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物流管理中存在的問題有哪些
物流師是專門從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應、采購、運輸、儲存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關信息的處理等工作的人員。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的物流管理中存在的問題有哪些，歡迎閱讀!
物流管理中存在的問題有哪些 篇1
1.未能實現(xiàn)集中采購、進貨目前我國的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購和進貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內在的經(jīng)濟聯(lián)系，仍實行傳統(tǒng)的單店采購和進貨，從而未能取得因大規(guī)模采購而帶來的優(yōu)惠進貨價格，故在銷售價格上無競爭優(yōu)勢。
2.未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動資金。
3.未能實現(xiàn)統(tǒng)一的運輸安排，配送率低我國連鎖企業(yè)的平均配送率為30～60%。由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高(據(jù)統(tǒng)計，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實載率僅為25%)，這不僅浪費了大量運力，而且使送達速度慢，保證率低。另外，由于各分店分別進行運輸，使運輸線路不盡合理，增加運輸成本，加重了城市交通擁擠。
4.標準化程度低主要表現(xiàn)為商品容器及有關的裝卸搬運、儲藏、運輸?shù)鹊脑O備未能實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標準化。制造業(yè)對條形碼的認識及應用滯后，一般超市的商品只有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低，故難以發(fā)揮電子計算機控制作用，制約了自動化水平的提高。
5.物流設施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對倉庫、車輛、裝卸搬運設施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低。其次表現(xiàn)為計算機信息系統(tǒng)建設滯后。目前我國許多連鎖企業(yè)集團內部缺乏應有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無法及時進行業(yè)務指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調劑，阻礙了高效率地開展連鎖經(jīng)營。
由于我國連鎖業(yè)的物流管理系統(tǒng)中存在以上諸多問題，不僅使連鎖企業(yè)的實物運動不合理，造成成本居高不下，并使連鎖企業(yè)未取得應有的規(guī)模效益和競爭中的價格優(yōu)勢，從而嚴重影響了連鎖企業(yè)中物流的順利進行，而且還使我國連鎖經(jīng)營的發(fā)展有悖于連鎖經(jīng)營的本質，最終使連鎖經(jīng)營在我國經(jīng)濟中未能發(fā)揮出應有的積極作用。 連鎖業(yè)物配中心的建立方式 綜上所述，筆者認為，為了促進我國連鎖業(yè)健康發(fā)展，必須在連鎖企業(yè)中建立一個統(tǒng)一的、較完善的物流管理系統(tǒng)。而縱觀世界上連鎖經(jīng)營成功的經(jīng)驗，在連鎖企業(yè)中建立統(tǒng)一的物流管理系統(tǒng)的核心和主體，是建立和發(fā)展物流中心或配送中心。
根據(jù)我國國情，物配中心的建立可有以下幾種方式：
1.規(guī)模大、資金雄厚的連鎖企業(yè)集團，可建立自有的物配中心，為整個連鎖集團服務。
2.由原有批發(fā)企業(yè)或儲運企業(yè)改造或聯(lián)合建立社會性物配中心。目前，我國國有批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)大多不景氣，但它們卻不僅擁有我國80%以上的物流設施和大量的倉儲面積以及比較成熟的購銷網(wǎng)絡。對這些設施進行改造和利用，建立起為社會服務的社會性物配中心，是一種必要的、可行的、投資小見效快的改革措施。
3.由多個中小連鎖企業(yè)聯(lián)合建立共有的物配中心。這樣能把分散于各中小連鎖企業(yè)的物流設施集中起來并形成合力，從而能高效地為有關企業(yè)服務。
物配中心建設中應注意的問題
1.要重新認識物配中心的作用物配中心是隨著連鎖經(jīng)營一起從國外引入我國的，但在國內對其性質和功能的認識往往較模糊，常片面地認為其只是一種變形倉庫，僅以儲存為主要功能。
實際上，物配中心不是單純的貯藏倉庫，而是具有采購、倉儲、運輸、配送和傳遞信息等服務功能的服務中心，是物流集散地，是以集散、配送等為主要職能的流通型倉庫，其作用是使連鎖企業(yè)總部與各分店有機地連接起來。物配中心應能有組織地統(tǒng)一進貨并實行集中配送。這樣不僅因大規(guī)模采購而獲得優(yōu)惠的進貨價格，而且可以實現(xiàn)物流批量化，從而提高工作效率，尤其是提高配送車輛的裝載率(并因此減少配送車輛數(shù)量)和大型零售商店的接貨效率。
2.要使庫存合理化和保管科學化為了實現(xiàn)物流合理化，在物配中心里，應根據(jù)不同的商品周轉速度和不同的銷售企業(yè)規(guī)模，對不同企業(yè)中的不同商品，使用不同的保管場所以及不同的庫存控制和配送方法。
首先，應實行“周轉快的商品分散保管，周轉慢的商品盡量集中保管”的原則。其優(yōu)點是能壓縮流通環(huán)節(jié)庫存，有效利用保管面積，簡化庫存管理等。
3.要推行共同化配送共同化配送是指由幾個物配中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，共同使用配送車輛。
這是實行物流合理化的一種很有效的、很有發(fā)展前途的模式，目前在世界發(fā)達國家中已被廣泛使用。此模式主要是能解決長途運輸車輛跑空車和運費上升的問題，特別是當兩個以上的產(chǎn)地和銷地相距較遠且又有交叉運輸時，其優(yōu)點尤為突出。采用共同化配送，既能減少企業(yè)的物流設施投資，使物流設施布局合理化，也能充分合理地利用物流資源，同時還可促進實現(xiàn)質量管理的制度化。在目前我國連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實意義。
4.要提高物配中心規(guī)范化、標準化程度連鎖經(jīng)營的'生命力在于其極強的規(guī)范性和標準性。也就是說，連鎖經(jīng)營是通過標準化、簡單化、專業(yè)化的原則來實現(xiàn)其規(guī)模效益的。
5.要使商品的儲存、裝卸搬運及運輸托盤化目前，我國物配中心的物流設施大多很落后，現(xiàn)代化程度低。若靠大量投資來迅速改變這一狀態(tài)，目前是不現(xiàn)實的。而在物配中心里廣泛使用托盤，則是一種相對簡單易行且投資較少的、能較迅速地提高物流效率和現(xiàn)代化水平的手段。推行托盤化，應包括以下幾方面：
第一，在貨物儲存中推行集裝化、托盤化，并盡可能使用立體貨架，以提高倉庫空間的利用率。
第二，在貨物的裝卸搬運中推行集裝化、托盤化。這樣可在一定程度上提高整個物配中心作業(yè)的機械化水平，有助于改變我國裝卸搬運中勞動力消耗多、勞動強度大、貨物損耗率高等缺點。另外，在貨物出入量很大的物配中心，如有條件，應安裝相應的自動揀選系統(tǒng)和傳送系統(tǒng)，使貨物分揀和傳送都實現(xiàn)自動化，并使裝卸搬運更趨合理化，從而可以大大提高物流效率。
第三，在貨物的運輸中推行托盤化。推行托盤化、一貫化運輸，可充分利用各種運輸工具的容積，減少運輸中由于換裝而造成的損失，提高運輸效率。當然，推行托盤化會面臨一些問題，其中主要是托盤尺寸標準化的問題和托盤回收的問題。但筆者認為，國家有關部門應根據(jù)我國庫房、運輸工具及裝卸搬運工具等的狀況，盡快制定出托盤標準尺寸并在全國推廣使用，便可解決托盤尺寸標準化的問題。另外，可在全國開展托盤租賃業(yè)務，由專門公司經(jīng)營托盤，以解決托盤回收難、占地多的問題。
物流管理中存在的問題有哪些 篇2
一、我國企業(yè)物流管理存在的問題
(一)企業(yè)物流管理機制不健全
企業(yè)物流管理本應該是一個一體化的流程，但現(xiàn)代企業(yè)由于部門設置等方面存在的歷史遺留問題，導致企業(yè)對原材料庫存管理、用料庫存管理、產(chǎn)品庫存管理、產(chǎn)品運輸與配送等環(huán)節(jié)的管理，由不同部門分管，各個部門之間的活動分別對上級部門負責，各部門各自為政，未能全面兼顧企業(yè)利益和市場需求，最終導致企業(yè)物流活動的聯(lián)動性、共享性較差，對市場的響應不積極。
(二)專業(yè)型人才的缺失
企業(yè)物流管理的專業(yè)型人才，即強調其所具備的業(yè)務能力，也強調科研能力。我國企業(yè)物流起步晚，企業(yè)管理人員的思想觀念尚未更新，缺乏培養(yǎng)和引入專業(yè)物流人員的意識，致使企業(yè)的物流人員整體素質較低，在主持企業(yè)物流管理工作的過程中，缺乏統(tǒng)籌計劃、風險識別的能力，也無法正確處理道德危機，未能為企業(yè)的物流管理提供有效支撐。
(三)物流管理信息化、系統(tǒng)化缺失
現(xiàn)代化的物流管理中，電子信息技術、交換技術、全球定位系統(tǒng)等技術的運用在西方國家已經(jīng)非常普遍，但在我國企業(yè)由于資金、意識等方面的原因，對其運用還相對較少。另外，企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)有待優(yōu)化。近些年來，企業(yè)的物流管理信息化意識逐漸覺醒，部分企業(yè)已經(jīng)采用了電子信息技術，但無統(tǒng)一標準，導致網(wǎng)絡系統(tǒng)構建受阻，物流管理信息的使用率也相對較低。
(四)企業(yè)物流管理意識有待加強
我國企業(yè)的物流管理理念落后，傳統(tǒng)的等額分配方式，某種程度上來說損害了消費者的利益，也不利于企業(yè)維護自身經(jīng)濟收益。另外，現(xiàn)代企業(yè)以質量和利潤為重心的管理模式，未能將物流管理放在足夠重要的位置，部分企業(yè)雖然設立了物流管理的部門，但權責不明確，且未能發(fā)揮真正作用，職能僅停留在采購、倉儲、運輸管理等方面。
二、我國企業(yè)物流管理的對策
(一)轉變物流管理理念
轉變企業(yè)物流管理理念，具體包括了三個層面的內容。首先，是堅持顧客需求為導向原則，拋棄以往規(guī)模經(jīng)濟效益獲取經(jīng)濟利潤的傳統(tǒng)觀念，走客戶化、全面化、多元化道路。其次，重視供應鏈管理思想，集中人力物力資源，提高業(yè)務效率，做好擅長的業(yè)務，將不擅長業(yè)務外包給專業(yè)公司。同時，強調與合作伙伴之間的溝通，確保供應鏈條上動作的統(tǒng)一。最后，搭建現(xiàn)代化物理管理系統(tǒng)，協(xié)調好供應商、分銷商、零售商、顧客等各方的利益，實現(xiàn)商品的快速傳遞。
(二)重組企業(yè)物流組織流程
企業(yè)物流管理的制度和組織上還存在問題，影響了企業(yè)物流管理的效率。因此，企業(yè)有必要對物流的組織流程進行重組，以自身業(yè)務特點、發(fā)展核心為依據(jù)，簡化物流流程，將非核心業(yè)務交由其他部門負責。轉變傳統(tǒng)的“金字塔”式職能劃分方式為網(wǎng)絡或平面化職能劃分，方便部門與部門，員工與員工之間的溝通交流。
(三)培養(yǎng)和引進專業(yè)化人才
專業(yè)化物流人才的培養(yǎng)需要企業(yè)和政府形成合力，企業(yè)要發(fā)揮先導作用，明確自身的人才需求，政府則需要發(fā)揮協(xié)調和輔助的作用。就企業(yè)而言，企業(yè)的經(jīng)營者需轉變經(jīng)營理念，將企業(yè)物流管理擺在正確的'位置。企業(yè)需根據(jù)自身的實際情況，制定人才需求計劃，構建招聘、錄用和培養(yǎng)機制，通過多種方式，提高現(xiàn)有人才和未來引進人才的綜合素質。另外，企業(yè)要制定競爭上崗機制，為物流人才的晉升和發(fā)展提供公平公正的環(huán)境。就政府而言，一方面要出臺扶持政策，幫助企業(yè)物流管理行業(yè)的發(fā)展。另一方面，政府要將企業(yè)的人才需求，準確、及時傳遞給各大院校，加速人才培養(yǎng)。
(四)提升物流管理信息化水平
二十一世紀以來，我國社會已經(jīng)進入到了信息化社會，企業(yè)物流管理也必須要提高自身信息化水平。一方面，企業(yè)內部要互相協(xié)調和統(tǒng)一，另一方面，要確保與其他企業(yè)的溝通。高效的物流管理信息系統(tǒng)包含了信息收集、處理、存儲和共享的功能。數(shù)據(jù)的收集具有代碼化和數(shù)據(jù)化的特點，信息的處理和存儲也表現(xiàn)出電算化和計算機化的特點，數(shù)據(jù)的共享表現(xiàn)為無紙化的特點。充分發(fā)揮條形碼技術、電子信息技術的作用，革新現(xiàn)有的物流管理裝備，促使物流管理系統(tǒng)的升級和優(yōu)化。
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