一級建造師考試鐵路工程試題
單項選擇題
1、對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施工任務(wù)分解宜采用( )的方法。
A.按工程類別分解
B.按配備的施工隊伍分解
C.按施工工區(qū)分解
D.按組織機(jī)構(gòu)分解
2、在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指( )的工期。
A.道砟工程
B.隧道工程
C.路基工程
D.鋪架工程
3、跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來( )的。
A.移梁
B.吊鋼筋骨架
C.吊內(nèi)模
D.吊其他配件
4、 施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險和極高風(fēng)險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報的責(zé)任主體單位為( )單位。
A.建設(shè)
B.設(shè)計
C.施工
D.監(jiān)理
多項選擇題
5、 鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度測量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)管安裝、( )。
A.二次清孔
B.水下混凝土的澆筑
C.混凝土運(yùn)輸
D.導(dǎo)管拔出
E.樁頂標(biāo)高控制
6、盾構(gòu)按照開挖方式可以分為( )。
A.土壓式盾構(gòu)
B.固定機(jī)械支護(hù)式盾構(gòu)
C.手掘式盾構(gòu)
D.半機(jī)械式盾構(gòu)
E.機(jī)械式盾構(gòu)
簡答題
7、
某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK114-000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：
1.施工部署由項目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。
2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開挖法。
3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：
三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段;
四區(qū)段即填土區(qū)段、( )、壓實(shí)區(qū)段和( );
八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實(shí)、( )和路基修整。
4.填筑包心路堤時，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。
5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計樁徑小100mm以上。
問題：
1.本項目施工任務(wù)分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。
2.路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。
3.請?zhí)顚懗雎返烫钪?ldquo;三階段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?
5.路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過驗(yàn)收?為什么?并簡述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。
8、 某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分)，該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車均可以在上面行駛。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機(jī)架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。
問題：
1.簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。
2.簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械(除公鐵兩用架橋機(jī)外)。
3.簡述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點(diǎn)。
4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?
9、橋梁梁縫壓死質(zhì)量
背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為4跨16米簡支t梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。
橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問題：
1.該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么?
2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
3.為防止橋臺移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時處理?
10、施工隊伍配備與設(shè)備配置方面案例：
案例：某集團(tuán)公司承擔(dān)一項大型鐵路工程。工程內(nèi)容主要包括32公里新建雙線鐵路土建工程及全線120雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有少量填方工程，具有現(xiàn)場制梁條件及設(shè)置鋪軌基地條件;1#大橋下最大水深6.0米，覆蓋層厚2.0～4.0米，樁基入巖，高樁承臺頂與常水位平齊，施工期間不通航;1#隧道無不良地質(zhì)，有增設(shè)橫洞條件。此工程要求2006年10月1日動工，2007年9月1日開始鋪架，2009年6月30日全線竣工。工程簡圖如下：
問題：
1、1#隧道宜采取幾個作業(yè)面掘進(jìn)? (隧道工期11個月)說明理由。
2、根據(jù)工程簡圖，指出三工區(qū)(不是三個工區(qū))承擔(dān)哪幾項施工任務(wù)以及需投入哪些主要大型機(jī)械?
3、按專業(yè)分工原則，一工區(qū)、二工區(qū)應(yīng)如何配備施工隊伍?
4、簡述1#大橋水中墩樁基、承臺施工技術(shù)方案 。
5、指出三個工區(qū)分別需要的主要大型臨時設(shè)施。
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