EPS電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實訓(xùn)心得體會
我們在對eps電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行實操時,要對該系統(tǒng)進行理論學(xué)習(xí)。知道了該系統(tǒng)是在原來的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上添加的,主要增加了穿感器執(zhí)行器以及電子控制單元,它大體上分為三大類:一類是電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場占有率為35﹪;一類是電子控制流量式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),市場占有率為50﹪;另一類是可變轉(zhuǎn)向比電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場占有率約15﹪。我們實訓(xùn)的車型,凌志ls400和日產(chǎn)騏達,凌志s400方向助力采用的是電子控制流量式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),而日產(chǎn)騏達是電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的,F(xiàn)在我講一下實訓(xùn)的內(nèi)容總結(jié),如下:
車速傳感器有三條線:一條電源,一條地線,一條信號線,檢測的電源電壓為11.35v左右,轉(zhuǎn)動車速傳感器信號線電壓信號在0-9之間變化。油壓電磁閥的.電阻9ω,在正常值(6-10ω)范圍內(nèi),電壓為6.56v左右。啟動發(fā)動機檢測油壓,電磁閥電流與車速的關(guān)系。數(shù)據(jù)如下:
0km/h0.33a60km/h0.27a
10 km/h0.33a 70km/h 0.26a
20 km/h0.32a 80km/h 0.25a
30 km/h0.31a 90km/h 0.24a
40 km/h0.30a 100km/h 0.23a
50 km/h0.28a
拔掉車速傳感器時0.35a,保持無變化。
從上面的數(shù)據(jù)變化可以知道,車速越低油壓電磁閥線圈電流越大,方向操控更輕便。車速越高,電磁閥線圈電流越小方向盤稍重,但操控穩(wěn)定性較好;車速傳感器拔掉后,油壓電磁線圈電流最大方向盤操控輕便,當(dāng)車速較高時,方向發(fā)飄,方向盤操控的穩(wěn)定性差。
日產(chǎn)騏達實訓(xùn)的項目,借助儀表對電動eps的檢測:目的,對數(shù)據(jù)流的認(rèn)識和分析,發(fā)動機沒有啟動時:
方向盤位置:最右中間最左
馬達電壓:30.09v 15.46v0.24v
扭矩:8.25n.m8.25n.m8.25n.m
馬達信號電流:oaoaoa
警告燈:開開開
發(fā)動機狀態(tài):停止停止停止
發(fā)動機啟動時:
方向盤位置:最右中間最左
馬達電壓:30.09v15.46v0.35v
扭矩:4.32n.m8.25n.m4.32n.m
馬達信號電流:19.82aoa19.82a
警告燈:關(guān)關(guān)關(guān)
發(fā)動機狀態(tài):停止停止停止
由于我們使用的故診電腦不是日常騏達的專用電腦,有些數(shù)據(jù)不能測出來,負(fù)荷越大,電流越大,需要的電壓越高,助力就越大,打方向盤時越輕便。
方向系統(tǒng)存在故障時,常表現(xiàn)為方向重,方向盤失準(zhǔn),高速方向發(fā)飄,方向回位不好。
我們在排除方向系統(tǒng)故障時,首先對常規(guī)方向系統(tǒng)進行檢查,例如方向助力油的檢查(如需檢查是否有漏油,及時排除和維修或油不干凈應(yīng)更換);助力泵的檢查(壓力異響驅(qū)動皮帶打滑)如助力泵有問題時,踩下油門踏板時方向較輕,松油門時方向稍重。轉(zhuǎn)向輪氣壓的檢查等,常規(guī)方向系統(tǒng)正常后才對eps系統(tǒng)進行檢查,現(xiàn)在很多汽車eps系統(tǒng)帶有自診斷功能,用電腦讀取故障碼,根據(jù)故障信息內(nèi)容的提示進行檢修,大大提高維修效率。
我們經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)后對eps系統(tǒng)有了大致的了解,包括他們的工作原理和檢修方法,再經(jīng)過實訓(xùn)觀察在不同車速下,eps的工作情況及數(shù)據(jù)流的認(rèn)識與分析,使我們對eps的認(rèn)識更加深刻。
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