世界最長的索道
索道又稱纜車，屬于交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運(yùn)載乘客或貨物上下山。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的世界最長的索道，希望可以幫到你!
世界最長的索道：天門山索道
天門山索道是世界最長的高山客運(yùn)索道，位于張家界天門山。共有轎廂98個，索道支架57 個(含3個救護(hù)支架)，全部采用法國POMA公司原裝進(jìn)口設(shè)備。索道全長7455米(一說7454米，7460米)，高差1279米(一說1277米)，是國內(nèi)為數(shù)不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達(dá)38度，世界罕見，是國內(nèi)局部斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。
張家界天門山索道為全世界最長的觀光客運(yùn)索道,索道線路斜長7455 米，上、下站水平高差1277米，單程運(yùn)行時間約28分鐘，是世界最長的單線循環(huán)脫掛抱索器8人吊廂式客運(yùn)索道(單線：只有一根杠繩牽索;循環(huán)：按一定的方向及速度封閉式運(yùn)轉(zhuǎn);脫掛抱索：進(jìn)站脫開，出站抱索)。
天門山索道綜合了世界上最尖端的客運(yùn)索道技術(shù)，索道共有 57 個支架，其中含 3 個水平救護(hù)支架，支架由國內(nèi)生產(chǎn)，主要設(shè)備均由法國波瑪(POMA)公司供應(yīng)，索道鋼繩來自于法國， 98 個吊廂來自瑞士CWA 公司，按歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，轎廂體高 2 米 ，其中96個普通轎廂造價為12萬人民幣，兩個VIP轎廂造價高達(dá)20萬人民幣(轎廂后來增加到113個)。索道鋼繩來自法國，為 6 × 36WS 型，直徑 50.5 毫米 ，每米重達(dá) 10 公斤 ，索距 6.2 米 。爬坡面支架共有壓索輪96個，托索輪16個。
索道的運(yùn)載索張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，設(shè)一個中間驅(qū)動站。索道按順時針方向運(yùn)行，運(yùn)行速度為每秒 6 米 ，脫掛時速度降到0.3米/秒，每兩個吊廂的間距為172.8 米 ，時間間隔 28.8 秒，單向運(yùn)量為每小時 1200 人，最大爬坡角 38.6 度，這在世界均屬罕見。
天門山索道最大的亮點就是它的爬坡面支架的設(shè)計 ，這個支架共有壓索輪96個，托索輪16個，它綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果，應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)，從而使這段索道總給人一種蕩氣回腸、氣勢沖天的感覺。
索道以張家界市中心的城市花園為起點，直達(dá)天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@，猶如一道彩虹飛渡“人間” “天上”，又象一條巨龍騰翔素云蒼穹，依山籍壁，拔地沖天，恢宏壯觀，成為天門山旅游風(fēng)景區(qū)“四大奇觀”之一，為張家界這一世界級風(fēng)景名勝區(qū)又添絕世奇景。
2010年3月20日，弗雷迪·諾克和賽買提·艾山將要挑戰(zhàn)天門山索道中段海拔1000余米，橫跨度690米，高差500余米，傾斜度達(dá)42°，直徑為5.2厘米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大，兩端支架跨度最大的一段。曾經(jīng)，這段索道因山高路險，坡度起伏大成為了整條索道建設(shè)中的攻堅點，據(jù)工程人員介紹，這短短690米的距離，花費了整個工程隊近3個月的.時間，由此，這段索道成為了天門山索道最為壯觀震撼的一段。而它也毫無疑問的成為了考驗這兩位東西方高空走鋼絲高手的“魔鬼賽道”。遺憾的是，因索道滑、風(fēng)大等素，兩人挑戰(zhàn)均告失敗。諾克在索道上走了近200米后退出比賽，而賽買提受傷放棄比賽時，僅走出了20米。但他們的膽量和氣魄,讓在場觀眾稱贊和敬佩,說他們雖敗猶榮。
天門山建造歷史
天門山索道于1999年5月份開始立項，先后有奧地利、法國、瑞士、意大利、日本等五個國家的索道公司來到天門山考察，最后根據(jù)天門山的實地情況和國家索道安全中心的要求，于2001年3月17日在天津跟法國POMA,當(dāng)時的合同價為人民幣6190萬元。
整個建設(shè)從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份運(yùn)行，歷時兩年余，耗資2.6億元(一說2.2億元)人民幣，全套設(shè)備除了支架由中國天津生產(chǎn)外均按歐洲標(biāo)準(zhǔn)由國外進(jìn)口，整個施工都嚴(yán)格貫徹了“調(diào)試-自檢-運(yùn)行檢驗-安全檢驗”的安全流程。由于索道沿線山體高絕奇險，地質(zhì)地貌復(fù)雜多變，施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎一般，整個建設(shè)過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結(jié)了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當(dāng)代索道工程最先進(jìn)的科技成果，堪稱當(dāng)代索道工程建設(shè)中的一個奇跡，一個里程碑。
天門山索道改造
隨著天門山景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，到天門山旅游的中外游客數(shù)量的不斷增加，為滿足中外游客的需求，結(jié)合天門山索道多年來運(yùn)行的實際情況，原索道設(shè)計功能、運(yùn)量等與目前及今后景區(qū)的發(fā)展、游客的需求不相適應(yīng)。為了景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展、為游客提供更好的服務(wù)，本著安全、高效、節(jié)能降耗、運(yùn)營服務(wù)更具人性化的要求，在不改變索道原運(yùn)行模式、功能及原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在不改變索道站房結(jié)構(gòu)及線路等情況下，對索道進(jìn)行改造。
經(jīng)過近40 天的升級改造，2010年3月，改造后的天門山索道新增了索道分段獨立運(yùn)行功能，同時將轎廂增加到113個，使每小時1000人的運(yùn)量提升至1200人。并增加自動發(fā)車系統(tǒng)，即4個鏈條循環(huán)系統(tǒng)(鏈條+轉(zhuǎn)移導(dǎo)軌)以確保正確的自動發(fā)車間隔。同時，根據(jù)實際情況將站臺設(shè)計改造成升降平臺，既便于乘客從中站下車，也便于早晚收發(fā)車。經(jīng)改造后，索道自動發(fā)車，車距準(zhǔn)確，平臺升降平穩(wěn)，游客上下車從容自如，設(shè)備運(yùn)行正常良好。
整條索道將以中間站為分界點，分為可以獨立運(yùn)行的兩段，將山頂、天門洞以及索道下站三個點有序的聯(lián)合在一起，游客可在索道中站下車。這不僅有利于游客的分流，緩解旅游高峰期的景點及索道的接待壓力，更給游客提供了多元化的選擇。
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