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2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策
近日四部委已對(duì)2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政開會(huì)定調(diào)，最快有望本周發(fā)布。下面是百分網(wǎng)小編整理的新能源汽車補(bǔ)貼政策，希望對(duì)你有幫助。
2018年補(bǔ)貼新政有望本周發(fā)布
從目前電動(dòng)汽車資源網(wǎng)獲得的信息來看，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。乘用車方面，續(xù)航里程補(bǔ)貼可能將按50km一個(gè)檔進(jìn)行劃分，或?qū)⒅攸c(diǎn)退坡A00級(jí)車型補(bǔ)貼;物流車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。
新能源汽車進(jìn)入“技術(shù)為王”時(shí)代
由目前諸多信息看來，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整最主要的對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求進(jìn)一步提升，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。此外，2018年新能源汽車股比開放、積分制度的實(shí)施等將改變中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，中國(guó)新能源汽車品牌將面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)自主品牌車企而言將會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
清華大學(xué)汽車工程系教授、電動(dòng)汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國(guó)新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進(jìn)行兼并重組。而能夠堅(jiān)持到底的企業(yè)需要有三個(gè)條件：核心技術(shù)、適銷對(duì)路的產(chǎn)品、融資能力。而其中核心技術(shù)是第一位的'，新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時(shí)代。
在此前，不少新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)靠著補(bǔ)貼存活下來，但很明顯，伴隨著補(bǔ)貼的退坡和退出很難持續(xù)。而在經(jīng)歷了一番優(yōu)勝劣汰之后發(fā)展起來的新能源車企，紛紛開始了核心技術(shù)的研發(fā)。對(duì)新能源汽車而言，目前的技術(shù)核心很明顯是動(dòng)力電池，各大汽車廠商紛紛加強(qiáng)了與動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)企業(yè)的合作，成為其動(dòng)力電池技術(shù)突圍的一種途徑。比如寧德時(shí)代，由于其技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，成為各大車企爭(zhēng)相加碼的動(dòng)力電池企業(yè)。
對(duì)于2018年新政實(shí)施后，外資電動(dòng)車企為中國(guó)本土企業(yè)帶來的潛在威脅，陳全世認(rèn)為不需要太過擔(dān)心。他表示，“現(xiàn)在我們有底氣可以競(jìng)爭(zhēng)。”但不管如何，業(yè)界擔(dān)心的重點(diǎn)依然是在核心技術(shù)上能否與外資企業(yè)抗衡，而要解決這個(gè)問題，唯有提升技術(shù)一道而已。
2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡20%
日前，有消息稱，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡20%。通過核實(shí)，確認(rèn)該消息基本屬實(shí)，不同車型退坡比例不同，退坡原因與動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、成本下降等因素有關(guān)。
據(jù)悉，2018年新能源汽車補(bǔ)貼在退坡的同時(shí)，或?qū)殡S著相關(guān)技術(shù)門檻的.提升。因此，對(duì)于補(bǔ)貼退坡，行業(yè)內(nèi)無需過于緊張。隨著雙積分等政策的發(fā)布，新能源汽車已是大勢(shì)所趨，且形勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。
今年以來，新能源乘用車市場(chǎng)獲得更多用戶支持，新能源物流車逐步在終端市場(chǎng)獲得認(rèn)可，動(dòng)力電池技術(shù)提升和成本下降步伐也在加快，新能源汽車整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。不過，補(bǔ)貼提前退坡也在敦促新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷提升技術(shù)、降低成本，建議新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加大研發(fā)力度、跟上前進(jìn)的步伐，在快速的行業(yè)發(fā)展和激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中永立潮頭、不被淘汰。
2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響
最近，網(wǎng)傳新能源汽車補(bǔ)貼將在2018年提前退坡的消息席卷了整個(gè)汽車圈，甚至出現(xiàn)相關(guān)汽車板塊股票大跌的情況，可見補(bǔ)貼提前退坡對(duì)車企乃至行業(yè)來說都是“大地震”。
隨后，有媒體爆出，財(cái)政部于近日召集四部委、協(xié)會(huì)專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行小范圍討論，并曝光了部分補(bǔ)貼調(diào)整的討論內(nèi)容。如若補(bǔ)貼真的提前退坡，將會(huì)有哪些影響，車企有必要提前了解，早做預(yù)防。
補(bǔ)貼退坡誰受影響最大
曝光的補(bǔ)貼調(diào)整方向討論稿，從新能源乘用車、新能源客車、新能源專用車都有涉及。其中，最為引人關(guān)注的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補(bǔ)貼額度。分檔從3檔調(diào)整為5檔，劃分的更細(xì)了。此外，續(xù)駛里程的門檻提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補(bǔ)貼將被取消，150-200公里的補(bǔ)貼也將由3.6萬下調(diào)為2萬元。
補(bǔ)貼下降或取消，行業(yè)將受什么影響?
從目前市場(chǎng)在售的微型電動(dòng)車來看，大部分車型續(xù)駛里程在200公里以內(nèi)，其中150~200公里范圍內(nèi)的居多。如果網(wǎng)傳的調(diào)整政策屬實(shí)，那么150公里以下的.小微型電動(dòng)車將受到重大打擊，相關(guān)車型的數(shù)量將急劇減少。
今年以來，新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)9個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)，10月銷量達(dá)到6.5萬輛，環(huán)比9月增長(zhǎng)0.7萬輛，同比增速102%。其中，微型電動(dòng)車持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，總量占比很大。以今年10月份數(shù)據(jù)來看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍，全部為A00級(jí)電動(dòng)車，小微型電動(dòng)車的受歡迎程度可見一斑。
小微型電動(dòng)車在市場(chǎng)上走俏的很大一部分原因就是價(jià)格低廉，如果這領(lǐng)域的補(bǔ)貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。
門檻提高影響幾許?
從網(wǎng)傳討論稿來看，首先是補(bǔ)貼額度按續(xù)駛里程劃分更細(xì)，對(duì)低續(xù)駛里程降低補(bǔ)貼，對(duì)高續(xù)駛里程增加補(bǔ)貼。而對(duì)電池能量密度的補(bǔ)貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg�；蛘呤情T檻不變，補(bǔ)貼系數(shù)有所下降。
此外，對(duì)于新能源客車來說，單車補(bǔ)貼上限調(diào)整為不超過18萬元，國(guó)補(bǔ)與地補(bǔ)加起來的補(bǔ)貼上限下調(diào)到27萬元。
電池是新能源大客車最為重要部件之一，以該討論稿內(nèi)容來看，補(bǔ)貼連電池的成本都達(dá)不到，對(duì)比之下，燃油客車更為便宜。補(bǔ)貼如此調(diào)整，很有可能會(huì)產(chǎn)生價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。
按照此前財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾部委發(fā)布的補(bǔ)貼方案，新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補(bǔ)貼下降標(biāo)準(zhǔn)將在2018年提前實(shí)施。
從該討論稿釋放的信號(hào)來看，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整最主要的就是對(duì)新能源電池等提出了更高的技術(shù)要求。國(guó)家調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策，提高了新能源汽車的門檻，有利于加快促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。
當(dāng)然2018年補(bǔ)貼政策正在討論之中，實(shí)際政策還會(huì)對(duì)討論稿進(jìn)行修改，最終的政策可能還要進(jìn)行修改。
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