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中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》試卷
導(dǎo)語(yǔ)：某廠商漲價(jià)導(dǎo)致總收入減少，據(jù)此可判斷需求彈性是什么?這是一份中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》考試，大家一起看看吧。
一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1.若某產(chǎn)品價(jià)格上漲，導(dǎo)致另一產(chǎn)品的需求量減少5%， 則兩者為(C)。
A. 正常物品
B. 奢侈品
C. 互補(bǔ)品
D. 替代品
【解析】根據(jù)互補(bǔ)品的定義。
2.某廠商漲價(jià)導(dǎo)致總收入減少，據(jù)此可判斷需求彈性為(A)
A. 富有彈性
B. 單位彈性
C. 缺乏彈性
D. 無(wú)法確定
【解析】根據(jù)需求的價(jià)格彈性與總收入之間的關(guān)系判斷即可。
3.若產(chǎn)品需求的收入彈性等于2，則當(dāng)收入上升10%時(shí)，需求量B
A. 增加2%
B. 增加20%
C. 減少2%
D. 減少20%
【解析】需求的收入彈性的計(jì)算公式。
4.需求價(jià)格彈性的定義公式是(B)
A.
B.
C.
D.
5.當(dāng)價(jià)格從1000降至500時(shí)，供給從20變至10，則根據(jù)定義法、中點(diǎn)法計(jì)算的供給價(jià)格彈性分別是(A)
A.0.5，1
B.0.5，0.5
C.1，1
D.1，0.5
【解析】參見(jiàn)考試用書(shū)供給彈性的兩個(gè)計(jì)算公式。
6.春運(yùn)期間很多火車(chē)超員運(yùn)輸，但是火車(chē)票價(jià)格并不會(huì)因此而降低，體現(xiàn)了運(yùn)輸供給的(A)
A.外部性
B.整體性
C.可替代性
D.波動(dòng)性
【解析】"運(yùn)輸供給的外部性"內(nèi)容。
7.利用(A)方法，可以解決運(yùn)輸中的"高峰問(wèn)題"。
A.價(jià)格歧視
B.全部成本定價(jià)
C.機(jī)會(huì)成本定價(jià)
D.平均成本定價(jià)
8.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，航空客票票價(jià)占人均GDP的比例(A)。
A.越小
B.越大
C.不受影響
D.不確定
9.幅員經(jīng)濟(jì)(距離經(jīng)濟(jì))是指運(yùn)距越()，相對(duì)成本越()。B
A.長(zhǎng)，高
B.長(zhǎng)，低
C.短，低
D.短，不變
10.對(duì)于某一產(chǎn)品，如果在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本隨著產(chǎn)品的增加而上升，則我們認(rèn)為存在著(B)
A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)
C.范圍經(jīng)濟(jì)
D.密度經(jīng)濟(jì)
11. 以下關(guān)于《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》的說(shuō)法哪些是錯(cuò)誤的(B)
A. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》包括序言、9個(gè)條款和1個(gè)附件。
B.為實(shí)現(xiàn)最大限度的貿(mào)易自由，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》在進(jìn)口貿(mào)易方面，禁止簽字國(guó)實(shí)行任何進(jìn)口管制或許可證制度。
C. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，東京回合達(dá)成的《關(guān)于貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》、《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼守則》適用于民用航空器貿(mào)易
D. 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定政府不能在民用航空器的供應(yīng)商之間實(shí)行差別待遇
12. 已知某時(shí)間序列 采用加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，權(quán)數(shù)分別為 ，加權(quán)算術(shù)平均數(shù)是 ，則該時(shí)間序列標(biāo)準(zhǔn)誤差Se的計(jì)算公式是(C)。
A.
B.
C.
D.
13.已知某時(shí)間序列 ，采用加權(quán)幾何平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，權(quán)數(shù)分別為 ，則加權(quán)幾何平均數(shù)是(D)。
A.
B.
C.
D.
14.一次指數(shù)平滑法適用于預(yù)測(cè)指標(biāo)的時(shí)間序列各期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出(C)變動(dòng)趨勢(shì)的情況。
A.線型
B.周期型
C.水平型
D.趨勢(shì)型
15. 二次指數(shù)平滑法適用于預(yù)測(cè)指標(biāo)的時(shí)間序列各期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出(A)變動(dòng)趨勢(shì)的情況。
A.線型
B.水平型
C.周期型
D.趨勢(shì)型
16.在實(shí)際應(yīng)用中，時(shí)間序列分解更多采用的模型是(B)
A.加法模型
B.乘法模型
C.減法模型
D.除法模型
17. 當(dāng)兩個(gè)變量在平面坐標(biāo)系上的散點(diǎn)圖呈現(xiàn)出(A)趨勢(shì)，就可采用一元線性回歸預(yù)測(cè)法，進(jìn)行預(yù)測(cè)。
A.直線
B.水平
C.周期
D.波動(dòng)
18. 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，危險(xiǎn)物品的運(yùn)價(jià)是普通貨物運(yùn)價(jià)的(D)。
A.110%
B.120%
C.130%
D.150%
19. 航空旅客法定責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的投保人分別是(D)
A.航空旅客，貨物托運(yùn)人
B.航空旅客，航空承運(yùn)人
C.航空承運(yùn)人，貨物托運(yùn)人
D. 航空承運(yùn)人，航空承運(yùn)人
【解析】旅客法定責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容。
20. 我國(guó)民航自(B)起正式向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保飛機(jī)險(xiǎn)。
A.1974年9月1日
B. 1974年9月2日
C.1975年9月1日
D. 1975年9月2日
【中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》試卷】相關(guān)文章：
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