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無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景
無人駕駛汽車大大提高了交通系統(tǒng)效率和安全性,是未來汽車發(fā)展的一個方向。下面是小編為大家整理的無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景的相關(guān)資料，僅供大家參考。
無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景分析
基于無人駕駛巨大的商業(yè)價值，為了搶占無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)制高點，爭奪前沿市場份額，以加速本國的技術(shù)進步與經(jīng)濟發(fā)展，各國均為無人駕駛上路開啟綠燈，無人駕駛所面臨的`法律約束正不斷消失。比如今年年初美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)認定谷歌無人汽車上路合法。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動下，最近兩年我國也相繼出臺了不少支持無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。今年年初汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃意見為無人駕駛各發(fā)展階段制定了明確且具體的目標，同時該協(xié)會還表示未來兩個月內(nèi)我國第一份無人駕駛技術(shù)線路圖將會出臺。
當(dāng)前尚處于輔助駕駛前期，距離徹底的無人駕駛還有一定距離。美國汽車工程學(xué)會 SAE將自動駕駛分為 0 到 5 級，0 級為完全人工駕駛，5 級為徹底的無人駕駛，中間的級別為不同程度的自動駕駛或輔助駕駛。目前 L1 和 L2 技術(shù)已相對成熟。L3 和 L4 技術(shù)即將量產(chǎn)預(yù)計2018-2020 年實現(xiàn)量產(chǎn)。徹底的 L5 無人駕駛是指全路段、全天候的，無需人工干預(yù)的全自動駕駛，汽車可自主完成加速、制動、轉(zhuǎn)向等動作，可能需要至少十年才能達到產(chǎn)業(yè)化階段。中短期內(nèi)，智能汽車將以智能輔助駕駛 ADAS 的形式呈現(xiàn)，可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航 ACC、車道偏離預(yù)警 LDW 等功能，可完成部分封閉區(qū)段的自動駕駛。
無人駕駛未來市場空間廣闊。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車到2025年可以催生出一個2000億至1.9萬億美元的巨大市場。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到1180萬輛，2025-2035年間年復(fù)合增長率為48.35%，屆時中國將占據(jù)全球市場24%的份額。
無人駕駛汽車行業(yè)國內(nèi)發(fā)展情況
我國從上世紀 80 年代就開始進行無人駕駛汽車的相關(guān)研究，進展如下：
國防科技大學(xué) 1992 年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。
2005 年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。
2011 年 7 月，由一汽集團與國防科技大學(xué)共同研制的紅旗 HQ3 無人駕駛汽車完成了286 公里的高速全程無人駕駛試驗，人工干預(yù)的距離僅占總里程的0.78%。
2012 年，軍事交通學(xué)院的“軍交猛獅Ⅲ號”以無人駕駛狀態(tài)行駛 114 公里，最高時速 105 公里/小時。
2015 年 12 月初，百度無人駕駛汽車在北京進行全程自動駕駛測跑，實現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動作，完成了進入高速到駛出高速不同道路場景的切換，最高時速達100 公里/小時，是國內(nèi)無人車領(lǐng)域迄今為止進行的難度最大，最接近真實路況的.開放道路測試。
2015 年 12 月 14 日，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部，計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。
不同于國外車企以自主研發(fā)為主，我國汽車廠商多采取與國內(nèi)科研院所、高校合作研發(fā)無人駕駛技術(shù)，其中已經(jīng)開始相關(guān)研究工作的企業(yè)有一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等。其中，2015 年 7 月，長安汽車發(fā)布智能化汽車“654”戰(zhàn)略，計劃到 2025 年建立起 1500 人的研發(fā)隊伍，累計投入 130 億元提升無人駕駛等智能汽車技術(shù)水平，并掌握全自動駕駛技術(shù)。
無人駕駛行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵因素
高精度地圖是實現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵因素，在無人駕駛汽車出行前及行駛過程中提供路徑規(guī)劃功能，是無人駕駛汽車出行的基礎(chǔ)。雖然無人駕駛汽車能夠利用車身上的大量傳感器來探測車輛周圍情況，但這并不能取代高精度電子地圖導(dǎo)航對無人駕駛的引導(dǎo)作用。高精度地圖猶如無人駕駛汽車的記憶系統(tǒng)，使得即使車載傳感設(shè)備還未取得前方較遠處的交通信息，無人駕駛汽車就已經(jīng)基于自己的“記憶”規(guī)劃好了一條“熟悉”而又便捷的路徑。只有行駛在自己“熟悉”的道路上，無人駕駛汽車才能真正滿足方便、快捷、安全等要求。
高精度地圖于無人駕駛?cè)绱说刂匾灾劣跓o論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是整車廠商進軍無人駕駛均少不了地圖領(lǐng)域企業(yè)的影子，如2015年由奔馳、奧迪、寶馬組成的聯(lián)盟以25億歐元的'價格收購圖商HERE合作進軍無人駕駛、汽車零部件供應(yīng)商德爾福與高德地圖戰(zhàn)略合作布局無人駕駛等。目前我國電子地圖導(dǎo)航市場發(fā)展相對成熟，行業(yè)集中度較高，呈現(xiàn)出寡頭競爭的市場格局。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，在前裝車載導(dǎo)航市場，四維圖新、高德、易圖通三家企業(yè)幾乎囊括了100%的市場份額，其中四維圖新的市占率排名第一。
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