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快遞漲價(jià)是壞事嗎
導(dǎo)語：有報(bào)道稱，圓通、申通等6家快遞公司紛紛發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費(fèi)調(diào)整的通知》，要求所有派件網(wǎng)點(diǎn)的派件費(fèi)上調(diào)0.15元/票，實(shí)施時(shí)間均為6月1日。輿論目前最關(guān)心的是，國內(nèi)快遞價(jià)格是否會跟著漲。
派件費(fèi)是快遞公司發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部，再由總部付給派件網(wǎng)點(diǎn)。因此派件費(fèi)上漲可以理解為快遞公司內(nèi)部費(fèi)用漲價(jià)。據(jù)行業(yè)人士解釋，提高派件費(fèi)一是可以支持網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營，二是可以提高快遞員的收入水平。
快遞公司提高派件費(fèi)，包括提高快遞員的收入，遲早會導(dǎo)致快遞價(jià)格上漲。據(jù)說各快遞公司目前尚未決定提高收件價(jià)格，快遞費(fèi)暫時(shí)是穩(wěn)定的。但既然派件價(jià)格上漲了，快遞員收入提高了，也就意味著快遞公司成本上升，則快遞業(yè)憑什么不漲價(jià)呢?有人會說，快遞公司應(yīng)當(dāng)內(nèi)部消化成本。但這種內(nèi)部消化能力不是無限的，漲價(jià)恐怕只是時(shí)間問題。
很多人會覺得，快遞業(yè)務(wù)只是一件簡單體力勞動，收入高了說不過去。這很容易使我們想起以前“腦體倒掛”的說法，認(rèn)為腦力勞動者工資低于體力勞動者或者白領(lǐng)工資低于藍(lán)領(lǐng)，就不正常。這是一種輕視體力勞動的思維。其實(shí)在一些發(fā)達(dá)國家，各行業(yè)收入鴻溝消失，有些藍(lán)領(lǐng)工種早就高收入了。比如在美國，管子工、碼頭工人的收入如果超過大學(xué)教授，也不是稀奇事。
有時(shí)候，漲不漲價(jià)似乎成了一個(gè)道德問題。但最終決定快遞業(yè)是否漲價(jià)的，只能是市場，而不是用戶的道德意識與愿望。內(nèi)部消化派件費(fèi)提價(jià)，必須以快遞公司能夠內(nèi)部消化為前提。但是誰有調(diào)查研究得來的數(shù)據(jù)，能夠證明他們具有這種內(nèi)部消化能力?成本的轉(zhuǎn)嫁是以成本是否增加，以及市場主體有沒有能力轉(zhuǎn)嫁為歸依的，而提價(jià)就是快遞公司轉(zhuǎn)嫁成本的能力。
有人指責(zé)快遞公司“串通提價(jià)”，構(gòu)成市場壟斷和價(jià)格壟斷。這種嫌疑的確是不能排除的，但也有跡象表明，現(xiàn)在的快遞價(jià)格是過低了�？爝f價(jià)格過低的一個(gè)有力證據(jù)是，現(xiàn)在快遞這種物流形式被中國人濫用了。網(wǎng)購被國際公認(rèn)為中國的新“四大發(fā)明”之首，快遞送貨在中國最普及，其“負(fù)外部性”已經(jīng)相當(dāng)明顯且嚴(yán)重。
這里僅舉兩例：一是快遞車輛在街頭、小區(qū)橫沖直撞，已經(jīng)引發(fā)很多人的擔(dān)憂;二是快遞業(yè)的包裝材料已經(jīng)造成嚴(yán)重環(huán)境負(fù)擔(dān)。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2014年全國139.6億件快遞件，共消耗約140億張快遞運(yùn)單、20億條編織袋、55.84億個(gè)塑料袋、21億個(gè)封套、67億個(gè)包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個(gè)內(nèi)部填充物，全部變成生活垃圾。
快遞如何綠色化，已經(jīng)成為一個(gè)時(shí)代命題。辦法暫時(shí)還沒有想出來，但抑制快遞消費(fèi)倒是一個(gè)現(xiàn)實(shí)路徑�？爝f給人們帶來便捷，但這種便捷不宜被濫用，至少不宜以低價(jià)鼓勵(lì)快遞消費(fèi)惡性膨脹。當(dāng)政府想抑制能源消費(fèi)的時(shí)候，辦法是提高油價(jià)�？爝f漲價(jià)，有利于抑制快遞消費(fèi)過快增長，從而形成新的市場均衡。政府要做的就是用好價(jià)格這個(gè)杠桿。
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