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橋梁工程技術人員個人工作總結（精選15篇）
時間過得真快，一段時間的工作已經告一段落了，回顧這段時間以來的工作成果，你有什么感悟呢？不妨坐下來好好寫寫工作總結吧！那么工作總結的格式，你掌握了嗎？下面是小編幫大家整理的橋梁工程技術人員個人工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
橋梁工程技術人員個人工作總結 1
時光荏苒，自進入xxx工作到現在已一年有余，在這一年多的工作過程中我不僅僅加深了對原專業(yè)知識的理解，且對書本中為接觸或未理解的知識有了深刻的認識，工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，是我一生享受不盡的寶藏。自參加工作以來，我遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關知識，不斷充實完善。在這一年里，有困難也有收獲，完成了個人職責，也加強了自身能力�，F將這一年工作簡要總結如下：
一、思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷探索和追求。
二、學習上，自參加工作以來我一直嚴以律己，認真對待自己的工作，并很快找準了自己的定位，盡管工地上條件艱苦，但對我來講，未嘗不是一次鍛煉自己，挑戰(zhàn)自己的機遇。從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態(tài)度，我所從事的橋梁，本單位原來從未涉及過，沒有現成的經驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項有全面的了解。
理論來源于生活并高于生活更應該還原回生活，工地上有許多值得我發(fā)現并深究的學問，在工作中我時刻牢記需不斷認真學習，將理論與實際工作結合在一起，在工作過程中不斷提升改變自己，適時對自己提出不同且更高的要求，在工作中不斷的總結經驗，提升自己工作能力的同時，在工作中不斷學習，也在工作中逐漸成長。
三、工作中，自己到達xxx工地后的第一個任務就是被安排到施工現場，跟隨工程師一起工作，期間一直兢兢業(yè)業(yè)配合各種測量工作，聽從領導的'安排指揮，完成了大部分擋墻、涵洞、邊坡路槽、水溝路緣石的施工放樣工作，之后被安排為本標段四座小橋和一座中橋的專職技術員，全面負責橋梁技術及施工，為了能在最短時間內進入到橋梁施工技術員這一角色，以便在其后的工作中更好的完成本職工作，在工作之余我仔細研讀了橋梁設計圖、相關施工規(guī)范及其它相關專業(yè)知識。自從當上橋梁技術員開始，我就很清楚自己肩上的擔子很重，明白做一名合格的橋梁技術員的不易，不僅需要解決現場出現的各類問題，更需要做好施工計劃，合理安排各個工序和生產要素，提前準備后續(xù)工程所需的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等，確保在后續(xù)工作實施中，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。技術員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，故需要及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案，在工作中亦要處理好和監(jiān)理葉業(yè)主的關系，一切要以保證施工進度和質量安全為前提。在施工過程中形成的各種內業(yè)資料、設計變更數量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格橋梁構件的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工總要合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備和材料計劃，在保證進度和質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能夠增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取。
四、工作紀律方面，個人的工作態(tài)度也非常重要，領導交代的任務需按時按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的需要及時匯報，便于溝通解決問題。橋梁工作比較辛苦，往往白天需要到現場指導施工，晚上需對當天的內業(yè)資料進行整理并對第二天的資料進行安排，這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕對不拖到第二天。
過去一年的工作中，在領導和同事的支持和幫助下，經過不斷的努力，我適應了工作節(jié)奏，具備了一定得技術工作能力，但仍然存在著一些不足，在今后的工作中自己需要加強學習，克服缺點，力爭自己的專業(yè)技術水平能夠不斷提高，同時為適應道路橋梁發(fā)展新形勢，今后還需要不斷加強理論學習，尤其是新技術新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創(chuàng)新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經驗，培養(yǎng)工作能力，爭取更大的成績。
橋梁工程技術人員個人工作總結 2
20xx年上半年，我處在市局黨政的正確領導下，堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，按照年初工作會上提出的“嚴管理，求效益，促發(fā)展”的總體思路，狠抓各項工作的落實，著力拓展經營業(yè)務，加強工程管理，注重管理創(chuàng)新，營造和諧環(huán)境，較好地完成了上半年的工作，為完成全年工作總體目標奠定了基礎�，F將20xx年上半年工作總結如下：
一、公路工程項目建設順利推進
今年，為了順利落實市局提出的以良好的道路環(huán)境迎接國家交通運輸部干線公路檢查，我處319國道xx段大中修工程B2標、320國道二期改建工程A1標、BP標項目經理部克服重重困難，搶抓天時，科學安排，按質按量完成了階段目標任務。截止6月24日，共完成了：
1、319國道xx段大中修工程B2標完成水穩(wěn)基層87KM雙幅，下封層73KM雙幅，級配碎石底基層04KM雙幅，瀝青貫入式路面048KM雙幅，白料備料5000立方米。瀝青混凝土拌和站已經全部建設完成，拌和設備安裝調試完成，第一批重油、柴油已經到位，碎石備料6000立方米，瀝青備料1100噸，完成產值970萬元。
2、320國道二期改建工程A1標完成了漿砌片石護面墻計1190方，排水溝660米，砼邊溝及蓋板邊溝2620米，整修路面墊層計23689平方，雙園橋完成吊裝及橋面系工程，共計完成產值1667萬元，
3、BP標雖然由于客觀原因影響，但項目部克服各種困難，保障了前期工作有條不紊進行，計劃6月28日進行水穩(wěn)基層鋪筑。
二、市場業(yè)務開拓能力得到提升
今年上半年，我處在取得國家公路工程施工總承包一級資質的基礎上，
一是圍繞今年國家繼續(xù)加大交通基礎設施建設的機遇，進一步提高自身的經營業(yè)務水平，已經在外省設立了4個辦事處，制定了立足本市、本省，逐步走出省外的發(fā)展戰(zhàn)略。
二是進一步充實市場開發(fā)部技術骨干，先后在xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx等省共計參與了22個公路施工項目的投標工作，以飽滿的工作熱情投入到了競爭激烈的公路建設市場大潮中。這不僅大大提高了投標業(yè)務水平，而且又鍛煉了人才隊伍，這將為單位的發(fā)展塣大提供充足的后勁。
三、機務物資供應不斷增強
上半年，我處機務供應部和物資供應部圍繞年初制定的工作目標，認真務實的抓好了機務管理和物資供應工作，確保了機務供養(yǎng)不斷增強。
1、認真完成了xx集團公司科技大樓的基建土石方項目任務，現已完成了土石方工程總量的90%，完成產值191萬余元。同時，完成了xx國道xx標墊層補強工程，完成產值60萬余元。
2、加大了機械租賃工作力度，為xx國道xx段大中修工程提供了2臺壓路機、2輛灑水車、挖機、拌和樓等配套設備，收取租金87900元。同時加強了對外機械租賃工作，收取租金2萬余元。
3、加強了對現有機械設備的維修及保養(yǎng)。上半年，我處機務供應部職工自籌集資金30萬元對有維修使用價值的'陳舊機械設備進行了保養(yǎng)和維修，從而確保了運輸機械完好率達到90%，筑路機械完好率達到93%，這為工程項目建設提供了強有力的保證。截止目前共計完成機務產值256萬余元。
4、抓好了物資供應瀝青工作，為319國道xx段大中修工程、320國道二期改建工程儲備瀝青116312噸尚未使用，還完成市局下達的瀝青供應工作，共出庫38198噸其中乳化瀝青5825噸，熱瀝青32373噸，完成產值2548940元，實現利潤15150516元。
四、基礎管理工作規(guī)范有序
1、在鞏固去年機關效能年成果的基礎上，深入開展了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務年活動，做到規(guī)定動作有落實，自選動作有特點，編制了活動簡報，尤其是圍繞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務年活動，健全完善了各項規(guī)章制度，修訂了《辦公室精細化管理方案》、《財務管理制度》、《市場開發(fā)部經營管理辦法》、《物資供應部管理辦法》、《機務部管理辦法》等一系列管理辦法，全面實行精細化管理，進一步提升了機關效能。
2、加大人才引進和培訓工作，
我們在3月份面向社會招聘了3名文職人員、1名財務人員和3名工程技術人員，改善了單位的人才結構。同時為全面提升員工素質，還加大了人才的培訓力度，積極組織員工參加工程造價員、統(tǒng)計員、檢測工程師、“四大員”等專業(yè)技術培訓，努力提高員工的整體專業(yè)素養(yǎng)和項目管理水平。另外還派員38人次參加了省建設廳、省交通廳安全人員培訓工作，派員2人參加了6月9日市局舉辦的安全生產知識培訓班。
3、財務管理工作細致規(guī)范。一方面進一步強化了項目會計委派制度，并明確財審成本核算范圍，對在建項目實行稽核制度，使項目財務管理工作更加規(guī)范化、制度化。另外一方面認真加強了工程項目、業(yè)務部門的成本核算，加強了各項固定資產的臺帳管理，及時清理相關往來帳務，積極籌措各項應急款項，合理地使用和調度資金，確保了公司各項工作的正常開展和職工工資的按時足額發(fā)放。
4、認真抓好了文秘工作、人事勞資和檔案整理工作，做到了規(guī)范有序，確保了工作水平有質的提高。
五、安全工作扎實有效
上半年來，我處始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，進一步健全了安全生產管理網絡，落實了安全生產責任制，還結合今年的“安全生產月”活動，開展了一系列的安全教育宣傳活動，對我處辦公樓和在建工地開展拉網式全方位隱患排查，做到了突出檢查重點，排查不留死角，整改措施堅決徹底，上半年我處安全生產態(tài)勢平穩(wěn)，安全生產責任事故為“0”。在社會綜合治理工作方面，扎實開展了一次社會治安綜合治理宣傳月活動，營造了濃厚的綜治宣傳氛圍，把排查調處矛盾、維護企業(yè)穩(wěn)定作為第一任務來抓，杜絕了違法亂紀和各類上訪事件的發(fā)生。
六、黨建工作創(chuàng)新發(fā)展
1、加強自身建設，提高能力水平。進一步明確了黨建工作的總體原則、考核制度、責任追究制度。還堅持了 “三會一課”制度和“周五學習日”制度，經常性地開展對黨員干部的思想教育工作，確保黨員組織生活經常化，黨員活動形式多樣化。
2、根據市局黨委的工作部署，在6月份，在黨員中大力開展了“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，鞏固和拓展了全黨深入學習實踐科學發(fā)展活動成果，進一步規(guī)范了處黨支部的黨建工作，形成了學習先進、崇尚先進、爭當先進的良好風氣。
3、加強了黨員發(fā)展工作，著力于改善結構，增強黨組織凝聚力與戰(zhàn)斗力，確保黨組織先進性。重點將年輕、有文化、生產骨干吸收到黨內來。我們?yōu)?名預備黨員按期轉正，發(fā)展了1名預備黨員，2位同志被列入了入黨積極分子。
4、發(fā)揮了工會、團支部等組織的職能作用，組織了開展形式多樣的文體活動，豐富廣大干部職工的生活。另外還開展了慰問困難職工，助殘一日捐等愛心公益活動。在今年45月份，全體職工還發(fā)揚“一方有難，八方支援”的優(yōu)良傳統(tǒng)，組織了2次募捐，先后發(fā)起了xx倡議，得到了處廣大干部職工的積極響應，共募得善款近萬元。
5、結合項目工程建設實際，認真開展了《廉政準則》“六個一”學習教育活動，做好了黨風廉政建設和反腐敗工作，堅持不懈地加強了黨風廉政建設工作，強化了廉政建設責任制的落實，劃分了黨風廉政建設責任區(qū)，并對在建工程項目實行了紀檢員派駐制，加大了對工程項目全過程的監(jiān)督力度，做到關口前移，使廉政建設嚴格制度化、常規(guī)化，確保了上半年無任何違法亂紀的現象發(fā)生。
七、精神文明建設卓有成效
我處在認真圍繞公路工程項目建設開展各項工作的同時，還加強了精神文明建設的軟硬件建設，營造了寬松舒適的工作環(huán)境，為爭創(chuàng)文明單位和青年文明號創(chuàng)造了有力條件。目前，我處已經順利通過了xx市第xx屆文明單位的公示。另外，我們還積極加大了對外宣傳力度，向新聞媒體投稿8篇，編發(fā)了3期《xx路橋信息》，開通了xx路橋信息網站，這打開了單位對外形象展示及宣傳工作的窗口，為堅持正面宣傳路橋人艱苦奮斗，扎實工作的精神風貌，為路橋的發(fā)展營造了良好的輿論氛圍，使精神文明建設躍上了一個新臺階。
八、存在的問題
1、由于現有的公路工程施工總承包一級資質比較單一，專業(yè)資質尚不具備，且基本無業(yè)績，使我單位走向市場受到各種條件限制，還是無法和其他條件實力比較強大的公司形成競爭，參與市場的能力有限，絕大部分市場仍停留在二級資質的參與水準，高速公路市場仍受到較大程度的限制。
2、現有的人才結構不是很合理，具有綜合素質的人才不多，市場招投標、經營能力、施工項目管理的人才比較匱乏，使單位的發(fā)展受到制約。
3、組建xx市路橋工程局暨xx公路建設集團公司需要上級有關部門、機構給予大力支持，明確一些政策，單靠本單位尚無法啟動運行。
4、xx集團公司科技大樓基建工程由于招商引資模式受市場可行性限制，曾與多家投資商洽談未果，使工程停滯不前。
5、資金短缺、活動資金缺乏在很大程度上制約了公司發(fā)展，使公司拓展業(yè)務市場能力受到限制，目前市場上的融資平臺特別靈活，整合現有資源，盤活國有資產或許是目前公司可行的融資方式。
雖然上半年我處的各項工作取得了一定的成效，但是離市局的要求還有一定的差距，下半年的工作任務還是非常的繁重，還有很多的客觀困難需要克服，我們將按照年初既定的工作思路，在市局的正確領導下，真抓實干，精心計劃，周密部署，為全面完成市局下達的各項目標生產任務而不斷努力。
橋梁工程技術人員個人工作總結 3
20XX年，在區(qū)交委領導下，在區(qū)交委橋梁工程師指導下，我段根據交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我段公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況，要求，積極、主動、扎扎實實開展了管養(yǎng)道路橋養(yǎng)護管理工作，現總結如下：
一、加強領導，落實責任
成立了黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，段主要領導親自抓，分管領導具體抓，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段橋梁養(yǎng)護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實加強道路橋梁檢測和養(yǎng)護管理
我段堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。
1、是對全段管養(yǎng)公路橋梁進行細致排查，不留死角。對全段89座公路橋梁進行全面排查，重點對公路四、五類橋梁、定期檢查確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝存檔，完善橋梁檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋梁4座，已全部落實整改措施。
2、是建立橋梁安全責任制，做到制度嚴明、職責明確、責任落實。對轄區(qū)內的所有橋梁，實行具體路段管養(yǎng)責任人負責制，落實具體養(yǎng)護責任人姓名，簽訂公路橋梁養(yǎng)護責任書，將安全責任落到實處。
3、是建立健全橋梁安全應急預案。高度重視預案工作，在突發(fā)事件應急預案中把人員、物資等落到實處，并依托當地政府，動員全社會力量參與，建立整體聯動的應急協(xié)調機制，制定相應的限載限速和繞行方案。
4、是完善事故信息上報制度。對限制通行或繞行的橋梁，將相關信息及時上報有關部門，對突發(fā)的橋梁垮塌事件，確保能夠在1小時內將情況上報有關單位。在加強公路橋梁檢查的同時，重點對橋梁日常運行的各項管理制度落實情況、安全警示標志設定情況、超限超載車輛治理控制情況、突發(fā)事件應急預案編制落實情況，橋梁養(yǎng)護各項制度落實情況。
三、洪水后對橋梁維護管理情況
每次洪水發(fā)生和冰雪天氣過后，為保持橋梁處于良好狀態(tài)，消除安全隱患，我段領導班子立即召開緊急會議，采取措施對管養(yǎng)路段的89座橋梁進行檢查，及時組織橋梁養(yǎng)護工程師等相關人員現場檢查災后對89座橋梁的損害情況，檢查結果是89座橋梁無明顯損害。
四、20XX年工作安排
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對全段89座橋梁進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為四、五類的.橋梁進行靜載試驗，確定橋梁病害的處方案。
3、通過日常巡查和定期檢測不斷補充完善道路橋梁的統(tǒng)計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對道橋檢測養(yǎng)護工作進行參觀學習，增強業(yè)務技能，了解相關專業(yè)領域的技術發(fā)展。
橋梁工程技術人員個人工作總結 4
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為持續(xù)了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。
由于對《橋梁工程》課本的`不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
整個橋梁工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。
橋梁工程技術人員個人工作總結 5
光陰荏苒，歲月如梭！自20xx年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教導和培養(yǎng)下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將我這四個月來的思想、工作、學習情況作簡要總結匯報。
一、工作方面
懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護有限公司。早在大三分專業(yè)方向時老師就說橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業(yè)知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業(yè)務能力，不斷完善自己。
在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。
剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。
例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己了解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：
荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。
溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當等。
收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。
混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護方法、外界環(huán)境和振搗方式及時間等。
地基礎變形引起的裂縫：由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂�；A不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質差異太大、結構荷載差異太大、結構基礎類型差別大、分期建造的基礎、地基凍脹和橋梁建成以后原有地基條件變化等。
鋼筋銹蝕引起的裂縫：由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。
凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在—78度以下）在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發(fā)生凍脹破壞的必要條件。
施工材料質量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。
施工工藝質量引起的裂縫：在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。
目前修補裂縫常用的方法主要有表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、表面粘貼碳纖維織物或鋼板等材料的方法。
裂縫長較細的采用表面修補法。它主要適用于穩(wěn)定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料。
裂縫較寬的或有發(fā)展趨勢的可采用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。
灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的'。常用的膠結材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通�？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。
在漸漸熟悉了報告的編寫后，參加了吉林項目孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進一步了解了橋梁的一些病害產生原因和處置意見。使自己在書本上學到的知識和實際工程情況得到了很好的聯系，初步做到了“理論聯系實際”。在日后的報告編寫中要更進一步將自己的理論知識和實際工程情況聯系起來，來提高自己的專業(yè)知識。
在四個月的工作中，自己還初步了解了橋梁管理系統(tǒng)的錄制。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北項目的數據收集。湖北項目主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內的路線從設計階段到竣工階段的資料錄到橋梁管理系統(tǒng)中，以便業(yè)主日后對這段的高速公路的管養(yǎng)。由于該路段的很多項目還沒有竣工資料，所以用了半天時間從指揮部收集到了盡可能多的基礎資料�；貋砗�，自己先從認識橋梁管理系統(tǒng)開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統(tǒng)里。在這過程中自己從對橋梁管理系統(tǒng)的不了解，到逐漸的掌握系統(tǒng)的錄制。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統(tǒng)，為以后好完善湖北項目的數據。在錄系統(tǒng)的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的數據的錄制。在以后的工作當中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學習，提高自己的業(yè)務素質。向公司的前輩們多學習，不斷完善自己，在工作業(yè)務上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！
二、學習方面
現在是我努力學習的階段。“三人行，必有我?guī)煛�，公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。
學習上一方面要加強自己專業(yè)知識。將自己在書本上學到的理論知識和實踐相結合，是自己的只是成為生產力，為公司的發(fā)展壯大進獻自己的一份力量。
另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟件的使用能力。之前對word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎的操作。現在在寫報告的過程中不斷熟悉了一些現在常用到的操作而之前沒有接觸的word操作。在寫總報告時常常要做統(tǒng)計工作，之前都是用計算器一個個的統(tǒng)計。在小范姐的指導下，現在自己一般都使用excel來做統(tǒng)計，這樣使統(tǒng)計工作變得更快捷，準確性也大大提高了。
在之后的工作當中自己要不斷學習來提高自己的專業(yè)知識和office辦公軟件的操作使用能力。
三、思想方面
對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。
首先是心態(tài)，套用米盧的一句話“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探索和發(fā)現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量�？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。
其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ龋瑢⒅苯記Q定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調發(fā)展和運作的人。
四、存在的的問題
半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高自己的業(yè)務素質和理論水平，提高文字水平和綜合素質，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時工作方法欠妥當，考慮欠周到，在這里我向領導和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。
半年來，我認為自己從思想認識上、業(yè)務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是公司新老同志們對我極大的支持和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，公司領導、公司老同志、新同志對我一如既往給予關懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最后，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。
作為一名年輕工作者，我今后的職業(yè)生涯還很長，學習的機會還很多。為此我將盡我所能地對我的工作進行開拓，做出成績。在以后的工作當中，我要更加嚴格要求自己：努力工作，保持優(yōu)點，改正缺點，充分體現自己的人生價值，為企業(yè)美好的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。
五、今后努力的方向
不斷加強個人修養(yǎng)，自覺加強學習，努力提高工作水平，適應新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發(fā)奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。
一是發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對資料員短時工作強度大、高的工作性質，不怕吃苦，勇挑重擔，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨煉意志，增長才干。
二是發(fā)揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，博覽群書，不斷積累，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛汲取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學習方法，端正學習態(tài)度，提高學習效率，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辨正的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風、周密的組織能力、機智的分析能力、果敢的處事能力、廣泛的社交能力、從而逐步達到“張口能講，提筆能寫，下手能干”的境界。
三是發(fā)揚超越自己的精神。要打破長期形成的心理定勢和思維定勢，勇于發(fā)現和糾正自己工作中的缺點、錯誤，不斷調整自己的思維方式和工作方法，分階段提出較高的學習和工作目標，不斷追求，奮發(fā)進取，以適應各項工作超常規(guī)、跳躍式發(fā)展的需要。
新的一年有新的氣象，面對新的任務新的壓力，我也應該以新的面貌、更加積極主動的態(tài)度去迎接新的挑戰(zhàn)，在崗位上發(fā)揮更大的作用，取得更大的進步。
橋梁工程技術人員個人工作總結 6
我從下面是在專業(yè)技術方面的工作，以便評審組織審查:
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提。
我自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業(yè)工作。二零零八年，我通過自學考取滄州精誠職業(yè)技術學校函授學習 路橋專業(yè)的學習，使我積累了豐富的專業(yè)理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術員，我先后參與，20xx.8-20xx.5 湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m 造價：3897萬元 當技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監(jiān)控現場進度、品質完成情況，工程現在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程 全長3658m 造價： 6897.59萬元 當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。
任該項目技術員。
二、勇于創(chuàng)新，總結經驗。
專來技術工作水平在實踐逐步提高 一20xx.10-20xx.1 薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。做完各相關工程的調研后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐。
專業(yè)技術工作成績顯著擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的`維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準我擔任該項目技術員，經省市檢測為合格優(yōu)質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。
我近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自己專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
橋梁工程技術人員個人工作總結 7
一、工程概況:
緯四路2＃橋位于緯四路K7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
二、監(jiān)理依據:
本工程依據國家的政策、法規(guī)、法律，依據部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》；
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ290）；
3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ04120xx）；
4、《建設工程監(jiān)理規(guī)范》
5、本工程設計圖紙
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》
三、監(jiān)理工作情況:
項目監(jiān)理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規(guī)范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、
復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托臺州市市政工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程采用臨海中砂，石子采用碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
四、工程質量及安全情況
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上�？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
五、工程進度情況
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
六、工程計量情況
認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的'及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
七、工程變更、洽商情況
1、20xx年11月4日，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第01號施工聯系單，增設橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2、20xx年1月6日，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第02號施工聯系單，調整橋梁設計參數，其中xx橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號K7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251；縱坡-0.352%.
3、20xx年3月24日，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第03號施工聯系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
4、20xx年8月，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋涵工程第04號施工聯系單，原橋板砼標號由C50降低為C40；
5、20xx年12月，xx水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋涵工程第09號施工聯系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
八、監(jiān)理體會、經驗
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的C50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工及質監(jiān)站等有關單位開會研究，統(tǒng)一意見，由xx勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊（4#、6#、7#板）作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4MPa、58.9MPa、62.4MPa（詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼2000094略）�？招陌宓拇蚰ィ摻畛P等工作未達到理想的效果；砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規(guī)范；橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。
在今后監(jiān)理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監(jiān)理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業(yè)務學習，提高業(yè)務水平，加強監(jiān)理力度，把監(jiān)理工作、業(yè)務水平進一步提高。
本工程通過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監(jiān)理過程中，質監(jiān)站的領導多次親臨現場檢查、指導工作，業(yè)主在此期間對我們監(jiān)理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝！
橋梁工程技術人員個人工作總結 8
20xx年，工程管理部在項目領導的大力支持及項目部全體人員的共同努力下，完成了項目的預定目標，取得了令人滿意的成績。
回首20xx年，對項目部全體技術人員來說是辛苦的一年、是付出的一年，從征地邊界的放樣，到沿線控制樁位的布置；從特大橋第一個樁基鉆孔到最后一個橋墩的完成、到連續(xù)梁的中跨合龍；從路基原地面清表到路基主體的成型；從每一個涵洞基礎開挖到主體結束。每一個細節(jié)，每一個角落，每一道工序，無不凝結著現場技術人員辛勤的汗水。付出總有回報，付出的辛苦同樣收獲了喜悅�，F將20xx年工程管理部的工作匯報如下：
一、沒有規(guī)矩，不成方圓
工程伊始，為保證項目施工的順利進行，工管部制定了一系列項目工程管理措施：
1、《工程管理部日常管理辦法及流程》
本辦法針對工程特點及工程施工中常見問題而制定。管理辦法中明確了工程管理部的職責，明確了現場技術人員的責任和義務。說明了項目施工報檢流程及施工管理流程。讓現場人員做到能及時配合施工隊伍進行工序報檢，發(fā)現問題能夠及時上報處理。節(jié)約了施工報檢時間，同時也加快了施工進度。
2、《金阿項目內業(yè)資料考核評比辦法》
為加強項目內部資料管理，使內業(yè)資料規(guī)范化、及時化、真實化、統(tǒng)一化特制定。評比辦法中針對內業(yè)資料的如何填寫、分部分項資料的如何分項分部，以及施工日志的填寫和技術交底的簽發(fā)都一一做出了明確指導，使現場技術員意識到了項目內業(yè)資料的重要性，同時也使內業(yè)資料和現場施工達到了同步，避免了在施工結束后再集中人員進行補資料的現象。
二、努力學習，提高自身
1、建立“金阿項目技術資料群”
工管部利用項目部提供的網絡資源，建立了“金阿項目技術資料群”，使各工區(qū)技術人員能夠在本工區(qū)內就能與項目部、相鄰工區(qū)技術員進行經驗交流、資料共享，同時也保證了項目部各項通知及決策能夠讓各現場管理人員及時領會，配合施工隊伍進行施工；節(jié)約了大家的時間，能將更多的時間投入到現場施工及管理中去。
2、開展“技術人員施工經驗總結、交流會”
工管部根據本項目技術人員的自身特點，定期組織全項目部技術人員召開經驗交流會，在會議上，大家通過發(fā)言，首先總結個人在前階段的施工經驗，提出在前階段施工過程中遇到的困難，然后講講下階段的計劃。以供大家討論，借鑒學習。這一活動受到了項目部廣大技術人員的好評，大家都一致表態(tài)要多召開此類會議，通過交流，提高了各技術人員的自身素質，使大家在以后的工作中更能事半功倍。
三、不經歷風雨，怎能見彩虹
金阿項目施工線路長，工點分散，施工管理跨度大；工程規(guī)模龐大，路基、橋梁、涵洞工程工點多。且本工程于20xx年3月7日正式開工，業(yè)主要求年底全線主體工程全部完工。可以說是時間緊、任務重。作為一個項目技術人員，面臨壓力和考驗，只能是勇往直前，勇敢面對挑戰(zhàn)，面對困難。
大量的技術、質量、進度協(xié)調等一系列問題都需要在第一時間解決。白天技術人員要在現場緊盯現場施工質量、進度，晚上回來還要連夜趕寫當天的內業(yè)資料、施工日志、明天的技術交底。充分發(fā)揮了老一輩技術人“白天一把鎖，晚上一盞燈”的精神。在混暗的風沙中、在炎炎的烈日下、在冰冷的橋墩上，處處都留下了項目技術人員的身影。
去年一年，工管部應該說是順利的，各項指標基本完成，各項指標的完成同樣凝結著工管部人員的心酸與汗水。從基槽開挖到主體完工，因技術人員經驗缺乏，工期緊張等原因，技術人員沒有休息過一個星期天。遇到特殊情況，緊急事件，整晚盯在工地是再平常不過的事。每逢晚上澆筑混凝土，技術人員必在現場值班，保證混凝土的施工質量。
項目部技術人員三百多個日日夜夜沒有荒廢，換來工程總體進度、質量目標的實現。工程的整體質量、進度得到了項目及公司領導得認可�！帮L雨過后，總見彩虹”。這些對技術人來說已經足夠了，工作得到了認可是工管部所有人員的欣慰。
成績的取得離不開項目領導的關心及幫助，在工程施工過程中項目領導一直給予關注，并依據施工特點做出相應決策，為工程的順利進行提供堅實的后盾。
四、成績與不足
辛勞的一年收獲了工程進度、質量、安全文明施工等基本達到預期效果。工程整體形象得到了業(yè)主的初步認可。項目部技術人員一共有20人，但是實際有施工經驗的只有六七個人，其余都是施工經驗不足的見習生或實習生。由于施工經驗的缺乏，施工中仍存在一些問題，例如：由于測量人員的交底不仔細，導致金武橋紅臺基礎已澆筑成型的基礎炸掉，重新定位施工；由于技術人員對圖紙的'不熟悉，導致特大橋支座墊石共計172個因為錨栓孔位置不對而全部返工；由于技術人員對橋頂標高沒有仔細復核，導致下雙路中橋兩座橋臺再架完梁后，梁體頂面和橋臺頂面高差達25公分，需要鑿除橋臺進行重新返工。以上事故嚴重影響了施工進度，也給項目部造成不少的經濟損失和名譽損失，同時也給所有技術人員一個沉痛的教訓。
五、展望未來
歷史只能代表過去，成績的取得和失敗的教訓也只能代表過去的一種經歷。未來的發(fā)展還要靠項目全體人員的不斷努力與創(chuàng)造。
技術人員是整個工程項目的領頭羊，只有充分發(fā)揮領頭羊的作用，才能調動各隊伍的積極性，使其更好的服務于項目，保證整個施工過程中的良性循環(huán)。工管部全體人員在以后的工作當中，要不斷提高自身的各方面的素質，不斷地充實自己，不斷總結經驗教訓，充分發(fā)揮團隊精神，積極主動的與項目各部門溝通、協(xié)調。始終以飽滿的熱情投入到工作當中。
明年工作計劃
20xx年項目部的主要工作重點是剩余附屬工程及個別主體工程的施工。工程管理部將圍繞這一施工重點，開展今年的工作：
一、優(yōu)化施工方案，合理利用資源
1、針對今年附屬工程的特點，特別是小橋涵的鋪砌工程，路基的排水溝、擋土墻、拱架護坡工程，沿線村鎮(zhèn)的改溝改渠工程，工管部要組織技術人員對全線范圍內的現場實際情況進行全面調查，做好附屬工程開工前的征地計劃，施工順序安排，拿出方案，并進行優(yōu)化、對比，拿出最佳方案，以節(jié)約項目成本。
2、做好各項施工方案，結合施工現場，制定出切實、有效、可行的各項施工組織設計，以指導現場技術施工。
二、加強日常管理，注重過程控制
今年工程部要加大現場巡查力度，將圖紙與現場、現場與圖紙緊密結合。施工調度每天掌握現場的施工進度，發(fā)現問題及時處理并上報。
施工調度要如實掌握每天各施工工點的進度情況，及時向項目領導匯報，做好上傳下達、溝通暢通。并根據每月公司下達的施工產值以及業(yè)主每旬的施工任務，做好每月、每旬的施工計劃。
過程控制從以下幾個方面抓起：
1、施工圖紙控制：
現場技術人員要隨時掌握和領會施工圖紙的施工意圖，做到每一個結構尺寸都心中有數，了如指掌，能夠及時發(fā)現施工過程中出現的偏差問題，做到現場成型實體尺寸與施工圖紙絕對一致。
2、技術交底控制：
嚴格遵守每一道工序就有一份施工技術交底的制度，且技術交底要提前一個工作日下發(fā)于協(xié)作隊伍手中，嚴禁事后在進行補發(fā)交底或者多道工序混為一體下發(fā)。并要對技術交底上的每一項內容進行口頭解釋，保證協(xié)作隊伍清楚施工方法及要領。同時技術交底要一式三份制（即協(xié)作隊伍一份、現場領工員或技術員一份、資料室存檔一份），每份交底須有技術員、技術主管、領工員及協(xié)作隊伍技術人員四方簽字方能有效。
3、技術文件控制：
對于下發(fā)給施工隊伍的各類施工圖紙、技術交底等，必須以電腦激光打印、手寫簽名為準。嚴禁以臨時手寫或者手畫草圖的形式下發(fā)于各單位，以免造成因圖紙或交底字跡不清晰或者有誤而造成施工錯誤，影響施工進度及施工質量。
4、測量復核控制：
在施工過程中，技術人員要對每一個工點平面位置，高程位置進行換手全面檢算復核，要做到交給施工隊伍的每一個數據都準確無誤，保證工程的質量及進度。
三、強化內業(yè)管理，保證竣工資料
今年工管部將在項目部組織專人進行內業(yè)資料的整理，同時各工區(qū)也要指定專人進行內業(yè)資料整理。做到每一道工序的檢驗批，每一分項分部工程的資料和施工現場同步。做好竣工資料的準備工作。在施工檢驗批、施工日志的基礎上，提前做好質保資料，安排專人提早動手，開始竣工圖紙的繪制工作。盡早對已完工程的資料進行分類統(tǒng)計。爭取在6月底工程全部結束的同時竣工資料也全部完成。
四、提前準備，保證實體驗收
1、竣工測量先行，保證路基主體順利驗交
工管部要提前組織精測組對全線的導線控制樁、高程控制樁進行復測，同時精測組和各工區(qū)配合做好路基頂面平面及高程測量工作，做好線路中線每50米一個中心點，每500米一個水泥控制中心點的驗收前準備工作。積極配合業(yè)主測量隊對路基實體的驗收工作，保證路基通過驗收。
2、結合項目安排，完成橋涵驗收工作
工管部要根據項目部對橋涵裝修隊伍的安排，配合各工區(qū)盡早提出全線橋涵的裝修標準，配合裝修隊伍，盡快完成全線128座橋涵的裝修工作，保證橋涵竣工驗收順利通過。
五、協(xié)助預算、物資部門做好成本分析
每月25號之前，工管部組織各工區(qū)技術人員做好當月實體工程數量的核算工作，為預算、物資部門提供準確、有效的工程數量，協(xié)助預算、物資部門做好當月的工程項目成本分析。分析當月施工材料的浪費原因，總結當月施工過程中的不足，提高項目整體效益。
同時還要協(xié)助預算部門做好各協(xié)作隊伍當月已完工程量的統(tǒng)計工作，做好當月的驗工數量統(tǒng)計情況，做到公平、公正、合理。
六、加強自身學習，儲備施工人才
1、繼續(xù)組織施工技術人員學習去年下發(fā)的“金阿項目施工現場標準化管理施工手冊”，提高各人自身素質，活學活用，為現場施工創(chuàng)造有利條件。
2、繼續(xù)組織技術人員召開技術總結、交流會，讓大家在不知不覺中學到知識、增長見識，鼓勵大家相互交流各自經驗，互通有無，達到內部充分溝通，集體提升的目的。
3、通過相互學習，交流。努力培養(yǎng)一批優(yōu)秀的技術骨干，為項目、為公司做好人才儲備。經過一個系統(tǒng)的、完成的工程學習及實踐，使大家都能成為一名獨擋一面的技術復合型人才。
橋梁工程技術人員個人工作總結 9
本年以來，我處在各位領導的正確領導下，建立健全各項管理辦法與管理機構，嚴格技術服務、質量管理和安全生產，并緊密圍繞施工進度計劃的安排，結合制定的生產經營任務，做好現場管理工作，完善項目部的質量管理體系，緊密圍繞施工進度計劃的安排，結合制定的生產經營任務，做好現場管理工作，完善項目部的質量管理體系；同時，項目部制定嚴密的質量控制計劃來確保工程質量，并以之來指導工程施工。本年度，工程處全體職工不懈努力，加班加點，使得本年度質量管理目標順利實現，并積極順利地完成年底西三環(huán)主線通車的任務。
現將本年度質量管理工作總結如下：
一、本年度工程完成情況
1、地基與基礎：本年度完成樁基277根，工程量共計13634.06m,；承臺完成141個，工程量共計11116.49m
2、墩臺工程：本年度共完成193個墩臺的澆筑，工程量總計為7871.22m。
3、支架上澆混凝土梁、板工程：本年度共完成54聯箱梁的澆筑，工程量共計55138.3m。
4、橋面系：本年度共完成54聯橋面鋪裝層，工程量共計6720.7m；本年度共完成54聯防撞護欄；伸縮縫安裝16道。
5、道路工程：本年度共完成81個單元工程，工程量共計104808.56㎡。
6、雨水工程：本年度共完成雨水管涵893米，工程量共計878.66m。
本年度對277根樁基完成評定，評定結果為合格；對141個承臺完成評定，評定結果為合格；對193個墩臺完成評定，評定結果為合格；對54聯箱梁完成評定，評定結果為合格（部分混凝土28天強度報告未出）。
二、質量管理活動情況
1、狠抓現場管理，為確保工程質量奠定基礎。
施工現場是反映企業(yè)管理水平的窗口，是反映企業(yè)文化的最直觀表現，也是企業(yè)的產品能否滿足質量要求的基礎。如果一個施工現場混亂不堪，材料堆放雜亂無章，難免不出現錯誤，工程質量也沒有保障。為此，我項目部認真開展安全文明標準工地建設，加強現場管理，文明施工，對施工便道采取硬化措施，并安排專人每天進行清掃和清道，使現場管理規(guī)范化、標準化，確保道路暢通，始終保持施工現場平整、清潔，料場材料堆碼整齊，無自然混合現象，分存區(qū)域明確，各類標識牌，警示牌、標語牌齊全，施工設備及各種機具停放整齊，施工人員上班遵守安全操作規(guī)程，時刻佩戴安全帽，特種作業(yè)人員持證上崗，管理人員掛牌上崗。
2、強化質量意識，實行樣板引路，確保全線創(chuàng)優(yōu)
我處的質量目標：開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)；綜合項目單位工程合格率100％，優(yōu)良率95％以上；杜絕重大質量事故，減少工程質量通��；竣工文件真實可靠、規(guī)范整齊，實現一次驗交合格。
為了實現目標，我處采取各項工程先做工藝試驗段后指導施工的措施，樁基、承臺、墩柱、箱梁、道路底基層、基層都以一個分項工程作為工藝試驗段，待監(jiān)理組審批后再指導全線施工。本年度墩臺、箱梁、橋下道路工程全面展開施工，除繼續(xù)加強墩臺、箱梁、路基的關鍵部位、關鍵工序的質量控制外，工程處還加強對箱梁預應力張拉施工的質量培訓和現場監(jiān)控，同時做好施工的質量控制措施，保證了施工質量。
3、建立健全各項管理制度，加強質量的過程控制
�、俪闪①|量管理小組，建立健全各項管理制度。工程處以質量管理為重點，自工程開工就成立了質量管理機構，同時成立以工程處處長為組長的質量管理領導小組，對工程施工實行全過程質量管理，強化“誠信守法、爭創(chuàng)精品、持續(xù)改進、顧客滿意”的質量管理方針，加強工程質量管理工作。質檢部、測量隊、試驗室、物資設備部等機構設置齊全，人員配備充足，為了滿足現場大干的進度要求，質監(jiān)部增加質檢員人數，目前有專職質檢人員6人，人員配備滿足目前施工要求。根據項目自身特點及質量管理要求，工程處編制了《質量管理制度》、《質量保證體系》、《崗位職責》《質量管理辦法》、《本年度質量管理計劃》、《質量目標》等一系列質量管理規(guī)章制度，確立了工程處“守法誠信，爭創(chuàng)精品，持續(xù)改進，顧客滿意”的質量管理方針，制定了創(chuàng)建河南省市政優(yōu)質工程金杯獎、爭創(chuàng)國家級優(yōu)質工程總質量目標，實現了質量管理工作標準化和管理流程的程序化，為現場質量管理提供依據。
�、趯嵭屑夹g質量責任制和承包制，簽發(fā)責任狀，執(zhí)行質量獎罰制度，實行工資與業(yè)績掛鉤制度，強化質檢測試工作。
③認真細致地進行技術交底。項目部對一些重難點工點、特殊工序、關鍵過程除編制作業(yè)指導書外，并對隊進行詳細的技術交底，隊對工班，工班對每個人也要進行工序上的技術交底，使每個現場操作人員熟悉施工要達到的'目的、技術要求、質量標準，以及施工工藝，從而確保了施工質量。
�、芙M織進行各種工序工前培訓和開辦各種技術培訓班。分別舉辦了橋梁施工技術培訓、隧道施工技術培訓、路基填筑技術培訓，強夯施工技術培訓，混凝土及漿砌圬工工程施工技術培訓。每次培訓參加人有技術、測量、試驗及質檢人員和由隊到工班組的管理人員及現場操作人員，且邀請監(jiān)理針對一些質量通病召開預見性的專題會議。
�、菁訌姮F場控制，所有的圬工施工，關鍵工序實行技術、質檢、試驗人員跟班作業(yè)制度。每個工點項目部都有值班人員24小時跟班作業(yè)；首件工程初期混凝土及漿砌片石施工過程都有技術人員、試驗人員或質檢人員旁站跟班作業(yè)。
⑥每月召開一次質量管理工作總結會議，項目技術、測量、試驗、物資及各作業(yè)隊負責人、現場施工管理人員參加，質量監(jiān)察負責人主持，項目相關領導參加。工程處結合現場實際情況，針對大體積混凝土質量控制、預應力張拉等施工工藝成立攻關小組，制定每道工藝具體實施、控制要點，并對實施中的每道環(huán)節(jié)全程監(jiān)控。做好從書面控制到現場過程的全方位指導。
�、邍揽貓髾z程序，尊重監(jiān)理，嚴把原材料關，加強質檢試驗工作。嚴格遵守每一環(huán)節(jié)每一工序必須報檢，資料填寫及時、準確，簽字手續(xù)完善，下道工序必須在上道工序監(jiān)理檢查合格、簽字手續(xù)完善后才進行。嚴把原材料關，杜絕不合格材料進場和使用，加大檢查頻率，加強試驗及質檢工作。
4、制定質量控制措施，確保工程質量
為確保施工的過程質量，有效消除質量通病，工程處采取了相關施工質量控制措施：
�。�1）鋼筋焊接前，根據現場的實際施工條件和氣溫狀況進行試焊，在使用焊條或焊劑時，要求操作人員按說明書要求確保干燥后進行使用。
�。�2）混凝土工程施工過程中質量控制重點為控制好原材料的降溫，尤其是加強對大體積混凝土的監(jiān)控。在施工過程中，做好降溫措施，定時進行溫度測量，保證大體積混凝土溫度達到要求。同時做好試塊的留置工作，加強成品的養(yǎng)護。
（3）箱梁澆筑過程及養(yǎng)護階段，安排專人進行質量監(jiān)控，對西三環(huán)主線橋采用電子測溫儀配合預埋測溫導線進行測溫，通過記錄混凝土澆筑時的入模溫度和澆筑后的表面、芯部、箱室溫度及環(huán)境溫度的相關數據，并進行分析，為后續(xù)混凝土箱梁施工的降溫工作提供指導依據。
�。�4）對于箱梁預應力張拉施工前，質監(jiān)部專門組織學習和研究后張法施工的要點和難點，結合本標段箱梁施工的實際情況，總結以往類似工程經驗和資料進行分析，并形成相關的預應力張拉質量交底。
�。�5）現場提前做好張拉機具和設備的檢查，安排有經驗的施工人員進行操作，同時做好施工人員和設備安全的必要預防措施，做出預控方案，保證了箱梁張拉的質量控制。張拉過程中有專人做好現場張拉數據記錄，進行整理分析，為后續(xù)施工提供經驗。
�。�6）箱梁模板安裝前，嚴格按安全管理要求對箱梁模板支架進行預檢驗收,同時做好箱梁模板中線的定位準備工作，在支架上測放出箱梁中心線和位置線，要求準確，并經常校核。
（7）箱梁鋼筋分二次綁扎成型，第一次綁扎箱梁底、腹板鋼筋，第二次綁扎箱梁頂板、懸挑板鋼筋。鋼筋主要在鋼加廠內下料加工成型，能焊接成型的盡量在鋼加廠內完成，采用平板車運輸至施工現場，采用塔吊或25T汽車吊垂直運輸至鋼筋安裝作業(yè)面。
�。�8）倉面清理：在具備澆筑條件后，采用手持式風機及洗車用手持式水槍對模板面進行全面清理，形成的污水及雜物通過預留的清掃孔排出。
三、取得的成績：
在總包部組織對全線的檢查中，我處不論從進度、質量、安全、文明施工等方面都得到一致好評，在多次履約考核和進度考核中榮獲第一名。
本年二月授予“先進單位”“先進班組”稱號
本年3月份履約考核進度第1名
本年3月份履約考核第1名
河南省工程建設QC小組一等獎
本年5月份履約考核第1名
本年6月份履約考核進度第1名
本年6月份履約考核第1名
本年9月份履約考核第1名
本年10月份履約考核第1名
本年11月份履約考核第1名
全年未出現任何大小安全、質量事故，分項工程合格率達100%，優(yōu)良率達到了95%以上。環(huán)保方面得到當地政府及上級部門的肯定；在人才培養(yǎng)方面，鍛煉培養(yǎng)了一批施工及專業(yè)技術人員。
四、下一年度計劃
本年，我們的成績是肯定的，但是我們的不足也是不容忽視的，特別是在技術及質量方面，由于部分參建職工觀念轉變較慢，對高質量高標準要求不適應，不能嚴格按標準規(guī)范進行施工過程控制，給質量控制帶來很大難度，如：個別鋪筑層平整度不夠、防撞墻外觀色澤不均等等；安全方面，節(jié)日期間的防賊防盜、防火、防爆；冬季施工的質量保證問題等等。面對這些問題，我們需要引起高度重視，才不會因小失大，以致出現不堪設想的后果。
下年度工作重點集中在隴海路和匝道工程的道路工程和雨污水工程施工上，任務緊，工程處更是要將質量控制作為中之重，力爭在道路工程施工中做出整個工程的亮點，從而實現優(yōu)質工程的目標。本年度需要加強控制的幾方面工作：
1、高度重視質量工作，嚴格按照技術標準，進行規(guī)范施工，特別是路基方面搞好位移觀測及沉降觀測工作，應按設計與規(guī)范要求，嚴格控制原材料、松鋪厚度，碾壓遍數、分層碾壓應密實，并做好施工記錄；砼、漿砌圬工：選料應合格，砌筑時砂漿應飽滿，勾縫應美觀，泄水孔留設規(guī)范標準；搞好內業(yè)資料工作，填寫應及時、準確，簽字手續(xù)完善，特別是質檢資料的整理歸檔，為申報優(yōu)質樣板工程提供完善的資料。下年度工程處施工依然面臨工期緊、任務重的嚴峻形勢，為切實保證工程質量，確保5月底全線通車的目標，項目的質量管理工作將從以下幾方面開展：
2、繼續(xù)加強質量管理體系建設，認真開展質量管理各項工作，保證項目質量體系正常運行，使工使程質量處于良好受控狀態(tài)。
3、實施全員、全過程、全范圍的質量管理，開展多種質量管理活動，制定獎懲制度，獎罰分明。把產品質量形成的全過程、各個環(huán)節(jié)及有關因素都有效的控制起來，并形成一個綜合的質量體系。
4、完善自檢體系，嚴格執(zhí)行“三檢制”，嚴把驗收關，加強質量管理。施工過程中的檢查、檢測和驗收嚴格按有關程序進行，實行層層管理、分級驗收制度。
橋梁工程技術人員個人工作總結 10
試用期的工作結束了，現對工作做個總結。
一、任xx公路xx項目部路基施工負責人
xx公路是一條連接xx至xx的重要高等級公路。我在xx路橋中標段被項目部任命為路基施工及結構物施工負責人。我認真履行了崗位職責，始終堅持第一線施工，即使生病也堅持現場監(jiān)督及技術指導。xx公路的路基及結構物施工一直保持著較快的施工進度和優(yōu)良的施工質量。在大家的努力下xx公路最終被評為優(yōu)良工程，我自身的技術水平也得到了長足的進步。
二、xx環(huán)線二期工程路基路面施工負責人
20xx年x月20xx年x月在xx市西外環(huán)線二期工程xx橋至xx橋段任路基路面施工負責人。我認真總結了xx公路的施工經驗。將良好的工作習慣和技術作風繼續(xù)帶到新的工程中。由于我平時積極學習各項施工技術，在xx公路等工程又學習過測量和試驗。所以做起現場負責人比較得心應手。在路基路面施工中我認真履行規(guī)范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業(yè)，保證了施工進度。在施工質量和進度并重的前提下，工程按時并保證質量順利竣工了。
三、在省道線改線二期xx至xx段工程任路基施工隊隊長
在省道線改線二期xx至xx段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的.建設、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數據的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經監(jiān)理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規(guī)定，結果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評
四、在xx大橋加固工程xx路橋項目部負責現場工作
20xx年底，xx大橋出現張裂縫，以不適用公路運輸需要，xx市公路局決定對其進行加固維修。xx橋接受了加固維修工程的施工任務。xx大橋加固維修工程施工難度大，技術要求高。為了能指揮和管理好現場施工隊伍，我積極學習危橋加固技術知識。及時向xx市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。在xx大橋加固施工中采用了多項新材料、新工藝，我們邊施工邊總結，對專用植筋膠植筋技術、錨噴施工等技術獲的了第一手資料和經驗。圓滿完成了大橋加固工程，并得到了技術上又一次提高。
橋梁工程技術人員個人工作總結 11
本人xx，男，漢族，xx年x月出生于x市。20xx年x月畢業(yè)于x道路與橋梁工程技術專業(yè)，同年4月參加工作，大學專科學歷，20xx年取得助理工程師資格證書。在工作的七年時間里，在各位和同事的支持和幫助下，獲得了豐富的學習機會，得到了寬闊的鍛煉平臺，自己的工作技能、學習能力、溝通協(xié)調能力、個人綜合素質等各方面都得到一定程度的鍛煉和提高。
畢業(yè)后一直任職于xxxx有限責任公司，并從事公司試驗檢測，外業(yè)勘測，監(jiān)理等工作。對我來說，每個項目都是一次全新的鍛煉，一次經驗的積累。在這七年中，通過加強專業(yè)理論知識學習，不斷更新專業(yè)理論知識結構，并加以總結，提高自身素質，更好地服務于工程項目。專業(yè)技術水平及業(yè)務能力均得到了長足的發(fā)展，下面就我本人這七年來的工作做如下總結：
一、思想水平方面
在工作中，實事求是，有強烈的工作事業(yè)心，敢于負責、勇于創(chuàng)新。為人忠誠老實，尊敬領導、團結同志、生活儉樸、廉潔奉公。在工作、學習和生活中，始終按照黨員的標準嚴格要求自己，不斷加強自身修養(yǎng)，服從公司安排，工作任勞任怨，從不計較個人得失。在自己七年的工作經歷中，我也曾面臨過各種選擇，也遇到過難題，但我最終都義無反顧地選擇了公路行業(yè)，并作為我的終身職業(yè)。
二、組織協(xié)調方面
在實際工作中，我能夠運用科學的立場、觀點和方法去分析、研究、解決問題。注重與同事們的團結協(xié)作，與同事們相處融洽，工作認真主動，按時按量的完成本職工作。尊重客觀事實，服從領導、科學規(guī)范，全力配合好各個項目的工作。
三、學識水平方面
自參加工作以來，我一貫重視自己專業(yè)技術知識的學習，認真系統(tǒng)地學習掌握了本專業(yè)的`專業(yè)知識，并了解學習了相關專業(yè)的有關專業(yè)知識及現代科學管理知識，加強了與本專業(yè)有關的現行技術標準、技術規(guī)程、安全規(guī)程等規(guī)章制度及國家有關的法律、法規(guī)的學習了解。關注國內外施工、設計科研的技術水平、市場信息和發(fā)展趨勢，關心國內、國際經濟形勢、政治經濟政策，關注建筑工程法規(guī)對本企業(yè)的影響以及以后的走向。努力學習當前的新技術、新工藝，積極主動收集有關的工程結構檢測、設計、施工、監(jiān)理等方面技術資料。以高標準的要求嚴格要求自已，努力爭取成為一名優(yōu)秀的全面的專業(yè)技術人才。
四、工作能力方面
能熟練掌握本專業(yè)的程序、工作內容和公司工作標準，并按此開展工作。在開展工作時以規(guī)范為，從實際出發(fā)，靈活處理。在實際工作中能拓展專業(yè)知識，勝任本專業(yè)工作，能分析和較好地解決本專業(yè)業(yè)務問題；認真按公司要求開展工作，并配合公司各部門的管理、檢查等工作；維護公司利益，以公司大局為重。監(jiān)理工作方面：主要負責路基路面的現場檢測及監(jiān)理工作等，能夠完成領導交給的各項工作任務，具備較強的分析問題和解決問題能力。不斷吸取新知識、新技術、新工藝的前提下，勇于技術創(chuàng)新，并不斷總結成功經驗。
五、工作業(yè)績方面
自20xx年參加工作以來，我立足本職，開拓進取，扎實工作。主要工作業(yè)績如下：
20xx年參與了xxxx一級公路的監(jiān)理工作，負責路基路面現場監(jiān)理工作。在監(jiān)理過程中針對本項目工程任務的特點，認真負責，實事求是，做好路基路面監(jiān)理工作。貫徹落實駐地辦的工程質量保證措施，參加各種技術工作。
20xx年至20xx年參與了xxx的監(jiān)理工作。在工作中按標準規(guī)范控制，加上嚴格的管理制度才能夠達到標準化的實施，才能進一步修出高質量、高標準的公路來。
20xx年至20xx年參加了xx工程監(jiān)理工作。在監(jiān)理工作中，一直堅持“嚴格監(jiān)理、優(yōu)質服務、科學公正、廉潔自律”的監(jiān)理工作原則，以積極務實、嚴謹高效、科學的工作作風，服務于建設單位和承包方。在保證了工程質量的同時，也保證了工程進度的按時完成。
20xx年參與xxxxx的監(jiān)理工作，不同的監(jiān)理項目和任務，考驗著我與時俱進不同的監(jiān)理業(yè)務能力，積極配合領導的工作安排，緊密銜接建設單位的管理要求，高效指導承包單位的建設任務，使該項目圓滿的完成。
20xx年至今，參與xxxx公路監(jiān)理工作，負責綜合部及現場試驗檢測的工作，雖然工作才剛剛開始，但是前期的工作任務在各位領導和同事的幫助下完成的非常出色，獲得一致好評，在接下來的工程建設監(jiān)理工作中，一定不負眾望，認真對待。
從參加工作至今，每年結束施工和監(jiān)理工作回單位后，都參與單位的外業(yè)勘測和內業(yè)設計工作，兢兢業(yè)業(yè)，認真工作。多年的工作中我始終嚴格要求自己，不怕苦，不怕累，敬職愛崗，一切從實際出發(fā)，對外業(yè)調查的數據實事求是，力求準確，對內業(yè)設計的成果精益求精，保證設計文件的高質量。
六、教育學習方面
為了更好地適應當前的工作需要，在努力做好本職工作的同時，我十分注重繼續(xù)再教育學習，多次參加相關技術培訓及業(yè)務技能考試。
以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。任職期間工作表現優(yōu)秀，具備一定的分析、判斷、總結和組織協(xié)調能力，因此，本人認為自己已經具備工程師所應達到的各項要求和能力，符合申報的條件，特此申請。在今后的工作中，我一定繼續(xù)加強學習，努力工作，不辱使命！
橋梁工程技術人員個人工作總結 12
本年度，我單位在橋梁工程安全管理方面取得了一定的成績。通過全體員工的共同努力和各級領導的精心指導，有效地維護了橋梁工程的安全生產，實現了預定的目標。
首先，在橋梁工程安全管理方面，我們堅決貫徹了國家相關法律法規(guī)和政策，加強了對各項安全技術標準的學習與推廣，提高了員工的安全意識。同時，我們認真完善了橋梁工程的安全風險評估體系，做到了對每一個工程項目的全面評估和風險管控，為安全生產提供了有力保障。
其次，在施工現場安全管理方面，我們加大了對施工人員的培訓力度，不斷提高他們的安全操作技能。我們編制了詳細的安全操作規(guī)程，明確了各個環(huán)節(jié)的責任和要求，并加強了現場的'巡查和，及時發(fā)現并糾正存在的安全隱患。同時，我們還注重對施工現場的臨時設施進行合理規(guī)劃和建設，確保施工人員的安全作業(yè)環(huán)境。
此外，我們也積極推動了橋梁工程安全文化建設。我們以“安全第一，預防為主”為主題，開展了一系列安全教育宣傳活動。我們組織員工參加安全知識培訓、演練和講座，提高了員工的安全素養(yǎng)和應急處置能力。我們還鼓勵員工積極提出安全改進建議，并及時落實和反饋，形成了全員參與安全管理的良好氛圍。
然而，也需要看到在橋梁工程安全管理中仍存在一些問題。首先，一些施工現場存在工人個人的安全意識薄弱問題，他們對安全操作規(guī)程的遵守不夠到位，容易發(fā)生安全事故。其次，一些領導干部在安全管理中的責任心和意識還需要加強，他們對橋梁工程安全管理工作的重要性認識不足。最后，一些施工期間的安全技術措施沒有得到有效實施，導致了一些不必要的安全隱患。
為了更好地做好橋梁工程安全工作，我單位將進一步加強安全生產責任制，明確各級領導的責任和義務。同時，我們將加大對施工人員的安全培訓力度，提高他們的安全意識和技能水平。我們還將加強對施工現場的和巡查，及時發(fā)現并解決存在的安全問題。最后，我們將加強與相關部門的合作，共同推動橋梁工程安全管理工作的深入開展。
總之，過去的一年，我們在橋梁工程安全管理方面取得了一定的成績，但也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。相信在全體員工的共同努力下，我們一定能夠進一步提升橋梁工程安全管理水平，為建設安全、可靠的橋梁作出更大的貢獻。
橋梁工程技術人員個人工作總結 13
隨著交通網絡的不斷發(fā)展，橋梁工程作為交通基礎設施的重要組成部分，扮演著連接城市的紐帶。在過去的一年，本單位全體員工通力合作，不斷努力，取得了顯著的成績。本文將對年度橋梁工程安全工作進行總結和回顧。
首先，在橋梁工程的規(guī)劃和設計階段，我們注重安全因素的考慮。通過嚴謹的設計和合理的`規(guī)劃，我們確保了橋梁的結構穩(wěn)定性和安全性。同時，我們根據地理環(huán)境和交通流量等因素，靈活調整橋梁的位置和形式，以減少交通事故的發(fā)生概率。
其次，在橋梁的施工過程中，我們始終堅持安全第一的原則。我們嚴格執(zhí)行施工安全規(guī)范，定期組織安全培訓，提高工人的安全意識和技能。同時，我們加強了施工現場的管理，確保各項安全措施的全面實施。通過這些努力，我們預防了許多可能發(fā)生的事故，保障了工人和周圍居民的安全。
第三，我們注重橋梁的日常維護和檢查工作。通過定期的巡檢和維護，我們及時發(fā)現并修復了一些潛在的問題，例如裂縫和損壞的部件。在這些工作中，我們始終把安全作為首要任務，確保了橋梁的正常運行和使用。
此外，在橋梁工程的管理和監(jiān)控方面，我們采用了先進的技術手段。例如，我們安裝了高清攝像監(jiān)控系統(tǒng)，通過實時監(jiān)控橋梁的使用情況，及時發(fā)現并解決了一些潛在的安全隱患。我們還建立了遠程監(jiān)控平臺，可以對橋梁的數據進行實時分析和評估，確保橋梁的運行安全。
總的來說，我們在年度橋梁工程安全工作中取得了顯著的成績，但也還存在一些不足之處。在今后的工作中，我們將繼續(xù)加強安全意識，強化工人的安全培訓，提高橋梁的安全性和穩(wěn)定性。同時，我們還將繼續(xù)引進先進的技術手段，提升橋梁的管理水平和監(jiān)控能力。
最后，希望在新的一年里，我們能夠再接再厲，取得更好的成績。讓每一座橋梁都成為人們安全出行的保障，為城市發(fā)展做出更大的貢獻！
橋梁工程技術人員個人工作總結 14
“橋梁工程”是土木工程專業(yè)道橋方向的一門重要的專業(yè)必修課程，在專業(yè)課程體系中占有重要的地位和作用，“橋梁工程”課程主要內容包括各種類型橋梁結構的設計計算，構造措施及施工技術等，“橋梁工程”課程教學課時多，教學內容多，信息量大，對教師的教學水平要求高。該課程的教學質量對土木工程專業(yè)道橋方向學生的培養(yǎng)質量關系重大，同時，該課程內容也是土木工程專業(yè)道橋方向學生后續(xù)進行畢業(yè)設計的主要內容和參考知識。針對該課程的特點，結合國家卓越工程師培養(yǎng)計劃的推進和落實，對該課程的教學思路、教學方法進行教學改革和探索，對于提高教學質量和改善教學效果，培養(yǎng)具有較強工程實踐能力和創(chuàng)新能力的綜合性工程應用人才，具有重要的現實意義和長遠的社會價值。
一、“橋梁工程”課程現狀
“橋梁工程”課程是江蘇科技大學土木工程專業(yè)道橋方向的一門重要的專業(yè)必修課程，該課程設置在大三的下學期，72學時，主要授課內容包括梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的設計計算、構造及施工等。除了課堂教學環(huán)節(jié)之外還包括兩周時間的課程設計實踐環(huán)節(jié)。在平常的教學中理論教學內容偏多，學生的實踐能力得不到應有的鍛煉，通過設置課程設計實踐環(huán)節(jié)可以提高學生的實踐能力，但是現有的課程設計存在著一些問題，實踐鍛煉效果不佳，使學生的實踐能力和工程素質有所欠缺，與國家對高層次工程人才所要求的卓越工程師培養(yǎng)有所不符。為滿足國家對高層次工程人才的需求，國家把培養(yǎng)創(chuàng)新型卓越工程師計劃上升為高等工科教育改革的國家戰(zhàn)略，并列入國家長期發(fā)展改革綱要。
創(chuàng)新型卓越工程師計劃要求通過高等工程教育培養(yǎng)一大批創(chuàng)新性強、能夠適應國家經濟和社會發(fā)展需求的各類工程科技人才，著力解決高等工程教育中的實踐性和創(chuàng)新性問題，提高科技創(chuàng)新能力，最終為社會培養(yǎng)一大批具有卓越人才特征的高級專門人才和拔尖創(chuàng)新人才。創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高、創(chuàng)新意識的訓練，特別是重視強化培養(yǎng)工程意識、工程素質和工程創(chuàng)新精神，以達到提升學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力的目的。
對于沒有相關從業(yè)經驗的在校學生，如何通過課堂學習和專業(yè)實踐培養(yǎng)工程素質和工程創(chuàng)新精神，提高學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，是國家創(chuàng)新型卓越工程師計劃對高等教育提出的新要求。教師如何通過教學方法和教學模式的改革去引導學生對本專業(yè)課程的了解更為深入，提高學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，是需要進一步深入研究的問題。本文以江蘇科技大學土木工程專業(yè)道橋方向的課堂教學為出發(fā)點和切入點，對基于卓越工程師培養(yǎng)目標的“橋梁工程”教學改革進行了初步的研究和探索。
二、課堂教學改革思路與方法
課堂教學改革的總體目標是：在“橋梁工程”的教學實踐中，培養(yǎng)具有專業(yè)工程素質和工程創(chuàng)新能力的專業(yè)人才，培養(yǎng)和鍛煉學生應用所學知識解決專業(yè)領域現實問題的能力。為了達到這個總體目標，在教學實踐中采取了以下系統(tǒng)的教學方法和教學改革措施。
1.理論教學和實踐能力培養(yǎng)相結合的教學改革
在重視理論教學的同時更加突出專業(yè)知識的實用性，增加大量實際工程的文字和圖片介紹，例如，在緒論中介紹橋梁類型時，結合大量的實際“橋梁工程”圖片和文字介紹，加深學生對于實際工程的印象，突出專業(yè)知識的實用性。在介紹橋面鋪裝和伸縮縫類型時，著重介紹每一種橋面鋪裝和伸縮縫的施工方法和技術特點，讓學生對每一種類型的橋面鋪裝和伸縮縫細部構造有較深入的了解，與工程實際結合起來進行教學，這樣既增加了課堂內容的知識含量，也激發(fā)了學生的學習熱情和學習主動性，變教師填鴨式教學為學生為主體的教學方式，體現了以工程實用性為指導的教學方法的轉變。
在課堂教學中穿插介紹實際工程的設計圖紙和資料，結合專業(yè)教研室的設計圖紙和資料，有針對性地給學生在課堂上介紹實際工程相關部分的設計圖紙、設計方法和設計要點、構造方法及措施，不再只是對書本知識的介紹。讓學生接觸到實際橋梁設計內容，設計圖紙的繪制注意事項，設計圖表的格式等。這是一個生動的專業(yè)工程教育的例子，在培養(yǎng)學生實踐能力方面起到了很積極的作用。
在教學中期開展相關專題講座。在教學中期學生已經學習了較豐富的“橋梁工程”課程內容，教師通過專題的形式對某一個相關工程領域的知識和內容進行綜述，既具有知識型也具有趣味性，可以豐富學生的專業(yè)知識，拓寬學生的專業(yè)視野。例如，對纜索支承橋梁體系開設講座，介紹纜索支承橋梁的發(fā)展歷史，設計歷史過程，現有成就和存在問題等，給學生增加了書本之外的知識，激發(fā)了學生的學習熱情，增強了學生的專業(yè)工程素質，也為學生打開了工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)的思路。
精講專業(yè)工程案例，每講完一種類型橋梁的內容之后，都通過專業(yè)的橋梁設計施工案例對內容進行全面總結和復習，通過視頻動畫介紹設計施工過程，精講專業(yè)案例，全面加強橋梁工程專業(yè)教育和專業(yè)認識，提高專業(yè)應用能力。專業(yè)案例是學生了解專業(yè)應用的一個比較好的形式，具有較全面的專業(yè)設計施工的內容，可以彌補專業(yè)實習缺乏的不足，提高學生專業(yè)實踐能力和工程創(chuàng)新能力。
2.啟發(fā)式、討論式教學方法的應用
在介紹每個部分新內容的時候，采用向學生提問的形式，激發(fā)學生思考，引出這一節(jié)新的內容，例如，在介紹預應力混凝土簡支梁橋之前，提問學生：當橋梁跨徑大于20m之后，混凝土簡支梁橋是否能繼續(xù)使用，如果繼續(xù)采用混凝土簡支梁橋將帶來哪些問題，有沒有辦法去解決這些問題。激發(fā)學生思考這些問題，讓學生發(fā)言并進行討論，總結發(fā)言和討論的內容后再引出預應力混凝土簡支梁橋的概念，指出跨徑增大后的.預應力混凝土簡支梁橋解決方案，開始下一節(jié)內容的講授。通過這種啟發(fā)式討論式教學方法的應用，將更加有助于學生去總結先前學習的知識，并能將新舊知識進行對比區(qū)別，加深對知識系統(tǒng)性的吸收和理解。
例如，在介紹斜拉橋和懸索橋內容時，為了對比不同類型橋梁類型在跨徑上的適應性，進行橋梁類型方案的對比選擇討論，假設跨徑在400m～600m范圍，讓學生提出自己設想的橋梁類型并說明采用這種橋梁類型的理由，讓學生分組討論該種橋梁類型存在哪些設計和施工問題，加深學生對不同橋梁類型跨越能力的認識，提升了學生應用所學知識解決實際問題的能力，通過討論指出問題，幫助學生進一步加深和強化對理論知識的學習，提高應用能力和創(chuàng)新能力。
3.以工程素質和創(chuàng)新能力為導向的考核方式改革
以前，“橋梁工程”的考核方式一般采用理論考試或者小論文形式進行考查，由于本課程內容多，知識點繁雜，理論考試只能考查一些基本知識點和基本計算方法，沒有辦法對創(chuàng)新能力和工程應用能力進行考核。
小論文的考核形式是在這門課結束之后，讓學生選擇一個題目，查閱相關資料，進行綜述和評論，通常，由于小論文的題目是一個比較窄的知識面，學生看的資料也是集中在一個課題上，寫出的小論文雖然有深度，但是廣度不足。以上的兩種考核方式都無法體現對“橋梁工程”全面知識的把握和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。所以，采用了以工程素質和創(chuàng)新能力為導向的考核方式改革，新的考核方式主要以綜合形式出現，考核包括理論考試，小論文及研究報告綜述，綜合應用考試和建筑模型設計等。理論考試和小論文放在平時的課堂教學中，作為課堂作業(yè)去完成，這樣在每講完一個章節(jié)部分的內容之后，就可以對這個章節(jié)進行理論考試，并以小論文及研究報告綜述的形式拓展課堂學習知識，讓學生在課下去了解這個章節(jié)部分內容的研究和應用情況，并以研究報告綜述的形式寫出來。
綜合應用考試是對每一種橋梁類型提供設計資料，讓學生去設計構思橋梁設計的內容，將設計的思路和內容以文字和圖紙的形式表達，這是一項對學生綜合應用能力進行培養(yǎng)和考核的教學活動，有助于學生工程應用能力的提高和工程創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
建筑模型設計是將學生分成小組的形式，通過對橋梁結構模型的制作，幫助學生強化專業(yè)知識，提高實驗動手能力。對建筑模型進行打分和點評，不僅有利于學生對于專業(yè)知識進一步的消化吸收，也有利于學生對“橋梁工程”實際施工方法的把握和明確，提高了他們的創(chuàng)新能力，學生提交的建筑模型經過修改優(yōu)化后也可作為相關的建筑模型設計比賽的參賽作品。
4.課程設計改革
課程設計是在課程學習結束后，用兩周的時間對某種跨度的橋梁上部結構進行設計，提交設計計算書和手繪的設計圖紙。課程設計是一項重要的專業(yè)實踐活動，可以彌補學生專業(yè)實踐的不足，通過兩周的設計工作鍛煉和提高學生對知識的應用能力和實踐能力。以往在課程設計中布置的設計任務是以幾個學生為一個小組，一個小組布置一個設計題目作為設計任務，這樣，在兩周設計時間后一個小組所有學生提交的結果都是一樣的，無法衡量一個小組內每個學生提交設計的優(yōu)劣，一個小組中有的學生做，有的學生不做，反映出學生的積極性普遍不高，課程設計的鍛煉實踐效果不明顯，只有部分學生得到了鍛煉和培養(yǎng)。
針對這種情況，為了提高課程設計的實踐效果，首先精心準備課程設計任務書，做到每個學生一個設計題目，通過變化設計條件，如橋梁上部結構類型的變化，跨徑變化，混凝土材料的標號變化等，使每個學生的設計初始條件都不一樣，讓每個學生都能獨立去做自己的課程設計，這樣的做法明顯端正了學生的學習態(tài)度，改善了學習風氣，提高了學生的主動性積極性。其次，加強設計過程中的指導，在學生初步擬定截面尺寸、設計計算、整理設計結果和開始繪圖這幾個時間節(jié)點特別加強指導，確保學生能夠順利正確進行橋梁上部結構的設計工作。最后，加強對設計結果的點評工作。以往學生提交的設計計算書和設計圖紙經過評閱打分之后就結束了課程設計，但是這樣學生并不能了解自己設計結果的優(yōu)劣和設計中存在哪些問題，沒能幫助他們改正設計中的不足和提高設計水平。因此，對設計結果的點評工作不可缺少，并且需要加強這部分的工作：對每個學生提交的結果逐一檢查，記錄下該學生設計的優(yōu)點和缺點，整理大部分學生共同存在的問題，先講共性的問題，再逐個點評學生設計工作的優(yōu)劣。通過對課程設計實踐環(huán)節(jié)的教學改革，明顯提高了每個學生的動手能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，彌補了學生工程實踐教學內容的不足。
三、結語
以卓越工程師培養(yǎng)目標為導向的“橋梁工程”教學改革改變了以往單一的課堂灌輸知識的教學方式，通過系統(tǒng)的教育教學改革措施，培養(yǎng)了學生的學習主動性和積極性，學生不僅獲得全面的專業(yè)知識，而且實踐能力和創(chuàng)新能力得到了大幅度的提高，取得了良好的教學效果。課堂教學方法和教學措施是需要不斷完善的，教師也需要不斷完善自己的教學和科研業(yè)務能力，總結教育方法和教學規(guī)律，提高教學水平，只有這樣不斷思考，反復實踐，不斷進步，才能按照卓越工程師的培養(yǎng)計劃培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的卓越工程師人才。
橋梁工程技術人員個人工作總結 15
橋梁是公路的重要組成部分，其養(yǎng)護質量直接影響到公路交通的安全與暢通。隨著社會對交通運輸的要求不斷提高，公路運輸對橋梁的通行和承載能力的需求日益增加，因此橋梁的養(yǎng)護顯得尤為重要，事關交通安全。同時，隨著交通流量的增加和車輛噸位的顯著提高，橋梁的負荷加重，受損橋梁的數量逐年上升。再加上橋梁建設的年代久遠以及各類自然災害的影響，許多橋梁不同程度地出現了病害，迫切需要加強養(yǎng)護。提升對橋梁養(yǎng)護管理的認識，尤其是對公路管理部門基層單位而言，是至關重要的。
在我部門管理的橋梁中，共有98座（包含省道官大路的24座、坪竹路的25座，縣（鄉(xiāng)）道白河路17座、雙萬路10座、河平路7座以及通小路15座），其中大橋7座，中橋25座，小橋66座。危橋2座，病橋占比高達90%。各級領導對此十分重視，社會各界對于橋梁安全也極為關注。為保證橋梁的安全和通暢，橋梁養(yǎng)護管理中需認真落實以下幾項措施：
一、深入貫徹《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》中關于橋梁工程師負責制的要求，結合本段情況建立橋梁養(yǎng)護工程師制度，挑選責任心強、經驗豐富的技術人員擔任橋梁工程師。
二、嚴格遵循《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》中關于橋梁檢查的規(guī)定，建立巡視檢查制度。定期組織技術人員對橋梁進行檢查，依據實際情況增加檢查頻率，以及時掌握橋梁病害的發(fā)展與變化，準確評估橋梁結構的強度及技術狀態(tài)。定期檢查的情況需如實記錄并歸檔。
三、加強橋梁的日常監(jiān)管和隱患排查，及時處理存在的病害。增強橋梁的預防性和日常養(yǎng)護工作，認真進行經常性和定期檢查。對于定期檢查中發(fā)現的問題，如橋梁構造的裂縫、脫落、混凝土損傷及基礎空洞等，制定詳細的維修計劃，提出相應的處理方案，并上報主管部門，確保不因養(yǎng)護維修不到位而導致橋梁技術等級下降。同時，繼續(xù)加強對安全隱患橋梁的監(jiān)控力度，對已上報但暫無批復的橋梁采取必要的`養(yǎng)護措施，確保其安全使用。
四、對于20世紀60年代至70年代建造的低于標準荷載的橋梁、交通量大且超限車多的路線上的橋梁，以及已被評定為三、四類的橋梁，應作為養(yǎng)護管理的重點。建立嚴格的巡查檢查制度（養(yǎng)護人員每日巡視，橋梁工程師每周檢查一次）。即使這些橋梁處于良好狀態(tài)，也不能掉以輕心。應及時掌握各條路線的車流變化，特別是重車流量，從而了解每座橋梁的實際承重情況，確保其安全性。
五、對于發(fā)現的三、四類橋梁，必須及時做出限載、限速或封閉通行的決策，以保障車輛和行人的安全。根據情況派專人負責，避免意外事件的發(fā)生。
六、更新橋梁數據系統(tǒng)，完善橋梁管理檔案。在“一橋一檔”的基礎上，根據橋梁的定期檢查結果，按照新的橋梁數據管理系統(tǒng)模式，更新橋梁的基本信息，建立涵洞基礎數據庫，錄入橋涵識別數據、結構數據及病害數據等，完成數據庫的技術狀態(tài)評估，清晰掌握所管理的橋涵技術狀況及病害情況，為制定養(yǎng)護維修加固措施提供科學依據。在病害維修過程中，注意現場記錄，完善維修前后的影像資料收集，建立圖文并茂的維修檔案。現場施工負責人需在維修檔案上簽字，并將維修質量與其績效掛鉤，從而實現質量責任的落實，提高養(yǎng)護工作的責任意識。
交通事業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的養(yǎng)護提出了更高的要求。對于新舊橋并存、荷載標準不一的現狀，短期內難以徹底改變，因此必須加強橋梁的養(yǎng)護和管理，努力提升橋梁的承載能力，確保橋梁安全。
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