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“輕資產(chǎn)”的物流玩法你知道嗎
導(dǎo)語(yǔ)：按照傳統(tǒng)物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，企業(yè)要經(jīng)歷車(chē)輛購(gòu)置、固定資產(chǎn)建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等緩慢過(guò)程。單是一個(gè)物流基地的建設(shè)就至少需要2—4年時(shí)間，并且需要投入大量資金。
而輕資產(chǎn)模式并沒(méi)有投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力資源等資產(chǎn)，其著眼于高附加值的輕資產(chǎn)部分，利用信息技術(shù)手段整合物流資源、為顧客提供互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)。由此甚至衍生出了第四方物流——通過(guò)調(diào)集、管理和組織物流資源、能力和技術(shù)，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。
在重資產(chǎn)為王的物流行業(yè)，輕資產(chǎn)企業(yè)到底有多大的機(jī)會(huì)?
“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”(Asset-Light Developing Strategy)是麥肯錫管理顧問(wèn)公司特別推崇的資本戰(zhàn)略，主張企業(yè)利用“杠桿原理”，充分利用外界資源，集中自身資源在產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)最高部份發(fā)展，以最低的投入實(shí)現(xiàn)股東價(jià)值最大化的戰(zhàn)略管理，來(lái)提高企業(yè)的盈利能力。
以“輕資產(chǎn)”思維玩轉(zhuǎn)物流業(yè)的成功案例并不鮮見(jiàn)，如全球最大物流地產(chǎn)企業(yè)普洛斯，以不足20億美元的資本金投入撬動(dòng)了200億美元的基金資產(chǎn);再如北美最大的3PL公司——羅賓遜全球物流有限公司，擁有全美最大的卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，年?duì)I業(yè)收入超百億，自身卻不擁有一輛卡車(chē)。
在中國(guó)物流領(lǐng)域，“輕資產(chǎn)”仍屬新玩法，但已有一些企業(yè)開(kāi)始嘗鮮。星星之火可以燎原，互聯(lián)網(wǎng)化與集約化兩股大潮的匯聚，帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，曾經(jīng)看不清的模式逐漸明朗，新的商機(jī)開(kāi)始嶄露頭角。
百世物流：IT男管理供應(yīng)鏈
不管是2014年雙11火爆的剁手舞，還是阿里在美國(guó)上市時(shí)的宣傳片，都出現(xiàn)了百世物流的影子。這個(gè)“清一色”技術(shù)男的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)七年前以IT技術(shù)切入物流領(lǐng)域，以輕資產(chǎn)模式為企業(yè)客戶(hù)搭建供應(yīng)鏈管理服務(wù)系統(tǒng)。在百世物流總裁兼首席執(zhí)行官周韶寧看來(lái)：“未來(lái)電商發(fā)展將實(shí)現(xiàn)商流、物流和信息流的分離與再融合，而基于平臺(tái)模式的云物流模式將大行其道。”
“云倉(cāng)”黏住客戶(hù)
目前，百世的業(yè)務(wù)細(xì)分為五大領(lǐng)域，供應(yīng)鏈、快運(yùn)、快遞、云平臺(tái)、金融。其中，云平臺(tái)是周韶寧非�？春玫囊徊糠謽I(yè)務(wù)。他認(rèn)為：“未來(lái)電商發(fā)展將實(shí)現(xiàn)商流、物流和信息流的分離與再融合，而基于平臺(tái)模式的云物流模式將大行其道。”
云倉(cāng)模式，具體來(lái)說(shuō)，是指百世物流用IT手段，設(shè)置了云平臺(tái)，再與在電商銷(xiāo)售的品牌企業(yè)形成合作關(guān)系，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后直接接入到云平臺(tái)，云平臺(tái)依據(jù)消費(fèi)者選擇的快遞企業(yè)下單，對(duì)無(wú)選擇快遞的訂單自行分配給快遞企業(yè)，包括自己的快遞業(yè)務(wù)。而這些合作的線(xiàn)上銷(xiāo)售企業(yè)都將庫(kù)房設(shè)立在百世物流的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，關(guān)于線(xiàn)上、線(xiàn)下的業(yè)務(wù)鏈模式，百世物流命名為百世云倉(cāng)，旨在物流產(chǎn)業(yè)鏈條的上下貫通。
對(duì)于百世物流方面，這種模式最大的好處其實(shí)是可以通過(guò)技術(shù)把他們和客戶(hù)緊密地合作起來(lái)，同時(shí)幫助客戶(hù)也能夠利用這些技術(shù)去提高他的整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)服務(wù)客戶(hù)的要求。而為合作企業(yè)帶來(lái)的好處是，如服裝類(lèi)企業(yè)通過(guò)與百世物流線(xiàn)上的合作，不僅解決了訂單的及時(shí)反饋，還免去了倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。
以服務(wù)行業(yè)為例，周韶寧介紹：“可以提供‘總倉(cāng)+分倉(cāng)’操作模式，根據(jù)服裝企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)，選擇區(qū)域分倉(cāng)、季節(jié)性分倉(cāng)和活動(dòng)分倉(cāng)等方式，便捷靈活。并且應(yīng)對(duì)服裝行業(yè)特點(diǎn)，匹配專(zhuān)業(yè)策略。”
不過(guò)云倉(cāng)的技術(shù)門(mén)檻較高，不僅需要對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行整合，同時(shí)要求強(qiáng)大的計(jì)算能力和優(yōu)化手段。在周韶寧看來(lái)：“這剛好是我們這類(lèi)跨界者的強(qiáng)項(xiàng)，而且云倉(cāng)可以不斷融入最新的技術(shù)。比如人工智能和大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，在云倉(cāng)內(nèi)的每一個(gè)品類(lèi)的貨物擺放，都會(huì)根據(jù)揀選的最優(yōu)路徑來(lái)安排。在B2B與B2C訂單同倉(cāng)并行作業(yè)條件下，庫(kù)存和發(fā)貨準(zhǔn)確率極高。”
背靠阿里資本涌動(dòng)
值得一提的是，周韶寧創(chuàng)業(yè)初期，百世物流就獲得了阿里巴巴和富士康的認(rèn)同并聯(lián)合注資1500萬(wàn)美金。而就在2014年百世物流公布的數(shù)據(jù)顯示，其快遞業(yè)務(wù)量80%來(lái)自于淘寶，百世云倉(cāng)300多萬(wàn)訂單量也全部來(lái)自淘寶。在物流領(lǐng)域，關(guān)于百世物流的未來(lái)，眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是馬云的后繼產(chǎn)業(yè)。
背靠阿里，百世物流的優(yōu)勢(shì)無(wú)可比擬。
據(jù)了解，在合作上，百世物流通過(guò)與淘寶大數(shù)據(jù)的對(duì)接，對(duì)合作企業(yè)的銷(xiāo)售及整個(gè)配送環(huán)節(jié)進(jìn)行分析、提供建議、及時(shí)送達(dá)。同時(shí)對(duì)淘寶產(chǎn)生利好的因素是，百世云平臺(tái)的訂單分流，為淘寶減輕了壓力，如此次淘寶包裹量達(dá)到2.7億，需要24小時(shí)加班7天才能完成全部下單，給到物流公司那邊。而百世物流的云模式加入，直接將訂單分流，減少淘寶爆倉(cāng)壓力。
從整個(gè)物流大環(huán)境上來(lái)講，也越來(lái)越受到資本關(guān)注，尤其這種輕模式的公司。據(jù)周韶寧介紹：“基本上每個(gè)禮拜會(huì)收到三四個(gè)世界頂級(jí)的投資公司的投資意向，這兩年來(lái)講物流企業(yè)資本市場(chǎng)非�？春�，不管是快遞、快運(yùn)還是倉(cāng)儲(chǔ)，關(guān)注度明顯一年比一年高。”(魯浩 田姣)
人人快遞：眾包服務(wù)解決“最后一公里”
“我們不是快遞公司，我們是眾包服務(wù)。”謝勤多次對(duì)媒體表示。在勞動(dòng)力密集性的快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，人人快遞以一個(gè)“攪局者”身份出現(xiàn)。創(chuàng)始人兼CEO謝勤拋出“眾包”概念，人人都是快遞員，將快遞行業(yè)變?yōu)橐粋�(gè)“輕資產(chǎn)”。
眾包(crowdsourcing)平臺(tái)是一種新的商業(yè)模式，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問(wèn)題。具備完成任務(wù)技能的公眾志愿者通過(guò)解決他人的問(wèn)題賺取小額報(bào)酬，國(guó)際知名打車(chē)軟件“Uber”就是眾包平臺(tái)的典型代表。
“人人快遞物品配送屬于城市最后一公里生活服務(wù)配送，和快遞沒(méi)有直接聯(lián)系，不需要相關(guān)牌照。”謝勤一再?gòu)?qiáng)調(diào)。
而在此前，人人快遞曾在一些地方遭遇關(guān)停風(fēng)波，原因在于“任何人都可充當(dāng)快遞員”模式有悖于國(guó)家快遞管理辦法規(guī)定。此外，人人快遞的名稱(chēng)也容易讓人認(rèn)為其是一家快遞公司。
“人人快遞是我在物流行業(yè)多年以來(lái)的想法沉淀。”謝勤接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，在推出人人快遞之前，他已有十幾年從事傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。大約四五年前，一次因工作繁忙無(wú)法脫身給家人送東西的經(jīng)歷，讓謝勤萌發(fā)了開(kāi)發(fā)“同城代購(gòu)”、“同城代寄”業(yè)務(wù)的想法。
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，謝勤醞釀將物流業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)一個(gè)共享平臺(tái)，可以服務(wù)于同城物流業(yè)務(wù)。2013年3月，億博物流集團(tuán)旗下四川創(chuàng)物科技有限公司研發(fā)的“人人快遞”APP版本正式上線(xiàn)。
據(jù)了解，支撐人人快遞的核心是自由快遞人，經(jīng)過(guò)實(shí)名認(rèn)證、綁定銀行卡、拍照存檔等操作才能成自由快遞人，人人快遞則從自由快遞人服務(wù)中提取傭金，但自由快遞人不隸屬于人人快遞。
人人快遞本質(zhì)上與滴滴打車(chē)、易到用車(chē)、e代駕這些模式類(lèi)似，滴滴不擁有出租車(chē)司機(jī)、易到不擁有私家車(chē)、e代駕不擁有那些代駕人，但均通過(guò)平臺(tái)整合這些社會(huì)閑散資源。
目前，人人快遞整合信息主要包括三方面，第一自由快遞人幫用戶(hù)隨程捎帶指定物品;第二自由快遞人幫代購(gòu)東西，比如鮮花、下午茶、蛋糕、小吃等;第三是自由快遞人幫代辦某件事。
作為一個(gè)新生事物，人人快遞站在風(fēng)口浪尖，受到過(guò)多方質(zhì)疑。2014年，河南、湖北、上海等地就曾相繼叫停了人人快遞的業(yè)務(wù)。質(zhì)疑認(rèn)為：“任何人都可以充當(dāng)快遞員”的模式，處于國(guó)家快遞管理的灰色地帶。
對(duì)此，高榕資本創(chuàng)始合伙人高翔表示，從人人快遞本身來(lái)講，雖然借用“快遞”之名，但服務(wù)本身與快遞并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，而且隨著社會(huì)發(fā)展，政策方面也在不斷優(yōu)化。
謝勤表示，人人快遞已收回了加盟業(yè)務(wù)，所有業(yè)務(wù)由公司直營(yíng)。目前，人人快遞重點(diǎn)在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州六大城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，加大了公司把控力度。
除了出于監(jiān)管不明的灰色地帶外，貨品、送貨員、客戶(hù)的安全信用體系也是質(zhì)疑的焦點(diǎn)。快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，人人快遞的模式缺少標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有安檢和相關(guān)的監(jiān)控措施，無(wú)法防范危險(xiǎn)品、易燃易爆物品，造成的社會(huì)成本可能會(huì)更高。
對(duì)于安全信任問(wèn)題，謝勤表示目前人人快遞從三方面建立了信用體系。一是個(gè)人金融信用，比如信用卡、貸款情況等;二是網(wǎng)上交易信用情況;三是業(yè)務(wù)交易信用，比如自由快遞人是否按時(shí)送貨，每次的客戶(hù)評(píng)價(jià)都是信用的積累。“如果快遞自由人的信用度不足，他的接單權(quán)限就會(huì)受到限制，甚至被封號(hào)。”
也有支持者認(rèn)為，這種方式是把社會(huì)閑散資源都調(diào)動(dòng)起來(lái)，從其商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，是一種基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。不應(yīng)該一棍子打死，可以先考察一下市場(chǎng)反應(yīng)。(彭琳)
深圳國(guó)際：租地盤(pán)建物流園
相比吸納基金實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的退出，深圳國(guó)際控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳國(guó)際)則是想通過(guò)租地方式嘗試輕資產(chǎn)。
做物流園區(qū)的企業(yè)玩輕資產(chǎn)并不罕見(jiàn)，但在國(guó)內(nèi)這種模式的個(gè)案還是少有。
深圳國(guó)際的“嘗鮮”
1月8日，深圳國(guó)際對(duì)外宣布，將與深圳冠懋房地產(chǎn)集團(tuán)有限公司就深國(guó)際康淮現(xiàn)代城市物流港項(xiàng)目進(jìn)行合作。根據(jù)意向，雙方將共同出資成立合資公司，并向原有地主冠懋集團(tuán)另一全資附屬公司承租此項(xiàng)目地塊，以進(jìn)行康淮項(xiàng)目的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，項(xiàng)目租賃期限為20年�？祷错�(xiàng)目將由冠懋集團(tuán)全資建設(shè)，預(yù)計(jì)于2017年中落成并投入使用。
資料顯示，康淮項(xiàng)目位于深圳市龍華新區(qū)，項(xiàng)目占地面積3.8萬(wàn)平方米，總建筑面積約14.3萬(wàn)平方米。
按深圳國(guó)際規(guī)劃，未來(lái)該項(xiàng)目將建設(shè)為立足深圳、聯(lián)通全國(guó)的快遞分撥中心、城市配送中心、電商服務(wù)基地，提供物流分撥、電商辦公商務(wù)配套、交易及展示中心、倉(cāng)儲(chǔ)、其他綜合配套等多功能的現(xiàn)代城市物流港。
對(duì)于此次合作，深圳國(guó)際總裁李景奇表示，康淮項(xiàng)目是深圳國(guó)際在物流園區(qū)項(xiàng)目輕資產(chǎn)化的一次嘗試，開(kāi)創(chuàng)了集團(tuán)物流園區(qū)業(yè)務(wù)新商業(yè)模式，并藉此新的盈利模式提高物流業(yè)務(wù)對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)。
同時(shí)，發(fā)掘新的物流項(xiàng)目可擴(kuò)大該集團(tuán)物流板塊的運(yùn)營(yíng)資源，擴(kuò)充深圳國(guó)際物流業(yè)務(wù)本身可持續(xù)發(fā)展的整體實(shí)力。
對(duì)運(yùn)營(yíng)要求高
對(duì)于深圳國(guó)際的輕資產(chǎn)嘗試，分析認(rèn)為，物流地產(chǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)的要求較高，無(wú)論是從物流行業(yè)自身的產(chǎn)業(yè)鏈還是服務(wù)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈看，都要求運(yùn)營(yíng)商能夠有足夠的資源進(jìn)行嫁接。
同時(shí)，物流園區(qū)的投資開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)，往往呈現(xiàn)出前期投資規(guī)模大、資金占用周期長(zhǎng)、投資回收期限長(zhǎng)的特性。
由于資金短缺，加上物流園區(qū)項(xiàng)目一般規(guī)模較大，因此大部分物流園區(qū)項(xiàng)目都是進(jìn)行分期開(kāi)發(fā)。但對(duì)于十分重視自身財(cái)務(wù)安全的企業(yè)，選擇與資金實(shí)力雄厚的外資基金合作可以在前期規(guī)避這些問(wèn)題。
不過(guò)，相比吸納基金實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的退出，深圳國(guó)際則是想通過(guò)租地方式嘗試輕資產(chǎn)。
但分析認(rèn)為，該運(yùn)營(yíng)模式缺乏可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，因此是否可行仍需摸索。
對(duì)于物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)商深圳國(guó)際而言，通過(guò)承租方式獲取項(xiàng)目也屬首次。
據(jù)了解，深圳國(guó)際旗下已運(yùn)營(yíng)多個(gè)物流園區(qū)，2014年就簽約了5個(gè)城市綜合物流項(xiàng)目，分布在無(wú)錫、天津、沈陽(yáng)、石家莊和武漢。
其中，沈陽(yáng)的城市綜合物流項(xiàng)目于2014年8月底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2015年年底一期建成。在重慶、成都、西安、鄭州、大連、南昌、長(zhǎng)沙、合肥等地的多個(gè)項(xiàng)目均在洽談中。按照深圳國(guó)際的發(fā)展計(jì)劃，將在5年內(nèi)完成全國(guó)戰(zhàn)略布局。
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