我國幾大鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　近幾年，我國鋼鐵物流業(yè)不僅總體規(guī)模在擴大，而且在傳統(tǒng)的鋼鐵現(xiàn)貨交易基礎(chǔ)上發(fā)展了許多具有現(xiàn)代服務(wù)功能的新領(lǐng)域。下面是小編精心整理的我國幾大鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　發(fā)展現(xiàn)狀

　　中國鋼鐵聯(lián)合采購招標系統(tǒng)”自2001年10月在國內(nèi)冶金行業(yè)正式推出后，發(fā)展勢頭強勁。這一系統(tǒng)是目前國內(nèi)惟一可以全程進行網(wǎng)上發(fā)標、加密投標、截標、網(wǎng)上解密開標的招標采購平臺，并且采用了用戶IC卡系統(tǒng)和先進的復(fù)合數(shù)字國密技術(shù)。

　　如今這一系統(tǒng)已累計實現(xiàn)網(wǎng)上采購4.5億元。不少供應(yīng)商以鋼鐵企業(yè)網(wǎng)上招標采購為契機，積極加入網(wǎng)上供應(yīng)行列。

　　首鋼就實行網(wǎng)上銷售的物流形式，通過網(wǎng)上發(fā)布標書，舉行網(wǎng)上開標，實施采購。萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。他們專門成立了“現(xiàn)代物流管理部”；聘請物流專家對萊鋼的物流進行診斷，制定物流優(yōu)化整合方案；指導(dǎo)企業(yè)進行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型；將各個生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購、生產(chǎn)過程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進行系統(tǒng)優(yōu)化。通過物流優(yōu)化數(shù)字模型，使整個物流達到最優(yōu)化的程度，實現(xiàn)萊鋼物流管理的整體創(chuàng)新。

　　寶鋼正實施未來國際加工配送中心的設(shè)想。目前，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷售貿(mào)易中心；在國內(nèi)華東、南方、北方、西部建立了地區(qū)性貿(mào)易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了巨大的鋼材分銷網(wǎng)絡(luò)體系。不久前，寶鋼國際同日本三井物產(chǎn)在鋼材加工配送領(lǐng)域擴大合作范圍，組建了現(xiàn)代物流企業(yè)——上海寶井，未來將對國內(nèi)已經(jīng)建立的鋼材加工配送中心進行整合，并將在全國范圍內(nèi)建立鋼材加工基地，以構(gòu)筑一個能夠迅速向國內(nèi)外用戶提供商品配送和高質(zhì)量服務(wù)的鋼材物流體系。預(yù)計到2006年，上海寶井將在國內(nèi)擁有25至30家加工能力在10萬噸左右的，實行一體化運作的鋼材加工配送中心。

　　鞍鋼“出爐”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略。1982年以來，鞍鋼設(shè)計并實施了眾多的大型技改項目的物流解決方案，積累了豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)驗。目前，鞍鋼國貿(mào)國際貨運有限公司與上海物資集團乾通金屬材料公司在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國最大的經(jīng)濟和金融中心的優(yōu)勢，實現(xiàn)貿(mào)易與加工配送之間的銜接，形成服務(wù)于企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)在更大范圍內(nèi)參與全球市場競爭。

　　廣鋼股份則已向物流業(yè)轉(zhuǎn)型。廣州作為一個區(qū)域中心城市，是各類鋼材的高消費區(qū)，只有建立高水準的鋼鐵產(chǎn)品物流中心，中心城市的輻射功能才能得以真正發(fā)揮。按廣州市政府加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，廣州要在20xx年建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心，其中，廣鋼股份所在的芳村區(qū)要建成區(qū)域性的綜合型物流園區(qū)之一。廣鋼股份轉(zhuǎn)型發(fā)展物流業(yè)，能夠充分發(fā)揮其地處廣州的地緣；人才、市場、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢。廣鋼股份在置換整合后，將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務(wù)，在20xx年建成中國南方現(xiàn)代國際物流中心，力爭建設(shè)成為華南地區(qū)最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。物流將成為廣鋼股份新的利潤增長點。

　　中國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

　　盡管我國鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展，但與國際化進程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對低下，功能不盡完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要；物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外物流企業(yè)相比，仍存在著許多亟待解決的問題。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　首先，鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導(dǎo)致整體效益不佳。其次，專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。

　　再次，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。但我國無論是鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理或者是人才培養(yǎng)，都還相當滯后。

　　最后，信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的——物流信息在相關(guān)企業(yè)進行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進行網(wǎng)絡(luò)連接還不銜接。

　　對中國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的幾點建議

　　目前，國際上大的鋼材生產(chǎn)商都把目光放在中國市場，其良好的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊。如果中國鋼鐵企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，將無法在未來中國鋼材市場上穩(wěn)住腳跟。因此，完善鋼鐵行業(yè)的物流組織模式，增強為鋼材使用者服務(wù)的手段，提升中國鋼鐵物流業(yè)的整體競爭能力成為當務(wù)之急。筆者認為可以從下面幾點進行改進：

　　首先，鋼鐵企業(yè)必須改變只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造，不重視現(xiàn)代物流的意識，把現(xiàn)代物流作為企業(yè)“第三個利潤源”。鋼鐵企業(yè)首先要讓員工了解掌握現(xiàn)代物流的概念和有關(guān)知識，提高員工素質(zhì)，努力改善經(jīng)營、降低成本、提高效率，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供給生產(chǎn)和消費各界，使物流真正成為企業(yè)新的利潤源泉。

　　同時，現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念要進一步深化和普及。發(fā)達國家物流企業(yè)是以服務(wù)為中心，以客戶為出發(fā)點，提供滿意的物流服務(wù)，根據(jù)客戶的需要提供特殊的物流服務(wù)，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在觀念上的一個重要區(qū)別。對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，采用全程物流服務(wù)的概念，提供更多服務(wù)功能和更廣泛的服務(wù)范圍，使服務(wù)向系列化方向發(fā)展是必不可少的。

　　其次，鋼鐵工業(yè)發(fā)展需要原料輸送和銷售到戶兩大平臺支持。圍繞這兩大目標，現(xiàn)代冶金物流將要搭建信息平臺。現(xiàn)代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和產(chǎn)品銷售系統(tǒng)、售后服務(wù)系統(tǒng)。這是需要我們花大力氣整改的。

　　再次，鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育。美國建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認證制度。日本物流協(xié)會也有兩種在職培訓。加入WTO后，我國鋼鐵物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務(wù)知識、擁有業(yè)務(wù)技能的受過專業(yè)訓練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，并在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的教育培訓機構(gòu)和相關(guān)的國民教育院校設(shè)立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導(dǎo)實踐，達到產(chǎn)、學、研的有機結(jié)合非常必要。

　　最后，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設(shè)施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。良好的基礎(chǔ)設(shè)施既是國家綜合經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，也是現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)得以發(fā)展的前提和重要物質(zhì)保障。鋼鐵物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)。

　　WTO規(guī)則為中國鋼鐵物流業(yè)吸收外國先進經(jīng)驗提供了條件和契機。作為鋼鐵物流企業(yè)，應(yīng)該認清形勢，更新經(jīng)營觀念，改變經(jīng)營機制，實現(xiàn)向新型鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)換。

　　鋼鐵企業(yè)逆向物流的定義

　　1992年，美國物流管理協(xié)會第一次提出：“逆向物流就是對最終消費端到最初的供應(yīng)源之間的原材料、庫存品、產(chǎn)成品及相關(guān)的信息流、資源流進行的一系列計劃、執(zhí)行和控制等活動和過程”。這里將逆向物流定義為：產(chǎn)品、產(chǎn)品運輸容器、原料、包裝材料等物資及相關(guān)信息從消費端到供應(yīng)端的“逆向”流動，并在此過程中對被退回的產(chǎn)品、廢棄產(chǎn)品或最終廢棄物進行正確處置，進行計劃、執(zhí)行與管理的過程，其最終目的是重新獲得產(chǎn)品的使用價值。

　　鋼鐵企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性

　�。�1）降低物流成本。傳統(tǒng)的物流管理模式對物流的管理僅限于企業(yè)內(nèi)部，忽視外部廢舊產(chǎn)品及其他廢棄物的利用，大量可再用資源被閑置和浪費。逆向物流在減低物流成本，提高物流效率方面起著重要的作用。

　�。�2）減少自然資源的消耗，減少污染，提高資源的回收利用率。對鋼鐵企業(yè)的逆向物流實施有效的管理，可以節(jié)約資源，也有利于保護生態(tài)環(huán)境，提高資源回收利用率，給企業(yè)帶來經(jīng)濟和社會效益。

　�。�3）提高滿意度，塑造良好企業(yè)形象。鋼鐵生產(chǎn)商應(yīng)通過加強對廢棄物的回收利用、減少環(huán)境污染，努力塑造良好的企業(yè)形象，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　鋼鐵企業(yè)逆向物流實施中存在的問題

　�。�1）從事鋼鐵回收業(yè)務(wù)的企業(yè)規(guī)模偏小。目前，從事鋼鐵廢棄物回收業(yè)務(wù)的企業(yè)普遍規(guī)模較小，把買賣差價作為其利潤的主要來源，對鋼鐵廢棄物的回收只重數(shù)量、不重品質(zhì)，使得鋼鐵廢棄物再回收利用的價值降低。同時，這些企業(yè)資金和技術(shù)實力均較弱，經(jīng)營場地狹小，將鋼鐵廢棄物混放堆放，整個鋼鐵回收行業(yè)的資源循環(huán)利用水平較低。

　�。�2）對廢舊鋼鐵回收的控制松散。大多數(shù)企業(yè)對鋼鐵廢棄物的分類，僅限于黑色、有色和稀有貴金屬幾個類別，對廢舊鋼鐵回收利用分選貯存也不能按牌號進行，導(dǎo)致不同種類的廢舊鋼鐵混雜程度嚴重，降低廢舊鋼鐵的回收利用效率。

　�。�3）市場秩序混亂。鋼鐵回收企業(yè)數(shù)量較多且分布不集中，市場管理效率低下，很多企業(yè)用低品位的廢舊物資冒充高品質(zhì)的廢舊物資，鋼鐵廢棄物進入鋼鐵企業(yè)之前成分混亂，對不同品質(zhì)的廢舊物資在鋼鐵企業(yè)中的合理再利用產(chǎn)生影響。

　　（4）主管部門對鋼鐵廢棄物回收利用扶持力度不足。政府對鋼鐵回收產(chǎn)業(yè)的支持力度不夠、對回收利用技術(shù)研宄和回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入很少，循環(huán)經(jīng)濟的措施實施還不完善，執(zhí)行力度尚有待加強。多種經(jīng)濟成分參與鋼鐵廢棄物回收利用市場，政府對參與到鋼鐵廢棄物回收利用市場的多種經(jīng)濟成分從宏觀上進行引導(dǎo)、服務(wù)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、調(diào)控，但是執(zhí)行力度不夠。除此之外，國家對地方性的小規(guī)�；厥掌髽I(yè)給予了一些優(yōu)惠政策，而鋼鐵企業(yè)卻得不到這些政策，這將影響到他們投資廢棄物回收加工業(yè)的積極性。對廢鋼鐵的進口管理責任劃分不清，存在著多頭管理的問題，海關(guān)的進口標準與國際廢鋼標準未能接軌。

　　鋼鐵企業(yè)逆向物流發(fā)展對策

　�。�1）政府角度。制定鋼鐵生產(chǎn)回收相關(guān)標準、管理制度和法律法規(guī)。建立政府監(jiān)管體系，規(guī)范廢舊鋼鐵回收的行為。建立和規(guī)范廢舊鋼鐵回收市場。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，加強廢舊鋼鐵回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使各主體及時準確的獲取相關(guān)信息，規(guī)范鋼鐵回收市場中各主體的行為。加大扶持力度，政府加大回收技術(shù)的開發(fā)利用投入，加強廢舊鋼鐵回收忘了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對地方性的小規(guī)模鋼鐵回收企業(yè)給予一定優(yōu)惠政策，扶持中小鋼鐵回收企業(yè)發(fā)展。

　�。�2）企業(yè)角度。提高認識，重視鋼鐵回收利用。產(chǎn)生廢舊鋼鐵數(shù)量多的企業(yè)要提高認識，組建專門的機構(gòu)配備相應(yīng)的人員負責回收工作。

　　引進鋼鐵回收利用技術(shù)，采用科學的回收處理方式�；厥掌髽I(yè)應(yīng)大力引進國外鋼鐵回收技術(shù)和設(shè)備，提高回收分揀的自動化程度，同時，加強對從業(yè)人員的培訓，提高工人的技術(shù)水平和操作能力，規(guī)范廢舊鋼鐵的回收、分揀、分類的方法，提高廢舊鋼鐵回收分類效率和質(zhì)量。鋼鐵產(chǎn)品設(shè)計融入綠色理念。在鋼鐵產(chǎn)品設(shè)計階段，充分考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的可維修性、可拆卸性、可回收性和可重復(fù)利用性，增強產(chǎn)品的回收比率，降級回收過程中分揀、拆分和再利用的難度，提高回收效率。

　　對于鋼鐵企業(yè)逆向物流實施中存在的問題，需要政府和企業(yè)一同努力，將逆向物流理念納入發(fā)展規(guī)劃，重新建立鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)，促進鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。