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2022新現(xiàn)代物流管理的觀念
近年來，人們?cè)絹碓街匾暪⿷?yīng)鏈和物流的管理�，F(xiàn)代物流管理對(duì)于協(xié)同化經(jīng)營、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、全球化經(jīng)營電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營模式有著不可替代的支撐作用。下面是小編分享的一些相關(guān)資料，供大家參考。
一、現(xiàn)代物流的特征
現(xiàn)代物流的主要特征有:
1.科學(xué)化。在發(fā)達(dá)國家擁有專門的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。
2.系統(tǒng)化。物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。現(xiàn)代物流不再孤立地追求各項(xiàng)功能的效益最大化，而是提倡“供應(yīng)鏈管理”的思想。物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為單位，追求總成本的最小化。
3.準(zhǔn)時(shí)化。準(zhǔn)時(shí)化是一種生產(chǎn)方式，即通過準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而降低生產(chǎn)成本。與其相適應(yīng)的是現(xiàn)代物流管理。物流是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。
4.專業(yè)化。社會(huì)分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。它包含兩個(gè)方面的內(nèi)容:一是在企業(yè)中，物流管理作業(yè)企業(yè)一個(gè)專業(yè)部門獨(dú)立存在并承擔(dān)專門的職能;二是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)。
5.網(wǎng)絡(luò)化。社會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能，促進(jìn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化。
二、現(xiàn)代物流管理觀念
要做好現(xiàn)代物流的管理，就要認(rèn)清現(xiàn)代物流管理的觀念，區(qū)分其與傳統(tǒng)物流管理的異同，只有這樣，我們才能科學(xué)地對(duì)現(xiàn)代物流進(jìn)行管理，才能促進(jìn)物流管理的發(fā)展。現(xiàn)代物流管理觀念主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：
1.全球化觀念。經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化，產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍，這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。
2.物流管理信息化。無可置疑，信息在現(xiàn)代物流管理擔(dān)任著重要角色。通過實(shí)時(shí)把握物流信息，我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。
3.物流管理的社會(huì)化。產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié)，如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流，將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來，是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。
4. 物流管理的一體化。企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果，都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響，它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)，只有擁有值得讓顧客信服的物流管理，才能使得產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化，它包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。
5.以顧客滿意為第一觀念。物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一，是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展，使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng)，批次增多，批量減小，這些都增加了貨物的流通，物流管理的工作量和繁瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念，把服務(wù)做到位。
三、現(xiàn)代物流管理流程
物流管理包含多個(gè)流程環(huán)節(jié)，它們既是一個(gè)個(gè)的分開的系統(tǒng)，又存在著相互關(guān)聯(lián)，環(huán)環(huán)相扣。只有做好了單個(gè)物流管理環(huán)節(jié)，才能保證整個(gè)物流系統(tǒng)的順利進(jìn)行。
1.物流系統(tǒng)規(guī)劃。企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜，而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間，例如，運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系，將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體，是減少物流成本，企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。開展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。
2.建立工作分解結(jié)構(gòu)。無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么的龐大，它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解，是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。
3.物流任務(wù)的安排。對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有：里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線，我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。
4.成本估算和控制。從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看，現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程，它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè)，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目的，就不得不借助于或者是依賴與物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言，物流成本，尤其是運(yùn)輸成本，在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小，通過經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié)，此外，利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中，物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。
5.與其他項(xiàng)目的活動(dòng)的主要接口。物流具有高度的多學(xué)科交叉特性，它與其他項(xiàng)目活動(dòng)之間存在著大量的接口，依靠許多其他的組織。一個(gè)好的物流規(guī)劃不僅僅只包括企業(yè)內(nèi)部的物流規(guī)劃，還必須與其他的計(jì)劃活動(dòng)配合得當(dāng)。尤其要關(guān)心系統(tǒng)的工程管理計(jì)劃、配置管理計(jì)劃、實(shí)驗(yàn)與評(píng)價(jià)主計(jì)劃、生產(chǎn)/制造計(jì)劃和全面質(zhì)量管理計(jì)劃。
四、結(jié)束語
在全球經(jīng)濟(jì)一體化這個(gè)大的國際環(huán)境下，現(xiàn)代物流管理有著與傳統(tǒng)物流管理不一樣的特性。我們必須認(rèn)清現(xiàn)代物流管理的特征，做好物流管理的工作，使其更好的服務(wù)于制造企業(yè)。
拓展內(nèi)容
新現(xiàn)代物流管理的基本任務(wù)
(一)物流學(xué)的創(chuàng)立
物流功能專業(yè)化及其相應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的形成，客觀上要求有一系列專業(yè)研究物流的理論作指導(dǎo)，并以此為依據(jù)合理組織物流，以提高物流效率，這就逐步發(fā)展和形成起來一門新興學(xué)科—物流學(xué)。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)說史上，流通研究最初是以純粹研究商品交易活動(dòng)為對(duì)象的商業(yè)學(xué)的形式出現(xiàn)的。巧世紀(jì)初首先在西班牙、葡萄牙等國出版的有關(guān)貿(mào)易活動(dòng)的商業(yè)實(shí)務(wù)書，標(biāo)志著重商主義的產(chǎn)生和形成。直到16世紀(jì)末以后，才在英國和法國出現(xiàn)了值得稱道的重商主義著作。1664年出版的英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯孟的著作《英國得自對(duì)外貿(mào)易的財(cái)富》，曾被馬克思稱為重商主義劃時(shí)代的著作。重商主義是在資本原始積累時(shí)期發(fā)展起來的一種經(jīng)濟(jì)理論，它反映了當(dāng)時(shí)商業(yè)資本的利益和要求。這種理論雖然把流通領(lǐng)域作為獨(dú)立的研究對(duì)象，但僅限于對(duì)買賣現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)加以描述和總結(jié)，研究的目的是為了實(shí)用—從交換中獲取更多的貨幣，其結(jié)果也只能是得出一系列經(jīng)驗(yàn)規(guī)律。以亞當(dāng)斯密的《國富論》問世為轉(zhuǎn)機(jī)，經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究由流通轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)。但是，對(duì)流通的研究在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)卻沒有取得進(jìn)展，直到馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)創(chuàng)立以后，經(jīng)濟(jì)研究才建立在生產(chǎn)與流通相統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，流通理論的研究才獲得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，流通研究本身也才真正成為一門科學(xué)。馬克思的流通是以商品流通和資本流通為研究對(duì)象的。他把商品流通區(qū)分為價(jià)值流通和使用價(jià)值流通，在二者的對(duì)立統(tǒng)一中考察流通過程;把微觀的企業(yè)和宏觀的國民經(jīng)濟(jì)區(qū)分開來，從個(gè)別資本循環(huán)和社會(huì)資本再生產(chǎn)兩個(gè)側(cè)面揭示流通的一般規(guī)律，因而成為現(xiàn)代流通研究的理論淵源之一。
進(jìn)人20世紀(jì)以后，資本主義工業(yè)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了專門研究物品本身在社會(huì)再生產(chǎn)過程中流動(dòng)情況的科學(xué)。美國是最早開始對(duì)此進(jìn)行研究的國家。1929年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家德魯克提出了“物流學(xué)”的命題。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國海軍建立了一個(gè)專門管理軍需的組織，使必要的物品按照需要的時(shí)間供應(yīng)到指定的地點(diǎn)。第二次世界大戰(zhàn)以后，美國政府推廣了海軍對(duì)軍用物資實(shí)行現(xiàn)代化管理的經(jīng)驗(yàn)，并把物流正式確定為國家科研課題。美國研究市場(chǎng)學(xué)的學(xué)者把戰(zhàn)時(shí)管理軍需的組織稱為“企業(yè)后勤”，認(rèn)為這種“企業(yè)后勤”的職能不僅對(duì)企業(yè)的物品流動(dòng)有很大作用，而且對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展有重要的意義，因而把這一理論引進(jìn)流通領(lǐng)域，在英語中用12031表示(Physical Distri-bution Management)，原意為“物的分發(fā)管理”。后來，日本引進(jìn)這一概念，并致力于建立系統(tǒng)的以整個(gè)流通的理論化為目的的新的物流科學(xué)。但是，迄今為止，工業(yè)發(fā)達(dá)國家對(duì)于流通的研究一直沒能從以往“企業(yè)后勤”的內(nèi)容更進(jìn)一步，多是從個(gè)別企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的角度研究物流的性質(zhì);而對(duì)流通過程本身的研究又是從實(shí)用角度出發(fā)，局限于解決物品實(shí)體流動(dòng)過程的管理技術(shù)問題。這就是20世紀(jì)50年代后期和60年代，在美國、日本等國逐步形成并發(fā)展起來的物流科學(xué)的特點(diǎn)。
在我國，物流概念是在20世紀(jì)80年代以后才被采用和為社會(huì)廣泛接受。從歷史上看，我國長(zhǎng)期處于自然經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，商品生產(chǎn)和商品交換極不發(fā)達(dá)。并且，建國以后，由于長(zhǎng)期重生產(chǎn)輕流通，加之經(jīng)濟(jì)科學(xué)研究只重視研究商業(yè)問題，始終未能形成一門專門研究物的實(shí)體流通的科學(xué)。黨的十一屆三中全會(huì)以后，我國大力發(fā)展商品經(jīng)濟(jì)，實(shí)行對(duì)內(nèi)搞活和對(duì)外開放的方針;黨的十四大確立了建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)管理部門和經(jīng)濟(jì)學(xué)界逐漸重視流通問題。正是在這種情況下，物流概念才被引進(jìn)到我國，并為經(jīng)濟(jì)學(xué)界所接受，對(duì)物流的研究才開始有了進(jìn)展。不少高等院校相繼設(shè)立了物流專業(yè)，實(shí)際工作部門設(shè)立了物流研究組織。這樣，創(chuàng)立適合中國國情的物流學(xué)，就歷史地被提上了議事日程。
(二)現(xiàn)代物流管理的基本任務(wù)
按照現(xiàn)代管理理論，一般認(rèn)為管理是人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)特定目標(biāo)，對(duì)各種有限資源所實(shí)行的一種培育、發(fā)掘、利用和協(xié)調(diào)等活動(dòng)的總稱，它由管理者、管理對(duì)象和管理媒介三大要素構(gòu)成�，F(xiàn)代管理學(xué)是研究管理活動(dòng)基本規(guī)律和方法的科學(xué)，它是在管理實(shí)踐發(fā)展到一定階段后，作為管理主體的人在實(shí)踐活動(dòng)中積累了經(jīng)驗(yàn)，并將這些經(jīng)驗(yàn)上升為系統(tǒng)的、理論化的認(rèn)識(shí)而形成的一門科學(xué)。管理學(xué)的明顯特點(diǎn)是具有二重性、歷史性、社會(huì)性、綜合性、適應(yīng)性等。而我們所講的現(xiàn)代物流管理，就是在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，運(yùn)用管理的基本原理和方法，研究現(xiàn)代物流活動(dòng)中的技術(shù)問題和經(jīng)濟(jì)問題，以實(shí)現(xiàn)物流最佳經(jīng)濟(jì)效益，不斷促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，更好地為提高人們生活水平服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流管理的基本任務(wù)就是按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和提高人們生活水平提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確保物質(zhì)產(chǎn)品實(shí)體在流動(dòng)過程中，按質(zhì)、按量、及時(shí)、準(zhǔn)確地供給生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，不斷降低物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)貨暢其流、物盡其用，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康、和諧地向前發(fā)展。
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