淺析限速的必要性和暢通關(guān)系

　　近年來(lái)，交警部門根據(jù)上級(jí)的指示精神，按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的要求，對(duì)轄區(qū)內(nèi)的主要道路采取了限速的措施，并加大了對(duì)嚴(yán)重超速駕駛?cè)说奶幜P力度。對(duì)此，一些交通參與者，尤其是車輛駕駛?cè)俗h論頻多，褒貶不一。作為一個(gè)從事道路交通管理工作的交警,僅就“限速”這個(gè)話題談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

　　一、壓事故、保暢通是公安交通管理部門工作的重中之重。當(dāng)前，在“人、車、路”超常規(guī)大幅度增長(zhǎng)的情況下，要想真正實(shí)現(xiàn)交通事故零增長(zhǎng)是一件極其困難的事，大量的數(shù)據(jù)資料表明，機(jī)動(dòng)車超速行駛、不按規(guī)定讓行、占道行駛、違章變更車道四大違章是導(dǎo)致死亡事故發(fā)生的根本原因，而超速行駛又是其“龍頭”，僅超速行駛一項(xiàng)，就占死亡總?cè)藬?shù)的三分之一還多，而且比重還有逐漸上升的趨勢(shì)。要想壓事故保暢通，就得先壓速，只有車輛嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)速行駛，才能有效地避免或降低交通事故的發(fā)生。

　　二、公安部要求在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行雙超治理，是為了更好地做到保安全促暢通的有效措施。自開展雙超治理活動(dòng)以來(lái)，效果極為明顯，這也是大家有目共睹的事實(shí)。同時(shí)，各級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門，包括交通運(yùn)輸部門也都采取了各種各樣的諸如百日安全競(jìng)賽、專項(xiàng)治理活動(dòng)等等，收也達(dá)到安全暢通的目的。治理超速，一是對(duì)道路時(shí)速的設(shè)定體現(xiàn)了以人為本、關(guān)愛生命、安全第一的理念。二是對(duì)限速"度"的把握，總體上也是得當(dāng)?shù)�，較好地處理了安全與速度、效率的關(guān)系。

　　三、安全與暢通是辯證的統(tǒng)一，車速的設(shè)定是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)、社會(huì)工程。在堅(jiān)持安全第一的前提下，在我區(qū)，無(wú)論城市或鄉(xiāng)村道路，限定時(shí)速均有了一定幅度的提高，以期盡可能地滿足人們出行的需要。如鬧市區(qū)的40公里，干線公路的50公里，但為什么仍有不少駕駛?cè)烁械健疤�慢”呢？種種原因，值得探討。

　�。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)時(shí)速不等于限制時(shí)速。每條公路在設(shè)計(jì)、建道時(shí)，都有自己的設(shè)計(jì)時(shí)速理論值，這個(gè)理論值是指的在理想狀態(tài)下車輛正常行駛的安全車速，這個(gè)理想狀態(tài)是指車輛在行駛中不受外界因素的影響，包括其它車輛、行人、天氣等。然而，道路作為其公共通行的主要職能，要想達(dá)到理想狀態(tài)是很難的。從目前我轄區(qū)道路的實(shí)際情況來(lái)看，要想完全達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速，也是有相當(dāng)?shù)睦щy的。村村通道路是我區(qū)道路的又一大特色�！耙�想富，先修路”，因此，現(xiàn)有的許多主干道都是從村鎮(zhèn)通過(guò)的，有些道路設(shè)計(jì)、建造道時(shí)想繞開村鎮(zhèn)，但也慢慢地被村鎮(zhèn)“包圍蠶食”。預(yù)計(jì)在今后一段時(shí)期內(nèi)，新建公路仍會(huì)重蹈覆轍，道路一旦建成，兩側(cè)馬上就會(huì)建起眾多的建筑。同時(shí)，公路附近的村莊、企業(yè)、學(xué)校為了方便工作與生活也千方百計(jì)地與主干道“接軌”，造成主干道開口眾多，不堪負(fù)重，險(xiǎn)象環(huán)生，嚴(yán)重地制約了車輛的正常通行，也正因此發(fā)生了大量的交通事故，造成了巨大的損失。

　　（二）車速的設(shè)定與“木桶定律”有同工異曲之妙�！澳就岸�律”認(rèn)為：木桶的盛水量是由最短的那快板決定的。同理，具體到某條道路、某個(gè)行駛區(qū)域車速的設(shè)定，交警部門主要分析和尋找“最短的木板”，即道路上最易發(fā)生事故的環(huán)境與因素，綜合其他條件，最后確定限速值。應(yīng)該說(shuō)，這是有一定的道理的。不少駕駛員在主干道上之所以感到車速限速過(guò)底，筆者認(rèn)為很大程度上是看“長(zhǎng)木板”多，找“短木板”少。一方面，容易引發(fā)事故的地段，我們俗稱“點(diǎn)”或“段”，相對(duì)整條道路來(lái)說(shuō)，所占長(zhǎng)度畢竟是極少的一部分，當(dāng)駕駛員大部分時(shí)間行駛在寬、平、直的道路上而又不得不限速行駛時(shí)，有想法、甚至有怨言也是可以理解的。另一方面，當(dāng)事故多發(fā)點(diǎn)、段又像定時(shí)炸彈般地星羅棋布，隔三差五地沿線分布時(shí)，無(wú)論開車人、管理者都陷入了兩難的境地。因此，在這敞開混合式的普通道路上，對(duì)車速的設(shè)定，開車人、管理者都要進(jìn)行“換位思考”，做到突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧，不以偏概全。混合公路上機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)恕⑿腥�、其它的交通參與者的多成份、不平衡性，也直接影響和制約著車速的提高。由于目前條件限制，在同一道路上，新駕駛?cè)耍ń?jīng)驗(yàn)不足、數(shù)量龐大、易發(fā)事故）與老駕駛?cè)�、快速車與低速車，白天與夜晚，交通高峰期與非高峰期，一般都是同一個(gè)限速標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)一些經(jīng)驗(yàn)豐富的小車駕駛員來(lái)說(shuō)感到"委曲"也就不足為奇了。

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