車身剛度小知識(shí)

　　看到許多人在比較POLO的飛度的車身剛度，但僅限于口頭爭端，我來提供一些基礎(chǔ)知識(shí)和數(shù)據(jù)吧

　　先說說簡單的概念吧，時(shí)間不多，周末要出門，就不詳細(xì)寫了。

　　車身剛度有兩種，靜態(tài)剛度和動(dòng)態(tài)剛度。

　　車身靜態(tài)剛度一般包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度兩種。

　　車身的彎曲剛度可由車身前后的變形量來衡量，車身扭轉(zhuǎn)剛度可由前后窗和側(cè)框的對(duì)象線變化量、車身鎖位及車身扭轉(zhuǎn)角等指標(biāo)來衡量。

　　在轉(zhuǎn)彎時(shí)，主要考察車身的側(cè)傾剛度。

　　動(dòng)態(tài)剛度用車身模態(tài)頻率來衡量。這個(gè)頻率應(yīng)該與載苛的激振頻率相差較大才可以(共振的效應(yīng)大家都知道吧?)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速的激振頻率是可以計(jì)算的。

　　例如，如果是四缸機(jī)，在怠速為n=750r/min時(shí)，怠速的激振頻率為f=(750/60)*2 = 25Hz

　　如果是六缸機(jī)，在怠速為n=700r/min時(shí)，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35Hz

　　如果是八缸機(jī)，在怠速為n=600r/min時(shí)，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40Hz

　　而車輪的不平衡激振是在1-30Hz之間。

　　車身的一階固有激振頻率一般在20-35Hz之間。

　　下面開始提供數(shù)據(jù)：

　　POLO的車身

　　靜態(tài)剛度：

　　扭轉(zhuǎn)：19000Nm/度

　　其它：未知

　　動(dòng)態(tài)剛度：44Hz

　　飛度的查不到，但是SAAB-93的是Epsilon構(gòu)架的動(dòng)態(tài)剛度是27Hz，而且通用稱其“達(dá)到了多數(shù)豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)” (看來通用在白車身制造方面不是很強(qiáng)的嘛，可惜了SAAB-93了)

　　剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37HZ，新中華增加到46HZ。但我不明白為什么這個(gè)試驗(yàn)還可以僅做頭部和尾部的?應(yīng)該是整體車身一起做才對(duì)。

　　其它車輛的車身剛度歡迎大家補(bǔ)充。

　　P.S.網(wǎng)上查資料比較難，大多數(shù)都是在說“比上一代提高了百分多之少”，這樣的宣傳用語不可信之，因?yàn)�，如果�?0Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而從30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性么?

　　再P.S.現(xiàn)在的轎車都是承載式車身(連夏利都是),所以不用討論車架了,有車架的車,剛度肯定高出許多.

　　補(bǔ)充如下：

　　自身頻率是任何物體所固有的，對(duì)于車身來講，拆掉一個(gè)翼子板也會(huì)改變。但試驗(yàn)還是在白車身的基礎(chǔ)上做的(轎身一般沒有車架的)

　　共振一般是為人所知的，軍隊(duì)散步走過橋而不能正步走，就是為了避免它出現(xiàn)共振(一般為十幾HZ)

　　共振的頻率是一階固有頻率決定的。當(dāng)激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時(shí)，車身就會(huì)發(fā)生共振，同時(shí)產(chǎn)生較大的動(dòng)態(tài)位移，車身產(chǎn)生響應(yīng)的動(dòng)應(yīng)力，動(dòng)應(yīng)力的大小對(duì)車身的安全影響很大。為了減小動(dòng)應(yīng)力，可改變車身的結(jié)構(gòu)使其固有頻率遠(yuǎn)離激振力頻率。

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