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德邦物流推進綜合物流業(yè)務(wù)延伸
導(dǎo)語：關(guān)于推進綜合物流業(yè)務(wù)延伸的相關(guān)內(nèi)容大家知道嗎?不同于“三通一達”和順豐上市的路徑，德邦物流選擇了按部就班的IPO程序。下面我們一起來看看相關(guān)內(nèi)容吧。
在“三通一達”和順豐相繼登陸資本市場后，轉(zhuǎn)型為綜合物流的德邦也在積極謀求上市。近日，證監(jiān)會公布的《德邦物流首次公開發(fā)行股票招股說明書》顯示，德邦公司擬發(fā)行不超過1.5億股，募集資金29.88億元，用于直營網(wǎng)點建設(shè)，運輸車輛、快遞車輛及設(shè)備購置以及信息一體化平臺建設(shè)。
值得注意的是，不同于“三通一達”和順豐上市的路徑，德邦物流選擇了按部就班的IPO程序。對此，德邦負責(zé)人解釋稱，公司對資金的需求并沒有那么迫切，而德邦獨有的企業(yè)文化是：只走最穩(wěn)、最可靠的路。但與此同時，整個快遞行業(yè)擁抱資本的速度卻十分驚人，據(jù)中國商報記者了解，僅近半年時間，便已有4家巨頭公司宣布“借殼”登陸A股，并迅速完成了交割。
德邦招股書顯示，2016年公司營業(yè)收入170億元，實現(xiàn)凈利潤3.8億元，分別同比增長31.6%和12.8%。但這樣的成績，在行業(yè)內(nèi)并不算出色，中國商報記者查閱資料顯示，圓通速遞2016年度營業(yè)收入114億元，凈利潤為9.8億元，分別同比增長43.5%和90.7%;韻達股份營業(yè)收入73.6億元，凈利潤11.8億元，分別同比增長45.7%和120.6%;申通快遞營業(yè)收入99.8億元，凈利潤12.6億元，分別同比增長29.5%和65%。
倘若將德邦與最近登陸資本市場的順豐對標(biāo)，其差距更大。順豐2016年年報顯示，公司營業(yè)收入574.8億元，凈利潤41.8億元，分別同比增長19.5%和279.6%。換句話說，德邦年凈利潤僅相當(dāng)于順豐凈利潤的1/11。此外值得注意的是，2014-2016年德邦物流實現(xiàn)凈利潤分別為4.72億元、3.37億元和3.80億元，復(fù)合增長率為-10.24%。
一個顯見的事實是，物流與快遞之間的界限已越來越模糊。2013年，德邦物流宣布進軍快遞業(yè)務(wù)，并逐漸將其發(fā)展成為公司的“第二大業(yè)務(wù)”。截至2016年底，該業(yè)務(wù)占德邦業(yè)務(wù)總量的比重已達24%。而與此同時，順豐、三通一達等專業(yè)快遞公司則憑借廣泛的網(wǎng)點布局，逐步向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
快遞物流專家徐勇分析，快遞行業(yè)在資本市場上的爭奪更像是一場明戰(zhàn)，而暗戰(zhàn)則是公司間戰(zhàn)略決策的比拼。在A股上市后，申通快遞將“向下(拓展農(nóng)村市場)、向西(發(fā)展西部市場)、向外(擴張海外市場)”視為公司未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略，順豐則將“國際業(yè)務(wù)和冷鏈服務(wù)”視為公司市值的支撐，不斷加大投入力度。
而德邦的目標(biāo)是，成為中國快運與快遞領(lǐng)域客戶首選的現(xiàn)代化綜合物流服務(wù)提供商。一方面，強化公路快運業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位;另一方面，推進在綜合物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸，例如倉儲供應(yīng)鏈。
競爭的本質(zhì)是效率和成本，物流業(yè)本身是資金密集型和人口密集型行業(yè)，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，如何通過多種措施控制人力成本、提高單位勞動生產(chǎn)率已成為該行業(yè)的一大痛點。
雙壹管理咨詢公司總經(jīng)理龔福照預(yù)測，物流行業(yè)減少末端對人力的依賴，會提高服務(wù)的穩(wěn)定性，智能化或是一個解決方案。
在傳統(tǒng)物流行業(yè)競爭越來越激烈的背景下，德邦上市還有一個美好的愿景，“到2026年，實現(xiàn)營業(yè)收入5500億元，利潤300億元，分配獎金180億元”。按照德邦2016年170億元的基數(shù)，實現(xiàn)這一目標(biāo)意味著，未來十年公司營業(yè)收入年復(fù)合增長率需保持在41.6%，凈利潤復(fù)合增長率需達到54.8%。而在快遞行業(yè)人口紅利逐漸消失、成本不斷增長的時代，這并不是容易的事。
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