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ofo共享單車的發(fā)展前景是怎么樣
ofo共享單車，創(chuàng)立于2014年，是國(guó)內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無(wú)樁共享單車出行模式，致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題，目前已完成c輪融資。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的ofo共享單車的發(fā)展前景是怎么樣，供大家閱覽!
ofo共享單車的發(fā)展前景
ofo以“ofo共享單車”為核心產(chǎn)品，基于移動(dòng)App和智能硬件開(kāi)發(fā)，是目前中國(guó)規(guī)模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務(wù)。同時(shí)協(xié)助高�；厥崭脑鞆U舊自行車，解決“僵尸車”問(wèn)題。
ofo共享單車號(hào)召大學(xué)生群體無(wú)償將自己的自行車交給‘ofo’：車輛歸‘ofo’所有，我們將車輛噴繪、上牌。車主獲得所有車輛永久免費(fèi)使用權(quán)。其他用戶也可以通過(guò)微信服務(wù)號(hào)或者App，獲得‘ofo’共享車輛的解鎖密碼，按照使用時(shí)間和距離付費(fèi)，比如1分鐘1分錢，1公里4分錢，2塊錢封頂。就同學(xué)使用體驗(yàn)來(lái)看，確實(shí)非常方便，價(jià)格也十分低廉。
市場(chǎng)概況方面，共享經(jīng)濟(jì)正在滲透用戶生活的各個(gè)層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高，而且價(jià)格也低，解決的是最好1-3公里的出行問(wèn)題。目前，共享單車正引發(fā)資本熱潮。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，特別是出行備受用戶和資本市場(chǎng)的關(guān)注，打開(kāi)手機(jī)，用戶能找到一百種出行方式，其中單車共享最近甚囂塵上，關(guān)注度頗高。
ofo共享單車的盈利模式，一部分是單車容的租金;一部分是運(yùn)營(yíng)收益，在ofo共享單車APP上進(jìn)行廣告代理;一部分是流量收益，與其他平臺(tái)合作;ofo共享單車目前還處于一個(gè)品牌積累的時(shí)期，當(dāng)它的品牌價(jià)值越來(lái)越大，也會(huì)帶來(lái)溢價(jià)收益。
如何看待共享單車的發(fā)展前景
1、商業(yè)模式：最后一定都是分時(shí)租賃，自行車出行嚴(yán)格意義上的共享經(jīng)濟(jì)的模式行不通。
原因：
第一，讓用戶把自行車拿出來(lái)共享，改造成本、人員成本和維護(hù)成本巨大，得不償失，而且用戶的單車款式各異，產(chǎn)品沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，很難做到統(tǒng)一體驗(yàn);
第二、自行車共享方式損耗率會(huì)很高，如果沒(méi)有 GPS 定位，只是靠單純的密碼鎖，很容易失竊，國(guó)內(nèi)自行車存量巨大，如果不解決好防盜的問(wèn)題，很容易形成盜竊販賣的地下流通體系，目前 ofo 的密碼鎖方式基本上很難走出校園，在社會(huì)場(chǎng)景下存活時(shí)間只有兩個(gè)月。
2、產(chǎn)品：一定會(huì)趨同于摩拜模式——加固 + gps + 通訊模塊，普通自行車未經(jīng)特殊設(shè)計(jì)，損壞率和運(yùn)營(yíng)時(shí)間很短，導(dǎo)致維護(hù)成本高，運(yùn)營(yíng)周期短，對(duì)產(chǎn)能形成很大的壓力，很難形成供給側(cè)的'網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
3、這個(gè)行業(yè)是否還有進(jìn)入機(jī)會(huì)?
目前這個(gè)行業(yè)還在發(fā)展初期，尚未形成壟斷，進(jìn)入壁壘也不高;
第一，用戶對(duì)某一品牌的黏性不會(huì)很高，吸引用戶的是這種方式，而非某個(gè)具體的公司;
第二，共享單車不存在需求端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，每增加一個(gè)用戶并不會(huì)增加這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，只存在供給端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng);
第三，領(lǐng)先者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有限，摩拜的資金有優(yōu)勢(shì)，但是產(chǎn)能和產(chǎn)品體驗(yàn)還存在短板，ofo 就不用說(shuō)了，基本上還局限在校園內(nèi)，小鳴單車團(tuán)隊(duì)和戰(zhàn)略股東背景都比較一般;
第四、后發(fā)者有后發(fā)優(yōu)勢(shì);
4、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素：從用戶的角度來(lái)說(shuō)，第一是密度，可獲得性;第二是產(chǎn)品的體驗(yàn)。
從創(chuàng)業(yè)公司的角度來(lái)說(shuō)：
第一是產(chǎn)品的研發(fā)能力，能否提供最好的騎行體驗(yàn);
第二是制造能力和供應(yīng)鏈，產(chǎn)能決定了投放速度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而決定單車成本和財(cái)務(wù)模型;
第三是學(xué)習(xí)曲線，包括產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)積累;第
第四是資金實(shí)力。
5、和滴滴快滴大戰(zhàn)的區(qū)別：
第一，財(cái)務(wù)模型更加健康，從開(kāi)始就是正向現(xiàn)金流，以最昂貴的摩拜單車成本 3000 ，四年折舊，加上運(yùn)營(yíng)人工費(fèi)，每天成本在 4 元以內(nèi)，而每天的租金收入和資金池的收益至少在 5 元以上，未來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)之后，單車制造成本可進(jìn)一步下降，即使未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇，單車使用率下降仍有利可圖。
第二，無(wú)需補(bǔ)貼和燒錢，低廉的價(jià)格使得價(jià)格不會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)要素，在這種價(jià)格水平上，用戶的價(jià)格彈性很低，即價(jià)格戰(zhàn)在這個(gè)水平上是無(wú)效的，因而不會(huì)陷入價(jià)格大戰(zhàn)和補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
第三，現(xiàn)金流充裕，短期合并壓力不大。由于第二條，無(wú)需燒錢，加上資金池效應(yīng)，以摩拜為例，一輛單車可對(duì)應(yīng) 10 名注冊(cè)用戶，押金收回 3000 元，每投放一輛車都可以收回相當(dāng)于一輛車的資金。
6、為什么投資機(jī)構(gòu)蜂擁而上?
簡(jiǎn)單地說(shuō)，這是一個(gè)入口級(jí)的機(jī)會(huì)，錯(cuò)過(guò)的代價(jià)太高。
對(duì)于財(cái)務(wù)投資人來(lái)說(shuō)，出行是基礎(chǔ)需求，共享自行車是現(xiàn)有城市公交系統(tǒng)的完美補(bǔ)充，財(cái)務(wù)健康，現(xiàn)金流充裕，大市場(chǎng)，全國(guó)自行車保有量 3.7 億，理論上都可以被替代。
對(duì)于戰(zhàn)略投資人來(lái)說(shuō)，共享自行車可能是出行領(lǐng)域最后的入口級(jí)機(jī)會(huì)，自行車出行的高頻、低門檻、高活躍度的特征，將會(huì)導(dǎo)致摩拜 ofo 們的 app 成為一個(gè)巨大的流量入口，如果某一天摩拜在 app 上加一個(gè)出租車和快車的功能，大家應(yīng)該不會(huì)感到奇怪。滴滴投資 ofo 也是在保護(hù)自己的側(cè)翼。騰訊投資摩拜則是兩頭下注。
7、誰(shuí)會(huì)贏?
由于是分時(shí)租賃自己制造而非共享經(jīng)濟(jì)此消彼長(zhǎng)模式，先進(jìn)入者很難通過(guò)價(jià)格或者補(bǔ)貼將后進(jìn)入者擠出市場(chǎng)，最終比拼的是用戶體驗(yàn)，體現(xiàn)在供給方則表現(xiàn)為設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)能力，優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和股東強(qiáng)大的公司有機(jī)會(huì)勝出。所謂股東強(qiáng)大，是指除了有錢，最好有制造和供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)背景，還要能搞定政策和監(jiān)管層面的麻煩。
目前共享單車的陣風(fēng)正刮得飛起，單車出行被和“健身”、“環(huán)保”、“時(shí)尚”等生活方式聯(lián)系起來(lái)，使得其享受了巨大的粉絲營(yíng)銷紅利，省去了很多推廣成本費(fèi)用。但是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展至今讓我們明白，“流量經(jīng)濟(jì)”的前提是以最現(xiàn)實(shí)的角度思考用戶們永遠(yuǎn)不移的懶惰天性，只有低成本和高效用才能讓用戶最終買賬。
共享電動(dòng)車的發(fā)展前景如何
汽車租賃本不是一個(gè)新鮮事，像神州租車、一嗨租車、PP租車等，大家也都在與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)化租車手續(xù)，支持異地還車。但與新推出的汽車分時(shí)租賃比起來(lái)，還是有些不同。從傳統(tǒng)租車公司手里租車，需要到指定的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)提車，還車的時(shí)候同樣也要還到相應(yīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。
共享汽車的車，更互聯(lián)網(wǎng)化一些，雖然不能像共享單車那樣隨停隨放，但提車網(wǎng)點(diǎn)顯然要更人性化一些。
除了提車網(wǎng)點(diǎn)的不同，共享汽車在操作上也要更簡(jiǎn)單，比如下載個(gè)APP，實(shí)名制注冊(cè)，交納一定的保證金以后，就可以直接找車了，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工參與，定位到車以后，通過(guò)手機(jī)可以解鎖汽車。再人性化一些的，像力帆這種與支付寶合作直接引入芝麻信用的，憑借高信用值，甚至連押金都可以免了。
當(dāng)然，共享汽車與傳統(tǒng)租車還有一個(gè)不同在于用車時(shí)間。從傳統(tǒng)租車公司里租車，你說(shuō)我想租1個(gè)小時(shí)，估計(jì)租車公司的員工會(huì)瘋掉，但共享汽車的租賃就沒(méi)問(wèn)題，一些公司甚至支持更短時(shí)間的租賃，反正你按時(shí)間和公里數(shù)付錢就行，這種租車方式更便捷，也更互聯(lián)網(wǎng)化。
留給傳統(tǒng)租車公司轉(zhuǎn)型的時(shí)間還是有的，目前共享汽車還是以節(jié)能汽車為主，這也就意味著共享汽車還是以服務(wù)本地用戶為主，在跨城市距離上，現(xiàn)有的共享汽車并不占優(yōu)勢(shì)，開(kāi)著電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的人畢竟還是極少數(shù)。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，留給傳統(tǒng)租車公司的時(shí)間有多長(zhǎng)，還真不好說(shuō)，因?yàn)楸捡Y的母公司戴姆勒集團(tuán)也推出了共享汽車Car2Go，目前在全球9個(gè)國(guó)家、28個(gè)城市推出服務(wù)，包括中國(guó)的重慶。Car2Go使用的車輛是Smart，不是電動(dòng)車，而是汽油車，解決城市間長(zhǎng)途根本不是問(wèn)題。如果Car2Go在國(guó)內(nèi)發(fā)展起來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)租車公司的壓力會(huì)更大。除了Car2Go，戴姆勒集團(tuán)旗下戴姆勒大中華投資有限公司還投了另一個(gè)共享汽車產(chǎn)品Car2Share，同樣使用Smart車型。目前Smart車型市場(chǎng)價(jià)普遍在10幾萬(wàn)左右。
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