng)有關(guān)部門批準后，決定由業(yè)主自行組織施工公開招標。該工程項目按如下程序?qū)嵤?/p>
(1)發(fā)出投標邀請函;
(2)編制和發(fā)售招標文件;
(3)進行資格后審;
(4)勘察現(xiàn)場和召開投標預備會;
(5)投標;
(6)開標、評標和定標。
問題
(1)招標準備工作應包括哪些內(nèi)容?
(2)招標投標程序的內(nèi)容是否正確?不正確之處請改正。
35、背景
某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務所向業(yè)主提出索賠報告。
問題
(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些?
(2)如何計算人工費上漲額度?
(3)如何計算材料費上漲額度?
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