2017二級建造師公路工程練習(xí)題及答案
駕馭命運的舵是奮斗。不抱有一絲幻想，不放棄一點機會，不停止一日努力。應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)小編為大家編輯整理了2017二級建造師公路工程練習(xí)題及答案，希望大家認真對待。
單項選擇題
1、在第幾或土體中埋設(shè)強度較大的土工聚合物，從而提高地基承載力、改善變形特性的加固處理方法屬于()。
A.土的補強
B.土質(zhì)改良
C.置換法
D.擠密法
2.下列路面基層材料中，收縮性最小的是( ).
A.石灰穩(wěn)定土
B.水泥穩(wěn)定土
C.二灰穩(wěn)定土
D.二灰穩(wěn)定粒料
3.下列指標中，不屬于混凝土路面配臺比設(shè)計指標的是( )。
A.彎拉強度
B.抗壓強度
C.工作性
D.耐久性
4.鋼筋的級別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計要求選用，當需要代換時，直由( )單位
作變更設(shè)計。
A.建設(shè)
B.監(jiān)理
C.施工
D.原設(shè)計
5.關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼鉸線張拉的說法，錯誤的是( )。
A.構(gòu)件混凝土強度不得低于設(shè)計值的75%
B.當設(shè)計無要求時，張拉順序可采用對稱張拉
c.長20m梁直線預(yù)應(yīng)力鋼絞線可采用一端張拉方式
D.工作人員可站在張拉千斤頂后面隨時觀察張拉情況
6.下列橋型中，在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺主要承受水平推力的是( )
A.剛架橋
B.懸索橋
C.拱式橋
D.梁式橋
7、淺埋暗挖法開挖方式中，將結(jié)構(gòu)斷面分成上下多個工作面、分步開挖的是()
A.全斷面開挖法
B.側(cè)洞法
C.中洞法
D.臺階法
【答案】
1: 在地基或土體+A土的補強
2:下列路面基層+C二灰穩(wěn)定土
3:下列指標中+B抗壓強度
4:鋼筋的級別+D原設(shè)計
5:關(guān)于預(yù)應(yīng)力+D工作人員可站在
6:下列橋型中+C拱式橋
7:淺埋暗挖法+D臺階法
8:關(guān)于暗挖隧道+C注漿時間
10施工現(xiàn)場+D三年
11水利工程+D竣工
12根據(jù) 水利+B2.5
13關(guān)于印發(fā)+B2年
14根據(jù)水電+D直接責任
(三)
背景資料
某雙車道公路隧道，全長620m，地層巖性為石灰?guī)r，地下水較豐富。有一條F斷層破裂帶，隧道最大深埋490m，縱坡為-3%。其圍巖級別及長度見隧道縱斷面示意圖3.合同總工期為20個月。
為保證施工安全，施工單位結(jié)合項目地質(zhì)和設(shè)備條件，擬在全斷面法、臺階法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法5種工法中選擇組織施工。
根據(jù)以往施工經(jīng)驗及該項目實際情況，施工前，相關(guān)人員經(jīng)過討論分析確定隧道主要施工內(nèi)容的進度計劃指標未III級圍巖70-90m/月，IV級50-70m/月，施工準備3個月，隧道內(nèi)溝槽、路面及附屬設(shè)施施工3個月。
問題：1.從滿足進度要求及經(jīng)濟性考慮，給隧道應(yīng)布置幾個工作面?工作面掘進方向如何設(shè)置較為合理?分別說明理由。
2.按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》，該隧道是否需要進行安全風險評估?說明理由。
3.根據(jù)背景資料給出的地質(zhì)條件，寫出該隧道在地質(zhì)方面存在的主要安全危險源以及可能造成的安全事故類型。
4.根據(jù)背景資料，針對不同級別的圍巖分別采用哪些施工工法較合理?
參考答案：
1.五級圍巖地段施工工期=(60+60+50)/30=5.7≈6個月
三級圍巖地段施工工期(160+290)/70=6.42≈6.5個月
總工期=3+6+6.5+3=18.5個月。隧道施工工期按照最慢的施工速度總工期為18.5個月，為了節(jié)約施工成本，可以采用一個工作面進行施工。
由出口向進口方向掘進，由于地下水豐富，反坡施工更有利于地下水的自然排出，節(jié)省排水費用。
2.該隧道工程應(yīng)當進行安全風險評估。理由，在該隧道工程中，V級圍巖連續(xù)超度均超過50米，根據(jù)規(guī)范應(yīng)當進行安全風險評估。
3.地質(zhì)方面存在的主要危險源有工作面坍塌、圍巖失穩(wěn)、突泥、涌水。可能造成的安全事故類別有：物體打擊、車輛傷害、坍塌、冒頂片幫、透水、放炮。
4.III級圍巖隧道段應(yīng)當采用臺階法;石灰?guī)r，地層較差，巖體完整性較好可采用臺階法施工，成本低;V級圍巖隧道段地質(zhì)條件差，位于淺埋地帶或存在斷層帶和地下水，應(yīng)當采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法，成本低，采用CD法或CDR法時，成本高，且適用于大斷面隧道，成本高，一般不采用
(四)
背景資料
2016年3月，某二級公路工程實行公開招標，招標項目估算價為7000萬元人民幣。資金由項目所在地省交通運輸廳籌集，招標人為該省公路建設(shè)投資集團公司。招標文件參照《公路工程標準施工招標文件》(2009)編制，投標報價方式為工程量清單報價，工程數(shù)量由招標人給出，由投標人填寫單價和總價在招投標和施工過程中，發(fā)生了如下事件：
事件1：為防止投標人圍標、串標或提供虛假資料，保證工程招標順利進行，招標人在招標文件中規(guī)定：投標人需繳納80萬元投標保證金和120萬元信用保證金，以現(xiàn)金或支票形式提交的投標保證金應(yīng)當從其基本賬戶轉(zhuǎn)出，一旦發(fā)現(xiàn)投標人出現(xiàn)違法、違規(guī)行為，一律沒收所有保證金。
事件2：投標人甲的總報價為6800.022萬元，其中第200章部分報價單見表4。在評標過程中，評標委員會發(fā)現(xiàn)，清單中細目209-3-c的單價與數(shù)量的乘積與合價不致，細目210-3-b中，招標人給定了錨桿的工程量是256m，投標人甲沒有填寫單價和合價。錨桿的市場綜合單價為55.06元/m。其他部分的計算均正確。評標委員會按照偏差修正的有關(guān)原則對偏差進行了修正，并征得投標人甲的同意。最終投標人甲以修正后的報價中標并簽訂合同。
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