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鐵路工程技術(shù)工作總結(jié)
鐵路工程技術(shù)資料是工程施工過(guò)程中所從事的技術(shù)和管理活動(dòng)的記錄,也是工程質(zhì)量可靠和鐵路工程適用性的依據(jù),在工程驗(yàn)收、交接、銷售、使用和維護(hù)中必不可少的資料。鐵路工程技術(shù)工作總結(jié)怎么寫呢?下面是的鐵路工程技術(shù)工作總結(jié)資料，歡迎閱讀。
篇1：鐵路工程技術(shù)工作總結(jié)
龍廈鐵路西起龍巖市，與贛龍、漳龍線相接，途經(jīng)漳州市及所轄南靖縣，東至廈門市，與東南沿海大通道福廈、廈深線相連，全長(zhǎng)約171km，其中新建龍巖至漳州南(不含)線路長(zhǎng)度111.349km。龍廈鐵路項(xiàng)目于2005年12月31日批復(fù)立項(xiàng),2006年12月25日工程正式開(kāi)工。一年來(lái)，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下和福建省政府的支持下，我局龍廈鐵路工程建設(shè)指揮部認(rèn)真落實(shí)《部省紀(jì)要》精神，緊緊抓住用地預(yù)審、水土保持、環(huán)境保護(hù)審查、可研批復(fù)、外業(yè)定測(cè)與初步設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、開(kāi)工準(zhǔn)備等工作，確保了龍廈鐵路按期開(kāi)工。
1.機(jī)構(gòu)設(shè)立與整章建制。2005年4月10日，我局龍巖鐵路有限公司(以下簡(jiǎn)稱公司)根據(jù)董事會(huì)決議，抽調(diào)曾參與梅坎、贛龍線建設(shè)的工程技術(shù)人員15人，成立龍廈鐵路配合辦，具體負(fù)責(zé)龍廈鐵路前期籌備工作。10月30日，成立了龍廈鐵路工程建設(shè)指揮部，負(fù)責(zé)龍廈鐵路工程建設(shè)管理。指揮部成立后，立即著手制訂了相應(yīng)的指揮部職責(zé)范圍、廉政建設(shè)等12項(xiàng)內(nèi)部管理制度和辦法。
2.地質(zhì)災(zāi)害和壓覆礦評(píng)估報(bào)告。在設(shè)計(jì)單位完成外業(yè)勘察，線路方案基本穩(wěn)定之后，我局于2006年3月底委托設(shè)計(jì)院編制地質(zhì)災(zāi)害和壓覆礦評(píng)估報(bào)告。其中，地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估報(bào)告于4月28日通過(guò)省國(guó)土資源廳評(píng)審;壓覆礦評(píng)估報(bào)告5月10日完成編制，經(jīng)龍巖、漳州兩市國(guó)土資源局、礦管委辦理簽章后，9月6日通過(guò)省國(guó)土資源廳評(píng)估。
3、土地預(yù)審。在設(shè)計(jì)單位完成初測(cè)之后，我局立即催促設(shè)計(jì)單位提交用地紅線圖和土地規(guī)劃落位圖，并正式向漳州、龍巖兩市國(guó)土局上報(bào)用地申請(qǐng)報(bào)告。在兩市規(guī)劃局出具線路選址意見(jiàn)書(shū)后，通過(guò)市級(jí)組織的土地預(yù)審，于2006年5月19日上報(bào)省國(guó)土資源廳。5月31日通過(guò)國(guó)土資源廳審查后，立即組織材料上報(bào)國(guó)土資源部。7月31日國(guó)土資源部下發(fā)《關(guān)于龍廈鐵路建設(shè)用地預(yù)審意見(jiàn)的復(fù)函》(國(guó)土資預(yù)審字[2006]186號(hào))，通過(guò)了龍廈鐵路土地預(yù)審。
4.環(huán)境與水土保持審查。環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)與水土保持審查是項(xiàng)目批復(fù)可研報(bào)告的兩個(gè)必備條件。5月29日，我局組織完成《環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》和《水土保持方案報(bào)告書(shū)》的編制工作，并分別上報(bào)國(guó)家環(huán)�？偩趾退�。6月和7月,國(guó)家環(huán)保總局環(huán)境評(píng)價(jià)中心和鐵道部環(huán)境評(píng)價(jià)中心受環(huán)�？偩帧㈣F道部委托，兩次組織召開(kāi)了龍廈鐵路項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)審查會(huì)。6月19日，鐵道部發(fā)展計(jì)劃司、水利部水土保持司組織召開(kāi)了龍廈鐵路項(xiàng)目水土保持審查會(huì)。鐵道部以《關(guān)于新建龍巖至廈門鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的預(yù)審意見(jiàn)》(鐵計(jì)函[2006]512號(hào))和《關(guān)于新建龍巖至廈門鐵路水土保持方案報(bào)告書(shū)的預(yù)審意見(jiàn)》(鐵計(jì)函[2006]521號(hào))正式發(fā)文國(guó)家環(huán)保總局和水利部。9月18日，水利部下發(fā)《關(guān)于新建龍巖至廈門線工程水土保持方案的復(fù)函》(水保函[2006]429號(hào))，批復(fù)龍廈鐵路水土保持方案。10月11日，國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局下發(fā)《關(guān)于新建鐵路龍巖至廈門線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的批復(fù)》(環(huán)審[2006]504號(hào))，正式批復(fù)龍廈線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)。
5.可研批復(fù)。2005年12月31日，項(xiàng)目立項(xiàng)文件批復(fù)后，我們立即與設(shè)計(jì)院溝通，加快可研報(bào)告的編制。2006年1月20日，設(shè)計(jì)院完成龍廈鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制。我局立即組織預(yù)審工作，形成書(shū)面意見(jiàn)報(bào)鐵道部。2月8日，部設(shè)計(jì)鑒定中心組成專家組，在龍巖召開(kāi)了龍廈鐵路可行性研究及環(huán)境保護(hù)審查會(huì)，對(duì)可研文件提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)修改意見(jiàn)。5月18日，鐵道部、福建省政府以《關(guān)于報(bào)送新建龍巖至廈門鐵路可行性研究報(bào)告的函》(鐵計(jì)函[2006]315號(hào))報(bào)國(guó)家發(fā)改委。6月7日至9日，中國(guó)國(guó)際咨詢公司在北京召開(kāi)了《新建龍巖至廈門鐵路可行性研究報(bào)告》評(píng)估會(huì)。11月17日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于新建龍巖至廈門鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(發(fā)改交運(yùn)[2006]2569號(hào))。
6.初步設(shè)計(jì)與審查工作。4月28日，我局委托鐵四院組織5個(gè)地質(zhì)鉆探隊(duì)進(jìn)行龍廈鐵路定測(cè)工作，并委托鐵二院負(fù)責(zé)地質(zhì)勘察監(jiān)理。8月20日，設(shè)計(jì)院轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段，9月19日提交初步設(shè)計(jì)文件，9月底部設(shè)計(jì)鑒定中心在北京召開(kāi)了龍廈鐵路初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。根據(jù)部設(shè)計(jì)鑒定中心的初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)，于10月9日組織勘測(cè)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展補(bǔ)充定測(cè)工作。12月1日，鐵道部下發(fā)《關(guān)于龍巖至廈門鐵路象山和黃坑二號(hào)隧道站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵鑒函[2006]980號(hào))。12月27日，鐵道部、福建省政府下發(fā)《關(guān)于新建龍巖至廈門鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵鑒函[2006]1055號(hào))，完成了全線初步設(shè)計(jì)審查。
7.各項(xiàng)評(píng)估及相關(guān)協(xié)議簽訂。在完成外業(yè)定測(cè)過(guò)程中，我局與地方有關(guān)單位簽訂小橋涵與道路改移協(xié)議10份，公路與鐵路立交協(xié)議3份，渡槽協(xié)議10份，跨水利設(shè)施協(xié)議1份，并取得省高速公路建設(shè)總指揮部同意，龍廈鐵路在漳龍高速公路部嶺隧道漳州方向出口處的路基下約50米以隧道方式通過(guò)，鐵路在高速公路金山服務(wù)區(qū)匝道處以橋梁方式通過(guò)。同時(shí)，我局分別向地方林業(yè)、文物、地震部門了解辦理林地占用、文物勘察、地震安全性評(píng)估的程序和需要上報(bào)的有關(guān)資料。于8月24日委托設(shè)計(jì)院編制地震安全性評(píng)價(jià)、防洪影響論證、通航影響論證、文物保護(hù)評(píng)估和使用林地等五項(xiàng)報(bào)告，于10月份完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。
8.優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。在初步設(shè)計(jì)階段，我局對(duì)龍廈線涉及的龍巖、龍巖東、龍巖北、鐵山洋四個(gè)站設(shè)計(jì)方案提出了修改建議，以《關(guān)于龍廈鐵路龍巖地區(qū)相關(guān)工程意見(jiàn)的函》致設(shè)計(jì)院進(jìn)行修改設(shè)計(jì)。在施工圖設(shè)計(jì)階段，我局于10月13日至18日，邀請(qǐng)中鐵隧道設(shè)計(jì)院和鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院對(duì)龍廈線重點(diǎn)控制工程的象山隧道和黃坑2號(hào)隧道進(jìn)行咨詢，形成了專家咨詢意見(jiàn)，并與設(shè)計(jì)院進(jìn)行充分溝通，在重點(diǎn)控制工程的施工組織、投資控制和工期壓縮方面贏得了主動(dòng)權(quán)。
9.招標(biāo)工作與開(kāi)工準(zhǔn)備：在工程招標(biāo)前，我局組織完成了施工圖審核、施工圖設(shè)計(jì)文件交付、概算核備、施工圖投資檢算核備、工程數(shù)量清單、招標(biāo)概算編制等工作。10月14日，向部招標(biāo)辦上報(bào)《關(guān)于申報(bào)新建龍巖至廈門鐵路站前重點(diǎn)工程施工及監(jiān)理招標(biāo)計(jì)劃的請(qǐng)示》，同步辦理《交易許可證申請(qǐng)表》、《項(xiàng)目入場(chǎng)申請(qǐng)表》、《招標(biāo)申請(qǐng)表》、《招標(biāo)信息表》等手續(xù)。11月24日發(fā)布招標(biāo)公告，12月22日在北京開(kāi)標(biāo)。根據(jù)部、省領(lǐng)導(dǎo)商議確定的龍廈線開(kāi)工日期，為做好開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)的籌備工作，我局與省政府、省重點(diǎn)辦、省鐵辦多次召開(kāi)開(kāi)工準(zhǔn)備工作協(xié)調(diào)會(huì)，加快辦理相關(guān)用地審批手續(xù)。25日上午10時(shí)18分，龍廈鐵路開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)分別在龍巖、漳州、廈門三個(gè)會(huì)場(chǎng)隆重舉行，標(biāo)志著龍廈鐵路前期工作完成，全面轉(zhuǎn)入建設(shè)實(shí)施階段。
總結(jié)龍廈鐵路前期工作快速推進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，主要有以下五點(diǎn)：
1.貫徹落實(shí)部省會(huì)談紀(jì)要是快速推進(jìn)項(xiàng)目前期工作的根本保障。2005年12月17日鐵道部與福建省政府共同簽署了《關(guān)于加快鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)談紀(jì)要》。部省雙方按照“構(gòu)筑快速通道、完善區(qū)域路網(wǎng)、改造既有線路、配套港口支線”的總體思路，今明兩年及“十一五”期間，開(kāi)工建設(shè)溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路(福建段)、龍廈鐵路以及江西向塘至福建福州港、湄洲港灣鐵路等項(xiàng)目，全力推進(jìn)福建鐵路建設(shè)�！恫渴�(huì)談紀(jì)要》為部省雙方加強(qiáng)合作，共同推進(jìn)福建鐵路建設(shè)搭建了強(qiáng)有力的平臺(tái)，為龍廈鐵路前期工作順利開(kāi)展提供了保障。龍廈鐵路前期工作每一階段進(jìn)展，都離不開(kāi)部、省領(lǐng)導(dǎo)正確決策和緊密協(xié)商。2005年9月15日,鐵道部劉志軍部長(zhǎng)與福建省黃小晶省長(zhǎng)共同商議確定龍廈鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速200公里、一次復(fù)線及電氣化。2006年11月17日，部、省領(lǐng)導(dǎo)確定了12月25日龍廈鐵路正式開(kāi)工建設(shè)的目標(biāo)。
2.組建精干高效的工作班子是快速推進(jìn)項(xiàng)目前期工作的關(guān)鍵所在。首先，我局建立了新開(kāi)工項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，主管副局長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)。制定了項(xiàng)目前期工作推進(jìn)計(jì)劃表，明確了各項(xiàng)工作的任務(wù)目標(biāo)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和具體措施，倒排工期，推動(dòng)了各項(xiàng)工作快速展開(kāi)。其次，路局通過(guò)召開(kāi)基建大交班會(huì)，對(duì)前期工作的階段任務(wù)進(jìn)行具體部署，對(duì)推進(jìn)計(jì)劃表中的任務(wù)完成情況逐項(xiàng)進(jìn)行落實(shí)。路局總工程師室，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、建設(shè)管理、土地房建等有關(guān)處室加大了前期工作推進(jìn)力度，充分利用路局的資源優(yōu)勢(shì)，安排熟悉情況的專業(yè)技術(shù)人員牽頭，負(fù)責(zé)與鐵道部、國(guó)土資源部、國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局、水利部、福建省的溝通。此外，業(yè)務(wù)處室也積極參與項(xiàng)目前期工作，指定一名副處長(zhǎng)分管前期工作，各處技術(shù)負(fù)責(zé)人親自參加線路現(xiàn)場(chǎng)踏勘，協(xié)助確定初步設(shè)計(jì)方案。
3.爭(zhēng)取地方政府的大力支持是快速推進(jìn)項(xiàng)目前期工作的基本前提。福建省委、省政府作出建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略部署，為福建鐵路建設(shè)提供了廣闊的發(fā)展空間，福建省及時(shí)成立了省鐵路辦公室和鐵路投資開(kāi)發(fā)總公司，作為鐵路建設(shè)的協(xié)作部門和地方出資代表，牽頭項(xiàng)目的配合工作;沿線的廈門、漳州、龍巖三市政府也分別成立鐵路籌建辦公室，并指定龍巖市鐵辦作為牽頭主辦部門，協(xié)調(diào)涉及龍廈鐵路前期工作的發(fā)改委、省重點(diǎn)辦、建設(shè)、規(guī)劃、國(guó)土、環(huán)保、水利、林業(yè)、文物、地震等部門和金融機(jī)構(gòu)，促進(jìn)了相關(guān)的審批、報(bào)批手續(xù)的盡早完成。
4.發(fā)揚(yáng)苦干實(shí)干的工作作風(fēng)是快速推進(jìn)項(xiàng)目前期工作的有效保證。一是通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)，提高項(xiàng)目管理人員素質(zhì)。我局通過(guò)適時(shí)召開(kāi)全局建設(shè)前期工作及專業(yè)管理工作會(huì)議，召集各項(xiàng)目籌備組、指揮部前期工作人員，針對(duì)鐵路建設(shè)、基本建設(shè)項(xiàng)目前期工作程序和各階段業(yè)務(wù)工作進(jìn)行培訓(xùn)，使具體經(jīng)辦人員很快熟悉了業(yè)務(wù)知識(shí)，成為前期工作的骨干。二是積極介入勘測(cè)工作，及時(shí)提出優(yōu)化意見(jiàn)。龍廈鐵路配合辦從2006年4月1日開(kāi)始，全面配合鐵四院開(kāi)展定測(cè)工作，在認(rèn)真搜集工程設(shè)計(jì)所需的水文、地質(zhì)等資料的同時(shí)，積極核對(duì)線路、橋、涵及隧道方案。定測(cè)期間，配合辦人員夜以繼日配合鐵四院勘測(cè)隊(duì)開(kāi)展定測(cè)和地質(zhì)鉆探工作。工作人員放棄“五、一”休假，搶晴天、戰(zhàn)雨天，早出工、晚收工，大大加快了外業(yè)勘測(cè)工作進(jìn)度。為確保龍廈鐵路勘察工作的順利進(jìn)行，路局領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)配合鐵四院進(jìn)行外業(yè)勘察，深入鐵路沿線進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，摸清了沿線水系、道路的分布情況，掌握了征地拆遷的第一手資料。通過(guò)路局與相關(guān)部門及專家進(jìn)行洽談協(xié)商，努力爭(zhēng)取鐵路建設(shè)與地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，優(yōu)化了設(shè)計(jì)，為順利推進(jìn)項(xiàng)目前期工作打下了基矗
5.充分發(fā)揮咨詢機(jī)構(gòu)作用是快速推進(jìn)項(xiàng)目前期工作的有力措施。龍廈鐵路配合辦只有15人，許多同志還需完成原崗位的各項(xiàng)工作，面對(duì)繁重的前期工作任務(wù)，必須充分發(fā)揮咨詢機(jī)構(gòu)作用，才能保證前期工作的進(jìn)度和質(zhì)量。為此，我們把環(huán)境保護(hù)方案、水土保持方案、地震安全性評(píng)價(jià)、防洪影響論證、通航影響論證、文物保護(hù)評(píng)估和使用林地報(bào)告等專業(yè)性的評(píng)估論證工作委托給具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位、咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行編制，提高了報(bào)告書(shū)的編制質(zhì)量，加快了前期工作進(jìn)程。我們?cè)诟鞣N評(píng)估報(bào)告編制完成后，及時(shí)協(xié)調(diào)地方有關(guān)部門，組織相關(guān)評(píng)審、論證，形成書(shū)面評(píng)審意見(jiàn)，確保各項(xiàng)評(píng)估工作有序開(kāi)展。
篇2：鐵路工程技術(shù)工作總結(jié)
不知不覺(jué)，xx年已悄然揮手告別。在過(guò)去的一年中，隨著公司業(yè)務(wù)的拓展，我的工作內(nèi)容也經(jīng)歷了的三步走--技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、咨詢。在過(guò)去一年中，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事們的幫助下，自己的業(yè)務(wù)知識(shí)和個(gè)人能力得到提高。站在新的一年的起點(diǎn)上，總結(jié)過(guò)去，展望xx。
一、 對(duì)xx年工作總結(jié)及成績(jī)介紹
xx年的工作主要分為四段：滬杭、寧杭、公司、大西客專咨詢
1、滬杭客專
xx年1-6月滬杭鐵路客運(yùn)專線，負(fù)責(zé)全線車墩、松江、大橋、王店、高橋、崇福、臨平7個(gè)項(xiàng)目的預(yù)制、安裝技術(shù)工作指導(dǎo)，施工里程范圍約80公里的橋梁電纜槽、遮板、欄桿、rpc蓋板，約4公里(單延米)的路基柵欄，其中聲屏障遮板約24公里(單延米)。滬杭客專橋面系xx年施工的重點(diǎn)是安裝，眾所周知，滬杭客專的工期由計(jì)劃36個(gè)月縮為18個(gè)月，這個(gè)工期意味著本以緊張的工期上雪上加霜，滬杭客專的橋梁比例91%，這意味著幾乎無(wú)直接從路基上橋的可能性，所有構(gòu)件全部需要吊裝上橋，這將意味著滬杭安裝的節(jié)奏及施工交叉將超過(guò)公司以往的安裝項(xiàng)目，線路經(jīng)過(guò)上海、嘉興、杭州，涉及跨既有公路處較多，施工難度的增加將會(huì)，施工組織安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和組織工作尤為重要，確保安裝的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保要求。經(jīng)過(guò)各項(xiàng)目的共同努力，基本達(dá)到了對(duì)客戶的要求!
為達(dá)到高效準(zhǔn)確的為項(xiàng)目提供技術(shù)服務(wù)，加班加點(diǎn)對(duì)全線的計(jì)劃倒排工期進(jìn)行編制，針對(duì)項(xiàng)目搶進(jìn)度情況，施工安裝中容易疏忽的問(wèn)題進(jìn)行全線現(xiàn)場(chǎng)查看并指出其中的不足，對(duì)于困難項(xiàng)目進(jìn)行集中重點(diǎn)扶持，確保最大限度做好技術(shù)保障工作，從而保證工期。
完成滬杭客專各項(xiàng)目做好項(xiàng)目材料的階段性控制，對(duì)于個(gè)別項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)工作提示，確保在能力所以范圍內(nèi)控制成本的最小化。
完成滬杭客專的橋面附屬工程構(gòu)件的預(yù)制、安裝單價(jià)的編制工作。
針對(duì)工期提前，配合公司領(lǐng)導(dǎo)提出了縮短驗(yàn)工計(jì)價(jià)周期的意見(jiàn)得到甲方的認(rèn)可，確保資金的后期保障。
通過(guò)公司領(lǐng)導(dǎo)、各項(xiàng)目及指揮部的共同努力，滬杭客專四標(biāo)大橋項(xiàng)目贏得預(yù)制進(jìn)度獎(jiǎng)金十萬(wàn)元，滬杭六標(biāo)創(chuàng)造了單次回款八百萬(wàn)的良好回款先例，項(xiàng)目結(jié)束時(shí)回款達(dá)到95%的佳績(jī)。
通過(guò)在滬杭的工程實(shí)際中遇到的問(wèn)題，在以后施工安裝工作中需要注意問(wèn)題：
1)、作為施工安裝的隊(duì)伍必須進(jìn)行劃段施工，施工完成本段內(nèi)的所有作業(yè)，蓋板安裝除外，避免施工出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，上一道工序施工完成后必須進(jìn)行驗(yàn)收;
2)、橋面作業(yè)安裝前，對(duì)橋面進(jìn)行橋面驗(yàn)收，確保我方的權(quán)益，提前對(duì)橋面進(jìn)行處理，確保安裝的順利進(jìn)行;
3)、施工中存在的甲方的問(wèn)題一定要以書(shū)面形式反映并輔以圖片，確保我方的利益，亦可作為索賠的依據(jù);
4)、預(yù)制構(gòu)件要匹配預(yù)制，避免因缺少某一構(gòu)件導(dǎo)致后續(xù)工作無(wú)法施工，直接涉及到驗(yàn)工計(jì)價(jià)的順利性，驗(yàn)工計(jì)價(jià)滯后，導(dǎo)致工程款無(wú)法及時(shí)撥付，資金斷鏈，導(dǎo)致公司資金壓力增大，惡性循環(huán);故特別是預(yù)制時(shí)異型號(hào)模具及時(shí)與常用型號(hào)匹配，這樣避免集中突擊施工導(dǎo)致人力、財(cái)力、物力的極大投入，得小于失;
5)、安裝隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)必需帶技術(shù)員，完成現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)交底，負(fù)責(zé)監(jiān)督，對(duì)于鋼筋加工隊(duì)伍必須進(jìn)行焊接鋼筋籠的檢查驗(yàn)收表格的內(nèi)部資料以保證焊接質(zhì)量，增加隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí);
6)、配送物資盡量滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的圖紙要求，特別是u型螺栓的防腐處理等，避免給現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)檢驗(yàn)工作帶來(lái)無(wú)法解釋的麻煩，更換來(lái)回的費(fèi)用造成了浪費(fèi);
2、寧杭客專
xx年6-8月主要工作協(xié)助寧杭客專溧水、宜興、湖熟、徐舍項(xiàng)目進(jìn)行建廠方案的編制，配合比材料的準(zhǔn)備，完成階段預(yù)制工藝試驗(yàn)的方案的編寫和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的.橋面調(diào)查工作，及時(shí)完成向甲方的反映，保證安裝的順利進(jìn)行。
寧杭客專的構(gòu)件預(yù)制的質(zhì)量、場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)化在滬杭的基礎(chǔ)上又前進(jìn)一個(gè)臺(tái)階，基本體現(xiàn)公司在建項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化工廠生產(chǎn)、構(gòu)件預(yù)制外觀光滑，批量生產(chǎn)的總體質(zhì)量達(dá)到公司內(nèi)部上等水平，得到了客戶的肯定。
寧杭客專2個(gè)項(xiàng)目可以毫不夸張的說(shuō)成為公司第一套真正意義上的無(wú)機(jī)復(fù)合型(水泥基)混凝土基材配比資料，將無(wú)機(jī)復(fù)合型水泥基混凝土基材執(zhí)行比較徹底的一個(gè)項(xiàng)目。
寧杭客專預(yù)制中現(xiàn)的問(wèn)題，避免在以后施工中注意事項(xiàng)：
1)、嚴(yán)禁非技術(shù)人員私自調(diào)整施工中配比及施工隊(duì)伍違背施工技術(shù)交底施工;
2)、技術(shù)工作的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，公司缺少企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制，確保系統(tǒng)的技術(shù)成套資料供技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。
3)、嚴(yán)格走標(biāo)準(zhǔn)化工廠預(yù)制的標(biāo)準(zhǔn)要再一步提高，以滿足鐵路對(duì)預(yù)制構(gòu)件的要求;
3、公司
結(jié)束滬杭客專、寧杭的前期工作后于2011年9月1日回到公司進(jìn)行上班，工作部門由工程技術(shù)中心調(diào)至工程經(jīng)營(yíng)中心，擔(dān)任副經(jīng)理，主持工程經(jīng)營(yíng)重心的常務(wù)工作。工作內(nèi)容主要涉及：合同評(píng)審、進(jìn)場(chǎng)前施工物資、設(shè)備計(jì)劃編制、勞務(wù)單價(jià)編制、勞務(wù)隊(duì)內(nèi)部招標(biāo)四大項(xiàng)工作。
主要完成了公司鋼筋加工勞務(wù)制作單價(jià)、京滬線隔柱、柵欄等單價(jià)的編制，完成了盤營(yíng)、津秦、廈深新開(kāi)線的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃并及時(shí)上報(bào)成本控制中心，完成工作的閉合。
xx年8月29-9月10日，王勝兵、潘輝、呂栓保、馬帥、鮑習(xí)庭及我完成了大西客專的前期場(chǎng)地租賃、線路進(jìn)展情況、地材及部分機(jī)械情況進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研報(bào)告發(fā)至公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。
完成工程經(jīng)營(yíng)中心的組織結(jié)構(gòu)及崗位職責(zé)的編制上報(bào)人資及人力儲(chǔ)備中心，進(jìn)行了對(duì)部門的人員的部分崗位的培訓(xùn)。
xx年10月主要對(duì)大西客專的聘我公司為咨詢單位，配合裴久倫、方長(zhǎng)春進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝流程、流水線施工生產(chǎn)線的構(gòu)思成文的編制工作，得到了大西公司總咨詢師劉剛教授的認(rèn)可和表?yè)P(yáng)。
完成大西客專大西客專對(duì)附屬工程的招標(biāo)文件的編寫、標(biāo)準(zhǔn)化建場(chǎng)方案的編制，配合王勝兵完成大西客專附屬工程指導(dǎo)性施工方案的編寫，送交至大西公司。得到大西公司的認(rèn)可。
4、大西客專咨詢指導(dǎo)站
xx年11月至年底，正式組建大西客專無(wú)機(jī)復(fù)合型水泥基混凝土咨詢指導(dǎo)站，12月6日，隨著網(wǎng)絡(luò)通、電話通、辦公場(chǎng)所落實(shí)、標(biāo)志牌上墻，指導(dǎo)站正式成立。
編制了大西客專咨詢工作站技術(shù)指導(dǎo)手冊(cè)，已編制印刷成冊(cè)。
配合業(yè)務(wù)人員完成了中水三局、中鐵二局、中鐵十九局、中鐵二十一局的附屬構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化方案的編制。
完成了大西交辦的對(duì)全線十五個(gè)標(biāo)段的集中培訓(xùn)，培訓(xùn)的結(jié)果得到大西公司的認(rèn)可和肯定。
對(duì)全線15個(gè)標(biāo)段的初步場(chǎng)地咨詢摸底工作，并對(duì)建廠中尋在的疑問(wèn)進(jìn)行及時(shí)解答，對(duì)場(chǎng)地中存在的問(wèn)題進(jìn)行了及時(shí)以工作聯(lián)系單或電子文件形式發(fā)至各標(biāo)段，通過(guò)這段時(shí)間的工作，工作態(tài)度、業(yè)務(wù)能力、專業(yè)知識(shí)方面得到大西公司的認(rèn)可。
二、對(duì)xx年工作計(jì)劃及要求
通過(guò)在指導(dǎo)站工作期間，對(duì)公司的技術(shù)管理方面深感落差較大，2011年將著重解決技術(shù)形成系統(tǒng)匯編，使之成文，成為下一步新的同類的指導(dǎo)站的工作打下基礎(chǔ)。
xx年將在公司領(lǐng)導(dǎo)、大西公司及指導(dǎo)站工作范圍內(nèi)積極開(kāi)展工作，全力做好無(wú)機(jī)復(fù)合型(水泥基)混凝土構(gòu)件咨詢指導(dǎo)工作，為公司新的一種鐵路發(fā)展模式積極進(jìn)行積累和總結(jié)!
新的一年，新的希望，希望公司在以下方面改進(jìn)：
1、技術(shù)方面：上加大技術(shù)人員力度的引進(jìn)和加大技術(shù)創(chuàng)新的鼓勵(lì)力度;
2、物資配送：加強(qiáng)模具開(kāi)發(fā)，尤其是abs注塑模具的前景是相當(dāng)巨大;模具質(zhì)量、匹配性，其余物資結(jié)合各條線的技術(shù)要求進(jìn)行配送，確保運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的物資、設(shè)備可利用，避免到現(xiàn)場(chǎng)后的物資、設(shè)備“罷工”現(xiàn)象的發(fā)生;
3、人員：根據(jù)項(xiàng)目大小，進(jìn)行合理人力資源分析，鼓勵(lì)兼職;
4、管理：加大事情落實(shí)時(shí)間點(diǎn)的跟蹤，加大成本控制力度，合同執(zhí)行的利潤(rùn)控制簽訂前要進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算，賺不到錢的合同寧可不做;
5、精兵簡(jiǎn)政，精干、巧干;
6、流程：加強(qiáng)辦事效率，派駐項(xiàng)目的職能人員嚴(yán)格聽(tīng)從項(xiàng)目經(jīng)理的管理，嚴(yán)禁職能中心“護(hù)短”現(xiàn)象;
三、對(duì)公司各項(xiàng)工作所提出的建設(shè)性的意見(jiàn)、建議和要求
1、執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理承包責(zé)任制，執(zhí)行項(xiàng)目“責(zé)、權(quán)、利、效、力”;
2、加強(qiáng)對(duì)鐵路市場(chǎng)的客觀分析和合理評(píng)估，著重加強(qiáng)干精品意識(shí);
3、加大工程經(jīng)營(yíng)、成本控制的源頭、過(guò)程中控制，避免秋后算賬現(xiàn)象的發(fā)生;
4、唯有源頭活水來(lái)---加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的后勤保障，公司爭(zhēng)取一切可以爭(zhēng)取的為施工隊(duì)伍創(chuàng)造環(huán)境，提高積極性，實(shí)現(xiàn)互惠雙贏。
篇3：鐵路工程技術(shù)工作總結(jié)
在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項(xiàng)目上任技術(shù)員。我到項(xiàng)目上時(shí)，樁基工程已經(jīng)結(jié)束，我分配在梁廠，和徐力工程師一起負(fù)責(zé)梁的預(yù)制。該橋全長(zhǎng)近900m，公路與鐵路相交，橋?qū)?8m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預(yù)應(yīng)力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。
下面簡(jiǎn)單介紹我在這個(gè)項(xiàng)目上的施工經(jīng)驗(yàn)：
1、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用附著式振動(dòng)器與插入式振動(dòng)器相結(jié)合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實(shí)，T梁混凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高。
2、在預(yù)制臺(tái)座底上預(yù)設(shè)拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問(wèn)題。
我所負(fù)責(zé)的所有的梁沒(méi)有出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，因此受到項(xiàng)目部的嘉獎(jiǎng)和業(yè)主的好評(píng)。
xx年6月-xx年11月 在中鐵廿局四處承建的青海省樂(lè)(都)化(隆)公路改建工程路基一標(biāo)項(xiàng)目上任橋涵工程師。該標(biāo)段長(zhǎng)15公里，共有53個(gè)橋涵等結(jié)構(gòu)物，其中小橋二座，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點(diǎn)之一是工期緊，只有5個(gè)月，拆遷困難，要注意民族團(tuán)結(jié)，還要保障交通。
因此我們的結(jié)構(gòu)物采用了下面的措施來(lái)組織施工：
1、 一次性基本上在每個(gè)結(jié)構(gòu)物附近做好通車便道，以利交通;
2、 由于地基是黃土，因此我們?cè)O(shè)阻水、導(dǎo)水設(shè)施，以防止雨水沖刷地基。
3、 大拱涵變更為用相應(yīng)排水量的波紋管來(lái)代替。
在這個(gè)項(xiàng)目上我的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn)：
1、 黃土地區(qū)的公路橋涵施工應(yīng)該注意的一些事項(xiàng)，比如臺(tái)背回填采用土工格柵，注意防止雨水對(duì)地基黃土的沖刷等等;
2、 石拱涵的施工工藝 這里采用了支架和牛胎相結(jié)合的施工方法;
3、 高原凍土地區(qū)公路施工中注意的一些事項(xiàng)，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導(dǎo)，防止水在路基中的毛吸現(xiàn)象等等。
xx年3月-xx年7月 在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開(kāi)平段改建工程項(xiàng)目部任道路工程師。省道S274線開(kāi)平段改建工程位于捻廣線開(kāi)平市境內(nèi)，路線起于開(kāi)平市與新興縣交界處，起點(diǎn)樁號(hào)K49+500，途經(jīng)龍勝鎮(zhèn)、蒼城鎮(zhèn)，止于沙塘鎮(zhèn)朗畔，與已按一級(jí)公路改建完成的蒼城至長(zhǎng)沙段連接，終點(diǎn)樁號(hào)K83+704.72，全長(zhǎng)34.20km。主線路面為20cm6%水泥穩(wěn)定基層;15cm6%水泥穩(wěn)定基層;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩(wěn)定土攤鋪采用德國(guó)進(jìn)口VogeleS-2000型攤鋪機(jī)，水泥混凝土攤鋪采用德國(guó)進(jìn)口SP-1500型滑模攤鋪機(jī)。
下面就主要的施工經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明一下：
1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問(wèn)題：前段施工結(jié)束時(shí)用6米長(zhǎng)的鋁合金來(lái)控制平整度，然后在第二天施工前用水平儀來(lái)測(cè)量前段十米砼板的高程偏差，以此來(lái)調(diào)節(jié)第二天要施工的感應(yīng)線高度;
2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩(wěn)，但是在這個(gè)項(xiàng)目上我們的水泥砼路的平整度達(dá)到了規(guī)范要求，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機(jī)的后橫梁上掛上麻布，其次在一長(zhǎng)9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車的數(shù)量，以使攤鋪機(jī)不要停機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等。
xx年7月-xx年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項(xiàng)目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設(shè)計(jì)采用徽派建筑風(fēng)格，在這個(gè)工程中我了解了徽派建筑的一些特點(diǎn)，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻、磚雕等等。
xx年1月-xx年8月 在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項(xiàng)目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長(zhǎng)85.76米，橋?qū)?.3米，分為4跨，主車道凈高5.5米，輔道凈高4.5米，兩側(cè)各設(shè)人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，凈寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米。地基持力層為全風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化花剛巖，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個(gè)項(xiàng)目中我們的樁全部達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。在這個(gè)項(xiàng)目上的經(jīng)驗(yàn)是樁基礎(chǔ)的施工。具體見(jiàn)我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》，這篇論文得到了工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人的高度贊揚(yáng)。
xx年8月-今 在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標(biāo)項(xiàng)目部任道路工程師。該工程和S274線差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪?lái)�，在這個(gè)項(xiàng)目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機(jī)進(jìn)行滑模攤鋪的問(wèn)題，比人工鋪筑縮短了工期，提高了經(jīng)濟(jì)效益。得到了工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。
總之，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，實(shí)踐書(shū)本知識(shí)，另外在工作之余我參加了全國(guó)注冊(cè)一級(jí)建造師的考試，并一次性通過(guò)了考試。
我的成長(zhǎng)與各個(gè)項(xiàng)目上的工程師們的指導(dǎo)、幫助是分不開(kāi)的，在此一并表示感謝。
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