国产一区二区三区小向美奈子,黄色网址免费观看视频,日韩免费高清视频网站

相關(guān)推薦

駕照常識：車身剛度小知識點(diǎn)

　　在平日的學(xué)習(xí)中，大家最不陌生的就是知識點(diǎn)吧！知識點(diǎn)有時候特指教科書上或考試的知識。還在為沒有系統(tǒng)的知識點(diǎn)而發(fā)愁嗎？以下是小編為大家收集的駕照常識：車身剛度小知識點(diǎn)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

駕照常識：車身剛度小知識點(diǎn)

　　看到許多人在比較POLO的飛度的車身剛度，但僅限于口頭爭端，我來提供一些基礎(chǔ)知識和數(shù)據(jù)吧

　　先說說簡單的概念吧，時間不多，周末要出門，就不詳細(xì)寫了。

　　車身剛度有兩種，靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度。

　　車身靜態(tài)剛度一般包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度兩種。

　　車身的彎曲剛度可由車身前后的變形量來衡量，車身扭轉(zhuǎn)剛度可由前后窗和側(cè)框的對象線變化量、車身鎖位及車身扭轉(zhuǎn)角等指標(biāo)來衡量。

　　在轉(zhuǎn)彎時，主要考察車身的側(cè)傾剛度。

　　動態(tài)剛度用車身模態(tài)頻率來衡量。這個頻率應(yīng)該與載苛的激振頻率相差較大才可以（共振的效應(yīng)大家都知道吧？）

　　發(fā)動機(jī)的怠速的激振頻率是可以計(jì)算的。

　　例如，如果是四缸機(jī)，在怠速為n=750r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*2 = 25Hz

　　如果是六缸機(jī)，在怠速為n=700r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35Hz

　　如果是八缸機(jī)，在怠速為n=600r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40Hz

　　而車輪的不平衡激振是在1-30Hz之間。

　　車身的一階固有激振頻率一般在20-35Hz之間。

　　下面開始提供數(shù)據(jù)：

　　POLO的車身

　　靜態(tài)剛度：

　　扭轉(zhuǎn)：19000Nm/度

　　其它：未知

　　動態(tài)剛度：44Hz

　　飛度的查不到，但是SAAB-93的是Epsilon構(gòu)架的動態(tài)剛度是27Hz，而且通用稱其“達(dá)到了多數(shù)豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)” （看來通用在白車身制造方面不是很強(qiáng)的嘛，可惜了SAAB-93了）

　　剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37HZ，新中華增加到46HZ。但我不明白為什么這個試驗(yàn)還可以僅做頭部和尾部的？應(yīng)該是整體車身一起做才對。

　　其它車輛的車身剛度歡迎大家補(bǔ)充。

　　P.S.網(wǎng)上查資料比較難，大多數(shù)都是在說“比上一代提高了百分多之少”，這樣的宣傳用語不可信之，因?yàn)�，如果�?0Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而從30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性么？

　　再P.S.現(xiàn)在的轎車都是承載式車身(連夏利都是),所以不用討論車架了,有車架的車,剛度肯定高出許多.

　　補(bǔ)充如下：

　　自身頻率是任何物體所固有的，對于車身來講，拆掉一個翼子板也會改變。但試驗(yàn)還是在白車身的基礎(chǔ)上做的（轎身一般沒有車架的）

　　共振一般是為人所知的，軍隊(duì)散步走過橋而不能正步走，就是為了避免它出現(xiàn)共振（一般為十幾HZ）

　　共振的頻率是一階固有頻率決定的。當(dāng)激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時，車身就會發(fā)生共振，同時產(chǎn)生較大的動態(tài)位移，車身產(chǎn)生響應(yīng)的動應(yīng)力，動應(yīng)力的大小對車身的安全影響很大。為了減小動應(yīng)力，可改變車身的結(jié)構(gòu)使其固有頻率遠(yuǎn)離激振力頻率。

　　相關(guān)推薦：

　　大學(xué)排名是根據(jù)什么的

　　2103年部門質(zhì)量培訓(xùn)考試

　　管理培訓(xùn)考試試題

　　為什么要員工培訓(xùn)

　　員工培訓(xùn)考試有哪些

　　住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)考試習(xí)題

　　駕照科目二考試的小常識

　　現(xiàn)在新規(guī)已經(jīng)生效，駕考科目二“五門必考”必須一次通過，否則重考。而五門考試的難點(diǎn)和小竅門你都知道嗎?今天小易就來給你一一講解。

　　第一點(diǎn)為新倒車入庫

　　現(xiàn)在的倒車入庫與原來的電子樁相比，去掉了“移庫”，僅考察車輛在橫向行駛時，分左右兩側(cè)分別進(jìn)入豎向車庫的技能。整個考場為一個“凸”字型，考生駕車進(jìn)入考場后考試開始，此時“凸”字上方凸起的車庫應(yīng)在車輛前進(jìn)方向右側(cè)，考生應(yīng)先將車輛駕駛至“凸”字左側(cè)盡頭邊線前，然后向右后方倒車入庫，中間不能停頓。入庫后向左前方行駛至“凸”字右側(cè)盡頭邊線前，再向左后側(cè)倒車入庫，完成考試。

　　難點(diǎn)：中間不能停頓，徹底否定了目前電子樁考試中，原地打死方向及辨認(rèn)吊桿與前擋玻璃標(biāo)記的做法。此外考生需重新學(xué)習(xí)如何從后視鏡觀察邊線。

　　小竅門：在準(zhǔn)備入庫之前，允許停頓一小會，考生可借此機(jī)會由后視鏡觀察車庫邊線，決定倒車時方向盤的角度。

　　第二點(diǎn)為坡道定點(diǎn)停車和起步

　　現(xiàn)在的坡道定點(diǎn)即舊規(guī)九選三中的半坡起步，考生需自己開車至坡起考點(diǎn)，前輪停止位置必須壓線。合格后再考察半坡起步，不能出現(xiàn)后溜。任何一步做錯均會導(dǎo)致扣分甚至不合格。

　　難點(diǎn)：考試車與教練車車況不同，離合掌握不好易出現(xiàn)后溜。

　　小竅門：開車至坡起考點(diǎn)可借辨認(rèn)前擋玻璃標(biāo)志與標(biāo)線重疊，來決定什么時候停車(教練有教)，而起步時注意輕輕松開離合，同時小幅度踩住油門，再松手剎，防止后溜。

　　第三點(diǎn)為側(cè)方停車

　　側(cè)方停車與九選三中的側(cè)方停車沒有任何區(qū)別，車輛開至與前進(jìn)方向平行的車庫前方，然后向右后方倒車入庫，中間不能有任何停頓。

　　難點(diǎn)：不能停頓，無吊桿可辨認(rèn)。小竅門：學(xué)會使用后視鏡辨認(rèn)標(biāo)線。

　　第四點(diǎn)為曲線行駛

　　曲線行駛新增內(nèi)容，為一條存在兩個大于40度角轉(zhuǎn)彎的車道，需一次性開過，中途不能停車和壓線、出線。

　　難點(diǎn)：考生需對車輛的操控比較熟悉，方向盤打的力度、角度和行駛速度都必須恰到好處。