【必備】運(yùn)輸合同范文合集九篇
在人民愈發(fā)重視法律的社會(huì)中，人們運(yùn)用到合同的場(chǎng)合不斷增多，簽訂合同能平衡雙方當(dāng)事人的平等地位。擬定合同的注意事項(xiàng)有許多，你確定會(huì)寫(xiě)嗎？下面是小編為大家收集的運(yùn)輸合同9篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
運(yùn)輸合同 篇1
甲 方：
法定地址 ： 郵編：
經(jīng) 辦 人： 電話(huà)： 傳真：
乙 方：
法定地址 ： 郵編：
經(jīng) 辦 人： 電話(huà)： 傳真：
甲乙雙方經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)事宜達(dá)成以下合同：
1、甲方委托乙方代為辦理陸運(yùn)等相關(guān)事宜。
2、甲方委托乙方代為陸運(yùn)時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)傳真給乙方正確、齊備的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明船名、航次、提單號(hào)、場(chǎng)站、件數(shù)、重量、體積、目的港、最晚集港日期、貨物品名及特別要求。
3、甲方在其委托乙方辦理的出口代運(yùn)貨物中，不得夾帶易燃、易爆物品及國(guó)家規(guī)定的禁止出口的物品。甲方應(yīng)保證貨物出境前已按照商檢、海關(guān)規(guī)定辦理相應(yīng)的的報(bào)檢、報(bào)關(guān)事宜。
4、甲方要求貨物緊急出運(yùn)時(shí)，應(yīng)事先在托運(yùn)單“特別要求聲明”中注明或者以其他書(shū)面形式通知乙方，并由乙方最后確認(rèn)航期，否則乙方不承擔(dān)延誤運(yùn)輸責(zé)任。
5、乙方收到甲方的托運(yùn)單后，按照要求及時(shí)辦理相關(guān)手續(xù)，均勻分配運(yùn)量、嚴(yán)禁集中扎堆派車(chē)。乙方須保證所承運(yùn)甲方的貨物安全、完整并按時(shí)送達(dá)指定港口。
6、乙方須每天早上將當(dāng)天的運(yùn)量、箱號(hào)、車(chē)號(hào)、司機(jī)聯(lián)系方式、到達(dá)乙方工廠的時(shí)間，書(shū)面提供給甲方，以便及早準(zhǔn)備裝箱發(fā)貨。
7、因甲方運(yùn)量是規(guī)律性的，乙方須早計(jì)劃、早部署，盡能白天安排運(yùn)輸裝箱，避免晚間作業(yè)。
8、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，汽運(yùn)費(fèi)( )：元/20’(約25噸/20’)
上述費(fèi)用由甲方支付給乙方，如果沒(méi)有政策性或大的費(fèi)率變動(dòng)，乙方要保證費(fèi)用的穩(wěn)定性，否則甲方不接受調(diào)整。
9、費(fèi)用結(jié)算:每月1日雙方認(rèn)證上月所發(fā)生的費(fèi)用，乙方向甲方開(kāi)具正規(guī)稅票。甲方收到發(fā)票后，15天內(nèi)付于乙方費(fèi)用。
10、本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。任何一方均可提前30日提出終止合同，但應(yīng)以書(shū)面方式通知另一方。
經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。在合同執(zhí)行中如果產(chǎn)生糾紛，由雙方協(xié)商解決，如果協(xié)商不成，提交仲裁部門(mén)。本合同一式兩份，蓋章有效。
甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：
代表人(簽字)： 代表人(簽字)：
運(yùn)輸合同 篇2
托運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）
承運(yùn)方（車(chē)主、車(chē)號(hào)）：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方） 承運(yùn)方詳細(xì)地址：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 貨物名稱(chēng)及規(guī)格、數(shù)量 。
本批次貨物運(yùn)費(fèi)價(jià)格： 拾 萬(wàn) 仟 佰 拾 元 角 分（￥： ）。
第二條包裝要求：托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝；裝車(chē)時(shí)包裝完整、整潔、無(wú)破損、無(wú)淋��；否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。
第三條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)： ；
貨物到達(dá)地點(diǎn)： 。
第四條 貨物承運(yùn)日期 年 月 日。
第五條 貨物裝卸責(zé)任和方法：按托運(yùn)人及收貨人要求裝卸為主 。
第六條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式： 承運(yùn)人將貨物送到約定地點(diǎn)，經(jīng)收貨人簽收蓋章后，持收貨人簽收單向托運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)；
第七條 各方的權(quán)利義務(wù)
一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)
1、托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡�。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。
2、托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對(duì)方支付違約金。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。
二、承運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)
1、承運(yùn)方的權(quán)利：向托運(yùn)方、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對(duì)于超過(guò)規(guī)定期限仍無(wú)
2、承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨
三、收貨人的權(quán)利義務(wù)
1、收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時(shí)，托運(yùn)方指定的收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求。
2、收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清所有應(yīng)付費(fèi)用。超過(guò)規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。
第八條 違約責(zé)任
一、托運(yùn)方責(zé)任
1、未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)償付給承運(yùn)方給承運(yùn)方違約金 元。
2、由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物等而招致貨物摔損、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
第九條 本合同正本一式三份，托運(yùn)方二份、承運(yùn)方一份。
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運(yùn)輸合同 篇3
承租方(甲方):
出租方(乙方)：
甲乙雙方經(jīng)協(xié)商簽定如下協(xié)議。
1、甲方雇用乙方完成樁基礎(chǔ)檢測(cè)堆載物吊裝運(yùn)輸工作。
2、傭金按如下方式計(jì)算：
1)堆載塊(重7噸)市內(nèi)運(yùn)輸：150.00元/根/趟;
2)堆載物吊裝：2200.00元/次(70根以下);
3)堆載物倒垛：20xx.00元/次(70根以下);
4)其他情況雙方另行協(xié)商價(jià)格。
3.傭金支付方式：一個(gè)月結(jié)算付款一次。
4、甲方必須準(zhǔn)確清楚地告知乙方堆載物吊運(yùn)地點(diǎn)并負(fù)責(zé)場(chǎng)地三通一平。5、在吊裝過(guò)程中，因乙方操作人員操作不當(dāng)引起的人員傷害、貨物損毀責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)。
6、甲方只有合理調(diào)度權(quán)。安全、吊車(chē)技術(shù)操作均由乙方負(fù)責(zé)。7、違約責(zé)任
1)乙方不得擅自將車(chē)調(diào)走，否則按相關(guān)損失對(duì)甲方進(jìn)行賠償。2)甲方必須按本協(xié)議的約定時(shí)間付款。
8、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
9、本協(xié)議執(zhí)行過(guò)程中若發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，若協(xié)商不成，可向當(dāng)?shù)刂俨梦瘑T會(huì)提請(qǐng)仲裁。
甲方(蓋章)：
乙方(蓋章)：
甲方代理人：
乙方代理人：
年月日
運(yùn)輸合同 篇4
托運(yùn)人(甲方)：
承運(yùn)人(乙方)：
甲，乙雙方經(jīng)充分協(xié)商，就有關(guān)甲方化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事宜達(dá)成協(xié)議如下：
一、貨物信息及承運(yùn)時(shí)間
車(chē)牌號(hào)： 司機(jī)電話(huà)： 司機(jī)姓名;
身份證號(hào)：
二 甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)
1、 甲方須向乙方提供所運(yùn)化學(xué)危險(xiǎn)品的準(zhǔn)確名稱(chēng)，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品特征的準(zhǔn)確信息，并向乙方說(shuō)明采取的必要的安全保管措施和急救措施。
2、 甲方要求乙方根據(jù)合同規(guī)定的內(nèi)容將貨物安全送達(dá)交付地點(diǎn)，如變更交貨地點(diǎn)，甲方需提前通知乙方，并承擔(dān)因此變更而發(fā)生的合理費(fèi)用。
3、 在運(yùn)輸過(guò)程中，乙方必須保證為甲方保守商業(yè)秘密。如乙方泄漏甲方商業(yè)信息，給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失，甲方有權(quán)追究乙方的法律責(zé)任及經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
三、雙方違約責(zé)任
1、因甲方原因不能及時(shí)卸貨而對(duì)乙方造成壓車(chē)經(jīng)濟(jì)損失的，由雙方協(xié)商解決。
2，乙方在貨物運(yùn)輸途中應(yīng)確保貨物安全，精心保管，保證貨物無(wú)泄漏，無(wú)污染。貨物數(shù)量以磅單為準(zhǔn)，(裝貨、卸貨均需過(guò)磅)運(yùn)輸途中的合理?yè)p耗標(biāo)準(zhǔn)千分之三，超出部分甲方按裝貨當(dāng)天貨物價(jià)格在運(yùn)費(fèi)中扣除。
3、如乙方不能按規(guī)定時(shí)間運(yùn)送貨物到達(dá)客戶(hù)，逾期造成甲方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)的損失的，由乙方承擔(dān)賠償損失(不可抗力的因素除外)。乙方在裝卸貨物過(guò)程中造成事故，在運(yùn)輸途中出現(xiàn)交通事故，以及因乙方自身原因造成貨物損失而給甲方收貨客戶(hù)造成人身或財(cái)產(chǎn)損失的，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
四、運(yùn)費(fèi)結(jié)算
貨物運(yùn)輸完畢，甲方按實(shí)際到貨數(shù)量為乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)，乙方應(yīng)及時(shí)給甲方提供賬戶(hù)信息，缷貨打款。
五、爭(zhēng)議解決
雙方在履行合同過(guò)程中如發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)向合同簽訂地人民法院提起訴訟。未盡事宜，雙方協(xié)商補(bǔ)充約定。
六、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，傳真件具有同等法律效力。本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運(yùn)輸合同 篇5
根據(jù)《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》及公路貨物的運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，為明確當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)，維護(hù)雙方的利益，經(jīng)協(xié)商簽訂合同。簽訂時(shí)間：
一、托運(yùn)方（貨物）
貨物名稱(chēng)包裝件數(shù)總重量
起動(dòng)地點(diǎn) 運(yùn)達(dá)地點(diǎn)
收貨單位 電 話(huà)
發(fā) 貨 方 電 話(huà)
起運(yùn)時(shí)間 到貨時(shí)間
二、承運(yùn)方（汽車(chē)）
承運(yùn)人 承運(yùn)車(chē)輛車(chē)牌號(hào) 聯(lián)系電話(huà)
承運(yùn)人駕駛證號(hào)
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) 車(chē)輛車(chē)架號(hào) 承運(yùn)車(chē)輛車(chē)型
承運(yùn)人住址 檔案號(hào)
承運(yùn)車(chē)輛登記地址 承運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)
總運(yùn)價(jià) 已付運(yùn)費(fèi) 余款
三、權(quán)力、義務(wù)、責(zé)任
1、托運(yùn)方在貨物運(yùn)達(dá)后及時(shí)驗(yàn)收卸貨，（接貨人憑身份證或有效證件接貨，付清剩余運(yùn)費(fèi)），否則應(yīng)付承運(yùn)方壓車(chē)費(fèi)。
2、托運(yùn)方錯(cuò)報(bào)貨物名稱(chēng)、重量或因手續(xù)不全及包裝缺陷，致使貨物在運(yùn)輸中罰款，被扣或運(yùn)達(dá)后無(wú)人收貨或拒收，承運(yùn)方應(yīng)通知托運(yùn)方處理，托運(yùn)方應(yīng)賠償承運(yùn)方經(jīng)濟(jì)損失。
3、承運(yùn)方按時(shí)或提前到達(dá)目的地，貨物的自然損壞與承運(yùn)方無(wú)關(guān)。托運(yùn)方不得以任何理由克扣承運(yùn)方的費(fèi)用，否則移交有關(guān)部門(mén)處理解決。
4、承運(yùn)方在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物造成責(zé)任性污染、雨淋、損壞、車(chē)禍、火災(zāi)等，應(yīng)付全部責(zé)任，并按貨物當(dāng)?shù)厥召?gòu)價(jià)格賠償，因人力不可抗拒因素，如地震、水災(zāi)等造成的損失，須有災(zāi)害發(fā)生地交通管理部門(mén)出據(jù)證明，方可免除承運(yùn)方的責(zé)任。否則造成的一切損失以車(chē)輛抵押作陪。
5、承運(yùn)方在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)論發(fā)生任何人為或自然事故，使貨物無(wú)法到達(dá)目的地，應(yīng)及時(shí)和托運(yùn)方取得聯(lián)系協(xié)商解決，承運(yùn)方無(wú)權(quán)私自處理貨物，否則追究當(dāng)事人的一切經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
6、本合同經(jīng)承、托雙方代表同意具有合同效力，合同未談及事項(xiàng)，由雙方協(xié)商解決，如造成違約糾紛，可在有關(guān)部門(mén)和法院裁決，所有費(fèi)用由敗訴方承擔(dān)，其余責(zé)任界限于《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定。中介單位應(yīng)及時(shí)向法院提供有效的法律證明材料。
7、承、托雙方履行合同條款，本部提供信息供你參閱，協(xié)議不詳不盡之處，甲乙雙方協(xié)議補(bǔ)充。中介單位只起法律證明作用，不承擔(dān)任何連帶責(zé)任。本合同一式三份，托運(yùn)方、承運(yùn)方、中介各執(zhí)一份。
托運(yùn)方（代表）： 承運(yùn)方（代表）：
聯(lián)系電話(huà)： 聯(lián)系電話(huà)：
運(yùn)輸合同 篇6
甲方(發(fā)包方)：
乙方(承包方)：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和國(guó)家及地方相關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合煤礦剝離土石方運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，為充分發(fā)揮甲、乙雙方的優(yōu)勢(shì)，甲方將總承包的山西靈石縣鑫源煤業(yè)公司煤礦的土石方運(yùn)輸工程，發(fā)包給乙方施工。為明確甲、乙雙方的責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、平等互利的原則，經(jīng)雙方友好協(xié)商，簽訂本合同條款如下：
一、合同簽訂時(shí)間：20xx年月日
二、地點(diǎn)：山西省靈石縣段純鎮(zhèn)興旺原村。
三、內(nèi)容：
1、名稱(chēng)：靈石縣天聚鑫源煤礦第十三標(biāo)土石方運(yùn)輸工程
2、車(chē)型：重型自卸車(chē)(后八輪)
3、運(yùn)距：取土場(chǎng)與排土場(chǎng)運(yùn)距在5.5公里以?xún)?nèi)，按 7.3元 /方結(jié)算，取土場(chǎng)與排土場(chǎng)運(yùn)距在5.5公里至6.0公里以?xún)?nèi)，按 7.8 元/方結(jié)算，每超過(guò)100米加 0.5元/方。該單價(jià)為稅后單價(jià)，一切稅金稅費(fèi)均由甲方另行承擔(dān)。
4、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)：靈石縣天聚鑫源煤礦第十三標(biāo)段
5、運(yùn)輸物品：山體土石方
6、工期：20xx年日----20xx年日。合同期1年，滿(mǎn)一年一續(xù)簽合同。
7、付款時(shí)間：車(chē)輛進(jìn)廠后正常工作3天后可借支生活費(fèi)，每10天統(tǒng)計(jì)票據(jù)后,雙方對(duì)統(tǒng)計(jì)票據(jù)確認(rèn)完畢后,按確認(rèn)的工作量結(jié)算一次。
8、除不可抗力因素原因和國(guó)家政策原因外，導(dǎo)致務(wù)工，從第5天起，每天每車(chē)補(bǔ)償500元。(若停工為1-4天，則不補(bǔ)償，若為5天，則連前面的4天直接補(bǔ)償為2500元)
9、付款方式：現(xiàn)金支付或銀行轉(zhuǎn)賬，現(xiàn)金支付時(shí)乙方出具的領(lǐng)據(jù)、借據(jù)或存入乙方銀行卡的存款單或匯款單均作為合同結(jié)算支付款依據(jù);
10、車(chē)裝方量：長(zhǎng)×寬×高
11、運(yùn)輸車(chē)輛必須是前二后八輪自卸車(chē)。車(chē)輛由乙方自備，10天內(nèi)車(chē)輛可分批進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛最少保證20臺(tái)，倘若中途有車(chē)輛退出，乙方須提前半個(gè)月告知甲方，車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后，甲方按每輛車(chē)8000元付給乙方車(chē)輛調(diào)遣費(fèi);乙方必須保證10天內(nèi)車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)20輛以上，如未按時(shí)到場(chǎng)，按違約處理，承擔(dān)違約責(zé)任，并賠償甲方違約金5萬(wàn)元(伍萬(wàn)元)。
四、雙方責(zé)任
(一)甲方責(zé)任：
1、提供、保證乙方車(chē)輛合同期的運(yùn)輸，車(chē)輛調(diào)遣費(fèi)用每臺(tái)(8000 )元， 車(chē)進(jìn)礦區(qū)付清,調(diào)遣費(fèi)分3個(gè)月扣清。第一個(gè)月扣除20%，剩余兩月每月扣除40%
2、乙方到場(chǎng)，甲方挖機(jī)車(chē)輛必須24小時(shí)正常動(dòng)作并確保乙方的施工工程量
3、保證款項(xiàng)充足按合同給乙方付款，只對(duì)乙方結(jié)算。
4、協(xié)調(diào)礦山各種關(guān)系，確保工程順利。如因甲方原因?qū)е抡`工，因此產(chǎn)生的費(fèi)用及損失由甲方負(fù)擔(dān)，同時(shí)承擔(dān)違約責(zé)任。
5、甲方提供住宿包水、電暢通，伙食費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。
6、甲方提供加油，柴油為6.55元/升(超出6.55元由甲方負(fù)擔(dān))。油的質(zhì)量必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如因油出現(xiàn)車(chē)輛損失，由甲方負(fù)責(zé)維修，加油款在每次工程款中扣除。
7、維護(hù)礦山道路工作秩序，制訂有關(guān)規(guī)章制度有權(quán)對(duì)不遵守有關(guān)規(guī)定進(jìn)行懲罰。
8、道路平整保證乙方車(chē)輛正常進(jìn)入，道路損毀甲方隨時(shí)修理;卸車(chē)場(chǎng)平整順暢。
9、乙方車(chē)輛到場(chǎng)后，甲方不按合同執(zhí)行，乙方有權(quán)把車(chē)輛調(diào)走。并賠償乙方車(chē)輛調(diào)遣費(fèi)用。
10、甲方根據(jù)每10天工程量按合同及時(shí)統(tǒng)計(jì)支付乙方工程款。超過(guò)工程結(jié)算日2天甲方未支付工程款，乙方有權(quán)要求停工，每停工一天補(bǔ)償乙方每臺(tái)車(chē)輛500元。
(二)、乙方責(zé)任：
1、乙方應(yīng)遵守國(guó)家法律、法規(guī)，遵守甲方及煤礦的規(guī)章制度，服從甲方安排與調(diào)度，禁止從事有害甲方利益的活動(dòng)，否則甲方有權(quán)對(duì)乙方進(jìn)行違約罰款。
2、乙方人員在施工過(guò)程中，必須服從甲方的統(tǒng)一管理與指揮。
3、乙方必須嚴(yán)格按照甲方的施工安排進(jìn)行作業(yè)，保證每臺(tái)機(jī)械配備兩個(gè)具有操作資格的駕駛員，應(yīng)24小時(shí)作業(yè);
4、提供機(jī)械相關(guān)資料;
5、操作人員必須持有效證件上崗;
6、因乙方操作人員造成的機(jī)械故障事故，乙方承擔(dān)全部責(zé)任;
7、設(shè)備僅供甲方使用，未經(jīng)甲方許可不得轉(zhuǎn)租和到其他工區(qū)作業(yè)，若發(fā)現(xiàn)如此行為，將處以10萬(wàn)元以上罰款;
8、負(fù)責(zé)辦理檢測(cè)手續(xù)及各種管理部門(mén)的所需證件;
9、乙方雇傭的駕駛員須持有效駕駛證且具有三年以上的駕齡;要求乙方為各車(chē)輛和車(chē)主自行購(gòu)買(mǎi)各項(xiàng)保險(xiǎn)，乙方駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中，由自身原因造成的安全責(zé)任事故圴由乙方承擔(dān)，甲方不承擔(dān)任何連帶責(zé)任。事故發(fā)生后，須上報(bào)項(xiàng)目部，由項(xiàng)目部協(xié)調(diào)解決;
10、乙方不得層層轉(zhuǎn)包，出現(xiàn)施工人員投訴或工錢(qián)過(guò)低而鬧事的，應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)妥善解決，并給予一定補(bǔ)償。否則一切責(zé)任、后果均由乙方承擔(dān)。
11、乙方進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛中途隨意停工、或無(wú)故鬧事不作業(yè)，以每天停工車(chē)輛200元/臺(tái)的款額賠償給甲方。
12、乙方進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛中途無(wú)故退場(chǎng)(不可抗因素和氣候原因除處)，應(yīng)支付給甲方每輛車(chē)3萬(wàn)元(叁萬(wàn)元)作為甲方損失的賠償，另外支付甲方相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失。
13、乙方要加強(qiáng)對(duì)所屬人員、汽車(chē)的管理。按時(shí)和各車(chē)主結(jié)清賬務(wù)，并將甲方支付的工程款及時(shí)、足額的支付給各車(chē)主不得克扣和挪用，如因此發(fā)生糾紛所造成的經(jīng)濟(jì)與法律責(zé)任全部由乙方承擔(dān)。同時(shí)甲方將安排財(cái)務(wù)人員對(duì)乙方銀行賬戶(hù)進(jìn)行監(jiān)督，如出現(xiàn)不按時(shí)給各車(chē)主結(jié)算，甲方將對(duì)乙方予以處罰50萬(wàn)元(伍拾萬(wàn)元)
五、其他約定事項(xiàng)：
1、乙方機(jī)械因故障停機(jī)，應(yīng)及時(shí)修理恢復(fù)使用。
2、乙方必須遵守煤礦的安全行為規(guī)范，若不遵守被煤礦處罰，所有費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。
3、交接班時(shí)，乙方車(chē)隊(duì)長(zhǎng)必須如實(shí)匯報(bào)出勤車(chē)輛數(shù)量，未出勤車(chē)輛是何原因(病假和家庭有事必須回家除外)，否則將罰款200元每輛。
4、所有翻斗車(chē)到排土場(chǎng)必須將渣土倒干凈，必要時(shí)用排土場(chǎng)挖機(jī)將土搞干凈，若發(fā)現(xiàn)翻斗車(chē)將土帶回取土場(chǎng)，將扣除該翻斗車(chē)當(dāng)次票數(shù)，并對(duì)排土場(chǎng)管理人員罰款每人50元/次。若第二次再犯，將加倍處罰。
5、乙方車(chē)輛進(jìn)廠后如不服從甲方管理人員管理，初次警告，兩次以上包括兩次按違規(guī)車(chē)輛每臺(tái)罰款2萬(wàn)(貳萬(wàn)元整)，屢教不改，對(duì)違規(guī)車(chē)輛清理出廠，扣押違規(guī)車(chē)輛工程余款。如不按公司規(guī)定工作，公司罰款，甲方將該罰款罰至違規(guī)車(chē)上或者直接將此罰款從乙方工程款中予以扣除
6、若車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后甲方私自跨過(guò)乙方和車(chē)隊(duì)車(chē)主直接聯(lián)系，私立合同，乙方有權(quán)要求進(jìn)行賠償，每臺(tái)車(chē)輛2萬(wàn)元(貳萬(wàn)元)
六、違約與違約責(zé)任
1、甲、乙雙方必須誠(chéng)實(shí)守信、按合同規(guī)定履約，出現(xiàn)違約時(shí)雙方友好協(xié)商處理，由違約方賠償守約方的一切經(jīng)濟(jì)損失。
2、雙方在履約過(guò)程中出現(xiàn)爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，首先本著平等互利、文明和諧的原則友好協(xié)商，協(xié)商無(wú)果時(shí)可向人民法院提起訴訟：
�、�、簽約人所在地人民法院;
�、�、簽約地人民法院。
七、附則
1、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后生效。
2、本合同未盡事宜，雙方另行協(xié)商并形成補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具同等法律效力。
甲方： 乙方：
身份證號(hào)： 身份證號(hào)：
年 月 日
運(yùn)輸合同 篇7
甲方：
乙方：
雙方本著誠(chéng)實(shí)信用、等價(jià)有償?shù)脑瓌t，共同協(xié)商一致，于20_年3月27日達(dá)成本補(bǔ)充協(xié)議，條款如下：
一、甲方委托乙方運(yùn)輸油品，運(yùn)輸方式為汽車(chē)公路運(yùn)輸。貨物起始點(diǎn)為_(kāi)_____，到貨地點(diǎn)為_(kāi)_____由甲方指定收貨人簽收。
二、乙方的義務(wù)：
1。按照甲方提供的計(jì)劃，將在24小時(shí)內(nèi)將油品運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，由甲方指定的收貨人驗(yàn)收。
2。乙方要對(duì)承運(yùn)貨物的安全負(fù)責(zé)，保證保質(zhì)保量運(yùn)輸。
3。收貨方式為標(biāo)牌裝油，升數(shù)交貨。
三。運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式：
1。運(yùn)費(fèi)按油庫(kù)提供的噸位計(jì)算，___至____的工地____運(yùn)價(jià)為60元/噸。超出此范圍的運(yùn)價(jià)按0。8元/噸公里。
2。乙方在將油品交給收貨人時(shí)，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。
3。每月25日為結(jié)算日，由乙方按油庫(kù)出庫(kù)的噸位開(kāi)具運(yùn)輸發(fā)票交由甲方，甲方在次月10日前付款。
四、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理。
五、本協(xié)議雙方簽字蓋章后生效。本協(xié)議有效期限為20_年3月23日起至20_年12月31日止。
六、本合同一式6份，甲方4份、乙方2份，每份具有同等法律效力。
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運(yùn)輸合同 篇8
甲方：
乙方：
茲因甲方工程需要，向乙方租賃運(yùn)輸車(chē)輛，因需要考慮安全因素的影響，經(jīng)雙方協(xié)商特簽訂協(xié)議如下：
一、租用車(chē)輛名稱(chēng)，規(guī)格，數(shù)量，備注。
二、乙方車(chē)輛進(jìn)入甲方場(chǎng)地，服從甲方工程人員的指揮，調(diào)度，但對(duì)違反安全規(guī)程的指揮，有權(quán)拒絕。
三、乙方在運(yùn)輸過(guò)程中自行協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)氐年P(guān)系。
四、乙方駕駛員嚴(yán)禁酒后駕駛和疲勞駕駛。
五、乙方必須向甲方提供全部駕駛員復(fù)印件，要求每輛車(chē)配備兩名駕駛員，防止疲勞駕駛，造成安全隱患，并且嚴(yán)禁將車(chē)輛交由無(wú)證人員駕駛。
六、運(yùn)輸車(chē)輛必須保持良好的技術(shù)狀況，嚴(yán)禁車(chē)輛帶病作業(yè)或超負(fù)荷作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。
七、運(yùn)輸車(chē)輛在工作過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵守中華人民共和國(guó)道路交通安全法及國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定。
八、運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸?shù)缆分邪l(fā)生交通肇事事故，一切后果由乙方自己承擔(dān)。
九、倒車(chē)卸料時(shí)，必須服從指揮，注意周?chē)藛T，發(fā)生異常立即停車(chē)，嚴(yán)禁在高壓線下進(jìn)行清洗作業(yè)。
十、在施工過(guò)程中，上述情況如發(fā)生意外，給甲、乙及第三方造成傷害，責(zé)任由乙方承擔(dān)。
十一、如發(fā)生不可抗力自然傷害，雙方協(xié)商解決。
十二、以上協(xié)議甲、乙雙方本著友好協(xié)商的原則簽訂，未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
十三、本協(xié)議一式兩份。雙方各執(zhí)一份。
甲方 簽字：
蓋章：
乙方 簽字：
蓋章：
20xx年X月XX日
運(yùn)輸合同 篇9
國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的對(duì)接 在現(xiàn)代法學(xué)中，國(guó)際貨物貿(mào)易合同的相關(guān)法律問(wèn)題與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的相關(guān)法律問(wèn)題分屬不同領(lǐng)域，被不同的部門(mén)法所制約。在通常情況下，學(xué)者和實(shí)務(wù)操作者亦將二者割裂對(duì)待，分別研究。然而，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是:國(guó)際貨物貿(mào)易與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸之間具有緊密的相關(guān)性。在實(shí)踐中，正是由于國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的操作對(duì)跨境交付貨物產(chǎn)生需求，海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)才應(yīng)運(yùn)而生。因此，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)際上是國(guó)際貿(mào)易合同履行過(guò)程的某個(gè)部分或某個(gè)步驟。正因?yàn)槿绱�，�?guó)際貿(mào)易合同的主體必須使這兩者良好地契合，否則難以保證其自身在國(guó)際貿(mào)易中利益與風(fēng)險(xiǎn)的平衡。
1 關(guān)注兩合同之間對(duì)接問(wèn)題的必要性
1.1 經(jīng)濟(jì)原因
自19世紀(jì)中期以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化的腳步從未停止過(guò)，國(guó)際貿(mào)易更是日益繁榮。20xx年，我國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)億美元，比上年增長(zhǎng)23.5%。作為經(jīng)濟(jì)全球一體化的重要參與者，唯有熟悉國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)挠螒蛞?guī)則，并熟練運(yùn)用其規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才有可能成為國(guó)際貿(mào)易中的贏家。尤其是20xx年全球金融危機(jī)以來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的狀況下，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易商必須正確理解貿(mào)易雙方法律關(guān)系并加以靈活運(yùn)用，才能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，保護(hù)自身權(quán)益。目前，大部分的國(guó)際貿(mào)易合同選擇用海上運(yùn)輸來(lái)完成貨物的交付，其主要原因是海運(yùn)方式與其他運(yùn)輸方式相比具有性?xún)r(jià)比、安全性較高的特點(diǎn)。因此，探討國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海運(yùn)合同對(duì)接的問(wèn)題十分必要。
1.2 現(xiàn)實(shí)原因
將國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同結(jié)合起來(lái)進(jìn)行探討是實(shí)踐的需要。任何國(guó)際貿(mào)易的過(guò)程必然涉及貨物的跨境交付，因此不可避免地需要選擇某種運(yùn)輸方式來(lái)完成這一交付過(guò)程。海上貨物運(yùn)輸合同就是國(guó)際貿(mào)易商在訂立、履行國(guó)際貿(mào)易合同后，為完成其自身義務(wù)而訂立的輔助性合同。一方面，運(yùn)輸合同必須符合貿(mào)易合同的要求;另一方面，其作為一個(gè)獨(dú)立的合同，涉及運(yùn)輸、交貨等重要環(huán)節(jié)，對(duì)于貿(mào)易合同中當(dāng)事人的利益有著非同小可的影響。由于這兩份合同的銜接不佳而導(dǎo)致各種問(wèn)題發(fā)生的情形在實(shí)踐中不在少數(shù)。在這種“3方當(dāng)事人、2個(gè)合同關(guān)系”的情況下，當(dāng)事人只有使這兩份合同保持良好的對(duì)接，才能真正保護(hù)自身的權(quán)益。
2 兩合同之間的對(duì)接環(huán)節(jié)
根據(jù)《20xx年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(incoterms 20xx)的規(guī)定，在國(guó)際貿(mào)易合同中，賣(mài)方主要的義務(wù)是供貨、交貨、通知買(mǎi)方等，買(mǎi)方主要的義務(wù)則是支付價(jià)款、受領(lǐng)貨物、檢驗(yàn)貨物等。除此以外，其他的合同義務(wù)(如辦理許可證，訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，劃分費(fèi)用，提供交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息等)由買(mǎi)賣(mài)雙方通過(guò)合同的具體約定予以分配。 國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的連接點(diǎn)有二:一是主體身份，貿(mào)易合同中的一方當(dāng)事人在很多情況下亦是運(yùn)輸合同的主體;二是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)構(gòu)成連接貿(mào)易合同和運(yùn)輸合同履行的橋梁。合同中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的具體內(nèi)容決定國(guó)際貨物貿(mào)易中的運(yùn)輸、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等由哪一方控制和承擔(dān)，而這些環(huán)節(jié)在實(shí)踐中又是需要通過(guò)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同來(lái)實(shí)現(xiàn)的。換言之，這些環(huán)節(jié)既受到國(guó)際貨物貿(mào)易合同的制約，也受到國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的制約。
3 兩合同之間的具體對(duì)接問(wèn)題
3.1 fob條款下貨物的控制權(quán)問(wèn)題
fob條款一直是國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中欺詐案件的“多發(fā)地帶”。一般在訂立國(guó)際貨物貿(mào)易合同fob價(jià)格條款時(shí)，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，進(jìn)而享有要求承運(yùn)人簽發(fā)提單的權(quán)利。這意味著出口商可能過(guò)早地失去對(duì)貨物的控制權(quán)。例如天津海事法院曾處理以下案例:發(fā)貨人雖持有提單，但因?yàn)樘釂紊系耐羞\(yùn)人一欄記載為收貨人，故發(fā)貨人與承運(yùn)人之間不存在權(quán)利、義務(wù)的關(guān)系，出口商對(duì)承運(yùn)人不享有訴權(quán)，法院據(jù)此駁回發(fā)貨人的起訴。
作為發(fā)貨人的出口商面臨的這一風(fēng)險(xiǎn)，在20xx年最高人民法院出臺(tái)《關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》之后有了一定程度的降低。該規(guī)定第12條明確:“向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物并持有指示提單的托運(yùn)人，雖然在正本提單上沒(méi)有載明其托運(yùn)人身份，因承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物，要求承運(yùn)人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持�！钡摋l的適用范圍存在一定的限制(即原告應(yīng)當(dāng)是向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物的托運(yùn)人，涉案提單應(yīng)為記名提單)，故此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)并不能完全被排除。 簡(jiǎn)言之，在fob條款下，賣(mài)方在交易伊始就喪失對(duì)貨物的控制權(quán)，其至少面臨兩方面的風(fēng)險(xiǎn):其一，買(mǎi)方不支付貨款時(shí)，除了對(duì)買(mǎi)方提起訴訟這一方式外，幾乎沒(méi)有其他救濟(jì)途徑;其二，在賣(mài)方向承運(yùn)人(或無(wú)船承運(yùn)人)索賠時(shí)，其面臨證明其與承運(yùn)人(或無(wú)船承運(yùn)人)之間存在貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的困難。
以上種種問(wèn)題即由實(shí)務(wù)中因海上貨物運(yùn)輸合同與國(guó)際貨物貿(mào)易合同之間不能很好對(duì)接所致。換言之，貨物賣(mài)方若要避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)這兩個(gè)合同的內(nèi)容進(jìn)行必要的調(diào)整。賣(mài)方可以要求將跟單信用證下對(duì)單據(jù)的要求修改為“貨運(yùn)代理人收訖貨物證明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。這樣，無(wú)論提單如何簽發(fā)，簽發(fā)給誰(shuí)，賣(mài)方都以fcr方式完成結(jié)匯和交易。但由于在這種方式下賣(mài)方只需向承運(yùn)人交貨即可結(jié)匯，故對(duì)買(mǎi)方而言風(fēng)險(xiǎn)甚大，買(mǎi)方一般不會(huì)同意對(duì)信用證作如此修改。事實(shí)上，此種方式是否可行，完全取決于買(mǎi)賣(mài)雙方在談判中的地位。
基于我國(guó)現(xiàn)行法律的規(guī)定，fob條款下的貨物賣(mài)方可以從以下幾方面盡量控制風(fēng)險(xiǎn)。
(1)買(mǎi)賣(mài)雙方在國(guó)際貿(mào)易合同中明確:采用fob條款，運(yùn)輸由賣(mài)方進(jìn)行，運(yùn)費(fèi)由買(mǎi)方承擔(dān)。即賣(mài)方在安排運(yùn)輸時(shí)一定要明確其應(yīng)當(dāng)被記載為提單上的“托運(yùn)人”，并要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給賣(mài)方，以保證賣(mài)方對(duì)貨物的控制權(quán)。國(guó)際貿(mào)易沿用的國(guó)際慣例一般并非法律強(qiáng)制性規(guī)定，因此如果國(guó)際貨物貿(mào)易雙方當(dāng)事人均同意對(duì)貿(mào)易合同中的權(quán)利、義務(wù)作如上更改，則在法律上并無(wú)任何障礙。
(2)《中華人民共和國(guó)海商法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《海商法》)第42條第3款借鑒《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，對(duì)“托運(yùn)人”定義作出擴(kuò)充，使《海商法》中的“托運(yùn)人”既包括締約托運(yùn)人又包括實(shí)際托運(yùn)人(發(fā)貨人)。因此，在我國(guó)，倘若出口商能夠證明自己是實(shí)際將貨物交給承運(yùn)人的當(dāng)事人，則其“托運(yùn)人”的地位就可以得到證明，故出口商通常會(huì)留意對(duì)大副收據(jù)等交貨憑證的簽收和保留。但僅有這些憑證不足以保護(hù)其自身利益，因?yàn)椤逗Ｉ谭ā窙](méi)有針對(duì)“發(fā)貨人”的權(quán)利作出任何規(guī)定，只是簡(jiǎn)單地將其放入“托運(yùn)人”的定義中�！逗Ｉ谭ā芬�(guī)定:應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。但根據(jù)該條規(guī)定，并不能明確“發(fā)貨人”是否有權(quán)要求承運(yùn)人向其簽發(fā)提單。在實(shí)務(wù)中，承運(yùn)人僅依據(jù)向其委托訂艙的托運(yùn)人的指示簽發(fā)提單，而拒絕依據(jù)發(fā)貨人的指示將提單簽發(fā)給發(fā)貨人，或拒絕將提單上的“托運(yùn)人”顯示為“發(fā)貨人”的'情況時(shí)有發(fā)生。因此，出口商最好能在貿(mào)易合同中明確約定，貨物買(mǎi)方在安排運(yùn)輸時(shí)必須保證提單上的“托運(yùn)人”一欄記載為貨物賣(mài)方，并且貨物賣(mài)方享有優(yōu)先要求向其簽發(fā)提單的權(quán)利。此外，fob賣(mài)方不僅要在貨物實(shí)際交付時(shí)要求承運(yùn)人將其托運(yùn)人的身份記入提單，且要以《海商法》下“實(shí)際托運(yùn)人”的身份，要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給fob賣(mài)方，以避免自身過(guò)早地喪失對(duì)貨物的控制權(quán)。綜上，在目前的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，fob方式下貿(mào)易合同與海上貨物運(yùn)輸合同之間不能較好銜接的問(wèn)題比較突出。出口商應(yīng)當(dāng)充分意識(shí)到這一點(diǎn)。在對(duì)貿(mào)易對(duì)象信譽(yù)度不甚了解的情況下，建議出口商選擇以cif方式出口貨物。
3.2 貿(mào)易方式的靈活選擇
事實(shí)上，貿(mào)易方式的選擇非常靈活，若簡(jiǎn)單地認(rèn)為“出口宜采用cif術(shù)語(yǔ)，進(jìn)口宜采用fob術(shù)語(yǔ)”是不可取的。貿(mào)易商應(yīng)當(dāng)從自身的實(shí)際要求出發(fā)作出選擇。
一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同，而每一票具體貨物的價(jià)格卻以貨物裝船(或提單簽發(fā))當(dāng)天的市場(chǎng)價(jià)格為準(zhǔn)。在這種情形下，誰(shuí)掌握運(yùn)輸?shù)目刂茩?quán)，誰(shuí)就掌握貨價(jià)的決定權(quán)。
例如，在市場(chǎng)波動(dòng)、貨價(jià)下跌時(shí)，fob買(mǎi)方可以通過(guò)拖延時(shí)間、暫緩裝貨的方式來(lái)謀取貨價(jià)下跌帶來(lái)的利益。在英國(guó)曾發(fā)生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運(yùn)12萬(wàn)t原油。在船舶已經(jīng)到港的情況下，由于fob買(mǎi)方(承租人)了解到當(dāng)年2月份的油價(jià)可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后裝船(貿(mào)易合同約定，貨價(jià)以提單簽發(fā)日期為準(zhǔn))，遂要求船舶所有人延后裝船。然因種種原因，船舶所有人仍簽發(fā)1月31日提單，致使fob買(mǎi)方(承租人)蒙受60萬(wàn)美元的損失。fob買(mǎi)方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實(shí)務(wù)中不乏貿(mào)易商抓住諸如稅率變化等可乘之機(jī)，先以fob買(mǎi)入貨物，而后在船舶尚在海上運(yùn)輸途中，甚至在貨物抵達(dá)目的港后，再尋找合適的買(mǎi)方的事例。
在國(guó)際貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)當(dāng)從自身的需求和便利性出發(fā)來(lái)選擇是否掌握運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，并且不必受制于傳統(tǒng)的fob或cif方式。如果國(guó)際貿(mào)易雙方訂立的是長(zhǎng)期合同，且買(mǎi)方可根據(jù)自己的庫(kù)存、銷(xiāo)售情況來(lái)決定具體交易時(shí)間，則其可要求以fob價(jià)格進(jìn)行交易，以便掌握主動(dòng)權(quán)。
3.3 滯期費(fèi)的銜接
有觀點(diǎn)認(rèn)為，滯期費(fèi)僅在運(yùn)輸合同項(xiàng)下值得注意，而在貿(mào)易合同項(xiàng)下不應(yīng)當(dāng)關(guān)注。事實(shí)并非如此。在目前港口擁堵頻繁發(fā)生、國(guó)際貿(mào)易利潤(rùn)日趨下降的背景下，動(dòng)則幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)美元的滯期費(fèi)有可能成為決定國(guó)際貿(mào)易是否盈利，或者盈利多少的關(guān)鍵。無(wú)論貨物的運(yùn)輸由貿(mào)易中的哪方控制，均無(wú)法回避滯期費(fèi)的問(wèn)題。
倘若港口擁堵或者裝卸效率低下，則發(fā)生滯期費(fèi)的可能性就較高。因此，船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔(dān)滯期費(fèi)。在cif方式下，承租人(賣(mài)方)可以控制裝貨時(shí)間，但無(wú)法控制卸貨時(shí)間。因此，作為承租人的賣(mài)方會(huì)盡量將卸貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。同理，fob方式下的承租人(買(mǎi)方)，亦會(huì)盡量將裝貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給賣(mài)方。所以，在訂立貨物買(mǎi)賣(mài)合同時(shí)，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环綉?yīng)當(dāng)在貿(mào)易合同中增加條款，約定合同另一方須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成裝(卸)貨，否則由此發(fā)生的滯期費(fèi)將由另一方承擔(dān)。
在訂立貿(mào)易合同時(shí)無(wú)法預(yù)估租船合同下的滯期費(fèi)數(shù)額，因此通常的做法是在貿(mào)易合同中加上“滯期費(fèi)按照租約約定”(as per charter-party)，即將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同。如此，訂立運(yùn)輸合同的一方即可通過(guò)貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同的對(duì)接，將其無(wú)法控制的裝(卸)貨滯期費(fèi)轉(zhuǎn)移至貿(mào)易合同的另一方。有學(xué)者質(zhì)疑滯期費(fèi)條款并入的有效性，認(rèn)為非承租人的貿(mào)易合同一方當(dāng)事人是無(wú)法了解租約內(nèi)容的，因此，將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同并讓其承擔(dān)租約下的滯期費(fèi)并無(wú)依據(jù)。英國(guó)法則認(rèn)為，既然貿(mào)易合同中明確約定作為非承租人的貿(mào)易合同的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在一定時(shí)間內(nèi)完成裝卸義務(wù)，且明確滯期費(fèi)數(shù)額按照租約確定，這就意味其能夠預(yù)見(jiàn)一旦裝(卸)貨發(fā)生延誤，即應(yīng)當(dāng)承擔(dān)滯期費(fèi)損失的后果，因此滯期費(fèi)條款的并入合法有效。當(dāng)然，貿(mào)易合同中不負(fù)有安排運(yùn)輸義務(wù)的一方(非承租人)亦可通過(guò)在貿(mào)易合同的滯期費(fèi)條款中設(shè)置費(fèi)用上限來(lái)保護(hù)自身利益。鑒于英國(guó)目前仍是世界海事審判的中心，故英國(guó)法對(duì)該問(wèn)題的判例對(duì)實(shí)務(wù)操作具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
滯期費(fèi)問(wèn)題較為復(fù)雜，在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中一直是熱點(diǎn)問(wèn)題，國(guó)際貿(mào)易商應(yīng)該對(duì)其有所了解。若要保證貿(mào)易合同中滯期費(fèi)的約定能夠完全保障自己的利益，則務(wù)必對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同中滯期費(fèi)條款有所了解。例如，對(duì)于裝卸的開(kāi)始時(shí)間，不同的措辭即產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。倘若貿(mào)易合同中約定“自船舶抵達(dá)指定泊位時(shí)起算滯期費(fèi)”，則港口擁擠所致的滯期費(fèi)就不能轉(zhuǎn)嫁給非租船方，因?yàn)樵谶@種情況下，只有在船舶抵達(dá)指定的碼頭(泊位)后方能開(kāi)始計(jì)算 裝(卸)貨時(shí)間;但是倘若在“自船舶抵達(dá)指定泊位時(shí)開(kāi)始起算滯期費(fèi)”之后加上“無(wú)論靠泊與否”，則即使船舶沒(méi)有進(jìn)泊，也允許船長(zhǎng)在進(jìn)港后遞交裝卸貨準(zhǔn)備就緒通知書(shū)，裝貨時(shí)間也從此起算。
綜上，國(guó)際貿(mào)易商需要掌握海上貨物運(yùn)輸中的滯期費(fèi)的概念和內(nèi)容，否則，倘若貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同中的滯期費(fèi)條款不能很好地銜接，就可能給貿(mào)易合同中安排運(yùn)輸?shù)囊环綆?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
3.4 風(fēng)險(xiǎn)的分配和轉(zhuǎn)移
由于國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的履行即是對(duì)國(guó)際貿(mào)易合同項(xiàng)下運(yùn)輸部分的履行，故兩合同之間必然存在諸多關(guān)聯(lián)。又由于運(yùn)輸合同項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)與貿(mào)易合同項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)常常發(fā)生轉(zhuǎn)移，因此貿(mào)易合同商應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以足夠關(guān)注。
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