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2017年一級(jí)建造師《鐵路工程》單選題練習(xí)及答案
1最終檢查施工測(cè)量質(zhì)量的單位應(yīng)是( )。
A.建設(shè)單位
B.監(jiān)理單位
C.設(shè)計(jì)單位
D.施工單位
參考答案：D
參考解析：
施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查，過程檢查由測(cè)量隊(duì)(班)檢查，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“D.施工單位”。
2鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用( )防護(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。
A.漿砌片石護(hù)坡
B.混凝土護(hù)坡
C.錨索框架護(hù)坡
D.山體噴漿護(hù)坡
參考答案：C
參考解析：
此題主要考察考生對(duì)滑坡治理相關(guān)知識(shí)的掌握�；率切逼聨r土體沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生滑移的地質(zhì)現(xiàn)象�；碌臋C(jī)理是某一滑移面上剪應(yīng)力超過了該面的抗剪強(qiáng)度�？够瑯妒谴┻^滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動(dòng)力，起穩(wěn)定邊坡的作用。選項(xiàng)C錨索框架梁加固法原理是錨索框架梁作為一種主動(dòng)加固滑坡體的方法，是通過充分調(diào)動(dòng)巖體的自身強(qiáng)度，將滑坡體形成的滑坡推力通過錨索框架梁結(jié)構(gòu)體傳到滑床內(nèi)穩(wěn)定巖層中，從而改變滑坡體內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)，達(dá)到邊坡穩(wěn)定的目的。而選項(xiàng)A、B、D防護(hù)形式都是對(duì)路基坡面進(jìn)行加固的方式，沒有起到調(diào)動(dòng)巖體自身強(qiáng)度的作用。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“C.錨索框架護(hù)坡”。
3隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測(cè)中，其主要檢測(cè)項(xiàng)目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長(zhǎng)度，小導(dǎo)管注漿漿液( )、配合比、注漿效果。
A.相對(duì)密度
B.稠度
C.含水量
D.強(qiáng)度
參考答案：D
參考解析：
此題主要考察考生對(duì)隧道施工質(zhì)量檢測(cè)相關(guān)知識(shí)的掌握。教材表1C420063隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容表中要求，超前小導(dǎo)管每環(huán)檢測(cè)內(nèi)容包括：小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級(jí)別、規(guī)格、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長(zhǎng)度，小導(dǎo)管注漿漿液強(qiáng)度、配合比、注漿效果，小導(dǎo)管施工允許偏差(鉆孔外插角、孔距、孔深)。根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.相對(duì)密度、B.稠度、C.含水量都是和配合比相關(guān)的指標(biāo)，不符合題意。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“D.強(qiáng)度”。
4某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖;修整時(shí)正確的做法是向基底填入( )，頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。
A.騙石
B.碎石
C.石灰
D.黏土
參考答案：B
參考解析：
此題主要考察考生對(duì)基坑基底處理方法相關(guān)知識(shí)的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是：對(duì)于巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或成臺(tái)階。易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)邊砌邊回填封閉。對(duì)于碎石類及砂土類土層，基底承重面應(yīng)修理平整。對(duì)于黏性土層基底修整時(shí)，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平;必要時(shí)，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頇面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。對(duì)于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據(jù)以上內(nèi)容及題干要求對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.不宜處理負(fù)12cm的超挖回填;選項(xiàng)C.石灰不宜單獨(dú)采用，應(yīng)與土拌合后使用;選項(xiàng)D.黏土基坑處理禁止使用，不符合題意。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“B.碎石”。
5鐵路隧道圍巖特性中不包括( )。
A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
B.節(jié)理發(fā)育程度
C.軟弱面情況
D.結(jié)構(gòu)面特征
參考答案：A
參考解析：
此題主要考察考生對(duì)隧道圍巖特性相關(guān)知識(shí)的了解。鐵路隧道圍巖的特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強(qiáng)度受地質(zhì)構(gòu)造影響強(qiáng)度、節(jié)理發(fā)育程度、軟弱面情況、結(jié)構(gòu)面特征和完整狀態(tài)、開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)等。根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)B.節(jié)理發(fā)育程度、C.軟弱面情況、D.結(jié)構(gòu)面特征屬圍巖特性包含內(nèi)容，而選項(xiàng)A開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)不屬于圍巖特性，開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)才屬于圍巖特性。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，故本題的正確項(xiàng)是“A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)”。
6國(guó)家I級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為( )。
A.50m
B.200m
C.500m
D.600m
參考答案：C
參考解析：
此題主要考察考生對(duì)I級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)知識(shí)的了解。教材對(duì)工級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下，可成段鋪設(shè)與設(shè)計(jì)不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，國(guó)家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m;困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項(xiàng)B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項(xiàng)D.600m大于國(guó)家鐵路鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度500m。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng)是“C.500m”。
7在增建鐵路二線橋時(shí)，應(yīng)根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施以便保證營(yíng)業(yè)線行車安全。一般兩線間距在( )，基坑開挖時(shí)可采取排樁防護(hù)。
A.4.5m以上而路堤又低于3m時(shí)
B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)
C.4.5m以下而路堤又低于3m時(shí)
D.4.5m以下而路堤又高于6m時(shí)
參考答案：B
參考解析：
此題主要考察考生對(duì)鐵路復(fù)線橋梁施工相關(guān)知識(shí)的掌握。教材表述對(duì)于增建二線橋時(shí)要根據(jù)一、二線間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施：對(duì)于路堤在6m以上時(shí)，可在橋臺(tái)后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺(tái)后端路堤不受由線路傳來(lái)的列車荷載影響。對(duì)于兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)，開挖基坑可采用排樁防護(hù)。對(duì)于路堤高度在3m以下，可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土。根據(jù)以上內(nèi)容可知基坑開挖時(shí)采取排樁防護(hù)的條件是：線間距大于4.5m同時(shí)路堤高于6m時(shí)采用，也就是要同時(shí)符合兩個(gè)條件。對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析可知：選項(xiàng)A和D只符合一個(gè)條件，選項(xiàng)C兩個(gè)條件都不具備;只有選項(xiàng)B兩個(gè)條件同時(shí)具備。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng)是“B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)”。
8TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是( )。
A.振動(dòng)、噪聲小
B.適用于短隧道
C.開挖硬巖成本低
D.適用于變直徑隧道
參考答案：A
參考解析：
此題主要考察考生對(duì)掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)相關(guān)知識(shí)的了解。教材表述掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖隧道的機(jī)械裝置。TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是：
開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，施工速度快，工期得以縮短;機(jī)械作業(yè)對(duì)圍巖的損傷小，不易產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險(xiǎn)小，支護(hù)工作量少;振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周圍居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。TBM施工方法的缺點(diǎn)是：機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等費(fèi)用高，不適用于短隧道;施工途中不易改變開挖直徑和形狀;地質(zhì)適應(yīng)性受到限制，對(duì)于軟弱圍巖，還存在待解決問題;對(duì)于硬巖，特別是強(qiáng)度超過200MPa后，刀具成本急劇增大，開挖速度也會(huì)降低。根據(jù)以上內(nèi)容可知，掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.振動(dòng)、噪聲小是其優(yōu)點(diǎn)、選項(xiàng)B.適用于短隧道、C.開挖硬巖成本低、D.適用于變直徑隧道，以上三個(gè)選項(xiàng)都是其缺點(diǎn)。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，本題的正確項(xiàng)是“A.振動(dòng)、噪聲小”。
9鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是( )。
A.重力式擋土墻
B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻
C.錨桿擋土墻
D.土釘墻
參考答案：D
參考解析：
此題主要要求考生對(duì)不同地質(zhì)地段的路塹能夠正確選用合適的擋護(hù)形式，需要考生掌握一定的路塹防護(hù)理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。解題思路是根據(jù)教材列出四個(gè)選項(xiàng)適應(yīng)的地質(zhì)條件，與題干地質(zhì)條件進(jìn)行對(duì)比，找出正確選項(xiàng)。選項(xiàng)A重力式擋土墻：適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)B預(yù)制短卸荷板式擋土墻：適用于地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)C錨桿擋土墻：可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件不符;選項(xiàng)D.土釘墻：可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，和題干地質(zhì)條件相符。
通過分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，因此本題的正確項(xiàng)是“D.土釘墻”。
10對(duì)于開挖深度8～10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是( )。
A.扶壁式擋土墻
B.土釘墻
C.懸臂式擋土墻
D.加筋土擋土墻
參考答案：B
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