運(yùn)輸合同存在的關(guān)系
篇一：運(yùn)輸合同關(guān)系而非雇傭關(guān)系(答辯狀)
民事答辯狀
答辯人：安徽省國(guó)營(yíng)沙河集林業(yè)總場(chǎng)；法定代表人：程云海，場(chǎng)長(zhǎng)；住所地：滁州市清流路揚(yáng)子大市場(chǎng)對(duì)面。
因江績(jī)財(cái)不服定遠(yuǎn)縣人民法院定民二初字第784號(hào)民事判決提出上訴，現(xiàn)針對(duì)其上訴請(qǐng)求，依法答辯如下：
1、岱山林場(chǎng)與江績(jī)財(cái)之間是運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系
雇傭活動(dòng)是指從事雇主授權(quán)或指示范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或者其他勞務(wù)活動(dòng)。雇傭的標(biāo)的注重雇工無(wú)形的勞務(wù)給付，以供給勞務(wù)本身為目的，偏重于勞動(dòng)者出賣勞動(dòng)力的行為。
運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。它的標(biāo)的物是貨物或是旅客，其表現(xiàn)為物化的勞動(dòng)成果，著重在有形工作量的完成，以提供通過(guò)勞動(dòng)產(chǎn)生的工作成果為目的。
在雇傭活動(dòng)中雇員所提供的是勞務(wù)，而在運(yùn)輸合同中承運(yùn)人提供的是運(yùn)送行為，承運(yùn)人完成運(yùn)送行為必須借助運(yùn)輸工具，否則運(yùn)輸行為就不能實(shí)現(xiàn)。在本案中，岱山林場(chǎng)之所以選定江績(jī)財(cái)為其提供服務(wù)，最基本的前提是江績(jī)財(cái)具有運(yùn)輸工具，可以實(shí)施運(yùn)送行為，岱山林場(chǎng)所需求的也是運(yùn)送行為而并非勞務(wù)。由此可見，這與僅提供勞務(wù)的雇傭關(guān)系具有本質(zhì)區(qū)別。
在雇傭關(guān)系中，雇員的報(bào)酬體現(xiàn)為工資，而運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人獲取的報(bào)酬是運(yùn)費(fèi)。本案中，雙方明確約定，由江績(jī)財(cái)自帶拖拉機(jī)，按噸計(jì)費(fèi)，拖拉機(jī)用油、修理等一切費(fèi)用均由江績(jī)財(cái)自理，由此可以確定江績(jī)財(cái)獲得的是運(yùn)費(fèi)而不是工資，這也說(shuō)明屬于運(yùn)輸合同關(guān)系。
同時(shí)，在雇傭活動(dòng)中，雇主有權(quán)對(duì)雇員的勞務(wù)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，受雇人要受雇主指示的約束。但在運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人無(wú)權(quán)對(duì)承運(yùn)人的運(yùn)送行為進(jìn)行監(jiān)督，托運(yùn)人追求的結(jié)果是貨物能夠按期安全抵達(dá)，至于承運(yùn)人用何種運(yùn)輸方式，選擇什么樣的運(yùn)送路線等等，除托運(yùn)人有特殊要求外，承運(yùn)人有權(quán)自主選擇。在本案中岱山林場(chǎng)要江績(jī)財(cái)用手扶拖拉機(jī)運(yùn)送木材，對(duì)
其運(yùn)送行為及運(yùn)送路線等均沒(méi)有進(jìn)行指示和監(jiān)督，對(duì)于岱山林場(chǎng)而言只要木材運(yùn)抵指定地點(diǎn)，即按約定支付費(fèi)用，這也說(shuō)明雙方并非雇傭關(guān)系。
綜上所述，雇傭關(guān)系與運(yùn)輸合同關(guān)系有著明顯的區(qū)別，通過(guò)二者的法律關(guān)系法律特征比較分析，應(yīng)認(rèn)定岱山林場(chǎng)與江績(jī)財(cái)之間的民事法律關(guān)系為運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，作為托運(yùn)人岱山林場(chǎng)對(duì)于江績(jī)財(cái)?shù)娜松頁(yè)p害無(wú)須承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、岱山林場(chǎng)對(duì)于江績(jī)財(cái)人身?yè)p害事故的發(fā)生沒(méi)有過(guò)錯(cuò)。
岱山林場(chǎng)之所以與江績(jī)財(cái)建立運(yùn)輸合同關(guān)系是因?yàn)椋孩�、江�?jī)財(cái)有駕駛技術(shù)；②、江績(jī)財(cái)有運(yùn)輸工具；③、江績(jī)財(cái)是本地人，有適應(yīng)本地地形運(yùn)送貨物的經(jīng)驗(yàn)。岱山林場(chǎng)與江績(jī)財(cái)運(yùn)輸合同關(guān)系并沒(méi)有體現(xiàn)為書面形式，是因?yàn)殡p方相互了解，本次運(yùn)輸合同建立只是說(shuō)：采伐山場(chǎng)在“朱沖大灣”，運(yùn)費(fèi)10元/噸。采伐山場(chǎng)不是高速公路，選擇路線、載重是要由作為專業(yè)運(yùn)輸人員的駕駛員判斷的。江績(jī)財(cái)在一審期間提供證人出庭作證欲證明其事故是由于林場(chǎng)職工強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)所致，毫無(wú)事實(shí)依據(jù)，從常理上分析也不可能。江績(jī)財(cái)會(huì)為10元/噸運(yùn)費(fèi)冒生命危險(xiǎn)嗎？事故只能是其過(guò)于自信造成罷了。
綜上，岱山林場(chǎng)與江績(jī)財(cái)之間是運(yùn)輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，岱山林場(chǎng)對(duì)于江績(jī)財(cái)人身?yè)p害事故的發(fā)生沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，江績(jī)財(cái)上訴理由不能成立，應(yīng)當(dāng)依法裁定駁回江績(jī)財(cái)起訴或駁回江績(jī)財(cái)起訴請(qǐng)求。
此致
滁州市中級(jí)人民法院
具狀人：
2010年11月1日
篇二：貨運(yùn)代理合同與貨物運(yùn)輸合同的區(qū)別
貨運(yùn)代理合同與貨物運(yùn)輸合同的區(qū)別
貨物運(yùn)輸合同，即通常所說(shuō)的貨運(yùn)合同，是委托人將需要運(yùn)送的貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人按委托人的要求將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)交付給委托人或者收貨人，并由委托人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同。而貨運(yùn)代理合同為合同法上的無(wú)名合同，一般是指委托人和受托人約定，由受托人為委托人處理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的合同。貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)包括訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、結(jié)算交付雜費(fèi)等貨運(yùn)代理人從事的具體業(yè)務(wù)。貨物運(yùn)輸合同與貨運(yùn)代理合同可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行區(qū)分。
1、合同的主體不同
貨物運(yùn)輸合同的主體是托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人是將貨物委托承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)娜�，包括自然人、法人和其他組織。托運(yùn)人可以是貨物的所有人，也可以不是。承運(yùn)人是運(yùn)送貨物的人，多為法人，也可以是自然人、其他組織。貨物運(yùn)輸合同涉及收貨人，收貨人是接收貨物的人。收貨人與托運(yùn)人可以是同一人，但多為第三人。當(dāng)?shù)谌藶槭肇浫藭r(shí)，收貨人就是貨物運(yùn)輸合同的關(guān)系人，此時(shí)貨物運(yùn)輸合同就是為第三人利益的合同。
貨運(yùn)代理合同的主體是委托人和貨運(yùn)代理人。我國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)是經(jīng)由向國(guó)家工商行政部門注冊(cè)登記，并領(lǐng)有經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)執(zhí)照的企業(yè)法人組織專營(yíng)的，其他單位與個(gè)人一律不得經(jīng)營(yíng)。因此，貨運(yùn)代理合同中的貨運(yùn)代理人是一個(gè)特定的主體。但是，貨運(yùn)代理合同中委托人的范圍則沒(méi)有限制，可以是國(guó)家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、群眾團(tuán)體、公民個(gè)人、個(gè)體工商戶、農(nóng)村承包經(jīng)營(yíng)戶等。
2、 合同的內(nèi)容不同
合同內(nèi)容包括權(quán)利、義務(wù)兩個(gè)方面。因?yàn)闄?quán)利、義務(wù)具有相對(duì)性，在這里以承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人的權(quán)利和義務(wù)作為比較對(duì)象。在合同義務(wù)方面，運(yùn)輸合同中承運(yùn)人義務(wù)的特征為組織整程運(yùn)輸，對(duì)整程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。在貨運(yùn)代理合同法律關(guān)系中，貨運(yùn)代理人主要義務(wù)特征為將貨主的貨物安排至承運(yùn)人的運(yùn)輸器上出運(yùn)，此種安排可能是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，也可能僅是運(yùn)輸?shù)哪扯温烦�。在合同�?quán)利方面，承運(yùn)人的權(quán)利為收取運(yùn)輸費(fèi)用，這是其履行運(yùn)輸義務(wù)的對(duì)價(jià)。貨運(yùn)代理人收取的費(fèi)用雖然有時(shí)也以運(yùn)費(fèi)的名義收取，但其實(shí)質(zhì)是提供貨運(yùn)代理服務(wù)的報(bào)酬，這種報(bào)酬或者通過(guò)代收代付運(yùn)費(fèi)另加一定報(bào)酬的方式，或者通過(guò)賺取向委托人收取的費(fèi)用與其支付給承運(yùn)人等有關(guān)方的費(fèi)用之間的差價(jià)。
3、 履行義務(wù)的時(shí)空性不同
貨運(yùn)代理合同的履行本質(zhì)上是為貨物運(yùn)輸合同提供服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理合同對(duì)貨物運(yùn)輸合同具有依附性。如果將貨運(yùn)代理合同與貨物運(yùn)輸合同在時(shí)間和空間上予以區(qū)分的話，可以看出，在時(shí)間概念上，貨運(yùn)代理人的義務(wù)大體先于或后于承運(yùn)人義務(wù)。先由貨運(yùn)代理人辦理訂艙、報(bào)關(guān)、打板交接等業(yè)務(wù)，將貨物安排至承運(yùn)人的運(yùn)輸器，才由承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，最后可能由貨運(yùn)代理人再完成收貨義務(wù)，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)。在空間概念上，貨運(yùn)代理人的義務(wù)往往是在同一地（起運(yùn)地或目的地）完成，承運(yùn)人的義務(wù)則具有跨境性和空間的連續(xù)性，這也是由運(yùn)輸合同在本質(zhì)上是貨物的空間移動(dòng)的特征決定的。
4、 調(diào)整的法律不同
調(diào)整貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范較為復(fù)雜，除主要由《中華人民共和國(guó)合同法》調(diào)整外，根據(jù)貨物運(yùn)輸合同運(yùn)輸方式的不同，具體調(diào)整法律也存在差異。按運(yùn)輸方式的不同，貨物運(yùn)輸合同可以分為：鐵路貨物運(yùn)輸合同，公路貨物運(yùn)輸合同，水路貨物運(yùn)輸合同，航空貨物運(yùn)輸合同與管道貨物運(yùn)輸合同等。例如，由于公路運(yùn)輸是我國(guó)較為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式之一，發(fā)展速度也相對(duì)較快，因此調(diào)整公路運(yùn)輸?shù)姆上鄬?duì)比較全面，常用的有《公路法》、《合同法》、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》、《高速公路交通管理辦法》、《道路交通管理?xiàng)l例》、《城市道路管理?xiàng)l例》、《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》等一系列法律法規(guī)。又如，調(diào)整航空貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范，除主要由《中華人民共和國(guó)民用航空法》調(diào)整外，
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同還受華沙公約體系、1999年《蒙特利爾公約》的調(diào)整。貨運(yùn)代理合同屬于合同法上的無(wú)名合同，在性質(zhì)上最接近于委托合同，因此在法律適用上多是參照委托合同的相關(guān)規(guī)定。
5、歸責(zé)原則與舉證責(zé)任不同
《中華人民共和國(guó)合同法》第107條規(guī)定：“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任。”這個(gè)條文中并沒(méi)有規(guī)定“當(dāng)事人能夠證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的除外”，一般認(rèn)為合同法采用了嚴(yán)格責(zé)任原則作為違約責(zé)任的一般歸責(zé)原則。因此，在訴訟中主張追究對(duì)方違約責(zé)任的當(dāng)事人僅須證明對(duì)方有違反合同義務(wù)之行為即可。但委托合同卻是特例，因?yàn)楹贤ǖ?06條明確規(guī)定：“有償?shù)奈泻贤�，因受托人的過(guò)錯(cuò)給委托人造成損失的，委托人可以要求賠償損失。無(wú)償?shù)奈泻贤�，因受托人的故意或重大過(guò)失給委托人造成損失的，委托人可以要求賠償損失。受托人超越權(quán)限給委托人造成損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失�！笨梢�，委托合同的歸責(zé)原則實(shí)行的是過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。貨運(yùn)代理合同從性質(zhì)上講屬于委托合同，當(dāng)然也應(yīng)當(dāng)適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任。因此在貨運(yùn)代理合同中，作為委托人，試圖讓貨運(yùn)代理人承擔(dān)違約責(zé)任時(shí)，就應(yīng)當(dāng)證明其在履行合同時(shí)存有過(guò)錯(cuò)。
在海上貨物運(yùn)輸合同中，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》第五十一條的規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同違約責(zé)任的歸責(zé)原則亦為過(guò)錯(cuò)原則，但在舉證責(zé)任上屬于過(guò)錯(cuò)推定，即一般來(lái)說(shuō)，證明貨物損壞非系承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)所致之責(zé)應(yīng)由承運(yùn)人自己承擔(dān)，貨方僅需證明在承運(yùn)人責(zé)任期間發(fā)生了貨損事實(shí)即可，對(duì)承運(yùn)人有無(wú)過(guò)錯(cuò)無(wú)須舉證。而承運(yùn)人需證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)方可免責(zé)，否則推定其有過(guò)錯(cuò)。但是，海商法同樣規(guī)定了承運(yùn)人可享受的十二種免責(zé)事項(xiàng)，例如按照海商法第51條第二款的規(guī)定，在火災(zāi)引起貨損的情況下，只有當(dāng)權(quán)利人證明該火災(zāi)系承運(yùn)人本人過(guò)失所致時(shí)，承運(yùn)人才承擔(dān)責(zé)任。即在火災(zāi)導(dǎo)致貨損的情況下，海商法又規(guī)定此時(shí)舉證責(zé)任歸于貨方，這又構(gòu)成了海上貨物運(yùn)輸合同過(guò)錯(cuò)推定原則的例外。對(duì)此，要區(qū)別不同案情，在同一過(guò)錯(cuò)原則之下，正確適用不同的舉證責(zé)任。
篇三：運(yùn)輸合同的主體和客體
一、運(yùn)輸合同主體及其特征
運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，基本當(dāng)事人一方是享受收取運(yùn)費(fèi)權(quán)利并承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)的承運(yùn)人，另一方是享受運(yùn)送權(quán)利并支付運(yùn)費(fèi)的旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目則視具體合同關(guān)系而定。由于運(yùn)輸合同經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特殊性，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人作為合同主體也相應(yīng)地具有特殊性。
�。ㄒ唬┏羞\(yùn)人的性質(zhì)和種類
當(dāng)代運(yùn)輸生產(chǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)性質(zhì)要求承運(yùn)人具備多種條件才能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人首先應(yīng)擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，配備掌握運(yùn)輸技術(shù)的運(yùn)輸專業(yè)人員并具有較雄厚的經(jīng)營(yíng)資本。因此，承運(yùn)人一般不能是個(gè)人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任，其資格首先應(yīng)符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機(jī)構(gòu)應(yīng)符合公司法的規(guī)定，其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須符合專門運(yùn)輸法的規(guī)定。
運(yùn)輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營(yíng)利目的。所不同的'，是運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)利目的，是依靠運(yùn)用特定運(yùn)輸工具運(yùn)送旅客和貨物，即支出運(yùn)輸勞務(wù)和物化勞動(dòng)并收取運(yùn)費(fèi)才得以實(shí)現(xiàn)的。但是，運(yùn)輸生產(chǎn)的性質(zhì)決定，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的相對(duì)方不是特定的、少數(shù)的個(gè)人或組織，而是不特定的、全社會(huì)的人或組織。運(yùn)輸企業(yè)具有公用性質(zhì)，運(yùn)輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會(huì)服務(wù)作用的對(duì)立統(tǒng)一。這就導(dǎo)致必須以法律予以控制和調(diào)節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運(yùn)力與運(yùn)輸需求應(yīng)當(dāng)適應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)具有運(yùn)行的固定性和規(guī)律性，進(jìn)而要求限制承運(yùn)人數(shù)量，并且限制承運(yùn)人之間進(jìn)行無(wú)節(jié)制的自由競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果，是由法律確立承運(yùn)人的壟斷和獨(dú)占地位。法律為了維護(hù)社會(huì)公共利益，同時(shí)也是為了平等保護(hù)運(yùn)輸合同關(guān)系雙方主體的權(quán)益，需要對(duì)承運(yùn)人加以嚴(yán)格的資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權(quán)利范圍并課以法律義務(wù)。但社會(huì)生活中并非一切運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都具有同等的公用性，因此，西方國(guó)家有所謂公用承運(yùn)人和獨(dú)立承運(yùn)人之分，但在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，獨(dú)立承運(yùn)人的相對(duì)方仍是社會(huì)大眾，其公用性仍是不可否認(rèn)的。因此，獨(dú)立承運(yùn)人不過(guò)是契約自由在運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)榜而已。我國(guó)有營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸之分，只有營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸才屬運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。
1、承運(yùn)人資格與經(jīng)營(yíng)特許權(quán)
西方某些國(guó)家在19世紀(jì)初，自由放任的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運(yùn)輸活動(dòng)，但后來(lái)就逐漸被嚴(yán)格的限制和管理所取代�；驹蛟谟诠�、鐵路、內(nèi)河、航空、海上等運(yùn)輸活動(dòng)固有的公用性和對(duì)國(guó)家、全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、軍事作用。各國(guó)對(duì)具體運(yùn)輸方式的嚴(yán)格管理程度和發(fā)生時(shí)間并不是相同的，一般取決于各運(yùn)輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國(guó)家干預(yù)的是鐵路運(yùn)輸，其后是公路運(yùn)輸，再后是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。
國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)
務(wù)，即政府直接作為承運(yùn)人與相對(duì)方發(fā)生運(yùn)輸合同關(guān)系。大多數(shù)情況下，政府采取投資控股的方式控制運(yùn)輸企業(yè)的活動(dòng)。政府的直接經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，導(dǎo)致取消一切競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致效率低下，歷史上證明效果并不理想，本世紀(jì)七十年代美國(guó)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)發(fā)生的所謂“放松管理”的運(yùn)動(dòng)是一例證。因此，最普遍的國(guó)家管理方式是制定專門運(yùn)輸法，一方面限制進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，規(guī)定承運(yùn)人從業(yè)資格和經(jīng)營(yíng)特許權(quán)，不具備法定從業(yè)條件、未取得運(yùn)輸特許權(quán)的個(gè)人和組織，一律不得從事運(yùn)輸活動(dòng)。另一方面，專門運(yùn)輸法和行政法規(guī)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是合同的基本內(nèi)容、運(yùn)價(jià)、合同責(zé)任等作出明確規(guī)定并嚴(yán)格行政管理，承運(yùn)人不得違反，否則即構(gòu)成違法。限制進(jìn)入和嚴(yán)格管理雙管齊下，只要在力度上適當(dāng)，就能取得既適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、又不放任的良好效果。
承運(yùn)人資格是法律對(duì)承運(yùn)人從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)際能力和條件的規(guī)定，如一定數(shù)量的運(yùn)輸工具，配備適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸人員，具有達(dá)到一定限額的注冊(cè)資本等，在具備這些條件后才能向運(yùn)輸主管部門申領(lǐng)經(jīng)營(yíng)許可證，而政府部門是否批準(zhǔn)則根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系而定。經(jīng)批準(zhǔn)，承運(yùn)人在許可范圍內(nèi)從事運(yùn)輸活動(dòng)。承運(yùn)人對(duì)社會(huì)具有公用性，即其必須為全社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)，其又具有營(yíng)利目的，其營(yíng)利目的只能通過(guò)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)，這就是承運(yùn)人特殊身份的表現(xiàn)。承運(yùn)人作為公用企業(yè)，根據(jù)其履行公共事業(yè)職能的作用大小，有權(quán)享受、接受國(guó)家投資和政府資助、補(bǔ)貼等權(quán)利，同時(shí)具有服從政府管理，履行特別負(fù)擔(dān)的義務(wù)；作為具有營(yíng)利目的的企業(yè)法人，其營(yíng)利目的只有通過(guò)依法定標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)營(yíng)利和國(guó)家限價(jià)的矛盾決定了運(yùn)價(jià)的制定和調(diào)整方法的復(fù)雜性。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)利目的不能靠提高運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)，只能靠提高服務(wù)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)。
2、承運(yùn)人的種類
�。�1）締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人
運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人作為一方當(dāng)事人，其數(shù)目經(jīng)常不是一個(gè)。承運(yùn)人為二人或二人以上的情況發(fā)生在聯(lián)合運(yùn)輸中。聯(lián)合運(yùn)輸有兩種方式，一是使用同一運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人組合在一起，共同完成同一人或物的運(yùn)送；二是不同的承運(yùn)人使用不同的運(yùn)輸方式完成同一人或物的運(yùn)送。前者又稱相繼運(yùn)輸（或連續(xù)運(yùn)輸），后者又稱多式聯(lián)運(yùn)。不同的承運(yùn)人在運(yùn)輸合同關(guān)系中的地位有明顯區(qū)別。
相繼運(yùn)輸中，一方面，同一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路劃分為不同的區(qū)段，另一方面，運(yùn)輸關(guān)系要求特定的旅客和貨物運(yùn)輸從起點(diǎn)到終點(diǎn)具有連續(xù)、不能中斷、不可分割的特性。所以，完成這一運(yùn)輸過(guò)程必須經(jīng)過(guò)若干運(yùn)輸區(qū)段、由不同運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人完成。在這種情況下，承運(yùn)人分為兩種。第一種是與旅客或托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同、但并不履行部分區(qū)段或部分?jǐn)?shù)量運(yùn)輸（客運(yùn)中單一旅客不存在這種狀況）的人（或稱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人）。第二種是代表其他承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并完成第一區(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，即第一承運(yùn)人（或稱締約承運(yùn)人）。與此相對(duì)的是“實(shí)際承運(yùn)人”，是指接受前者的委托或授權(quán)，履行全部運(yùn)輸或后續(xù)區(qū)段運(yùn)輸?shù)娜�。在運(yùn)輸合同關(guān)系中，締約承運(yùn)人只能有一個(gè)，而實(shí)際承運(yùn)人可能是多數(shù)。運(yùn)輸合同中承運(yùn)人中一方單獨(dú)履行全部運(yùn)輸?shù)�，締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人是同一的，不存在締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之分。但運(yùn)輸活動(dòng)中普遍存在的轉(zhuǎn)車、轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)船均屬于聯(lián)合運(yùn)輸，其主要特征是“一票到底”，利用人只需同締約承運(yùn)人或第一承運(yùn)人簽訂合同，便可享受全程所有區(qū)段的運(yùn)送。締約承運(yùn)人應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人與締約承運(yùn)人之間是基于委托、轉(zhuǎn)委托或授權(quán)而形成的代理關(guān)系，實(shí)際承運(yùn)人只是在代理權(quán)范圍內(nèi)對(duì)自己履行的特定部分或
區(qū)段的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。二者之間適用關(guān)于代理的法律規(guī)定。而締約承運(yùn)人雖然和旅客或托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，但其可以不承擔(dān)任何實(shí)際運(yùn)送工作。實(shí)質(zhì)上，締約承運(yùn)人的性質(zhì)是代理人。
相繼運(yùn)輸所發(fā)生的特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系，我國(guó)《海商法》和《航空法》均作了詳細(xì)規(guī)定。我國(guó)《航空法》規(guī)定了“連續(xù)運(yùn)輸”，根據(jù)《航空法》第136條規(guī)定，由幾個(gè)航空承運(yùn)人辦理的運(yùn)輸，這些承運(yùn)人共同作為運(yùn)輸合同一方，除合同明確規(guī)定締約承運(yùn)人須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)外，各承運(yùn)人只對(duì)自已履行的部分運(yùn)輸負(fù)責(zé)。旅客只能對(duì)發(fā)生事故和延誤的區(qū)段承運(yùn)人享有請(qǐng)求權(quán)，所有承運(yùn)人對(duì)旅客、托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)連帶責(zé)任。這一制度的實(shí)質(zhì)是將所有實(shí)際承運(yùn)人竟合為同一承運(yùn)人，其中不承擔(dān)任何實(shí)際運(yùn)輸?shù)木喖s承運(yùn)人，實(shí)質(zhì)上不是承運(yùn)人，其性質(zhì)只能是運(yùn)輸代理。但我國(guó)航空法對(duì)此未作區(qū)別�！惰F路法》中未規(guī)定承運(yùn)人種類，但事實(shí)上，鐵路運(yùn)輸中的旅客中轉(zhuǎn)換乘，貨物運(yùn)輸中的換車，性質(zhì)上屬于由不同區(qū)段的承運(yùn)人共同完成的運(yùn)輸，所以立法上仍應(yīng)明確規(guī)定締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。然而，由于我國(guó)鐵路實(shí)行高度集中統(tǒng)一、準(zhǔn)軍事化的管理體制，以及鐵路的國(guó)有性質(zhì)和政企不分，決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間是行政關(guān)系性質(zhì)，從而導(dǎo)致除國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是國(guó)際相繼運(yùn)輸以外的所有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同關(guān)系中承運(yùn)人一方是否劃分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，即規(guī)定相繼運(yùn)輸制度，是無(wú)足輕重的。
締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人關(guān)系的原理同樣適合于公路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，但由于我國(guó)公路和內(nèi)河運(yùn)輸立法進(jìn)程遠(yuǎn)不及海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，因此有關(guān)承運(yùn)人問(wèn)題仍待研究。
（2） 多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人
多式聯(lián)運(yùn)是指承運(yùn)人以兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將旅客和貨物從一地運(yùn)送到另一地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，又稱“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”（我國(guó)《海商法》）。多式聯(lián)運(yùn)與相繼運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于前者須運(yùn)用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式履行同一旅客或貨物的運(yùn)送，而后者不論承運(yùn)人數(shù)目多少，均為同一運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是履行運(yùn)送義務(wù)、把兩種以上運(yùn)輸方式組合在一起的人，而不是實(shí)際承運(yùn)人之一，但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人仍應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，經(jīng)營(yíng)人與其他承運(yùn)人之間仍然是委托、授權(quán)而形成的代理關(guān)系。但是，多式聯(lián)運(yùn)中不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人及其該部分運(yùn)輸?shù)姆蛇m用，既非締約地法、又非某一實(shí)際承運(yùn)人法或某一專門運(yùn)輸法。多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任問(wèn)題上有分散責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制之說(shuō)。分散責(zé)任制規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人無(wú)須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，有關(guān)責(zé)任由發(fā)生責(zé)任的區(qū)段上的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)并適用此區(qū)段的相應(yīng)法律。分散責(zé)任制不利于保護(hù)合同關(guān)系中旅客和托運(yùn)人的利益。統(tǒng)一責(zé)任制規(guī)定，經(jīng)營(yíng)人應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，合同成立、生效等問(wèn)題適用合同締結(jié)地法，有關(guān)賠償問(wèn)題則適用事故發(fā)生地法，經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間可另以合同約定相互之間的責(zé)任。
�。�3） 承運(yùn)人的代理人和受雇人
運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性、復(fù)雜性決定，承運(yùn)人必須有大批的代理人和受雇人，代理人與受雇人在承運(yùn)人委托授權(quán)和指定范圍內(nèi)從事單一的或全部的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。后者既要從事實(shí)際的運(yùn)輸勞務(wù)，又要與旅客和托運(yùn)人直接發(fā)生聯(lián)系。但就其與承運(yùn)人之間而言，仍然是代理和雇傭關(guān)系。
�。ǘ┞每偷闹黧w資格、隨行人員和行李物品
旅客在運(yùn)輸合同中具有雙重身份，其是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，又是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)所指向的對(duì)象，即合同的“標(biāo)的物”。此說(shuō)歷來(lái)不為傳統(tǒng)民法理論所接受，但從合同法原理和專門運(yùn)輸法角度看，仍有深入研究之需要。
1、旅客的合同主體資格
就運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的要求來(lái)說(shuō)，客運(yùn)合同中旅客的身高、體重決定承運(yùn)人活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)支付量，而旅客的其他狀況，如性別、國(guó)籍、種族等等，均與運(yùn)輸合同經(jīng)濟(jì)關(guān)系無(wú)關(guān)。其次，客運(yùn)規(guī)模之大也使任何客運(yùn)合同中的承運(yùn)人不可能過(guò)問(wèn)旅客的其他狀況。第三，旅行是一切人的一般民事權(quán)利。因此，旅客的運(yùn)輸合同主體資格沒(méi)有任何特別限制。
旅客乘用運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的活動(dòng)，是一種民事行為，因此應(yīng)適用民法關(guān)于當(dāng)事人行為能力的一般規(guī)定。但運(yùn)輸法根據(jù)一般民法行為能力規(guī)定，以年齡和精神狀況確定旅客的合同主體資格，在實(shí)踐中是不現(xiàn)實(shí)的。因此，無(wú)論是國(guó)際或是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，公約和國(guó)內(nèi)法對(duì)旅客行為能力均有不同于民法的規(guī)定。我國(guó)鐵路、公路和內(nèi)河旅客運(yùn)輸規(guī)則對(duì)旅客主體資格采取了身高標(biāo)準(zhǔn)，航空運(yùn)輸則采用了與民法規(guī)定不同的年齡標(biāo)準(zhǔn)。其共性，是依據(jù)旅客身高、體重所需空間、費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理確定不同的票價(jià)。
2、旅客隨行人員
持全價(jià)票旅客的運(yùn)輸合同主體資格不存在問(wèn)題。但隨成人旅客同行的半價(jià)票、免費(fèi)者在運(yùn)輸合同中的地位，卻可研究。半價(jià)票乘客由于其已經(jīng)支付了合同的對(duì)價(jià)，這一對(duì)價(jià)與承運(yùn)人所付出的勞務(wù)量是對(duì)應(yīng)的，所以半價(jià)票乘客理應(yīng)屬運(yùn)輸合同的主體。免費(fèi)隨成人旅行者情況較為復(fù)雜，其不具有民法規(guī)定的運(yùn)輸合同主體資格，其未（不能）履行合同義務(wù)，法理上不能享有合同權(quán)利。但社會(huì)生活中這又是普遍現(xiàn)象，免費(fèi)乘客又必須享受承運(yùn)人提供的服務(wù)。如何確定其法律地位，筆者認(rèn)為，應(yīng)視其為運(yùn)輸合同的第三人，由法律法規(guī)規(guī)定其享受服務(wù)、取得賠償?shù)葯?quán)利。
旅客作為運(yùn)輸合同一方當(dāng)事人，人數(shù)是不特定的，可是一人，也可是多數(shù)（即團(tuán)體旅客）。
3、 旅客行李物品
旅客在旅途中一般都攜帶若干行李物品，此類行李物品分兩類。第一是自帶行李，即由旅客自行隨身攜帶、自行保管的行李。自帶行李是必須的，也應(yīng)該是免費(fèi)的（實(shí)質(zhì)上已包括在客票價(jià)內(nèi)），但自帶行李也要占據(jù)運(yùn)輸工具空間和載重，因此，運(yùn)輸法為了保護(hù)承運(yùn)人的權(quán)利，一般都對(duì)自帶行李作重量和體積上的限制。第二是托運(yùn)行李，即需由承運(yùn)人負(fù)責(zé)載運(yùn)、保管的行李。各種運(yùn)輸方式中，托運(yùn)行李均需有行李票，即旅客應(yīng)為托運(yùn)行李另行付費(fèi)。行李運(yùn)輸是旅客與承運(yùn)人之間的從合同，依附于旅客運(yùn)輸合同。
�。ㄈ┩羞\(yùn)人
托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。依運(yùn)輸合同，托運(yùn)人承擔(dān)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，享受其貨物從一地運(yùn)送到另一地的權(quán)利。
依運(yùn)輸業(yè)的公用性質(zhì)，任何自然人和社會(huì)組織均平等享有利用運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送貨物的權(quán)利。法律對(duì)利用人則不應(yīng)有任何特別限制，但托運(yùn)人應(yīng)具有民法規(guī)定的行為能力。
我國(guó)各運(yùn)輸法均未對(duì)托運(yùn)人的合同主體資格加以規(guī)定�！督�(jīng)濟(jì)合同法》所規(guī)定的貨物運(yùn)輸合同要求托運(yùn)人必須是法人、其他經(jīng)濟(jì)組織、個(gè)體工商戶和農(nóng)村承包經(jīng)營(yíng)戶。專門運(yùn)輸法和《經(jīng)濟(jì)合同法》對(duì)托運(yùn)人資格要求不同的原因主要是：（1）立法目的不同。運(yùn)輸法目的是調(diào)整承托雙方的運(yùn)輸關(guān)系，而不考慮雙方是否有經(jīng)濟(jì)目的。經(jīng)濟(jì)合同法目的是調(diào)整承托雙方的具有直接經(jīng)濟(jì)目的的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，即生產(chǎn)性交換關(guān)系。（2）合同關(guān)系性質(zhì)不同。前者是把運(yùn)輸合同視為專門化的合同，后者則把運(yùn)輸合同視為有經(jīng)濟(jì)目的的一般經(jīng)濟(jì)合同。運(yùn)輸法與《經(jīng)濟(jì)合同法》對(duì)托運(yùn)人的不同規(guī)定，導(dǎo)致運(yùn)輸合同法律適用上的某種困惑。依適用法律的不同，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同即應(yīng)分為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同和運(yùn)輸民事合同。但這種分類并不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)法的要求，現(xiàn)行法的分類還須研究。如果將運(yùn)輸合同法視為經(jīng)濟(jì)合同法的特別法，經(jīng)濟(jì)合同法不能調(diào)整運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系外的其他運(yùn)輸合同關(guān)系；假如將經(jīng)濟(jì)合同法視為運(yùn)輸合同法的特別法，或許有較合理的解釋，但《經(jīng)濟(jì)合同法》對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定過(guò)于籠統(tǒng)、簡(jiǎn)陋，此舉又會(huì)造成兩法整體上的相悖。筆者認(rèn)為，在專門運(yùn)輸法健全的條件下，經(jīng)濟(jì)合同法中的運(yùn)輸合同規(guī)定即無(wú)存在的必要。
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我國(guó)海商法規(guī)定，“收貨人，是指有權(quán)提取貨物的人�！辫F路法、航空法等雖無(wú)此規(guī)定，但一般認(rèn)為，收貨人有提取貨物的權(quán)利。運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人有時(shí)候就是收貨人，收貨人與托運(yùn)人同一，成為合同一方當(dāng)事人。但多數(shù)情況下另有收貨人。
收貨人不是訂立運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，各國(guó)民商法一般都規(guī)定：貨物送達(dá)目的地后，承運(yùn)人有通知收貨人的義務(wù)，經(jīng)收貨人請(qǐng)求交付后，其取得托運(yùn)人因運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的權(quán)利。
收貨人并非訂立運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，其權(quán)利取得的法理根據(jù)何在，歷來(lái)有不同意見。（1）代理說(shuō)，認(rèn)為托運(yùn)人是以收貨人的代理人資格訂立合同。此說(shuō)不免顛倒了主客關(guān)系，倒不如說(shuō)收貨人是托運(yùn)人的代理人更為合理；（2）無(wú)因管理說(shuō)，認(rèn)為收貨人為管理人。但此說(shuō)與無(wú)因管理的性質(zhì)相悖；（3）新合同說(shuō)，認(rèn)為收貨人與承運(yùn)人之間成立新合同，以交付通知為要約，以受領(lǐng)為承諾。但收貨人權(quán)利產(chǎn)生于交付通知或請(qǐng)求交付之時(shí)，此說(shuō)與合同成立要件不符；（4）第三人合同說(shuō)，認(rèn)為托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同是為收貨人利益，承運(yùn)人應(yīng)依約向收貨人交付。但收貨人權(quán)利產(chǎn)生于請(qǐng)求交付之時(shí)，而非運(yùn)輸合同訂立之日。以上諸說(shuō)均難成立。
另有兩種觀點(diǎn)，一是法律規(guī)定說(shuō)，認(rèn)為收貨人權(quán)利產(chǎn)生于法律特別規(guī)定，由于運(yùn)輸業(yè)的公用性質(zhì)，合同關(guān)系自然有別于一般交易行為，所以民商法和運(yùn)輸法在一般原理之外，根據(jù)運(yùn)輸合同的特點(diǎn)作出特殊規(guī)定。一是權(quán)利轉(zhuǎn)讓說(shuō)，認(rèn)為托運(yùn)人將其收貨權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三人，貨物送達(dá)目的地即發(fā)生轉(zhuǎn)讓的效果。筆者認(rèn)為，此兩說(shuō)均具相當(dāng)說(shuō)服力，但法律規(guī)定說(shuō)并非闡明收貨人權(quán)利產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系根據(jù)，法定并不等于法理；權(quán)利轉(zhuǎn)讓說(shuō)忽視了轉(zhuǎn)讓的成立和生效的區(qū)別。從運(yùn)輸合同與其他合同所形成的合同鏈上看，凡是有第三人即收貨人的運(yùn)輸合同，均與財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同有關(guān)，運(yùn)輸合同只是當(dāng)事人實(shí)現(xiàn)財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓目的過(guò)程中形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系鏈條中的一環(huán)。涉及運(yùn)輸?shù)呢?cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓中有所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)間問(wèn)題，還有承運(yùn)人對(duì)該財(cái)產(chǎn)的占有問(wèn)題。托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的行為即表明其有向收貨人轉(zhuǎn)移該財(cái)產(chǎn)的目的。運(yùn)輸合同僅僅是
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