從德邦I(lǐng)PO看物流江湖的“明爭(zhēng)暗斗”

　　常言道：家家有本難念的經(jīng)。這話如果套用在物流行業(yè)，那這本經(jīng)書，一定是合訂刊。越來(lái)越多的快遞同行被彎道超車后，就只有以更加強(qiáng)橫的實(shí)力趕超對(duì)方，否則大魚吃小魚，弱者將生存維艱。今天應(yīng)屆畢業(yè)生小編和大家談?wù)剰牡掳領(lǐng)PO看物流江湖的“明爭(zhēng)暗斗”，歡迎大家閱讀。

　　快遞企業(yè)上市元年后，會(huì)是快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)上市元年嗎?

　　北京時(shí)間4月11日來(lái)自《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱，援引知情人士透露，中國(guó)物流公司百世物流正計(jì)劃今年在美國(guó)啟動(dòng)首次公開(kāi)招股(IPO)，融資金額約為10億美元。百世目前正在為IPO挑選投行，預(yù)計(jì)最早將于今年9月或10月進(jìn)行IPO。從目前的交易方案來(lái)看，百世IPO或?qū)⒂型�成為今年中�?guó)公司在美國(guó)規(guī)模最大的上市交易。

　　自去年中通快遞赴美IPO以來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)再次強(qiáng)橫出海，一出手便有望占據(jù)今年中赴美上市企業(yè)頭條。

　　當(dāng)然這不是重點(diǎn)，自2016年中國(guó)快遞企業(yè)紛紛上市后，中國(guó)的物流企業(yè)要順勢(shì)崛起，此前物流從業(yè)者都在強(qiáng)調(diào)中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外相比，各方面都稍顯不足，無(wú)論是體量還是運(yùn)輸效率上，但是在快遞企業(yè)真正走出去，將數(shù)據(jù)公開(kāi)以后，可以看出，中國(guó)的物流企業(yè)在發(fā)展速度上已經(jīng)逐步趕超外國(guó)，變身快遞大國(guó)，拿到世界級(jí)別快遞企業(yè)稱號(hào)，尤其是在順豐上市以后，給中國(guó)快遞股注入一針強(qiáng)心劑，短時(shí)間內(nèi)股市一路上揚(yáng)。

　　雖然對(duì)于物流行業(yè)來(lái)講，快遞企業(yè)上市無(wú)疑是一件利好的事情，但是這也給行業(yè)中的同類企業(yè)帶來(lái)不小的壓力�？爝f企業(yè)上市后，由于同質(zhì)化嚴(yán)重，并不會(huì)選擇收購(gòu)?fù)�類快遞企業(yè)，但快運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)則成為“下手”目標(biāo)，例如前段時(shí)間圓通發(fā)布公告稱，擬收購(gòu)全國(guó)排名前五的某快運(yùn)企業(yè)，不過(guò)以失敗告終，網(wǎng)傳“是因價(jià)格沒(méi)有談攏”。

　　這類競(jìng)爭(zhēng)最直接的結(jié)果是導(dǎo)致天天快遞擁抱蘇寧物流，全峰快遞整體并入青旅物流。

　　快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)也恐于被收購(gòu)，近幾年也在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)，將觸角伸向快遞業(yè)務(wù)，看重快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大特點(diǎn)，但是快遞企業(yè)也不安于寂寞，也在向快運(yùn)零擔(dān)方面延伸業(yè)務(wù)，快遞快運(yùn)形成互相滲透的局面。

　　目前快遞市場(chǎng)格局自然不用過(guò)多介紹，以順豐為首的一線快遞企業(yè)在不斷分食市場(chǎng)，培育除快遞以外的補(bǔ)充業(yè)務(wù)，慢慢打通整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游。而中小快遞企業(yè)則表現(xiàn)出兩種局面，一是尋找靠譜合作伙伴，抱團(tuán)生存，另外一種就是加緊差異化布局，在重量、服務(wù)范圍、時(shí)效、價(jià)格方面迅速打出差異標(biāo)簽，尋求最后的“稻草”。

　　反過(guò)來(lái)看快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)，在市場(chǎng)占有率方面，德邦處于領(lǐng)先位置，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)(市場(chǎng)占有率)也在逐年下降，面對(duì)來(lái)自天地華宇、中鐵物流、安能等追趕，壓力也越來(lái)越大，從其2017年3月16日曝光的招股書顯示，德邦近3年人力成本增長(zhǎng)明顯，勞動(dòng)力從5萬(wàn)升至11萬(wàn)，有些“人海戰(zhàn)術(shù)”的意思，不過(guò)德邦方面表示，此舉是為了更好完善新增快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)，末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)需要人力、物力、財(cái)力支持。

　　不僅如此，作為直營(yíng)體系的德邦來(lái)說(shuō)，想要立于不敗之地，就要不斷擴(kuò)大規(guī)模才能間接擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而這就需要源源不斷的資金支持，還沒(méi)有上市的德邦只能在去年采取事業(yè)合伙人模式，將業(yè)務(wù)薄弱的支線區(qū)域交由其運(yùn)營(yíng)，并在2013年開(kāi)始布局快遞業(yè)務(wù)，據(jù)德邦最新招股書顯示，快遞業(yè)務(wù)前期投入較大，直到2016年才開(kāi)始盈利。

　　術(shù)業(yè)有專攻，快遞、零擔(dān)同屬物流，但在運(yùn)輸及產(chǎn)品方面有很大差別，雙方雖有聯(lián)系，但要交叉整合還是有一定的難度，各自都有各自領(lǐng)域的壁壘：

　　一、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　快遞業(yè)務(wù)以2C為主，需要無(wú)盲點(diǎn)覆蓋，這就對(duì)快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋提出了較高的要求，目前快遞企業(yè)布局多是以城市為主，在“向西向下”方面還有待提高，只有中國(guó)郵政在整個(gè)覆蓋網(wǎng)絡(luò)上值得一提，但是奈何在時(shí)效方面被民營(yíng)快遞領(lǐng)先一步，不過(guò)近幾年包括順豐、**一達(dá)、京東等都在加緊村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的布局;快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)方面則以2B為主，不需要對(duì)接更多的散戶，給運(yùn)輸包括路由規(guī)劃帶來(lái)一定的便利，相對(duì)固定的客戶可以節(jié)約更多的時(shí)間。

　　2C、2B完全是兩個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于快遞、快運(yùn)企業(yè)來(lái)講，想把二者融合需要付出很多人力、物力、財(cái)力，網(wǎng)絡(luò)打通或拓展就是一個(gè)難點(diǎn)，在干線運(yùn)輸上可以共用一套系統(tǒng)，但是在前端收貨、末端配送方面，怎么辦?例如順豐、通達(dá)系、德邦等大企業(yè)可以選擇在系統(tǒng)方面完善，有資金作為支撐，但中小企業(yè)怎么辦?只能默默看著?

　　二、人員配置

　　快遞企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要大量末端快遞員支撐，無(wú)盲點(diǎn)覆蓋才能提供更好的服務(wù)，但是這也給快遞企業(yè)造成不小的壓力，畢竟現(xiàn)在人力成本居高不下，如果快遞繼續(xù)拓展快運(yùn)、零擔(dān)等業(yè)務(wù)，在人力方面如何解決，繼續(xù)擴(kuò)大人力隊(duì)伍還是有更好的折中辦法?以目前情況開(kāi)看，各大快遞企業(yè)紛紛在提高時(shí)效，各類當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn)品不斷推出，如果只擴(kuò)充業(yè)務(wù)不擴(kuò)充人力，怎么保證時(shí)效?如果不擴(kuò)充人力，如何擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，畢竟現(xiàn)在還沒(méi)有到完全自動(dòng)化時(shí)代。

　　快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，相比于快遞企業(yè)不需要太多人力，但是將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到快遞業(yè)務(wù)之后，就需要在基層鋪設(shè)更多的配送網(wǎng)點(diǎn)，招攬更多的一線快遞員完成配送任務(wù)，這方面從德邦的招股書中可以看到，德邦自從2013年進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)后，公司人數(shù)在直線上升，從2014年的5萬(wàn)多升至2016年11萬(wàn)多，人力成本壓力很大。

　　三、資金投入

　　這方面主要從企業(yè)布局來(lái)講，在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上拓展新業(yè)務(wù)，首先需要資金支撐，萬(wàn)事開(kāi)頭難，從德邦拓展快遞業(yè)務(wù)上可以看出，前兩年是虧損的，直到2016年才有凈利。而據(jù)目前市場(chǎng)情形來(lái)看，一線快遞企業(yè)已經(jīng)上市，有實(shí)力(資金)不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，而還沒(méi)有上市的快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)，又有幾家有德邦一樣的實(shí)力，可以花幾年時(shí)間虧本賺吆喝，而這也要得益于德邦在零擔(dān)運(yùn)輸方面帶來(lái)的利潤(rùn)可以支撐下來(lái)。

　　目前來(lái)看，快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)在今年到明年會(huì)相繼上市，可是晚了這一步怎么彌補(bǔ)，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，爭(zhēng)分奪秒，生死一瞬間。

　　四、運(yùn)營(yíng)模式(直營(yíng)、加盟)

　　順豐在快遞領(lǐng)域是直營(yíng)模式，德邦在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域是直營(yíng)模式(2016年開(kāi)啟事業(yè)合伙人模式)，雙方各自占有優(yōu)勢(shì)，同屬各自領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，與加盟模式相比益處良多，但是這種“重模式”不利于快速擴(kuò)張，反而弊端不少的“加盟制”可以迅速普及開(kāi)來(lái)，這也是為什么存在諸多問(wèn)題，但“加盟制”卻依然存在的理由。

　　德邦久坐零擔(dān)市場(chǎng)老大尚感覺(jué)火燒眉毛，那么二線的中鐵物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)、盛輝物流、安能物流等企業(yè)壓力同樣不小，一方面要“抵抗”快遞企業(yè)的滲透，另一方面還要“跑步向前”。安能物流在2016年初被曝拿出20億元做快遞業(yè)務(wù)，后因無(wú)證經(jīng)營(yíng)被迫暫停招商，后期快遞經(jīng)營(yíng)許可證批復(fù)下來(lái)后，逐步恢復(fù)個(gè)別省份的招商工作。

　　可以看出，快遞、快運(yùn)企業(yè)都在蓄意謀劃拓展業(yè)務(wù)，但是這條路上還有很多荊棘，以目前已經(jīng)上市的快遞企業(yè)為例，已經(jīng)拿到錢的“加盟制”快遞企業(yè)會(huì)不會(huì)迅速擴(kuò)張到零擔(dān)等領(lǐng)域占領(lǐng)市場(chǎng)，還會(huì)給順豐、德邦這類直營(yíng)企業(yè)及還沒(méi)有上市計(jì)劃的其他企業(yè)機(jī)會(huì)嗎?

　　據(jù)了解，EMS已經(jīng)開(kāi)展合同物流業(yè)務(wù);中通快遞于2016年4月開(kāi)啟快運(yùn)業(yè)務(wù)(小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車運(yùn)輸);百世快遞成立快運(yùn)事業(yè)部;韻達(dá)成立快運(yùn)項(xiàng)目組;優(yōu)速、速爾開(kāi)啟大包裹戰(zhàn)略;圓通試運(yùn)營(yíng)電商大件。

　　目前這種情況，只能說(shuō)快遞企業(yè)跨界腳步在加快，留給快運(yùn)企業(yè)的時(shí)間不多了。從順豐及**一達(dá)上市后資金用途中可以看出，大家都在信息化方面不遺余力的投入，占了不小的比重，以德邦為首的“后來(lái)者”可以追上嗎?

　　快遞專家趙小敏認(rèn)為，行業(yè)粗放階段尚未結(jié)束，目前走在專業(yè)物流的道路上。“快運(yùn)和快遞對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是相輔相成的關(guān)系。中長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)(行業(yè))前10名都會(huì)是綜合性物流企業(yè)，從國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品細(xì)分角度看，目前順豐和百世是相對(duì)做的到位的。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的快運(yùn)業(yè)務(wù)并不復(fù)雜，相當(dāng)于在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上推出一個(gè)新產(chǎn)品。

　　對(duì)于快遞企業(yè)而言，拓展零擔(dān)業(yè)務(wù)可以在完善服務(wù)的基礎(chǔ)上，增加用戶粘性;而零擔(dān)企業(yè)進(jìn)軍快遞，主要是看重快遞市場(chǎng)的高增長(zhǎng)性和高利潤(rùn)率，互相訴求不同，但目的相同，以此提高市場(chǎng)占有率，提高企業(yè)盈利能力。但是這條路上還有許多溝壑需要踏過(guò)，術(shù)業(yè)有專攻不僅需要金錢和技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)，還有時(shí)間。

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