關(guān)于環(huán)保汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展前景介紹
【摘 要】當(dāng)今社會(huì)汽車 工業(yè) 高速 發(fā)展 ，汽車涂裝作為汽車生產(chǎn)工藝中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也在各方面快速發(fā)展。但在重視可持續(xù)發(fā)展的今天，節(jié)能環(huán)保成為涂裝工藝中一項(xiàng)重要指標(biāo)。本文介紹了當(dāng)前汽車涂裝的一些新技術(shù)，并對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】汽車涂裝 清潔生產(chǎn) 涂料 VOC排放
一、表面處理
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)廠家普遍采用的前處理工藝：預(yù)清洗→預(yù)脫脂→脫脂→一次水洗→二次水洗→表調(diào)→磷化→三次水洗→四次水洗→一次純水洗→二次純水洗。
這種工藝主要存在以下缺點(diǎn)：
�。ㄒ唬┠茉聪拇螅好撝�、磷化的工作溫度一般為40~50℃，在給槽液加熱中，同時(shí)也有大部分熱由于管路及槽體保溫不佳而損失。
（二）有大量的含磷、氮、鉻等元素的廢水排放。
�。ㄈ┥射\鹽磷化膜時(shí)產(chǎn)生的磷化渣，需作為廢棄物處理。所以，耗能小、無(wú)污染的材料，是當(dāng)今前處理發(fā)展的`主要趨勢(shì)。
雖然近年來為貫徹清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)了許多新的處理藥劑和技術(shù)，如無(wú)磷無(wú)氮生物分解型脫脂劑、長(zhǎng)效表調(diào)劑、低溫低渣磷化處理劑、無(wú)亞硝酸的有機(jī)促進(jìn)劑、無(wú)鉻鈍化和無(wú)鈍化技術(shù)等，但傳統(tǒng)的磷化處理受鋅鹽磷化處理劑的本質(zhì)所限，以上缺點(diǎn)仍不能解決。為適應(yīng)更高的環(huán)保節(jié)能的要求和簡(jiǎn)化工藝降低成本的需求，國(guó)外開發(fā)成功不用磷酸鹽的涂裝前表面處理技術(shù)。
二、電泳
現(xiàn)今全世界90%以上的汽車車身采用CED涂料，為適應(yīng)環(huán)保節(jié)能的要求，已實(shí)現(xiàn)了低溫化、低VOC化、無(wú)鉛化及低加熱減量化，開發(fā)了高泳透力、銳邊耐蝕型等CED涂料。為進(jìn)一步簡(jiǎn)化工藝、降低涂裝成本，正在開發(fā)研究超高泳透力CED涂料和耐候性（耐UV）優(yōu)良的CED涂料。
（一）超高泳透力CED涂料 （二）耐侯性（耐UV）CED涂料
為確保CED涂料的耐蝕性，多使用環(huán)氧樹脂，它易受光老化，耐侯性不佳。為適應(yīng)簡(jiǎn)化工藝，無(wú)中涂的兩涂層涂裝體系的需要，開發(fā)采用表面平滑性好的耐侯性（耐UV）CED涂料。耐侯性CED涂料有2種類型：一種是丙烯樹脂CED涂料，另一種是層分離型高耐侯性CED涂料。后者是利用溶解性參數(shù)的差異，2種相溶性低的樹脂配合電泳涂裝后，在烘干過程中在膜厚方向產(chǎn)生層分離，在一道工序中使耐侯性和防蝕性并存，使其上層不僅具有耐侯性，還具有耐崩裂性，才具有用于無(wú)中涂的涂裝體系的可能性。
20xx年，歐洲已全部使用無(wú)鉛電泳漆，到201x年，將全部轉(zhuǎn)向耐侯性（耐UV）電泳漆。
三、PVC涂料
近年來國(guó)外公司在開發(fā)自干型（空氣干燥）無(wú)PVC的車底涂料、焊縫密封膠替代現(xiàn)用的PVC系列的車底涂料、焊縫密封膠。日本豐田公司正在開發(fā)濕氣固化（Moisture cure）聚氨酯系列車底涂料，是一種橡膠型彈性變形材料，不含PVC、重金屬和溶劑，是自干型，不需烘干。在車身涂裝合格后涂布。它具有耐崩裂性和防聲阻尼功能。
四、中涂面漆（罩光）
汽車涂裝中排出的VOC主要來源于涂料和噴具的清洗，在汽車涂裝線上VOC的排出比例中，中涂和面漆分別占到了19%和36%，兩者在VOC排放量中占全部排放量的55%，所以控制VOC的排放，主要在于控制中涂和面漆的VOC排放，減少VOC排出量必須更新采用環(huán)保型涂料。屬于環(huán)保型涂料的有水性涂料、粉末涂料和超高固體份涂料。
五、結(jié)論
綜上所述，未來的汽車涂裝在不斷地提高涂膜耐蝕性、抗石擊性及裝飾性同時(shí)，也一定朝著環(huán)保、節(jié)能的方向發(fā)展。主機(jī)廠要與世界上知名的化學(xué)品供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商合作，建立鞏固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，開發(fā)出更簡(jiǎn)化的、更節(jié)能、更環(huán)保的工藝產(chǎn)品。
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