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2023的共享單車(chē)的發(fā)展前景怎么樣
共享單車(chē)在我們的生活當(dāng)中隨處可見(jiàn)，那么發(fā)展前景怎么樣呢？下面是小編給大家整理的關(guān)于2023的共享單車(chē)的發(fā)展前景怎么樣，歡迎閱讀！
2023的共享單車(chē)的發(fā)展前景怎么樣 1
共享單車(chē)得以在一線(xiàn)城市蓬勃發(fā)展是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)便捷的操作、低廉的租金、靈活的存取車(chē)地點(diǎn)等特點(diǎn)有效的改善了城市的交通服務(wù)系統(tǒng)，緩解了城市擁堵情況、解決了出行費(fèi)用高、時(shí)間成本高等問(wèn)題，有效提升了用戶(hù)體驗(yàn)。
而在二三線(xiàn)城市，城市人口密度相對(duì)較小，公眾對(duì)于新興事物的接受能力略遜于一線(xiàn)城市公眾，在現(xiàn)有交通服務(wù)系統(tǒng)能夠基本滿(mǎn)足城市公眾的出行要求的前提下，共享單車(chē)的初期推廣可能會(huì)存在一定的阻礙，但并不意味著共享單車(chē)在二三線(xiàn)城市就沒(méi)有發(fā)展前景。
事實(shí)上，停運(yùn)的悟空單車(chē)和3Vbike都是小規(guī)模的共享單車(chē)平臺(tái)。由于融資失敗，初期投入資金嚴(yán)重不足，悟空單車(chē)只有三百多萬(wàn)初始資金，3Vbike則更少，只有六七十萬(wàn)。平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)又出于搶占市場(chǎng)先機(jī)的考慮倉(cāng)促上市產(chǎn)品，導(dǎo)致兩家平臺(tái)的單車(chē)數(shù)量少且質(zhì)量差，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力弱，最終被市場(chǎng)淘汰。由此可見(jiàn)選擇二三線(xiàn)城市作為單車(chē)的主要投放點(diǎn)并不是導(dǎo)致這兩家共享單車(chē)平臺(tái)倒閉的主要原因。
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1、商業(yè)模式：最后一定都是分時(shí)租賃，自行車(chē)出行嚴(yán)格意義上的共享經(jīng)濟(jì)的模式行不通。
原因：
第一、讓用戶(hù)把自行車(chē)拿出來(lái)共享，改造成本、人員成本和維護(hù)成本巨大，得不償失，而且用戶(hù)的單車(chē)款式各異，產(chǎn)品沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，很難做到統(tǒng)一體驗(yàn);
第二、自行車(chē)共享方式損耗率會(huì)很高，如果沒(méi)有 GPS 定位，只是靠單純的密碼鎖，很容易失竊，國(guó)內(nèi)自行車(chē)存量巨大，如果不解決好防盜的問(wèn)題，很容易形成盜竊販賣(mài)的地下流通體系，目前 ofo 的密碼鎖方式基本上很難走出校園，在社會(huì)場(chǎng)景下存活時(shí)間只有兩個(gè)月。
2、產(chǎn)品：一定會(huì)趨同于摩拜模式——加固 + gps + 通訊模塊，普通自行車(chē)未經(jīng)特殊設(shè)計(jì)，損壞率和運(yùn)營(yíng)時(shí)間很短，導(dǎo)致維護(hù)成本高，運(yùn)營(yíng)周期短，對(duì)產(chǎn)能形成很大的壓力，很難形成供給側(cè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
3、這個(gè)行業(yè)是否還有進(jìn)入機(jī)會(huì)?
目前這個(gè)行業(yè)還在發(fā)展初期，尚未形成壟斷，進(jìn)入壁壘也不高;
第一、用戶(hù)對(duì)某一品牌的黏性不會(huì)很高，吸引用戶(hù)的是這種方式，而非某個(gè)具體的公司;
第二、共享單車(chē)不存在需求端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，每增加一個(gè)用戶(hù)并不會(huì)增加這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，只存在供給端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng);
第三、領(lǐng)先者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有限，摩拜的資金有優(yōu)勢(shì)，但是產(chǎn)能和產(chǎn)品體驗(yàn)還存在短板，ofo 就不用說(shuō)了，基本上還局限在校園內(nèi)，小鳴單車(chē)團(tuán)隊(duì)和戰(zhàn)略股東背景都比較一般;
第四、后發(fā)者有后發(fā)優(yōu)勢(shì);
4、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素：從用戶(hù)的角度來(lái)說(shuō)，第一是密度，可獲得性;第二是產(chǎn)品的體驗(yàn)。
從創(chuàng)業(yè)公司的角度來(lái)說(shuō)：
第一是產(chǎn)品的研發(fā)能力，能否提供最好的騎行體驗(yàn);
第二是制造能力和供應(yīng)鏈，產(chǎn)能決定了投放速度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而決定單車(chē)成本和財(cái)務(wù)模型;
第三是學(xué)習(xí)曲線(xiàn)，包括產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)積累;第
第四是資金實(shí)力。
5、和滴滴快滴大戰(zhàn)的區(qū)別：
第一、財(cái)務(wù)模型更加健康，從開(kāi)始就是正向現(xiàn)金流，以最昂貴的摩拜單車(chē)成本 3000 ，四年折舊，加上運(yùn)營(yíng)人工費(fèi)，每天成本在 4 元以?xún)?nèi)，而每天的租金收入和資金池的收益至少在 5 元以上，未來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)之后，單車(chē)制造成本可進(jìn)一步下降，即使未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇，單車(chē)使用率下降仍有利可圖。
第二、無(wú)需補(bǔ)貼和燒錢(qián)，低廉的價(jià)格使得價(jià)格不會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)要素，在這種價(jià)格水平上，用戶(hù)的價(jià)格彈性很低，即價(jià)格戰(zhàn)在這個(gè)水平上是無(wú)效的，因而不會(huì)陷入價(jià)格大戰(zhàn)和補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
第三、現(xiàn)金流充裕，短期合并壓力不大。由于第二條，無(wú)需燒錢(qián)，加上資金池效應(yīng)，以摩拜為例，一輛單車(chē)可對(duì)應(yīng) 10 名注冊(cè)用戶(hù)，押金收回 3000 元，每投放一輛車(chē)都可以收回相當(dāng)于一輛車(chē)的資金。
6、為什么投資機(jī)構(gòu)蜂擁而上?
簡(jiǎn)單地說(shuō)，這是一個(gè)入口級(jí)的機(jī)會(huì)，錯(cuò)過(guò)的代價(jià)太高。
對(duì)于財(cái)務(wù)投資人來(lái)說(shuō)，出行是基礎(chǔ)需求，共享自行車(chē)是現(xiàn)有城市公交系統(tǒng)的完美補(bǔ)充，財(cái)務(wù)健康，現(xiàn)金流充裕，大市場(chǎng)，全國(guó)自行車(chē)保有量 3.7 億，理論上都可以被替代。
對(duì)于戰(zhàn)略投資人來(lái)說(shuō)，共享自行車(chē)可能是出行領(lǐng)域最后的入口級(jí)機(jī)會(huì)，自行車(chē)出行的高頻、低門(mén)檻、高活躍度的特征，將會(huì)導(dǎo)致摩拜 ofo 們的 app 成為一個(gè)巨大的流量入口，如果某一天摩拜在 app 上加一個(gè)出租車(chē)和快車(chē)的功能，大家應(yīng)該不會(huì)感到奇怪。滴滴投資 ofo 也是在保護(hù)自己的側(cè)翼。騰訊投資摩拜則是兩頭下注。
7、誰(shuí)會(huì)贏?
由于是分時(shí)租賃自己制造而非共享經(jīng)濟(jì)此消彼長(zhǎng)模式，先進(jìn)入者很難通過(guò)價(jià)格或者補(bǔ)貼將后進(jìn)入者擠出市場(chǎng)，最終比拼的是用戶(hù)體驗(yàn)，體現(xiàn)在供給方則表現(xiàn)為設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)能力，優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和股東強(qiáng)大的公司有機(jī)會(huì)勝出。所謂股東強(qiáng)大，是指除了有錢(qián)，最好有制造和供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)背景，還要能搞定政策和監(jiān)管層面的麻煩。
目前共享單車(chē)的陣風(fēng)正刮得飛起，單車(chē)出行被和“健身”、“環(huán)�！薄ⅰ皶r(shí)尚”等生活方式聯(lián)系起來(lái)，使得其享受了巨大的粉絲營(yíng)銷(xiāo)紅利，省去了很多推廣成本費(fèi)用。但是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展至今讓我們明白，“流量經(jīng)濟(jì)”的前提是以最現(xiàn)實(shí)的角度思考用戶(hù)們永遠(yuǎn)不移的懶惰天性，只有低成本和高效用才能讓用戶(hù)最終買(mǎi)賬。
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汽車(chē)租賃本不是一個(gè)新鮮事，像神州租車(chē)、一嗨租車(chē)、PP租車(chē)等，大家也都在與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)化租車(chē)手續(xù)，支持異地還車(chē)。但與新推出的汽車(chē)分時(shí)租賃比起來(lái)，還是有些不同。從傳統(tǒng)租車(chē)公司手里租車(chē)，需要到指定的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)提車(chē)，還車(chē)的時(shí)候同樣也要還到相應(yīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。
共享汽車(chē)的車(chē)，更互聯(lián)網(wǎng)化一些，雖然不能像共享單車(chē)那樣隨停隨放，但提車(chē)網(wǎng)點(diǎn)顯然要更人性化一些。
除了提車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的不同，共享汽車(chē)在操作上也要更簡(jiǎn)單，比如下載個(gè)APP，實(shí)名制注冊(cè)，交納一定的保證金以后，就可以直接找車(chē)了，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工參與，定位到車(chē)以后，通過(guò)手機(jī)可以解鎖汽車(chē)。再人性化一些的，像力帆這種與支付寶合作直接引入芝麻信用的，憑借高信用值，甚至連押金都可以免了。
當(dāng)然，共享汽車(chē)與傳統(tǒng)租車(chē)還有一個(gè)不同在于用車(chē)時(shí)間。從傳統(tǒng)租車(chē)公司里租車(chē)，你說(shuō)我想租1個(gè)小時(shí)，估計(jì)租車(chē)公司的員工會(huì)瘋掉，但共享汽車(chē)的租賃就沒(méi)問(wèn)題，一些公司甚至支持更短時(shí)間的租賃，反正你按時(shí)間和公里數(shù)付錢(qián)就行，這種租車(chē)方式更便捷，也更互聯(lián)網(wǎng)化。
留給傳統(tǒng)租車(chē)公司轉(zhuǎn)型的時(shí)間還是有的，目前共享汽車(chē)還是以節(jié)能汽車(chē)為主，這也就意味著共享汽車(chē)還是以服務(wù)本地用戶(hù)為主，在跨城市距離上，現(xiàn)有的共享汽車(chē)并不占優(yōu)勢(shì)，開(kāi)著電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的人畢竟還是極少數(shù)。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，留給傳統(tǒng)租車(chē)公司的時(shí)間有多長(zhǎng)，還真不好說(shuō)，因?yàn)楸捡Y的母公司戴姆勒集團(tuán)也推出了共享汽車(chē)Car2Go，目前在全球9個(gè)國(guó)家、28個(gè)城市推出服務(wù)，包括中國(guó)的重慶。Car2Go使用的車(chē)輛是Smart，不是電動(dòng)車(chē)，而是汽油車(chē)，解決城市間長(zhǎng)途根本不是問(wèn)題。如果Car2Go在國(guó)內(nèi)發(fā)展起來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)租車(chē)公司的壓力會(huì)更大。除了Car2Go，戴姆勒集團(tuán)旗下戴姆勒大中華投資有限公司還投了另一個(gè)共享汽車(chē)產(chǎn)品Car2Share，同樣使用Smart車(chē)型。目前Smart車(chē)型市場(chǎng)價(jià)普遍在10幾萬(wàn)左右。
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中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)是一個(gè)新興的行業(yè)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，共享單車(chē)行業(yè)也在快速發(fā)展。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線(xiàn)網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)投資戰(zhàn)略分析及發(fā)展定位研究報(bào)告分析，2017年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到49.9億元，2018年共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了74.7億元，2019年共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了103.3億元，2020年共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到120.9億元。隨著行業(yè)的發(fā)展，共享單車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。
隨著我國(guó)的城市環(huán)境逐步改善，共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展也得到了進(jìn)一步的推動(dòng)，而共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展也將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。政府部門(mén)針對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展也積極采取措施，推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展。例如，政府部門(mén)推出了相關(guān)補(bǔ)貼政策，降低共享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，以推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)更好地發(fā)展。
同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，共享單車(chē)行業(yè)的技術(shù)改造也在進(jìn)行中，企業(yè)也在投入大量的技術(shù)研發(fā)，以提高共享單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)。例如，共享單車(chē)企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)了可以自動(dòng)調(diào)度的系統(tǒng)，智能調(diào)度共享單車(chē)，提高用戶(hù)的出行體驗(yàn)。
除此之外，共享單車(chē)行業(yè)還將拓展到新的領(lǐng)域，如共享單車(chē)租賃服務(wù)，共享單車(chē)維修服務(wù)，共享單車(chē)保險(xiǎn)服務(wù)等。這些新的服務(wù)將會(huì)為共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，從而進(jìn)一步擴(kuò)大共享單車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。
總的來(lái)說(shuō)，隨著政府的支持，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，以及各企業(yè)的技術(shù)改造，中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，并且將會(huì)拓展到新的領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。
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1、市場(chǎng)現(xiàn)狀，共享電單車(chē)從2016年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，發(fā)展迅速。僅僅兩年時(shí)間，就有數(shù)十家公司涌入共享電單車(chē)市場(chǎng)，投入資金高達(dá)數(shù)十億。而這一市場(chǎng)規(guī)模短期內(nèi)仍將繼續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)8月28日商務(wù)部公布的報(bào)告，共享單車(chē)在2018年實(shí)現(xiàn)交易規(guī)模541.5億元，同比增長(zhǎng)22.1%。但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，用戶(hù)們對(duì)共享單車(chē)質(zhì)量、維護(hù)等方面的要求有了更高的要求。一些小公司無(wú)法承受龐大的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，停運(yùn)也在所難免。
2、行業(yè)痛點(diǎn)，共享電單車(chē)市場(chǎng)存在諸多問(wèn)題。例如，車(chē)輛損壞后一到兩個(gè)月才得以維修，持續(xù)出現(xiàn)用不了車(chē)、車(chē)鎖失靈、撞車(chē)事故等問(wèn)題，給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不小的困擾。
3、未來(lái)趨勢(shì)，未來(lái)共享電單車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍將持續(xù)。隨著技術(shù)創(chuàng)新的不斷發(fā)展，共享電單車(chē)日益趨于智能化、規(guī)模化。如本銫共享電動(dòng)車(chē)廠家這類(lèi)共享電單車(chē)企業(yè)將加大對(duì)車(chē)的維修保養(yǎng)和升級(jí)改造的投入，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，減少成本，提升用戶(hù)體驗(yàn)。
4、值得做嗎？共享電單車(chē)市場(chǎng)作為新興市場(chǎng)，其發(fā)展也都是潛在風(fēng)險(xiǎn)與難度集中體現(xiàn)。 共享電單車(chē)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府政策的發(fā)力，而市場(chǎng)需求與政府政策間的契合度越高，則越能統(tǒng)領(lǐng)先機(jī)。共享電單車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)清晰，但相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也不容小覷，要想在這一市場(chǎng)中取得成功，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，必須要有足夠的資金和資源儲(chǔ)備，同時(shí)還需要有足夠的市場(chǎng)布局和調(diào)查分析。
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