中國(guó)最長(zhǎng)隧道在哪里
世界上最長(zhǎng)的隧道是戈特哈爾德隧道，那么關(guān)于我國(guó)最長(zhǎng)的隧道大家又了解多少?下面是小編分享的中國(guó)最長(zhǎng)隧道在哪里，歡迎閱讀!
中國(guó)最長(zhǎng)鐵路隧道：西康鐵路秦嶺隧道
西康鐵路秦嶺一線隧道全長(zhǎng)十八點(diǎn)四六公里，為目前中國(guó)鐵路隧道長(zhǎng)度之首，被稱(chēng)為”神州第一長(zhǎng)隧”。隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，分別長(zhǎng)18.452公里和18.456公里，間距僅為30米，被譽(yù)為“中國(guó)第一長(zhǎng)隧”。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。
西康鐵路秦嶺隧道基本概況：
西康鐵路起自隴海鐵路新豐鎮(zhèn)站，終點(diǎn)止于襄渝鐵路旬陽(yáng)站，全長(zhǎng)267.49km。經(jīng)陜西省7個(gè)縣市，國(guó)鐵一級(jí)單線電氣化鐵路，預(yù)留雙線。西康鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中“包柳鐵路大通道”的重要組成部分。2009年12月17日，國(guó)家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目西康鐵路復(fù)線工程正式動(dòng)工，已于2013年10月31日通車(chē)。西康鐵路二線建成后，將與包西鐵路、襄渝鐵路安康至重慶段、渝黔鐵路、黔桂鐵路共同組成中國(guó)中部的一條貫穿南北的鐵路大動(dòng)脈。
西康鐵路秦嶺隧道基本簡(jiǎn)介：
基本信息
西康鐵路是中國(guó)華北、西北地區(qū)進(jìn)渝入川、連接大西南的新信道，屬鐵道部“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃中包頭至柳州信道的組成部分。西康鐵路1996年12月18日開(kāi)工，2001年10月建成通車(chē)。西康鐵路，北起陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)編組站，南達(dá)陜西省安康市安康東編組站。全長(zhǎng)268公里。共有28個(gè)車(chē)站,為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。
線路走向
西康線自隴海線上的窯村車(chē)站向南引出。經(jīng)西安南、柞水、鎮(zhèn)安、小河鎮(zhèn)、旬陽(yáng)北站，在呂河站和旬陽(yáng)站并入襄渝線。西康線新豐鎮(zhèn)站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌;呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對(duì)開(kāi)發(fā)陜東南資源，振興經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮重要作用，同時(shí)為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯(lián)絡(luò)線，使西北路網(wǎng)與西南路網(wǎng)的連接更加緊密。
鐵路連接
西康鐵路，北連隴海、侯西、神朔及包西鐵路，南與陽(yáng)安、寶成、襄渝、川黔、黎湛、貴昆等鐵路相接，是我國(guó)華北、西北地區(qū)進(jìn)渝入川和連接大西南的'新通道。它的建成，是繼京滬、京廣、京九、京哈之后，中國(guó)第5條南北大通道。鐵路正線267.49公里。
隧道簡(jiǎn)介
西康鐵路中國(guó)橋隧比例較高的鐵路，其中著名的秦嶺隧道全長(zhǎng)18.46公里，為中國(guó)已投入使用第三長(zhǎng)隧道，僅次于石太客專(zhuān)太行山隧道和蘭新鐵路烏鞘嶺隧道。隧道內(nèi)采用新型彈性整體道床和超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，可滿(mǎn)足列車(chē)行駛速度每小時(shí)120公里，保障30年無(wú)維修。
中國(guó)最長(zhǎng)高速公路隧道：美菰林隧道
美菰林隧道位于福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長(zhǎng)11.2公里，其中左線長(zhǎng)5563.37米，右線長(zhǎng)5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團(tuán)全面采用濕噴混凝土和混合通風(fēng)技術(shù)，大大降低了粉塵污染，改善了施工作業(yè)環(huán)境，同時(shí)廣泛采用新型防水材料等綜合止水技術(shù)，有效防止了地下水的流失，保護(hù)了原始林區(qū)的生態(tài)環(huán)境。工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)全隧道零誤差貫通。
該隧道圍巖破碎、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、施工難度大。中鐵十六局集團(tuán)三公司從2001年12月底正式開(kāi)工，曾連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)造了單口單面月掘進(jìn)達(dá)268米的全國(guó)高速公路長(zhǎng)大隧道施工新記錄。同時(shí)，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運(yùn)用整體大模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行隧道加寬帶第二次襯砌混凝土作業(yè)，此工藝在福建省隧道建設(shè)史上還是第一次成功采用，受到建設(shè)單位專(zhuān)家的一致好評(píng)，并在福建全省隧道建設(shè)中推廣應(yīng)用。
2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右線提前3個(gè)月貫通。
世界上最長(zhǎng)的隧道
戈特哈爾德隧道全長(zhǎng)57.6公里。
全球最長(zhǎng)最深鐵路隧道論據(jù)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年8月3日，瑞士圣哥達(dá)基線隧道向媒體開(kāi)放，這條隧道全長(zhǎng)57.1公里，是世界最長(zhǎng)鐵路隧道，超過(guò)日本靑函隧道。圣哥達(dá)基線隧道計(jì)劃12月開(kāi)始正式投入使用，在此之前將進(jìn)行試運(yùn)行，以確其保安全性。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年8月3日，瑞士Erstfeld，世界最長(zhǎng)鐵路隧道—圣哥達(dá)基線隧道向媒體開(kāi)放。瑞士6月1日開(kāi)通了世界最長(zhǎng)鐵路隧道—圣哥達(dá)基線隧道，全長(zhǎng)57.1公里，超過(guò)日本靑函隧道。圣哥達(dá)基線隧道計(jì)劃12月開(kāi)始正式投入使用，在此之前將進(jìn)行試運(yùn)行，以確其保安全性。
據(jù)悉，瑞士圣哥達(dá)基線鐵路隧道（Gotthard—Basistunnel）早在今年6月1日就宣布通車(chē)。包括德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等在內(nèi)的歐洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都搭乘了通過(guò)該隧道的首列火車(chē)。
受邀搭乘通過(guò)該隧道的首列火車(chē)的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人有德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等。
這條隧道建設(shè)用時(shí)達(dá)17年之久，共耗資120億瑞士法郎（約合110億歐元）。作為阿爾卑斯新鐵路干線（英文AlpTransit，德文NEAT）的重要組成部分，該隧道通車(chē)后將縮短瑞士與歐洲其他國(guó)家之間的鐵路交通耗時(shí)，特別是將惠及歐洲南北走向的交通。
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