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速遞市場調(diào)研報(bào)告
一、調(diào)查目的
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫，一個(gè)網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對(duì)各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
二、 調(diào)查對(duì)象
1、 快遞業(yè)選取了民營物流5A級(jí)企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”
順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù)；長期以來，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。
2、 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“AAAAA”級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán)，是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè)，集運(yùn)輸、理貨、倉儲(chǔ)配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán)；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。
三、 調(diào)查內(nèi)容
1、網(wǎng)點(diǎn)分布（云南區(qū)域）
順豐速運(yùn)
天地華宇
2、價(jià)格（云南區(qū)域）
3、每件平均成本（云南區(qū)域）參考
順豐速運(yùn)：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi)） 天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)），每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量
順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)
（滿載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物） 天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)
（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）
5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量
根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：
順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000——150000單貨物;
華宇相對(duì)數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000——12000噸；
6、主要服務(wù)對(duì)象（全國）
順豐：主要對(duì)象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。
華宇：主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，此外還提供定日達(dá)的增值
服務(wù)。
四、 總結(jié)分析
通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：
1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級(jí)、省級(jí)邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動(dòng)下，這些區(qū)域?qū)?huì)掀起物流發(fā)展的新高-潮，所以對(duì)這些區(qū)域物流市場的搶占將會(huì)是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
2、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來說收費(fèi)是22元但其成本才為6—8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規(guī)則（報(bào)價(jià)是統(tǒng)一的單實(shí)際的收費(fèi)是不一的，圍繞這個(gè)價(jià)格上下波動(dòng)3—5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；
3、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺(tái)簽約的，盡管
我只選取了兩個(gè)公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺(tái)進(jìn)行了簽約，所以才會(huì)有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會(huì)是圓通、中通，當(dāng)然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了；
4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)， 快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐，也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。
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5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會(huì)進(jìn)行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會(huì)步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會(huì)步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè)，快遞零擔(dān)整合將會(huì)成為必然。
6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對(duì)；比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對(duì)各大B2B\B2C平臺(tái)所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)），這種渠道的模式被評(píng)為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。
7、對(duì)于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的，像
順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。
行業(yè)動(dòng)態(tài)
前10月快遞收入598億 同比增29% 國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示，2011年前10個(gè)月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。
在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后。
今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件，美國的人均寄件數(shù)是25件。
中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件
近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時(shí)間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后；而到2017年，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。
據(jù)悉，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大。
馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。 目前，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家，世界五百強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭，快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。 馬軍勝預(yù)計(jì)，再過四年到2017年，我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量超過61億件。
對(duì)于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關(guān)部門正在研究推動(dòng)解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國家郵政局會(huì)推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級(jí)，完善以“公眾滿意度、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、用戶申訴率”三項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評(píng)價(jià)體系，重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣?huì)關(guān)心的重點(diǎn)問題。
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2017年我國網(wǎng)購人數(shù)將超三億
昨日，全球知名的咨詢公司波士頓（BCG）發(fā)布稱，目前中國電子商務(wù)市場已名列全球第二位，并將迎來爆炸式增長，到2017年我國網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者數(shù)量將激增至
3.29億人，成為全球最大的電子商務(wù)市場。
報(bào)告指出，2017年中國電子商務(wù)銷售額為4760億元，較2017年增長3倍。五年內(nèi)，預(yù)計(jì)中國每位網(wǎng)絡(luò)購物者的消費(fèi)金額將達(dá)到年均6220元的水平。此外，中國城市人口曾在網(wǎng)上購物的比例從2017年的不到10%上升到去年的23%。這一比例將于2017年上升至44%。
報(bào)告表示：“中國電子商務(wù)行業(yè)將受益于較低的物流成本，1千克包裹的平均運(yùn)費(fèi)為1美元，遠(yuǎn)低于美國的6美元
2012年快遞將分五等級(jí)收費(fèi)
五星級(jí)、二星級(jí)，還是無星級(jí)，選擇快遞公司時(shí)你會(huì)選哪一個(gè)？中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長達(dá)瓦在中國首屆快遞論壇上表示，明年將引導(dǎo)快遞企業(yè)以服務(wù)品質(zhì)定價(jià)，以規(guī)范服務(wù)，遏制惡性競爭，屆時(shí)將按照五個(gè)等級(jí)分別制訂快遞價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士分析，這將意味著快遞業(yè)新一輪洗牌開始，可能加速兩極分化。
國家郵政局局長馬軍勝表示，中國快遞市場日快遞量已經(jīng)進(jìn)入了世界第三�！熬W(wǎng)購快遞已占到全部快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。剛剛過去的網(wǎng)購狂歡節(jié)，連續(xù)3天日快遞量突破1600萬件�！碧詫毶坛强偛脧堄卤硎荆瑥拇舜巍肮夤鞴�(jié)”與快遞公司的合作來看，堅(jiān)定了淘寶不搞物流或者快遞公司的決心，“淘寶交易規(guī)模，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一家物流公司或者快遞公司單獨(dú)能夠承接的業(yè)務(wù)量�！睋�(jù)悉，今年“光棍節(jié)”，僅圓通的單日收件量就達(dá)到320萬件。
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然而，目前各大快遞企業(yè)惡性競爭激烈，從2017年開始，各快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)5次提價(jià)，總計(jì)提價(jià)達(dá)7元，不過蘇浙滬地區(qū)的快遞費(fèi)一直維持在5元、6元，遲遲沒有改變。昨天，一位民營快遞負(fù)責(zé)人告訴記者，為了留住大客戶，有的報(bào)價(jià)甚至只有4元一單，每單只能賺幾分錢。
中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長達(dá)瓦表示，根據(jù)國家郵政局出臺(tái)的快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定辦法，除了企業(yè)規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面外，投遞時(shí)間、有效申訴率都是考核快遞企業(yè)的重要指標(biāo)�！懊髂暌缘燃�(jí)評(píng)定為主，引導(dǎo)企業(yè)以服務(wù)品質(zhì)定價(jià)。”今后快遞企業(yè)就和酒店一樣，首先規(guī)定基本服務(wù)的價(jià)格，五星級(jí)將有五星級(jí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，三星級(jí)會(huì)有三星級(jí)價(jià)格。他還透露，明年快遞業(yè)有望出臺(tái)行業(yè)服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)，今后業(yè)務(wù)員的服務(wù)水準(zhǔn)將有衡量指標(biāo)。
事實(shí)上，僅從民營快遞來看，各快遞公司報(bào)價(jià)已經(jīng)拉開了差距。以上海至北京快遞一份文件為例，順豐速遞的報(bào)價(jià)是22元，申通快遞的報(bào)價(jià)是15元，圓通快遞的報(bào)價(jià)是12元。一位快遞公司負(fù)責(zé)人表示，分級(jí)收費(fèi)對(duì)于大客戶、月結(jié)客戶來說，基本沒有影響，以淘寶為例，從上海至北京的網(wǎng)購快遞費(fèi)往往只要10元�！暗珜�(duì)普通市民來說，如果你要選擇星級(jí)高、服務(wù)好的公司，肯定要多花錢。”
[新聞鏈接]
快遞想評(píng)“五星”全年別休
根據(jù)《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法（試行）》規(guī)定，快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定主要分為企業(yè)規(guī)模評(píng)定和服務(wù)評(píng)定兩部分。
服務(wù)評(píng)定按照公眾服務(wù)評(píng)價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星四個(gè)等級(jí)。
五星級(jí)快遞需滿足以下條件：年度快遞服務(wù)總體滿意度得分需在73分以上；本品牌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，重點(diǎn)城市間的快件全程時(shí)限72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率需在95%以上；百萬件快件用戶有效申訴需在10件以下；快遞業(yè)務(wù)員中，具備《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》初級(jí)以上資格的不低于60%；品牌所轄自營網(wǎng)點(diǎn)在省會(huì)、直轄市的覆蓋范圍達(dá)到100%；網(wǎng)點(diǎn)在省轄市的覆蓋率在90%以上，其中自營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應(yīng)不低于50%；工作日8點(diǎn)至16點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)上門攬收時(shí)限不超過2小時(shí)；工作日8點(diǎn)至16點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)到達(dá)投遞站點(diǎn)的快件，完成指定地點(diǎn)的投遞時(shí)限不超過3小時(shí)；全年無休，節(jié)假日營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)維持正常運(yùn)行等。
速遞市場調(diào)研報(bào)告 [篇2]
一、調(diào)研時(shí)間：2011-12-20
二、調(diào)研人：李如、閆柳、王曉、陳剛、劉那
三、調(diào)研對(duì)象：東營市居民
四、調(diào)研目的：通過走訪尋問與調(diào)查了解民營快遞市場的發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)信息，以把握其未來的發(fā)展前景。通過了解大眾對(duì)快遞的認(rèn)識(shí)度及認(rèn)知度，進(jìn)行完整的市場調(diào)研及評(píng)估。
五、調(diào)研內(nèi)容
2017年上半年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6．9億件，同比增長26％，收入完成196億元，同比增長23％。到2020年，中國物流市場規(guī)模將達(dá)到l 1972億元，并將每年保持20％的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放，中國快遞業(yè)正迎來最佳的發(fā)展時(shí)期。中國郵政一家�！蔼�(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟(jì)主體、多種運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著；國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，民營快遞企業(yè)如何在這場實(shí)力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。
六、調(diào)研結(jié)果
（一）各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，同質(zhì)化導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。中國快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)，2017年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30％以上。民營快遞企業(yè)具有它獨(dú)特韻運(yùn)營方式和自身不足，總體而言有利有弊。 特點(diǎn)如下：
1、八成公司注冊(cè)資金低
八成民營快遞公司注冊(cè)資本不足50萬元。公司規(guī)模不足，小到3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業(yè)中，“北有宅急送”，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營企業(yè)中居前五位。在國內(nèi)市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。信譽(yù)上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費(fèi)用方面，EMS的成本費(fèi)用較高，民營快遞的成本費(fèi)用較低。
2、民營快遞公司運(yùn)營形式簡單
民營快遞公司運(yùn)營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營快遞公司對(duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng)，代表有EMS、順豐和UPS。加盟式的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個(gè)品牌，自負(fù)盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。
3、民營快遞的社會(huì)形象欠佳
國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點(diǎn)如下：一、人員素質(zhì)較低；二、是服務(wù)不規(guī)范；三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn)，避免快遞從前門進(jìn),影響單位的形象。
4、民營快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)淡薄
由于這個(gè)行業(yè)利潤較大，投資較小，見效快，相對(duì)于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場。另外，國內(nèi)快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯利是圖，急功近利或經(jīng)營上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后，通訊工
具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。 有的民營快遞公司每月丟失物品率高達(dá)2％一5％。
5、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠健全
沒有拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，對(duì)于公司在偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，市場還不成熟，導(dǎo)致了激烈的市場競爭。
6、遭遇“資金瓶頸”
民營快遞企業(yè)發(fā)展諸多制約因素中，缺乏企業(yè)正常發(fā)展所必須的資金渠道及流動(dòng)資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表現(xiàn)在：缺乏有效的正常的融資渠道，大多民營企業(yè)以自由資金為主，少數(shù)企業(yè)建立了銀行信貸、風(fēng)險(xiǎn)投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個(gè)新概念詞加劇了貸款難度，融資擔(dān)保體系不健全，目前銀行主要已不動(dòng)產(chǎn)做擔(dān)保，對(duì)于快遞行業(yè)主要是動(dòng)產(chǎn)的特點(diǎn)又增加難度。
7、專業(yè)人才缺乏
民營快遞的從業(yè)人員的整體素質(zhì)都不高，為了節(jié)約成本招聘基本上都不要求學(xué)歷，只有少數(shù)高層管理要求本科生；導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)上以及工作效率等受到一定的影響。
(二)通過SWOT分析外資巨頭、EMS和民營快遞，可以得出總結(jié)。S優(yōu)勢
民營快遞企業(yè)擁有價(jià)格優(yōu)勢，在國內(nèi)市場上比EMS和外資巨頭都低很
多，相當(dāng)有競爭力。民營快遞的還查詢、受理服務(wù)比EMS好，和外資巨頭相當(dāng)。國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的關(guān)鍵；國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)比國外外資巨頭多，對(duì)政策的環(huán)境變化比國外外資反應(yīng)快。
W劣勢
資金短缺，融資困難 ，網(wǎng)點(diǎn)比EMS少，覆蓋范圍比較小， 品牌知名度比較低，和EMS和外資巨頭相差甚遠(yuǎn) ，專業(yè)人才缺乏 ，機(jī)械化程度低。
O機(jī)會(huì)
中國的市場大，發(fā)展空間大, EMS沒有建立現(xiàn)代化企業(yè)制度，問題很多 , EMS價(jià)格貴，經(jīng)營成本高，空間小。
T威脅
郵政法修改，業(yè)務(wù)范圍縮小 ，外資巨頭資金充足，經(jīng)驗(yàn)豐富，人才、技術(shù)、管理都相當(dāng)?shù)轿唬袠I(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，競爭混亂、無序。
(三)我國民營快遞企業(yè)可以采取三種策略，以獲得競爭優(yōu)勢：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集聚化戰(zhàn)略。
1、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
成本領(lǐng)先戰(zhàn)略又稱低成本戰(zhàn)略，即企業(yè)的全部成本低于競爭對(duì)手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪公司一樣；成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基石是規(guī)模效益和經(jīng)驗(yàn)效益，它要求企業(yè)的產(chǎn)品必須具有較高的市場占有率。而價(jià)格是民營快遞的優(yōu)勢，因此成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對(duì)民營快遞企業(yè)講是首要選擇，而此戰(zhàn)略的主要措施：通過企業(yè)并購或聯(lián)盟擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模 目前國內(nèi)絕大多民營快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營理念等方面經(jīng)營成本居高不下，有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損，在同行競爭中處于明顯的劣勢，這時(shí)企業(yè)可以借鑒戰(zhàn)國時(shí)
期群雄爭霸時(shí)采用的方式通過合縱連橫，在商戰(zhàn)中即并購或聯(lián)盟，借助外部力量壯大自己的實(shí)力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和很多工業(yè)區(qū)，民營快遞企業(yè)尚未開展業(yè)務(wù)，而在這些地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力還很大，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以通過并購一些地方小企業(yè)，那些小企業(yè)在局部地區(qū)有一定知名度和影響力，從而開拓新的區(qū)域，擴(kuò)大覆蓋范圍；對(duì)于實(shí)力小的企業(yè)來說，通過與品牌企業(yè)合作，可以增大業(yè)務(wù)量，提高運(yùn)輸車輛的裝載率，減少不必要的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還可以借助知名企業(yè)強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和成熟的經(jīng)營理念，加速發(fā)展；此外還可以提高自己的信譽(yù)度，贏得更多的客戶。
優(yōu)化運(yùn)輸路線減少配送費(fèi)用 ，民營快遞企業(yè)的經(jīng)營成本中，運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了很大一部分，企業(yè)必須降低運(yùn)輸費(fèi)用才能有效的控制成本，運(yùn)輸路線有決定了有效的控制成本，運(yùn)輸路線決定了運(yùn)輸費(fèi)用，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費(fèi)用所以運(yùn)輸線路問題并沒有引起民營快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線，減少中間環(huán)節(jié)，可以減少運(yùn)輸路程和車輛節(jié)約配送時(shí)間，提高效率和服務(wù)水平。 對(duì)于業(yè)務(wù)量小的偏遠(yuǎn)地區(qū)，采取轉(zhuǎn)讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉(zhuǎn)讓給同行，從中收取一定的手續(xù)費(fèi)，沒有必要所有業(yè)務(wù)都自己做，對(duì)于有些虧損的路線甚至堅(jiān)決不做。加大信息化和自動(dòng)化設(shè)備的投入，減少人工成本。
由于我國快遞業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平比較低，在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主；我國民營快遞企業(yè)應(yīng)該有意識(shí)、有重點(diǎn)地去采用一些信息化技術(shù)和設(shè)備，如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買設(shè)備雖然投資很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收，但人工成本卻
一定要支出，而且現(xiàn)在趨勢是勞動(dòng)成本在不斷的上漲，相比較加大自動(dòng)設(shè)備投入更經(jīng)濟(jì)，此外應(yīng)該引進(jìn)物流人才，專業(yè)的人才工作效率更高，有助于實(shí)現(xiàn)低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。
2、差異化戰(zhàn)略
我國民營快遞企業(yè)的另一條出路走差異化戰(zhàn)略，快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品本質(zhì)上是服務(wù)，而對(duì)于服務(wù)需求相對(duì)于產(chǎn)品需求而言，更需要個(gè)性化和差異化，民營快遞企業(yè)一般具有規(guī)模小、管理層次少、機(jī)構(gòu)不平和運(yùn)作方式靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此業(yè)務(wù)范圍大多是區(qū)域性的，這也便于將所有的業(yè)務(wù)集中在一個(gè)范圍更好的發(fā)揮，這要求民營快遞企業(yè)為區(qū)域用戶提供個(gè)性化和差異化服務(wù)，差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等產(chǎn)品服務(wù)時(shí)，向客戶提供增值服務(wù)。例如將快遞的基本功能進(jìn)行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實(shí)上許多快遞的增值服務(wù)部分被忽略了，如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務(wù)需求，實(shí)質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)。而民營快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈活的管理運(yùn)作方式，使其在提供增值服務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢，民營快遞企業(yè)應(yīng)充分的利用這種優(yōu)勢，借助外資快遞成功的經(jīng)驗(yàn)，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說到品牌形象差異化，廣告與公關(guān)自然占到其中的重要地位，電視媒體報(bào)紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設(shè)計(jì)等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì)，所以他可以避免科技化帶來餓的同質(zhì)化，而轉(zhuǎn)向知識(shí)力的競爭，知識(shí)力低的企業(yè)更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識(shí)力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實(shí)質(zhì)性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會(huì)確立一種消費(fèi)觀念、消費(fèi)行為模式。在品牌差異化定位時(shí)，必須以消費(fèi)者個(gè)性差異化的需求和產(chǎn)品核心優(yōu)勢為導(dǎo)向，建立鮮明的品牌形
象，企業(yè)必須通過做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風(fēng)快遞公司第一時(shí)間派自己的飛機(jī)為災(zāi)區(qū)免費(fèi)運(yùn)送物資，在消費(fèi)折心中留下了很好的印象經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前在低端市場已呈現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢，但中高端市場則供不應(yīng)求，場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個(gè)性化差異需求時(shí)，民營快遞更不能停留在原來的簡單運(yùn)輸貨物領(lǐng)域，而應(yīng)該貼近市場，不斷創(chuàng)新，根據(jù)客戶的需求提供各種增值服務(wù)，包括為大型企業(yè)客戶代管產(chǎn)品業(yè)務(wù)、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗(yàn)貨服務(wù)、網(wǎng)上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)，民營快遞企業(yè)可以和一些大型客戶企業(yè)簽訂一些協(xié)議為其提供代管倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，當(dāng)客戶有業(yè)務(wù)時(shí)只需一個(gè)電話搞定，甚至一封郵件。這樣對(duì)于節(jié)約倉儲(chǔ)資金投入和管理同是節(jié)約收貨時(shí)間，從而到達(dá)雙贏結(jié)果。 對(duì)于綜合實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)，也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業(yè)務(wù)，快遞領(lǐng)域已經(jīng)被瓜分的差不多了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點(diǎn)開創(chuàng)新的藍(lán)海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。
3、集中戰(zhàn)略
集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某個(gè)地區(qū)市場，即選擇行業(yè)的一個(gè)細(xì)分市場，通過實(shí)施其戰(zhàn)略達(dá)到擠走競爭對(duì)手的目的，市場細(xì)分可以減少企業(yè)間的直接價(jià)格戰(zhàn)，使行業(yè)的競爭者各得其所。集中戰(zhàn)略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中；前者是企業(yè)努力在目標(biāo)市場追求成本優(yōu)勢，后者是在目標(biāo)市場努力追去差異化。實(shí)施成本和差異化戰(zhàn)略實(shí)際上有一點(diǎn)矛盾呢的，實(shí)施差異化戰(zhàn)略成本就會(huì)上升，因此企業(yè)因根據(jù)自身的情況選擇。
七、改進(jìn)措施
1、樹立品牌對(duì)企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場中，單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠價(jià)格戰(zhàn)是絕對(duì)行不通的，必須靠差異化競爭戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時(shí)，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹立還有一段很長的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類似的競爭對(duì)手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會(huì)面臨新一輪洗牌的危險(xiǎn)。
2、提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，民企如申通公司許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)的不強(qiáng)。另外，有些貨物的丟失如手機(jī)，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高誠信服務(wù)水準(zhǔn)，更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。
八、總結(jié)
總之,在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢,克服自身的局限,必將會(huì)在未來的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。
速遞市場調(diào)研報(bào)告 [篇3]
摘要：快遞是一種郵遞和物流活動(dòng)，指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。快遞的特點(diǎn)是，點(diǎn)到點(diǎn)，快速方便。在我國，開展快遞即速遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。本文將從快遞產(chǎn)生的背景出發(fā)，全面介紹快遞工作流程并就目前快遞行業(yè)的現(xiàn)狀提出改進(jìn)建議，深入分析當(dāng)代快遞物流。
1調(diào)研的背景及收獲
隨著近些年互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)上購物逐漸成為一種流行的購物方式。與此同時(shí)，也帶來了快遞行業(yè)的繁榮發(fā)展。網(wǎng)購時(shí)，無論我們從國內(nèi)哪家銷售商購買商品，從訂單生成至收到貨，往往僅需要短短幾天的時(shí)間。并且，這時(shí)間還有逐漸縮小的趨勢。到貨時(shí)間的縮小又促進(jìn)了網(wǎng)購的發(fā)展，相反，網(wǎng)購的發(fā)展也促進(jìn)了快遞行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。兩種行業(yè)相互促進(jìn)，使得它們與我們的日常生活聯(lián)系越來越緊密。因此，我們小組選擇了這一與大家生活息息相關(guān)的快遞物流作為調(diào)研對(duì)象，為大家展示從物品寄出，至到貨的實(shí)務(wù)操作過程。并從中了解到：
1 快遞公司在運(yùn)輸過程中，怎樣確保快件不會(huì)損壞或遺失。
2 物流過程中快件的處理方式及注意事項(xiàng)。
3 物流過程中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。
4 物流過程中怎樣實(shí)現(xiàn)快件實(shí)際運(yùn)輸情況與系統(tǒng)查詢信息的同步。 5 快件的到貨驗(yàn)收。
2 快遞作業(yè)及流程（網(wǎng)上調(diào)研）
通過網(wǎng)上對(duì)快遞公司調(diào)研取證，初步了解快件處理的整體作業(yè)流程，快件運(yùn)輸方式，快件處理的班前準(zhǔn)備，掌握總包交接驗(yàn)收的要求，識(shí)別車輛封志，掌握總包拆解的方式、步驟和熟悉快件運(yùn)單的填寫規(guī)范和注意事項(xiàng)，明確快件包裝的原則，掌握快件分揀的原則和方式，掌握快件登單，明確總包的封裝，碼放標(biāo)準(zhǔn)和裝車發(fā)運(yùn)。
2.1快遞服務(wù)全程
寄件人是指信件、快遞等的寄出一方。通常填寫一份快遞要寫的信息包括寄件人姓名、電話、地址、單位、郵編等。快件收寄是指郵件已經(jīng)拿到郵局,郵件的號(hào)碼已經(jīng)錄入到了郵政網(wǎng)的微機(jī)里,并計(jì)算出了重量和資費(fèi).快件收寄的下一環(huán)節(jié)就是快件處理，包括：交分揀(從大量的郵件中分出發(fā)往不同地方的郵件,并作出最合理的運(yùn)輸計(jì)劃)；交轉(zhuǎn)運(yùn)(負(fù)責(zé)將郵件送上不同的運(yùn)輸工具)；目的地的處理中心接受；安排投遞.如果是國際郵件,不能直接運(yùn)往目的地的,有一個(gè)轉(zhuǎn)口環(huán)節(jié)。
2.2快件處理的作用
1.集散作用 2.控制作用 3.協(xié)同作用
2.3快遞運(yùn)輸方式
其中航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有破損率低、安全性好的優(yōu)點(diǎn)，在長距離遞送快件的速度方面優(yōu)勢明顯，但是它的缺點(diǎn)是投資大、運(yùn)量小、費(fèi)用高、易受天氣影響等。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有機(jī)動(dòng)靈活、簡潔方便的優(yōu)點(diǎn)，在短途快件集散運(yùn)送上具有優(yōu)越性，能夠?qū)崿F(xiàn)快件“門到門”的交接，而航空和鐵路等運(yùn)輸方式則要依賴公路運(yùn)輸來完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。公路運(yùn)輸具有載重量小、長途運(yùn)輸成本高且時(shí)效慢、在運(yùn)行中易發(fā)生交通事故以及震動(dòng)較大，易造成快件損壞等局限性。水路運(yùn)輸成本低但速度慢。
2.4快遞處理流程
處理流程是指快遞業(yè)務(wù)員對(duì)進(jìn)入處理中心的快件進(jìn)行分揀封發(fā)的全過程，包
括：
處理作業(yè)具體流程活動(dòng)描述為：○1引導(dǎo)到站車輛○2驗(yàn)收車輛封志○3拆解車輛封志○4裝卸總包○5驗(yàn)收總包○6掃描稱重○7辦理簽收○8拆解總包○9逐件掃描○10快件分揀○11快件登單○12總包封裝○13總包堆碼○14辦理交運(yùn)○15交發(fā)總包16裝載車輛○17車輛施封○18車輛發(fā)出 ○
2.5 快件處理方式
包括：包進(jìn)包出
包進(jìn)散出 散進(jìn)包出 散進(jìn)散出
2.6 快件接收
快遞接受分到件驗(yàn)收和總包拆解兩個(gè)部分。
總包交接驗(yàn)收后填寫交接單。交接單是快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸和處理兩個(gè)部門在交接總包時(shí)的一種交接憑證，是登記交接總包相關(guān)內(nèi)容（交接單號(hào)碼、總包包號(hào)、發(fā)寄地、寄達(dá)地、總包數(shù)量、重量、快件種類等）的一種單式。其中交接單的使用范圍有三：
一是收寄派送網(wǎng)點(diǎn)與分揀中心之間的總包交接；
二是快件運(yùn)輸環(huán)節(jié)與分揀中心或中轉(zhuǎn)站之間交換的總包交接；
三是分揀中心或中轉(zhuǎn)站與委托運(yùn)輸方之間的總包交接。 總包交接單的作用如下：
○1真實(shí)記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時(shí)實(shí)際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明；
○2是快遞企業(yè)與委托承運(yùn)部門或企業(yè)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)；
○3是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施；
○4是進(jìn)行總包查詢和賠償?shù)膽{證。
總包拆解就是開拆接收的進(jìn)站總包，將快件由總包轉(zhuǎn)換為散件�？偘鸾夥绞娇煞譃槿斯げ鸾饪偘蜋C(jī)械拆解總包。
2.7快件分揀
分揀是指為進(jìn)行運(yùn)輸、配送，把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和單位分配到所設(shè)置的場地的作業(yè)。簡單的說，分揀作業(yè)就是根據(jù)顧客的要求，迅速、準(zhǔn)確地將貨物從其儲(chǔ)位揀取出來，并按照一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。分揀依據(jù)有按地址分揀和按編碼分揀。
1產(chǎn)生揀貨信息○2行走與搬運(yùn)○3揀取○4分類與集快件分揀作業(yè)的一般流程為○
中�？旒謷氖止し謷绞接锌旒某醴趾涂旒募�(xì)分。使用的分揀設(shè)備可以是半自動(dòng)機(jī)械分揀方式，還可以是分揀機(jī)自動(dòng)分揀方式，其中包括帶式分揀機(jī)，鏈?zhǔn)椒謷䴔C(jī)和車載式分揀機(jī)
2.8 快件封發(fā)
快件的封發(fā)可分為快件的直封和中轉(zhuǎn)�？旒闹狈猓褪强旒謷行陌纯旒募倪_(dá)地點(diǎn)把快件封發(fā)給到達(dá)城市分揀中心的一種分揀方式。快件的中轉(zhuǎn)，就是快件分揀中心把寄達(dá)地點(diǎn)的快件封發(fā)給相關(guān)的中途分揀中心經(jīng)再次分揀處理，然后封發(fā)給寄達(dá)城市分揀中心的一種分揀方式。
快件封發(fā)要滿足適合運(yùn)輸原則，便于裝卸原則和適度包裝原則。快件規(guī)格必須與航空，鐵路或公路貨物規(guī)格相匹配。
2.9 快件派送
快件派送分為三步：出站快件的登單，總包的封裝和碼放與總包快件的裝車發(fā)運(yùn)。
其中出站快件的登單流程有手工登單和條碼設(shè)備掃描登單，并且分揀系統(tǒng)自動(dòng)形成清單。而總包的封裝，是將多個(gè)發(fā)往同一寄達(dá)地的快件集中規(guī)范地放置在袋或容器中，并將袋或容器口封扎的過程。總包封裝必須進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保總包堆位和碼放無誤，質(zhì)量如一。最后是總包快件的裝車發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)計(jì)劃的概念 發(fā)運(yùn)計(jì)劃，是指總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，包括總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車次（航班）
運(yùn)量、�？拷唤诱军c(diǎn)以及到開時(shí)間等方面內(nèi)容。發(fā)運(yùn)計(jì)劃是各分揀中心發(fā)運(yùn)總包的重要依據(jù)。裝車發(fā)運(yùn)是指發(fā)運(yùn)人員根據(jù)發(fā)運(yùn)計(jì)劃及時(shí)準(zhǔn)確地將總包裝載到指定的運(yùn)輸工具上，并與運(yùn)輸人員交接的發(fā)運(yùn)的過程。路由，是指根據(jù)總包不同起止點(diǎn)，按照快件時(shí)限要求選擇符合實(shí)際需要的運(yùn)輸途徑建立車輛封志的要點(diǎn)。
3 快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析
鑒于國際快遞物流業(yè)得發(fā)展很快、規(guī)模較大，競爭較為激烈的發(fā)展特點(diǎn)，在分析我國快遞物流業(yè)發(fā)展存在的問題，提出了相應(yīng)的對(duì)策。
1、隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的加強(qiáng)和多樣化，以及我國快遞市場的不斷開放，快遞物流業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2、快遞也是我國物流業(yè)的重要組成部分。近幾年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，快遞業(yè)也進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的周期。
3、隨著時(shí)代向21世紀(jì)的第二的十年邁進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐與時(shí)俱進(jìn)，雖然遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但國際貿(mào)易仍是國與國之間必不可少的經(jīng)濟(jì)交往內(nèi)容。快遞業(yè)是與進(jìn)口貿(mào)易活動(dòng)息息相關(guān)的行業(yè)，也是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力的支柱。通過對(duì)中國快遞業(yè)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境分析，找到其發(fā)展優(yōu)勢和制約瓶頸，提出在巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，快遞業(yè)所采取的對(duì)策。
4 目前快遞存在的問題和建議
1、如真的來不及在顧客的需求時(shí)間取件，可以與客戶聯(lián)系，先表示歉意，在推脫掉讓客戶發(fā)別的快遞，不要一味推說什么時(shí)候取，許下的承諾就要遵守，要不就別許諾。以免造成客戶不必要的損失。
2、有的業(yè)務(wù)員亂收費(fèi)，有時(shí)態(tài)度不好，這是直接造成客戶和業(yè)務(wù)員發(fā)生爭執(zhí)的導(dǎo)火線。快遞行業(yè)制度還需規(guī)范、服務(wù)有待加強(qiáng)。
3、貨物到了要及時(shí)派送，即使派送不了也要與收件方聯(lián)系好，約什么時(shí)候在送。不要不聯(lián)系收件方，等到有時(shí)間在送那就延誤了，嚴(yán)重的就導(dǎo)致貨物損壞，例如：食品、像生日禮物等、過了時(shí)效在送就沒有意義了。
4、超區(qū)的件，可聯(lián)系收件方自提，不愿自提可聯(lián)系發(fā)件方看是否同意中轉(zhuǎn)。如同意可中轉(zhuǎn)。不要自認(rèn)為超區(qū)，我們到不了就應(yīng)該退回去。誰也不聯(lián)系就這么的退回，這樣會(huì)造成很大的損失。
5、客戶查件時(shí)態(tài)度要好，這個(gè)還是強(qiáng)調(diào)服務(wù)態(tài)度。快遞本來就要及時(shí)、順?biāo)佟⒅v究的是實(shí)效、及時(shí)回復(fù)。即使及時(shí)回復(fù)不了，稍后回復(fù)。也不要因?yàn)槭虑槎喽换貜?fù)。
5調(diào)研小結(jié)
通過本次調(diào)研，我們對(duì)快遞行業(yè)物流的大概流程有了一個(gè)粗略的了解。并且對(duì)我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀有了更為深刻的認(rèn)識(shí)，也意識(shí)到國內(nèi)物流行業(yè)還存在不少缺陷，還有很大的發(fā)展空間。例如，雖然在一定程度上利用了信息系統(tǒng)進(jìn)行管理，
但二者的結(jié)合并不緊密；還有，目前在快件處理上主要還依靠人工方式操作，這與國外某些全自動(dòng)化的物件處理方式比較起來效率過低；第三，快件運(yùn)送范圍覆蓋還不夠廣，有些偏遠(yuǎn)地方無法運(yùn)送到，這可能主要因?yàn)閲鴥?nèi)快遞企業(yè)還未形成一定的規(guī)模。雖然就目前而言快遞行業(yè)仍存在許多不完善和缺漏，但我們有理由相信隨著科技的進(jìn)步和 各種體制和法制的完善，快遞行業(yè)一定能走的更加長遠(yuǎn)，給我們生活帶來更多的便利。
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